5 самых надежных советских автомобилей |

5 самых надежных советских автомобилей

Выбор автомобиля – взвешенное решение, при произведении которого будущий владелец автомобиля должен изучить статистические данные и авторейтинги по всему миру. Есть несколько критериев отбора авто – привлекательность, функциональность, комфорт и доступная цена. Для многих совершенно безразличен цвет и стиль салона, главное, чтобы все функциональные характеристики были на высоте. Список отечественных машин, приведенных ниже помогут в выборе автомобиля. Их рейтинг во все года существования СССР был на высоте.

ГАЗ-13 “Чайка”

ГАЗ-13 «Чайка» существовали и производились во многих интерпретациях кузова. За время выпуска можно было встретить и седаны, и кабриолеты. На отечественном рынке такие автомобили не пользовались спросом. Но Запад активно скупал ГАЗ-13 «Чайка». Среди политической элиты и участниками КГБ данный автомобиль встречался часто. Послы с СССР объезжали страны запада (Германия, Северная Корея, Болгария, Венгрия, Финляндия) на этом нашумевшем авто.

Генеральный секретарь коммунистической партии как-то одарил Фиделя Кастро автомобилем Газ-13. Производство шло от завода ГАЗ (в наше время Нижний Новгород) и автобусном заводе в Латвии. Компания существовала 22 года, и за это время произвела около 3200 автомобилей.

ГАЗ-24 «Волга»

Волга начала массово производится в начале лета 70-го года. Кроме России, производственный центр находился на одном машиностроительном заводе в Бельгии. В то время было популярно использование дизельного двигателя. К середине 80-ых годов Волга скупались по всей Европе. Но внутренний рынок по большее мере не смог насладится комфортом и надежностью этого автомобиля. В то время Волга была очень популярной машиной для такси. Волга активно использовалась таксистами не только потому что была очень надежной и комфортной. Все детали были доступны и дешевы на отечественном рынке, поэтому ремонтопригодность была на высшем уровне.

ВАЗ 2101-2107

ВАЗ очень простая по конструкции машина, не требующая трепетного ухода и частого ремонта. Тем не менее, деталей на внутреннем рынке было полно. Это первые автомобили, не тратившие большое количество топлива для езды на большой скорости. Это обосновывалось наличием 5 ступеней у механического КПП, что позволяло экономить энергию.

Качество этих автомобилей всегда устраивало автовладельцев. Но значительным минусом являлось постоянное вмешательство специалиста по поводу передней подвески. Эксперты и авто ценители сделали вывод, что до середины 90-ых годов мощность двигателей и качество машин было гораздо лучше.

Нива является одним из самых популярным внедорожником отечественного производства. Качество сборки остается отличным до сих пор, а мощность двигателя отлично справляется с большими зимними сугробами. При этом цена доступна. Высокие характеристики внедорожника удалось получить благодаря постоянному полному приводу, мощному двигателю и качество сборки. Но салон довольно некомфортный и маленький.

«Наблюдалки», «догонялки» и «Черный доктор»: уникальные машины спецслужб СССР

В советские времена никто даже предположить не мог, что в редком автомобильном движении рядом с вами едут легковые машины, абсолютно ничем не отличающиеся от себе подобных, но наделенные моторами в пару сотен лошадиных сил и способные, сорвавшись с места, за считанные секунды развить скорость в пару сотен километров в час. Такие сверхмощные, быстроходные и неприметные автомобили с секретной аппаратурой, закамуфлированные под обычные легковушки, несли скрытую службу в системе Комитета государственной безопасности.

На заглавной фотографии — мощный спецавтомобиль ЗИЛ-41072 Скорпион для сопровождения и охраны кортежа Президента СССР (фото А. Барашкова)

Лучший и последний советский спецавтомобиль «Скорпион» в Кремле

Лучший и последний советский спецавтомобиль Скорпион в Кремле

В их обязанности входили наружное наблюдение за окружающей обстановкой, диссидентами или иностранцами, преследование подозрительных машин и сопровождение автомобилей высших советских и партийных работников. К этой же засекреченной категории относились специальные санитарные автомобили для оказания экстренной медицинской помощи обитателям лимузинов из правительственных кортежей.

ГАЗ М-20Г (1955–1958 гг.)

Достаточно совершенная легковая Победа с четырехцилиндровым двигателем в 50 л. с. привлекала внимание не только военных, но и сотрудников КГБ. В середине 1950-х по заказу столь солидного ведомства Горьковский автозавод приступил к сборке более мощного и быстроходного спецавтомобиля М-20Г, внешне не отличавшегося от серийных вариантов М-20 и М-20В. Его оборудовали шестицилиндровым мотором мощностью 90 л. с. с масляным радиатором, гидромеханической трансмиссией, задним мостом от автомобиля ГАЗ-12 (ЗИМ) и 100-литровым топливным баком. В комплектацию машины входили средства радиосвязи и специальные звуковые сигналы.

original-27-_-_ok_html_5bcda709

original-27-_-_ok_html_1148e750

На деле вариант М-20Г оказался слишком тяжелым и плохо управляемым, зато его скорость возросла до 132 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч составляло 30 секунд. Таких машин изготовили порядка 100 единиц.

ГАЗ-23 (1962–1970 гг.)

Этот малоизвестный индекс носил второй горьковский спецавтомобиль, созданный на базе серийной 75-сильной модели ГАЗ-21М Волга. На нем установили 195-сильный двигатель V8 и автоматическую трансмиссию от представительской Чайки ГАЗ-13. По сравнению с обычной Волгой на модели ГАЗ-23 были существенно усилены кузов и ходовая часть, применялись стекла из триплекса, тормозные накладки из жаропрочного материала, литые чугунные тормозные барабаны и устройство запирания капота из салона. Увеличение снаряженной массы до 1 780 кг привело к существенному повышению расхода топлива, зато время разгона с места до «сотни» сократилось вдвое (до 16 секунд), а максимальная скорость достигла 160 км/ч.

На модели ГАЗ-23А сохранилась механическая коробка передач, а ГАЗ-23Б для эскортирования важных персон отличался хромированной облицовкой окон и левого зеркала. До 1970 года машин 23-й серии собрали 603 экземпляра.

Спецавтомобили семейства ГАЗ-24 (1972–1997 гг.)

В начале 1970-х годов на базе новых серийных легковушек ГАЗ-24 Волга Горьковский автозавод приступил к сборке двух «специализированных» вариантов для КГБ СССР. Первый автомобиль ГАЗ-24-24 для внешнего слежения получил прозвище «наблюдалка». Обычно его окрашивали в неяркие цвета, чтобы машина терялась в автомобильном потоке. В обязанности второй модели ГАЗ-24-25 черного цвета с улучшенной отделкой салона и сдвоенной выхлопной трубой входило сопровождение правительственных кортежей, за что ее прозвали «догонялкой».

-_ok_html_m62506453″> Спецмашина наблюдения ГАЗ-24-24, внешне не отличавшаяся от обычной Волги

Автомобиль сопровождения ГАЗ-24-25 с 195-сильным мотором (из архива И. Падерина)

Автомобиль сопровождения ГАЗ-24-25 с 195-сильным мотором (из архива И. Падерина)

Как и ГАЗ-23, эти автомобили также получили основные агрегаты от первой Чайки, но дополнительно снабжались усиленными кузовами и узлами ходовой части. К немногим внешним отличиям второй машины относились дополнительные прямоугольные сигнально-предупредительные фары на бампере, спецсигналы за радиаторной решеткой, высокая антенна на правом крыле для мощного радиооборудования, особый запор капота и характерные номерные знаки. Машина со снаряженной массой 1 750 кг разгонялась с места до 100 км/ч всего за 15 секунд. Ее максимальная скорость возросла до 190 км/ч. В 1972–1988 годах собрали 1 034 автомобиля этой серии.

С выпуском модернизированного седана ГАЗ-24-10 на его базе собирали спецавтомобиль ГАЗ-24-34 с 220-сильным мотором V8 от новой Чайки ГАЗ-14, дисковыми тормозами и встроенными в переднюю облицовку противотуманными фарами. По заказам на них монтировали кондиционер, особую обивку и даже механизм с тремя сменными номерными знаками. В 1985–1993 годах завод выпустил 245 таких машин.

Спецавтомобиль внешнего наблюдения ГАЗ-24-34 на шасси ГАЗ-24-10

Спецавтомобиль внешнего наблюдения ГАЗ-24-34 на шасси ГАЗ-24-10

Пробные образцы будущих спецавтомобилей появились в 1979 году в рамках конструкторской и стилевой разработки опытной 120-сильной модели ГАЗ-3101 с прямоугольными фарами, преобразованной затем в ГАЗ-3102.

Прототип эскортного автомобиля на опытном шасси ГАЗ-3101 (из архива И. Падерина)

Прототип эскортного автомобиля на опытном шасси ГАЗ-3101 (из архива И. Падерина)

С началом серийного производства модернизированной Волги ГАЗ-3102 на ее основе началась сборка двух спецмашин, укомплектованных по требованиям КГБ, а затем и ФСБ. По уже отработанной схеме первой из них была обычная «наблюдалка» ГАЗ-31012 с 195-сильным двигателем и трансмиссией от первой Чайки, внешне ничем не отличавшаяся от серийной модели ГАЗ-3102. Распознать ее можно было только по форме ручки управления автоматической трансмиссией, похожей на рычаг для механической коробки передач.

Наиболее интересной стала особо прочная и совершенно секретная эскортная машина ГАЗ-31013 с характерной низкой посадкой, которая до сих пор считается лучшим, наиболее мощным и надежным советским спецавтомобилем. Полных сведений о нем не сохранилось.

Источник Источник https://avtopribambas.com/info/5-samyh-nadezhnyh-sovetskih-avtomobilej.html
Источник https://www.kolesa.ru/article/nablyudalki-dogonyalki-i-chernyj-doktor-unikalnye-spetsmashiny-dlya-sovetskih-spetssluzhb

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *