Полный обзор KIA Soul. Цена и комплектации. Что представляет собой автомобиль

На российский авторынок наконец-то поступил седан класса С+ Kia Cerato, которому рестайлинг явно пошел на пользу. Речь идет о модели третьего поколения с еще более яркой внешностью и улучшенными характеристиками. Теперь фанаты Kia могут не сомневаться: такая четырехдверка на дороге незамеченной не останется, поскольку в ее арсенале по-настоящему современный и актуальный внешний облик.

Одна из самых успешных моделей Kia Optima пережила обновление в 2016-м году, причем речь идет не об очередном рестайлинге, а о смене поколений. Хотя с виду и не скажешь, поскольку седан четвертой генерации на первый взгляд практически ничем не отличается от своего предшественника. Когда смотришь на фотографии четвертого Optima, невольно задаешься вопросом: ну и зачем было тратить кучу.

Заднеприводный представительский седан Kia Quoris, который ворвался на российский рынок еще в 2013-м году, можно смело назвать флагманом корейского автомобилестроения, поскольку это на удивление стильная, эргономичная и высокотехнологичная машина, что подтверждают многочисленные тест-драйвы и отзывы автовладельцев. Речь пойдет об обновленной версии, обладающей более изысканной и.

Старый-добрый городской кроссовер Kia Sportage — машина вроде бы замечательная, но за что только ее не ругали: одним не нравилась отделка интерьера, других не устраивали неудобные передние кресла, кто-то жаловался на короткий список опционального оборудования, а кому-то показалось, что обзорность плоховата, да и места над головой заднего пассажира не ахти сколько… Фанатам Kia оставалось.

Компания Kia Motors снова продемонстрировала, что не боится быть не такой, как все, и работать на перспективу. В тот момент, когда спрос на машины А-класса в РФ настолько низкий, что подобные модели полностью исчезли из линеек многих известных марок, корейский производитель смело выводит на наш авторынок Picanto поколения next, а ведь премьера обновленной малолитражки Kia прошла буквально пару.

Слово Prime, которое в переводе с английского языка означает «главный», «первичный», «превосходный», будучи приставкой в названии Kia Sorento последнего, третьего по счету поколения, определенно к чему-то обязывает. Если не к тому, чтобы быть настоящей моделью премиум-класса (ну какой из Sorento премиум?), то хотя бы к тому, чтобы действительно радовать глаз и приятно удивлять богатым.

Одна из самых главных новинок 2017-го года наконец-то поступила на российский рынок! Встречайте: переживший смену поколений корейский бестселлер Kia Rio, который если не лучше своего соплатформенного конкурента Hyundai Solaris 2017, то во всяком случае «взрослее» — например, у него тоже есть хром в экстерьере, но в разумных пределах, бамперы гармоничнее сочетаются с цветом кузова, имеет место.

Три года в России ждали появления рестайлингового хэтчбека Kia Cee’d, и вот, в 2015-м году, дождались. А дождались лишь слегка видоизмененную модель с новой силовой установкой, которую снаружи отличит от предшественника разве что истинный фанат корейской марки. Спасибо хоть, «начинка» действительно новая, в противном случае было бы очень обидно за хэтч, снискавший в РФ популярность в основном.

Корейский аналог Toyota Land Cruiser Prado, а по факту «американец» до мозга костей, Kia Mohave представляет собой абсолютно нишевой продукт на российском рынке. А как ему не быть нишевым, если это огромный семиместный рамный внедорожник с дизелем, дизайн которого давно пора менять в угоду современным тенденциям автоиндустрии? Тот же Prado выглядит куда лучше, не говоря уже о куче других.

Кризис российского авторынка сильнее всего ударил по компактным моделям: сегмент хэтчбэков B-класса чуть ли не оказался на грани вымирания. На сегодняшний день легче назвать не тех, кто пропал с рынка, а тех, кто выжил в данном сегменте, а именно — Ford Fiesta, Renault Sandero (в т. ч. и Stepway), Datsun mi-Do, Lada Kalina + несколько «китайцев». Во главе «выживших» стоит высокий хэтчбэк Lada.

В последнее время создается такое впечатление, что азиатский автопром развивается семимильными шагами — настолько быстро выпускаются самые разнообразные машины. В том числе и те, которые способны побороться с именитыми моделями премиум-сегмента. Взять, к примеру, новый корейский фастбэк Kia Stinger — этот имиджевый автомобиль вполне в состоянии конкурировать с продукцией премиальных.

Разные бывают рейтинги. Можно выстраивать автомобили по скорости, динамичности, безопасности, комфорту, проходимости… Можно привлекать для этого экспертов, а можно — широкие народные массы, тем более, что мы живем в век сетевых технологий. Но на самом деле у каждого участника такого голосования уже есть некий внутренний личный рейтинг, построенный по самым разным критериям. Так вот, если бы мне нужно было огласить свой личный рейтинг дружелюбия, то на первое место я бы однозначно поставил Kia Soul.

Кто вы, доктор Соул?

Н ачиная с того момента, как первое поколение Soul дебютировало на Парижском автосалоне 2008 года, в экспертном сообществе начались яростные споры о том, на какую же полочку автомобильной классификации нужно определить это корейско-калифорнийское чудо. Собственно, они начались еще двумя годами ранее, после автомобильной выставки в Детройте, где калифорнийская дизайн-студия Kia, которой руководил Майк Торпи, показала свое детище под названием Kia Soul Concept. Сам Торпи объяснял, что при создании облика автомобиля его вдохновлял образ дикого кабана с рюкзаком. На эту идею его натолкнул документальный фильм корейских кинематографистов о жизни кабанов в природе и рассказ о том, какое место занимает кабан в корейской культуре и фольклоре. Ну а в качестве главной целевой аудитории он видел прежде всего американских яппи, молодых городских профессионалов.

/>

/>

/>

Так вот, сами корейцы назвали то, что получилось, «компактным городским кроссовером (читай — «паркетником»), кто-то увидел в нем просто переднеприводный универсал, кто-то — хэтчбэк, ну а некоторые и вовсе решили, что видят перед собой минивэн. Впрочем, как гласит русская поговорка, «хоть горшком назови, только в печку не ставь»… Этим самым американским «Янг, Урбан, Профешнл» машинка пришлась вполне по вкусу, и хотя пресса клевала ее за «грубый ход и пластмассовый интерьер», в первый же год только в США был продан 31 621 Kia Soul. Тогда же, в 2009-м, Soul (на который маэстро Петер Шрайер уже нанес несколько финальных штрихов, включая знаменитый «тигриный нос»), пришел и в Россию. В следующем, 2010 году, число проданных в США кроссоверов выросло до 67 110, а к 2012-му оно достигло 115 778!

/>

/>

Взросление щенят

А затем пришло время появляться на свет второму поколению модели. Можно только поаплодировать дизайнерам марки: они на все сто процентов справились с задачей создать абсолютно новый автомобиль на другой платформе (Soul первого поколения был построен на платформе Hyundai-Kia FF, а второго — PB), но полностью сохранить образ, придуманный Майком Торпи. Какой именно — выбирайте сами: городской броневичок, кабан с рюкзаком… Можете и сами что-то придумать. Лично у меня Kia Soul ассоциируется со щенком сенбернара: этакий очаровательный, озорной и веселый мускулистый кубик. Я и первое поколение примерно так же воспринимал, но «за время пути собачка смогла подрасти»: щенок сохранил свой заводной характер, при этом явно прибавил солидности. Округлились борта, исчезла резкая подштамповка, тянувшаяся от задней стойки к верхнему краю передней арки. Поменялась форма передней и задней светотехники (хотя задние фонари по-прежнему занимают всю высоту задних стоек, от крыши до уровня арок), бамперов, задней двери…

/>

/>

Выросли и габариты, хоть и весьма незначительно: длина и колесная база увеличились на 20 мм, ширина — на 15, высота — лишь на 5. Но этого оказалось достаточно для того, чтобы в салоне стало существенно просторней, а объем багажника возрос со смешных 222 до вполне приемлемых 354 литров. Грубо говоря, если раньше вы могли запихнуть в багажный отсек спортивную сумку с одеждой для занятия фитнесом и «дипломат», с которым вы отправитесь на работу из тренажерного зала, то теперь молодая семья может смело отправляться в небольшое путешествие, загрузив в пару чемоданов все необходимое. При этом, что приятно, для всяких нужных в дороге мелочей (ветоши, щеток, проводов для «прикуривания», компрессора и набора автокосметики) найдется место в органайзере под полом багажника. Естественно, для того, чтобы добраться до запаски в случае прокола органайзер придется вынуть. Естественно, есть и ручка, позволяющая закрывать пятую дверь, не пачкая рук, и доступ к замку этой двери изнутри. А то мало ли, какая ситуация сложится…

Квадратура круга

Главной дизайнерской «фишкой» Soul еще с первого поколения был контраст между внешним «кубизмом» и внутренними округлостями. Нужно сказать, что гармоническое сочетание квадратного и круглого всегда было непростой задачей, и не случайно мастера-станочники и виртуозы художественной резьбы бензопилой доказывают свое умение, изготавливая «шар в кубе» на глазах восхищенной публики.

Так вот, основным инструментом при проектировании интерьера Soul явно были циркуль, линейка и огромный набор лекал для вычерчивания идеальных сопряжений между прямыми и окружностями.

Посмотрите на пластику передней панели, на элегантную овальную нишу, в которой сидит селектор АКПП (с набалдашником в виде спортивного «шарика»), на круглые блоки управляющих клавиш на спицах руля, на форму подштамповок на облицовке внутренних поверхностей двери. На круглые решетки динамиков аудиосистемы (причем те, что в дверях, имеют встроенные светомузыкальные кольца, а те, что расположены под лобовым стеклом, венчают своеобразные круглые башенки, стены которых являются вентиляторными решетками). Посмотрите — и согласитесь, что это — здорово.

Симпатичен, удобен и практичен

Но интерьер Soul не только симпатичен, он еще удобен и практичен. Эргономика — на высоте, я со своим ростом в 182 см устроился за рулем безо всяких проблем, и для задних пассажиров место осталось. Внутреннее пространство может восприниматься как угодно, но только не как «пластмассовое»: во-первых, в салоне масса мягких элементов, а во-вторых, даже жесткие выполнены из очень качественного пластика.

Автоматические стеклоподъемники установлены как на левой, так и на правой двери, водительское сиденье снабжено электроприводами, причем оно имеет 10 степеней свободы. Это, конечно же, относится к комплектации Premium, которая была у нас на тесте, но вы найдите среди компактных кроссоверов хоть одну модель, для которой при цене в 1 361 000 рублей был бы предложен аналогичный набор жизненных благ, включая панорамный люк, кожаные сиденья, полный набор «теплых опций» (включая обогрев руля, передних и задних сидений, лобового стекла в зоне парковки щеток, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя), а также несколько урезанный комплект электронных помощников: есть система помощи при выезде с парковки задним ходом RCTA (барышням понравится), есть контроль слепых зон, но там, где по логике могла бы быть система контроля движения по полосам, стоит заглушка.

Шоколад для хомо гаджетикус

С точки зрения современного «хомо гаджетикус» (каковыми, вне всякого сомнения, является в наши дни подавляющее большинство молодых городских профи), все тоже выглядит вполне шоколадно. Медиасистема JBL отличается не только вполне пристойным звуком и возможностью ненавязчивого светомузыкального сопровождения, большим сенсорным дисплеем с диагональю 8 дюймов и встроенной навигацией, но и с наличием пакетов Android Auto и Apple CarPlay.

/>

/>

/>

Как известно, интеграция смартфонов с медиасистемой при помощи этих пакетов требует двойного подключения мобильных устройств — через Bluetooth и при помощи USB-кабеля. Производители нередко прячут USB-слоты в какие-то труднодоступные ниши, в бокс-подлокотник, еще куда-нибудь… Но в Soul слот вынесен на центральную консоль и доступен в любой момент. Ну а для подзарядки есть целый набор розеток: есть розетка в багажнике (а куда еще подключать автохолодильник, если вы соберетесь выехать на пикник с шашлыками), есть дополнительные «зарядные» разъемы, которыми будет удобно пользоваться задним пассажирам — они расположены внутри на задней стенке бокса-подлокотника. В общем, «никто не уйдет незаряженным»…

Соул Джимми Хаммонда

Но вот вы подходите к машине, открываете дверь (в вашем распоряжении — система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой), руки ложатся на руль, обтянутый отличной кожей… Soul не пытается строить из себя суперспортсмена, но руль действительно очень удобный и буквально «влипает» в руки. Теперь включить музыку. Кстати, какую станцию выбрать? Рок — слишком жестко, симфоническая классика вообще не в тему, а вот «Радио Джаз» — как раз то, что надо, особенно если там будут крутить что-нибудь из соул-джаза с его африканской духовностью, стремительно закрученными мелодиями и повторяющимися ритмическими семплами. Скажем, Джимми «Хаммонда» Смита или Рона Леви. О, Shifting Gears («Переключая передачи») Джимми Хаммонда — как раз на сто процентов в тему! Селектор автомата в «драйв» — поехали, вот пусть он и переключает…

Средний расход топлива на 100 км

На ходу Soul вполне соответствует и своему имени, и внешнему образу. Едет он вполне задорно, хотя, вроде бы, 10,2 секунды до сотни — это не бог весть что. Сочетание достаточно тяговитого (понятное дело, для бензиновой «четверки») мотора, большой колесной базы, короткого кузова и классической гидромеханики позволяет ехать весьма активно и энергично, причем не переключаясь в «Спорт» и не пытаясь менять передачи вручную. Нужно сказать, что после перехода в концерн Альберта Бирманна, долгое время работавшего главным инженером спортивного подразделения BMW M, подвеска новых моделей Kia и Hyundai стала гораздо собранней. Неплохо настроен и усилитель руля, причем сам руль довольно острый, всего 2,85 оборота от упора до упора, с четким и понятным «нолем». Ситуация с обратной связью несколько хуже, но в сложных ситуациях в дело вступают системы активной безопасности: ABS (ну, этой системы сейчас нет разве что на малайских «джипни» и тайских «тук-туках»), ESC (которую можно в принципе отключить), система помощи при экстренном торможении (BAS) и интегрированная система активного управления (VSM).

Экспортный вариант

Если вы бывали в Сеуле, наверняка могли это подметить — при всей улыбчивости и гостеприимности местных жителей, более закрытой нации еще поискать. Лишнее тому подтверждение — здесь повально тонируют не только собственные легковушки, но даже такси и автобусы.

Тем удивительнее, что такой выскочка, как Soul, появился на свет именно в Корее. И только если знать, что автомобильные фирмы Страны утренней свежести живут экспортом, все встает на свои места. Делали этот кроссовер корейцы не для себя, а для других. И эти самые другие, в том числе и русские поклонники марки, явно оказались довольны. Тем более что и с конкурентами у первого «Соула» образца 2008 года было совсем не густо. По сути, в той же «деревне» — еще малышей, но уже почти джипов — тогда безбедно проживали лишь Suzuki SX4 и Ford Fusion.

В самом начале карьеры у Кia все же были проблемы с популярностью в России. Вскоре локомотивом продаж послужила бензиновая версия с АКП. Ее появление осенью 2010-го позволило «душке» увеличить продажи более чем втрое — в среднем до пятисот машин в месяц. Впрочем, игривая внешность, недорогие отделочные материалы и недостаточно комфортабельная на наших дорогах подвеска явно мешали ей стать бестселлером.

Дебютировавший у нас этой весной новый Soul остается не самой востребованной моделью Kia, но и в отстающих не ходит. Его создатели не ограничились искоренением недостатков предшественника. Забегая вперед, отмечу, что уровень комфорта, управляемости и умение создать ощущение не по классу породистого автомобиля — вот неполный список преимуществ «Соула» и над самим собой прошлым, и над конкурентами из настоящего.

Какой выбор?

Щедрость российских маркетологов Кia достойна подражания. Начальная версия Classic превращает Soul в едва ли не самый богато оснащенный в базе кроссовер. Чего стоят всевозможные обогревы: не только зеркал, передних сидений и ветрового стекла, но даже руля и дивана!

С учетом оснащения дешевле такого «Соула» оказался лишь гораздо более аскетичный Renault Sandero Stеpway . Недостающие базовому Кia диски из легкого сплава можно купить в отделе аксессуаров. В дилерском центре помогут и с установкой противотуманных фар, и ДУ центральным замком. А особо сметливые экономы наверняка найдут на рынке какой-нибудь подлокотник на тоннель между передними креслами. Словом, с небольшими улучшениями Classic становится вполне достойной того, чтобы не переплачивать за более дорогие версии. Тем более что следующая комплектация требует лишних 50 000 руб. (здесь и далее цены указаны по состоянию на середину декабря 2014 г. — Ред. ).

Однако покупать автомобиль без боковых подушек и надувных шторок безопасности в стране, где ежегодно на дорогах погибают десятки тысяч человек, — это самонадеянность.

Вторая версия Soul называетcя Comfort. Главным ее козырем стала безопасность. Автомобиль обретает шесть эйрбэгов. То, что в «Комфорте» устранены все вышеперечисленные недостатки первой версии, — это еще один бонус. Есть, однако, и другой аргумент, чтобы назначить оптимальной версией именно Comfort. Именно она открывает доступ к АКП. Стоит «автомат» недешево — 50 000 рублей. Выходит, что за оптимальный Sоul 1.6AT нужно выложить 794 900 руб. Недешево, но на фоне еще более дорогих «Джука» и «Мокки» вполне привлекательно.

В исполнении Luхe машина смотрится немного выигрышнее благодаря дискам на дюйм побольше и светодиодам в фарах. В салоне этот нехитрый набор дополняют подлокотник дивана и электропривод складывания зеркал. Стоят ли такие улучшения 30 000 руб.? По мне, нет.

Три остальных комплектации делают Soul еще лучше, но неумолимо приближают его ценник к более взрослому Sportage. Space Edition означает кресла с синими вставками, панель приборов с цветным монитором, аудиосистему Infinity и навигацию с 8-дюймовым дисплеем. Платите лишние 100 000, и она ваша.

Венчают же список комплектаций версии Prestige и Premium. Первая дороже «Комфорта» на 120 тысяч, а вторая на 200 тысяч рублей. Для обеих характерны 18-дюймовые колеса и черные глянцевые вставки в бамперах. Наверняка порадуют такие машины камерой заднего вида и электроприводом кресла водителя. У более дорогого автомобиля есть огромный панорамный люк, автоматический парктроник и аудиосистема с сенсорный экраном, как у Space Edition.

Наконец, помимо бензиновой версии за лишние 70 000 можно купить Soul c дизелем. Таким машинам «автомат» положен по умолчанию. А летом будущего года возможно появление в продаже электрической версии.

Cнаружи и внутри

Дизайн Soul или нравится, или вызывает резкое неприятие. Но равнодушных нет. Наравне с «Джуком», это кроссовер для тех, кто не прочь всегда быть в центре внимания. Правда, на первый взгляд новичок может показаться очень похожим на машину первого поколения. На самом деле автомобили не имеют общих кузовных панелей. Если поставить родственничков рядом, первый будет выглядеть подростком, второй же предстает вполне сформировавшейся личностью.

Причем особенно выигрышно новый автомобиль смотрится с двухцветной окраской. По мне, темно-синий кузов с белой крышей «Соулу»подходит больше всего. Впрочем, без какой-либо доплаты примут заказ на машину с черной или красной крышей.

Практичен ли кузов «Соула»? Да. Ни лишних щелей или зазоров, куда могла бы попасть грязь и пыль, ни шагрени краски я не нашел. Благодаря пневмоопорам капот открывается легко, и руки почти не пачкаешь. Схожий механизм помогает поднять дверь багажника. Даже такой косвенный показатель жесткости кузова, как гулкий хлопок, который издают двери при закрывании, говорит о многом — Soul получился крепышом.

Как и подобает кроссоверу, пороги и бамперы защищены прочным неокрашенным пластиком. А в отделах аксессуаров дилерских центров можно найти накладки и на колесные арки. И лишь бамперы с черным глянцем непрактичны. Уже после нескольких моек на поверхности остаются царапины.

По меркам субкомпактных кроссоверов, у «Соула» оказывается вполне просторный диван. Центральный подголовник и практически ровный пол недвусмысленно намекают, что тут с комфортом могут усесться трое. Могут, но при условии, что пассажир по центру окажется субтильным подростком. Зато двоим раздолье. А за обогрев подушки отдельное спасибо. Нет никаких проблем и с удобством посадки: проем достаточно высокий, дверь открывается широко, а ступням ничего не мешает. Непонятно только, зачем экономят «на спичках» — даже в самой дорогой версии есть лишь один карман на спинке кресла.

Багажнику, впрочем, повезло еще меньше — он откровенно маленький. Уже ради пары больших чемоданов придется или снимать полку, или складывать часть спинки дивана. Хотя по паспорту здесь обещано 354 литра. Хитрецы корейцы считают полезное пространство, включив в него нишу под полом и пространство под докатку.

Обогрев дивана сегодня встретишь далеко не на каждом автомобиле бизнес-класса. А на Soul он есть во всех версиях

Что хорошо

Ровный пол во втором ряду

Запоминающиеся детали экстерьера

Объем перчаточного ящика

Огромный панорамный люк и черная ткань отделки потолка

Разнообразие вариантов отделки экстерьера

Качество прострочки ткани и кожи

Капот с пневмоопорами и хорошей звукоизоляцией

Что плохо

Крохотный багажник

Отсутствие светодиодов в оптимальной версии

Легко царапающийся черный глянец бамперов

Жесткий пластик спинок сидений и дешевый карман-авоська

Докатка вместо полноценного колеса

За рулем

Если при посадке за руль ваша спина яро протестует против акробатических изгибов, «Соулу» есть чем вас подкупить. Кресло здесь расположено высоко, высокой у дизайнеров получилась и крыша. Распахнул широко дверь, взялся за руль и присел, нет, практически зашел в салон. Удобно.

Все в порядке у машины и с эргономикой самого кресла. Те, кто раскошелится на версии с электроприводом сиденья, получат возможность регулировать подкачку поясничного упора спины. Впрочем, и обычное кресло оказалось вполне комфортным. Меня, кстати, удивило, что даже без регулировки по углу наклона подушки оно обеспечивает вполне достойную поддержку бедер для высоких (до 185 см) людей. Инженерам всего-то и потребовалось, что расположить передний край сиденья на небольшом постаменте.

Широкий педальный узел позволяет ездить хоть в валенках. Ходы рычага МКП небольшие, а переключения вполне четкие. У версий с АКП усилие на рычаге тоже хорошо выверено. Даже с высотой центрального подлокотника корейцы ничуть не ошиблись: он расположен на одном уровне с дверным.

Учтите, что у машины две разных приборных панели. У базы, оптимальной версии и даже более дорогой Luxe она с ярко-красной подсветкой, центральным расположением спидометра и вписанным в него простейшим бортовым компьютером. Начиная со Space Edition Soul получает панель Supervision. Белая подсветка, цветной экран бортового компьютера и обилие сервисных функций — красиво, наглядно, функционально, но, увы, дорого. Жаль, правда, что при разнообразии графики Soul оказался небогат цифровым спидометром.

Многие водители будут наверняка рады тому, что, не вставая из-за руля, можно видеть границы капота. Правда, и камера заднего вида, и парктроник на корме «Соулу» пригодятся. Заднее стекло расположено высоковато, многие препятствия могут стать коварными.

Что хорошо

Удобные кресла

Высота сиденья и простота посадки

Довольно качественная базовая магнитола с вполне приличным звуком

Четкая работа МКП

Режимы настройки усилителя руля

Удобно расположенный USB-разъем

Что плохо

Нерегулируемый угол наклона подушки кресла без электропривода

Отсутствие подлокотника в оптимальной версии

Отсутствие цифровых показаний спидометра

Большая слепая зона, оставляемая стеклоочистителями

Быстро загрязняющаяся камера заднего вида

По дорогам и без них

Даже по парадным цифрам динамики Soul совсем не гонщик. В жизни же, пытаясь разгонять машину в левом ряду, я неожиданно становлюсь другим помехой. А ведь с места Кia 1.6MPi AT стартует вполне сноровисто. Однако уже километров с 70 в час он невольно напоминает утлую лодку, которая пытается плыть против ветра. По измерениям экспертов нашего издательства, чтобы добраться до сотни, машине нужно 14,4 с. Особенно досадно долго происходит набор скорости при ускорении с хода. Удивительно, что, разогнавшись наконец-таки до 130–140 км/ч, Soul вполне уверенно поддерживает темп. Оказывается, ему по сердцу динамичный ритм, но без сколько-нибудь резких обгонов.

С «механикой» автомобиль бежит ожидаемо бойчее. По паспорту он должен быть быстрее автоматического собрата всего на секунду, но по ощущениям оказывается быстрее раза в полтора. Такая «душка» еще и заметно (11 против 14 литров на сотню) экономичней.

Впрочем, самым лучшим вариантом для загородных вояжей стал дизель. Любой, кто хоть раз попробует, насколько Кia с ним становится веселее, едва ли захочет по своей воле пересаживаться на любую другую версию. Будь переплата за 1.6D скромнее, такие «Соулы» имели бы все шансы стать самыми востребованными.

Удар с перекрытием в 25% Soul выдержал на отлично

Отрадно, что независимо от исполнения на автомобиль ставят великолепные тормоза. Поначалу они кажутся чувствительней, чем ожидаешь, но в итоге подкупают эффективностью и точностью. На сухом асфальтобетоне и летних шинах тормозной путь с сотни занимает всего 38 метров. Проверено!

А на что способен Soul вне асфальта? Здесь его возможности ограничены скромным (16 см) дорожным просветом и отсутствием полного привода. Опоры задних пружин расположены всего на сантиметр выше защиты картера. А «сифон» глушителя свисает заметно ниже уровня порогов. Заезжая в колею, оставленную другими «паркетниками», стоит быть особенно осторожным.

Однако и совсем уж беспомощным на грунтовке Soul не назовешь. Посуху на ухабах он демонстрирует вполне себе кроссоверные повадки — живо и без лишних ударов упруго отрабатывает все дорожные невзгоды. Запас энергоемкости шасси позволяет безболезненно прыгать по кочкам, где тот же cee»d или Rio не раз приложатся бампером либо брюхом. Да и командирская посадка позволяет быстрее замечать ямы любого формата.

В критической же ситуации не ленитесь надеть на колеса цепи. Запас места в арках легко позволяет пользоваться такими помощниками. Нужно только не забыть отключить противобуксовочную систему, чтобы она не «душила» двигатель.

Если вы любите быть заметным и вам по сердцу формат совсем небольшого кроссовера «не как у всех», Soul надо рассматривать в первую очередь. Правда, при всей идеологически молодежной направленности Кia очень хорошо подошел бы… людям пенсионного возраста. Удобство входа и посадки, хорошие тормоза, обилие средств безопасности, а также неторопливость оптимального агрегата 1.6AT наверняка привлекут именно такую категорию наших граждан.

Компактный «городского кроссовер» Kia Soul второй генерации (кто-то называет его хэтчбеком, а кто-то и вовсе видит в нем компактвэн) справил мировую премьеру в марте 2013 года – на автомобильном шоу в Нью-Йорке, а осенью того же года состоялись его европейские смотрины – на Франкфуртской выставке.

Сохранив узнаваемые пропорции, автомобиль по сравнению с предшественником заметно преобразился внешне, подрос в размерах и «оброс» современным оборудованием.

Летом 2015 года компания «Киа» провела небольшое обновление паркетника – внеся в его экстерьер незначительные изменения.

Кроме того, «Соул» приподняли над землей на дополнительные 10 мм, под его капотом «прописали» новый бензиновый агрегат (убрав при этом турбодизель), а список оснащения пополнили новыми опциями.

Характерная и неординарная внешность «Соула» обеспечивает ему моментальную узнаваемость – автомобиль выглядит стильно, задорно и агрессивно. Экстерьер кроссовера выделяется такими модными атрибутами, как светодиодные «гирлянды» в передней и задней светотехнике, фирменная «пасть тигра» и рельефные бампера с интегрированными «кругляшами» противотуманных фар.

У Киа Соул 2-го поколения «всё тот же кубический кузов», который наделен «раздутыми» арками колес и декорирован хромом, а индивидуализировать его можно за счет двухцветной окраски и четырех видов колесных дисков диаметром от 16 до 18 дюймов.

Длина модели 2-й генерации составляет 4140 мм, его ширина вписывается в 1800 мм, а высота насчитывает 1593 мм (с учетом рейлингов на крыше – 1605 мм). Показатель колесной базы у кроссовера равен 2570 мм, а дорожного просвета (клиренса) – 160 мм.

В снаряженном состоянии «кореец» минимально весит от 1282 до 1406 кг (в зависимости от модификации).

Внутреннее убранство «Soul» второго поколения выполнено в соответствии с «фамильным» стилем марки, отчего напоминает другие модели «Kia», хотя оригинальные решения в него все же вкраплены. Прямо перед водителем – крупный «штурвал» с россыпью управляющих элементов, а в «топовых» версиях еще и с обогревом. Комбинация приборов может быть двух видов: в «младших» комплектациях шкалы прячутся в отдельных «колодцах», в «старших» установлена панель Supervision со строгими циферблатами и 4.3-дюймовым «табло».

Центральная консоль выглядит свежо и привлекательно, а определенная заслуга в этом принадлежит «лакированному» оформлению. На ней размещены штатная аудиосистема с небольшим экраном (в дорогих исполнениях заменяется 8-дюймовым «телевизором») и оригинальный блок климатической системы с круглым монохромным «окошком».

Интерьер исполнен преимущественно из мягких пластиков, разбавленных серебристым и глянцевым декором, а для сидений предлагается отделка тканью или натуральной кожей.

В арсенале «второго» Kia Soul – удобные передние кресла с упругой боковой поддержкой, плотным наполнителем и достаточными промежутками регулировок. Задний диван неявно отформован под двоих пассажиров, однако запас пространства по всем фронтам позволяет без труда усесться троим.

Багажник у «Соула» небольшой – всего 354 литра в походном состоянии. Под полом – 14-литровый органайзер с тремя отделениями, и только под ним размещено компактное запасное колесо и необходимый комплект инструментов. Спинка «галерки» складывается неравными частями (60/40), в результате чего объем возрастает до 1367 литров, но совершенно ровной площадки не получается.

На российском рынке Киа Соул второй генерации предлагается с двумя бензиновыми силовыми установками («дореформенная» машина также комплектуется дизельным агрегатом).

• В качестве базового варианта на кроссовер устанавливается четырехцилиндровый бензиновый «атмосферник» объемом 1.6 литра с распределенной подачей топлива и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, который генерирует 124 лошадиные силы при 6300 об/минуту и 152 Нм вращающей тяги при 4850 об/минуту. Ему в тандем отделены 6-скоростные коробки передач – «механика» и «автомат», подающие весь момент на передние колеса. С нуля до первой сотни «кореец» ускоряется за 11.3-12.5 секунды, его «максимум» составляет 177-182 км/ч, а топливный «аппетит» в смешанном режиме колеблется от 7.3 до 7.9 литров на 100 км.
• Следом идет бензиновая атмосферная «четверка» GDI на 1.6 литра, которая в отличие от «младшего» мотора оснащена непосредственным впрыском горючего в камеру сгорания. Ее отдача насчитывает 132 «лошадки» при 6300 об/минуту и 161 Нм крутящего момента, который реализуется с 4850 об/минуту. Совместно с ним работает только автоматическая трансмиссия, в результате чего «Соулу» обеспечено покорение 100 км/ч по истечению 11.7 секунд и предельная скорость в 180 км/ч. В комбинированном цикле автомобиль потребляет 7.6 литров бензина на «сотню».
• А «топовым» (с июня 2017 года) является 2.0-литровый бензиновый «атмосферник» обладающий мощностью 150 л.с. (при 6200 об/мин) и моментом в 192 Нм (при 4000 об/мин), который работает в паре с шестидиапазонным «автоматом» и обеспечивает «Соулу» достижение скорости 100 км/ч за 10.2 секунды.

• Под капотом паркетника 2014-2015 модельного года также можно встретить 1.6-литровый дизель с четырьмя цилиндрами, 16-клапанным ГРМ, турбонаддувом и системой непосредственного впрыска. Он развивает 128 лошадиных сил при 4000 об/минуту и 260 Нм пиковой тяги в диапазоне от 1900 до 2750 об/минуту, а сочетается исключительно с АКПП. С места до 100 км/ч дизельный «Soul» устремляется за 12.2 секунды, форсируя отметку в 177 км/ч. Расход солярки в смешанном цикле – 6 литров на 100 км пути.

«Соул» второго поколения базируется на удлиненной платформе Kia cee’d актуального поколения. Спереди установлена пружинная подвеска со стойками типа McPherson, сзади – торсионная балка и гидравлические телескопические амортизаторы. Всем версиям кроссовера полагается электрический усилитель рулевого управления с тремя режимами работы. Автомобиль оборудован дисковыми передними и задними тормозами (в первом случае имеется вентиляция), дополненными ABS с ассистентом экстренного торможения (BAS).

В России Kia Soul 2018 года продается в пяти уровнях оснащения – Classic, Comfort, Luxe, Prestige и Premium.

Начальная комплектация «корейца» минимально оценена в 916 900 рублей, а список ее оснащения объединяет: фронтальные подушки безопасности, ABS и BAS, систему курсовой устойчивости, электроусилитель руля, технологию помощи при трогании в подъем, многофункциональный руль, аудиосистему с 6 динамиками и кондиционер.

Штатно кроссовер комплектуется пакетом «Теплые опции», в который включены передние кресла с подогревом, обогрев наружных зеркал и лобового окна в зоне стоянки «дворников». За автоматическую трансмиссию придется доплатить еще 70 000 рублей.

Максимальное исполнение «Соула» доступно по цене 1 366 900 рублей. Оно «щеголяет», помимо прочего; 18-дюймовыми дисками с черными вставками, климатической установкой, «круизом», функцией бесключевого доступа, ксеноновой фронтальной оптикой, панорамной крышей с электроприводом, датчиками парковки, мультимедийным центром с 8-дюймовым монитором и прочим оборудованием.

➖ Динамика (версии с двигателем 1.6)
➖ Подвеска
➖ Расход топлива

Плюсы

Достоинства и недостатки Киа Соул 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Kia Soul 1.6 и 2.0 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

На Киа Соул 2 очень жесткая подвеска. Да, после 500 км пробега отвалился кронштейн — держатель резонатора выхлопной системы — отвратительная сварка. Посадил на вытяжные клепки. После прохождения «нулевого» ТО расход по городу 11,5 л/100 км. Жду конца обкатки.

Клиренс — честные 164 мм. Остальные архитектурные излишества днища находятся гораздо выше. Навигатор иногда выручает, визуализация картинки хорошая. Парктроник — при вечно забрызганной камере, звук выручает. Очень малый задний свес — удобно при парковке, особенно в узких двориках. Климат-контроль удобен, задал температуру, и забыл.

Александр Пятаев, ездит на Kia Soul 1.6 (124 л.с.) AT 2016 г.

Видео отзыв

Отличный городской автомобиль. Впечатления от поездок по городу только самые приятные. Свесов нет, как итог — с парковками проблем нет. В общем, пока одни достоинства, но это что касается поездок в городе.

Явных недостатков в новом KIA Soul 2 нет, но это машина точно не для трассы. В длительной загородной поездке начинаешь понимать, что на такой машине далеко будет ехать затруднительно.

На скорости 105-130 км/ч шумноват, на дороге покачивает. Считаю, что все это от характерной формы авто.

Владелец ездит на Киа Соул 1.6 (132 л.с.) на автомате 2015 года

Просторный городской автомобиль с качественной отделкой салона. Легко размещаются 5 человек с ростом от 190 см, и коленки в сиденье не упираются.

Дизайн очень нравится и внутри, и снаружи. Есть один жирный недостаток — очень жесткая подвеска. Это перечеркивает все достоинства. Едешь, как на табуретке.

Когда проходил тест-драйв, то был очарован автомобилем, не заметил этот недостаток на идеальной дороге.

Задний ряд сидений с подогревом — наконец-то не нужно все эти емели зимой устанавливать для ребенка и тещи. Качественные материалы и отделка. Высокая посадка и клиенс, короткие свесы, можно к бордюру подъезжать спокойно.

Широко открываются двери, можно выйти, не чиркая ногой по двери. Сделали автозапирание дверей при движении. Отличная функция, я ее раньше всегда на сигнализации включал, чтобы дети двери не открывали.

Но все-равно все портит ужасно жесткая подвеска. Может ее вообще нет? Едешь и думаешь, не вылетят ли пломбы из зубов.

Дальше мелочи: тупая коробка жужжит, но не тянет. А иногда нормально работает — не поймешь. Расход бензина 11,5 литров по городу. Подогрев сидений отключается при выключении зажигания, так что сесть на теплое сиденье после авто запуска не получится.

Иван Иванов, ездит на Kia Soul 1.6 (124 л.с.) AT 2015 г.в.

Купил новую Киа Соул с пробегом в 16 км и спустя полгода продал с пробегом 15 800 км… Мой водительский стаж — 20 лет, за год проезжаю не много — 60 000 — 70 000 км. В чем причина — попробую разобраться.

Очень удобная посадка за рулем, на дальние расстояния можно ехать легко, отличная обзорность, высоко сижу — далеко. Хорошая шумка, много места как водителю, так и пассажирам, высокий потолок, длинный капот, отличный свет фар, не маркий салон (легко чистится).

Из недостатков — слишком мягкая и короткоходная подвеска. Перед любой — ЛЮБОЙ ямкой надо гасить скорость. Еще один минус — большое лобовое стекло, отличный обзор, но много ловится на него мусора.

Хоть и механика, но моторчик слабенький, педалька газа вообще со своим настроением, ты ее в пол, а она тебе паузу на пару! Про расход — в паспорт не смотрите, расход будет больше.

Заднее стекло в дождь так закидывает грязью, что дворник просто бессилен. Проехал в дождь по дороге без асфальта, открыл капот и все в грязи! Следующий минус — СИЛЬНО теряет в цене на вторичном рынке.

Владимир Осипцев, ездит на Kia Soul 1.6 (124 л.с.) MT 2014 г.

Внешний вид. Известно, что на вкус и цвет… Внешность у Соула, как у молодежи Сеула (без разницы девушка или парень). Стильная одежда, фенечки какие-то, при этом не совсем складно сложенный (по европейским меркам), но, в принципе, выглядит симпатично.

Салон — это неоспоримый плюс данного автомобиля. Очень вместительный, при этом довольно качественные материалы использованы, для этого класса даже удивительно. Салон сыграл наверное первую скрипку в той мелодии, после которой я остановил свой выбор на данной модели.

У меня рост 200 см. при этом я усаживаюсь «сам за собой». Сзади, конечно, мне не так комфортно, но ноги могу свести (корячиться не надо). Коленки почти касаются переднего сидения, но обычно я в автомобилях могу только обнимать коленями переднюю спинку.

Багажник маленький. Но опять же – бабка надвое сказала. Например, я перекинул все, что у меня было в Солярисе (а у меня плотно было хламом забито) в этот багажник без проблем. Только в Солярисе загрузка горизонтальная, а в соуле вертикальная. Под полом хороший органайзер, в него спокойно вошла вся мелочевка (аптечка, огнетушитель, насос электрический, ключи и так далее).

Динамика у машины оставляет желать лучшего. А лучшее — это двигатель на 2 литра, который ставится за границей (нас в этом вопросе обделили). Двигатель 1.6 с непосредственным впрыском выдает 132 л.с., но машина 1 245 кг весит, и моторчику приходится стараться. В городе хватает без проблем, а вот на трассе после 100 км/ч обгоны нужно планировать.

Отзыв о Киа Соул 1.6 на автомате 2017 года

Двигатель пока не кручу, стараюсь ехать аккуратно, но чувствуется мощность (по сравнению с Солярисом 1,4 МКПП). Нет провала на низких оборотах. Двигатель немного слышно даже до 2 000 об/мин, но звук у него низкий, баритон, злой какой-то. И это здорово!

Подвеска. В комплектации Люкс стоят 17-дюймовые колеса. На тест-драйве ездил на 18-дюймовых. Блин, там слишком жестко. Слышно, как на лежачих полицейских достаешь диском до асфальта. А 17-ые значительно лучше, мягче, тише. Кстати, шумоизоляция значительно лучше, чем в Солярисе. Клиренс 165 мм, для города — супер, выше всех бордюров. Полного привода нет даже за доплату, но нам и не надо.

Работа мультимедиа — отдельная тема.Есть у нее все. Вообще все! Навигация — карты только от Киа, можно у ОД обновлять. Карты для Тюмени оказались старые, года 4 точно, но не критично, так как город и так знаем хорошо, пользуюсь только для просмотра пробок. Есть Bluetooth, все четко, громко, понятно. Есть Android Auto и Apple Car Play, но, как я понял, функционала в них немного…

Багажник — с виду мал, но для выезда на природу с палаткой или поездку на дачу с кучей хламья и пакетов — вполне хватает. Кстати, под полом есть ниша, в которой большой и удобный органайзер.

Места, кстати, на заднем ряду столько, что я со своим ростом в 183 см сажусь сам за собой и вытягиваю ноги полностью под водительское сидение!

Отзыв о новом Kia Soul 2.0 с автоматом 2017 г.в.

Kia Soul EV — обзор, технические характеристики

Все больше и больше компаний приступают к разработке своих “гаджетотачек”, снабжая их индивидуальными наработками для завоевания рынка. Сегодня мы расскажем о новинке от Kia — Kia Soul EV. Интересный электрокар с имитацией звука бензинового двигателя, отличный авто для города. Подробный обзор и характеристики автомобиля.

Дизайн Kia Soul EV

Начнем с того, что внешне отличить EV от классической Kia Soul очень трудно: в дизайне разработчики решили не заморачиваться. Отличия, в основном, можно отыскать в передней части автомобиля в силу его технических особенностей. В передней решетке есть скрытый выход для подзарядки электрокара; также отличия можно отметить в фарах. Кроме того, EV содержит в себе ряд нововведений в вопросе аэродинамики.

Что касается салона, то здесь никаких нареканий нет: очень комфортный материал в сидениях, 5-местный пассажирский салон и крайне вместительный грузовой (0,63 кубических метра) отсек. Респект! Как заявляет производитель, интерьер Kia Soul EV рассчитан на обеспечение максимального пространства в салоне, создание дополнительного комфорта во время поездки. Биоматериалы салона создают дополнительный тактильный комфорт для водителей и пассажиров.

В кузове электрокара используются материалы вторичной переработки. Как известно, это передние подкрылки, детали интерьера салона, кожух радиатора, защита днища и поддон батареи.

Центральная панель авто выполнена в сдержанном стиле. В середине расположен дополнительный OLED — дисплей размером 3.5 дюйма, который способен отражать огромное количество различной информации, например, запас хода, состояние батареи, навигацию, данные с парктроников, медиаплеер. Под лобовым стеклом на центральной панели расположен трехуровневый индикатор зарядки.

В багажнике автомобиля имеется дополнительный отсек для хранения зарядки.

Технические характеристики Kia Soul EV

Что касается мощности, то здесь Kia обещает максимальную скорость 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 12 секунд. Двигатель может “похвастаться” 90 кВт и 110 лошадиными силами. Под капотом можно отыскать не только контроллер заряда и инвертор, но и большое пустое пространство. Это доказывает тот факт, что машина не разрабатывалась с нуля, а дорабатывалась из обычной версии Kia Soul.

• электродвигатель мощностью 110 л.с., постоянный крутящий момент 285 Н·м доступен уже на старте;
• батарея емкостью 27 кВт*ч;
• максимальная скорость 145 км/ч;
• система термоконтроля батареи, которая дает стабильную работу аккумулятора при различных температурах окружающей среды;
• система рекуперации третьего поколения, до 32% энергии сохраняется при торможении (городской режим);
• имитация звука двигателя в Kia Soul EV позволяет водителю чувствовать скорость, а пешеходам слышать приближение электрокара;
• электронный «ручник» (EPB);
• автоматический круиз-контроль;
• камера заднего вида;
• энерго-эффективный климат-контроль и обогрев. Тепловой насос снимает тепло с электродвигателя и всех систем автомобиля и использует его при обогреве салона;

Зарядка и батарея

В Kia Soul EV предусмотрена быстрая зарядка батареи за 25-35 минут. Она осуществляется через порт CHAdeMO — при 50 кВт восполнение 80% заряда аккумулятора. Полная зарядка от сети переменного тока (220В, 6,6 кВт) происходит за 5 часов.

Батарея

В электрокаре установлена современная литий-ионная полимерная батарея.

Она располагается в центральной части авто под полом. Запас хода при городском режиме составляет 200 км. Очевидец, которому удалось затестить Kia Soul EV на себе, рассказал, что с усложнением поездки количество миль, на которое машину хватает, пропорционально уменьшается.

Работа под Car Play

Car Play в Kia Sould EV не предусмотрено. И Android Auto тоже. Производитель сообщил, что эти опции будут доступны к продаже только в 2017 году.

Стоимость Kia Soul EV. Цена в России

В цене Kia Soul EV не уступает своим основным соперникам по рынку. Покупателям машина обойдется в $34 500 за базовую модель — немалая сумму для электрокара. Стоимость Kia Soul EV Plus (кожаные сидения с подогревом, электропривод зеркал заднего вида, противотуманные фары) составит $36 500 . Купить автомобиль в России можно, обратившись к официальному дилеру Kia. Цена в России порядка 2,5 млн. руб. Официальная страница электрокара в России .

В целом, Kia Soul EV оказалась весьма удачным решением южнокорейского концерна, однако недоработки все-таки имеются. Будем надеяться, что в следующем году мы увидим более совершенную версию электрокара.

Kia Soul EV (Киа Соул) — первая полностью электрическая модель компании. Цена Киа Соул. Технические характеристики Kia Soul EV. Обзор электромобиля, фото

Интерьер видимости Kia Soul EV огромен. Есть широкие грузовые и пассажирские помещения. Общий пакет сочетает в себе небольшой хип-дизайн, с большим количеством повседневной полезности. Бензиновая Soul выделяется на дороге, и все же ее своеобразный дизайн сохраняет достаточно атлетичности. Достаточно взгляда, чтобы увидеть, как она контрастирует с причудами таких ведущих электрических машин, как Nissan Leaf или BMW i3 .

Изменения в электрической версии Kia Soul EV в основном направлены на улучшение аэродинамики. Наиболее резкие изменения в лицевой панели, где решетки закрываются, и превращаются в пятно раздвижной двери для порта зарядки.

Производительность Kia Soul EV

Мощность электродвигателя Kia Soul EV 81,4 кВт и 109 л.с. вполне прилична, но вряд ли найдет покупателей сама по себе. Ее уровень производительности стоит в одном ряду с ведущими конкурирующими малыми электромобилями, за исключением Шевроле Спарк , которая обеспечивает впечатляющие 542 Нм крутящего момента.

Сайт Kia утверждает, что электрическая Kia Soul показывает максимальную скорость 145 км в час. Это трудно подтвердить, особенно учитывая то, что компания также сообщает, 0-100 км в час за 12 секунд.

Эффективность / Запас хода

Ключ к электрическому запасу хода — размер батареи. На этот счет, Kia Soul EV имеет небольшое преимущество над остальными малыми электрическими машинами, которые обычно имеют батареи от 21 до 24 киловатт-час. В Kia Soul EV установлен аккумулятор 27 киловатт-часов, фактически добавляя еще от 16 до 19 км диапазона пробега по сравнению с Nissan LEAF или Ford Focus Electric . Mercedes B-Class Electric Drive предложит 28 кВт*ч, но это маленькая роскошная модель с большим ценником.

Единственное, что играет против Kia Soul EV , с точки зрения эффективности, является отсутствие системы управления температурой батареи на жидкой основе. Это стало стандартной рекомендацией для обеспечения оптимального диапазона при очень жаркой или холодной погоде. Руководители Kia утверждают, что охлаждение воздухом будет просто отличное, потому что химия АКБ на борту хорошо себя чувствует в жаркую погоду. Время покажет. Kia Soul EV, вероятно, имеет такой же вес, как Ниссан Лиф. При прочих равных условиях, в Kia Soul EV установлен аккумулятор на 12,5 процентов больше, позволяя получить на 100 — 150 км больше диапазон пробега за несколько поездок.

В настоящий момент исследователи Кембриджского университета работают над созданием новой литий-кислородной батареи , которая значительно увеличит запас хода электромобилей.

Kia Soul EV использует 6,6 кВт бортовое зарядное устройство для ежедневной заправки. Этот показатель, который является стандартным для современных электромобилей, добавляет около 32 — 40 км запас хода в течение одного часа. Одной вдумчивой особенностью является свет, который освещает порт зарядки, что позволяет легко подключить его в ночное время.

Kia Soul EV поставляется с портом быстрой зарядки CHAdeMO. Это позволяет заряжаться до приблизительно 80 процентов примерно за 30 минут на совместимых станциях быстрой зарядки.

Пассажирский / Грузовой салон

Kia Soul EV зарабатывает высокие баллы за комфорт и использование высококачественных материалов. Салон, расчитанный на пятерых, вместительный для своего класса. Kia ​​Soul EV 2014 имеет 0,68 кубических метра грузового пространства с задними сидениями в использовании, и 1,73 кубических метра в сложенном состоянии. Задние сиденья, разделенные 60:40, обеспечивают большую универсальность для перевозки грузов

Стандартные функции как в газовой автомобиле включают в себя: шесть-стереосистему, Bluetooth, спутниковое радио, USB и вспомогательные входы аудио и круиз-контроль. Варианты включают резервную камеру, пейзажную аудиосистему, навигацию, кнопочный запуск, автоматический климат-контроль и панорамный люк на крыше.

Безопасность

Kia Soul EV до сих пор не была проверена на безопасность.

Стартовая цена электромобиля Kia Soul EV $34500. Это ставит Soul EV в прямую конкуренцию с Nissan LEAF , Volkswagen E-Golf и Ford Focus Electric . Любые различия в ценах между ведущими модели будут во многом зависеть от комплектаций и пакетов опций, предлагаемых в этих электромобилях.

Базовый уровень Kia Soul EV поставляется с навигацией, камерой заднего вида, электрическими стеклоподъемниками, электроприводом сиденья водителя, круиз-контролем, и 6,6 кВт бортовым зарядным устройством. Каждая модель также оснащена информационно-развлекательным пакетом, что обеспечивает в режиме реального времени состояние уровня батареи, расстояние до разрядки и возможность поиска для ближайших станций подзарядки.

Kia Soul EV Plus поднимает цену до $ 36 500, и добавляет кожаные сиденья с подогревом в передней и задней части, противотуманные фары и электрические складные наружные зеркала.

Сравнение подобных автомобилей

Есть менее дорогие электромобили, но те, как правило, меньше размером, такие как в Smart Drive, Fiat 500e , Chevy Spark EV и Mitsubishi i-miev . И есть дороже, хотя и более роскошные электрические модели в виде BMW i3 и Mercedes B-Class Electric Drive . Но среди группы электромобилей в ценовом диапазоне в середине $ 30000 , Kia Soul EV предлагает свой отличный дизайн, немного больше пассажирского пространства, и немного больший аккумулятор, который предлагает запас хода на 16 — 19 км больше.

Новичок в электромобилях? Начни отсюда

Как почти все в жизни, электромобили имеют свои плюсы и минусы. На сайтах для рекламы электромобилей, как правило, намного больше преимуществ, чем недостатков, но это не значит, что мы не можем предложить честную оценку плюсов и минусов автомобилей, которые используют электроэнергию вместо нефти.

Гибридный автомобиль лучше всего определить как средство, имеющее двигатель, способный переключаться между ископаемым топливом и альтернативным источником топлива.

Если вы подумываете о покупке электромобиля или просто хотите знать, из-за чего весь сыр-бор, это руководство предназначено в качестве резюме, чтобы помочь прояснить ситуацию.

EVSE по существу не более, чем электрические устройства, позволяющие водителям безопасно подключить электромобиль к источнику электричества 220-вольт. Тем не менее, существуют важные различия между различными домашними зарядными устройствами.

Обзор лучших авто

BMW i3 — цена, характеристики

TESLA MODEL S — технические характеристики, цена

NISSAN LEAF (Ниссан Лиф) — характеристики, цена.

ТОЙОТА ПРИУС — характеристики. Цена

ШЕВРОЛЕ СПАРК — цена, обзор автомобиля

RSS Лента

Рекомендую прочесть:

Спасибо. Постараюсь продолжать в том же духе

Все больше компаний снабжают свои авто электрическими двигателями. Что поделать? Конкуренция! Корейцы не могли остаться в стороне, поэтому, знакомая с осени 2015 года Soul стала электрической. Ev kia soul может конкурировать с Тесла по эффективности и экономичности.

В этой модели среди подобных, преобразованных в электрические, самый большой аккумулятор – 272 кг и 27 кВт/ч.

Отличие электрического ev kia, сконструированного на базе предшественника в том, что внешне их просто различить. У электрической версии кузов двухцветный.

Есть три варианта расцветки:

• серебристый «металлик» — кузов и крыша белого цвета (Titanium Gray);
• «металлик» синий – кузов и белого цвета крыша (Caribbean Blue);
• белый «перламутр» с крышей Electric Blue (Snow White Pearl).

В последней модели имеется голубая окантовка «противотуманок» и прожекторных элементов, радиаторной псевдорешетки ev kia и нижней «губы» на переднем бампере.

Отличить ev kia автомобиль легко и сзади по изменившимся фонарям и шильдику, появившемуся на крышке багажника – такому же, как на крыльях спереди. Помимо этих отличий, у электрической версии шины энергосберегающие и особые диски, отличающиеся низким аэродинамическим сопротивлением.

Смотрится ev kia действительно здорово! В мире сегодня наиболее популярным форматом для легковых авто признан 5 дверный компактный хэчбек с «претензией» на кроссовер с достойными характеристиками и внутренним содержанием. Все учли корейцы!

У ev kia заметные улучшил экстерьер и интерьер, поэтому ехать на нем намного приятнее, чем в бензиновом.

У ev kia интерьер превратился из мрачного, хоть и с подсветкой, мигающей в такт музыке, в светло-серый, способный поднять настроение в ненастный день. Благодаря светлым тонам, салон визуально выглядит больше, несмотря на то, что у пассажиров заднего ряда на 80 мм выше уровень пола, под которым скрыта батарея.

В светло-сером интерьере KIA Soul увидеть можно белые вставки и голубую прострочку.

Помимо серых и белых оттенков, отличающих электрокар от бензинового авто, есть модели в черно-красном исполнении.

Начинка ev Soul также заметно отличается: на приборной панели электрической модели расположено сразу три дисплея OLED. Центральный дисплей отображает массу информации: навигацию, запас хода, зарядку батареи, данные с парктроников и пр.

Мультимедийную систему с сенсорным экраном размером 8 дюймов снабдили новыми функциями, необходимыми, чтобы контролировать электрическую систему.

• вентиляция;
• таймер подзарядки аккумулятора;
• мониторинг ближайшей станции зарядки и пр.

На передней панели, как показал kia soul обзор, теперь индикаторы, отображающие уровень зарядки батареи, которые видны через лобовое стекло.

Значительно доработана климатическая система, получившая функцию «Только водитель». Kia soul 2015 обзор из новшеств отметил такие – использование тепловой энергии оборудования, системы забора воздуха извне. Сделано это, чтобы уменьшить потребление энергии.

Отлично справились корейцы с сохранением объема багажного отсека ev Soul, уменьшив его всего на 73 литра. При kиа соул обзоре подтвердилась возможность, позволяющая сложить задние сиденья, чтобы увеличить багажник. Для аксессуаров разработчиками сохранен даже отсек под поликом.

Чем пришлось пожертвовать, так это «запаской», поскольку в нише, где он раньше располагался, теперь размещен термоконтроль батареи и ремкомплект.

Главное достоинство электрической версии – наличие литий-ионной батареи, выдающей заряд 200 Вт*ч/кг.

Для обеспечения устойчивой работы батареи при температуре слишком высокой и низкий, в конструкции использованы:

• особый состав электролита;
• углеграфитовые аноды;
• никель – кобальт – магниевые катоды.

Есть у авто термоконтроль — это функция, отвечающая за подогрев тяговой батареи, когда «за бортом» низкая температура. Емкость батареи при этом теоретически снижаться не должна. Но, насколько меньшими станут реальные энергетические потери в морозы, производители молчат.

Чтобы авто начало двигаться, требуется обратиться к «Power». После нажатия этой кнопки, переводят в положение «Д» или «B» селектор, управляющий трансмиссией, затем, нажимают клавишу стояночного тормоза и придавливают правую педаль.

От обычного управление не отличается, но вместо зажигания используется клавиша «Power». У электрокара управляемость лучше, чем у бензиновой модели. Он легко преодолевает «змейку», объезжая расставленные конусы с удивительной грацией. Это легко объясняет низкий центр тяжести, который обеспечивает батарея, находящаяся под поликом.

У авто три режима – «Спорт», «Нормал» и «Комфорт», между которыми разница в усилении руля. Наиболее легким является «Комфорт», в котором исчезает возвратное действие руля. Это минус, но он характерен и для других машин такого класса, поэтому особенно ругать за это Соулу не стоит.

Ускоряется авто до сотни за 11,2 секунды. Эта цифра впечатлит немногих, в отличие от тог, что в диапазоне скоростей, разрешенных в черте города, авто откликается достаточно живо на педаль газа, темп движения с ростом нагрузки не снижает. Это заслуга 110-сильного электрического мотора, который для такого авто выдает внушительный крутящий момент – 285 Нм, который доступен уже с первых оборотов.

Основные параметры

• мощность – 110 и 2730 л.с. при 8000 об/мин;
• момент крутящий – 285 и 0 при 2730 об/мин;
• батарея – литий-ион – полимерная емкостью 75 А/ч;
• энергоемкость – 27 кВт/ч;
• мощность – 90 кВт;
• время зарядки от станции переменного и постоянного тока, от бытовой сети – 5 и 30 часов, 14-18 (при 10-амперном и 8-амперном токе);
• вес – 227 кг;
• снаряженная масса – 1513 кг;
• тормоза- дисковые вентилируемые (передние) и дисковые (задние);
• подвески – независимая пружинная спереди и пружинная полузависимая с торсионной балкой сзади;
• привод – передний;
• габариты – 4149 (Д)х1800(Ш)х1593(В) мм:
• размер колесной базы -2570мм;
• объем багажника -281-891 литр;
• дорожный просвет – 151 мм;
• размер шин – 205/60 R16;
• скорость max- 145 км/ч;
• покрываемое расстояние – 212 км;
• ускорение «сотни» – 11,2 секунды.

Комплектация

На сегодня для KIA Soul EV предусмотрена стандартная комплектация Premium Eco, которая состоит их таких опций:

• дневные огни на светодиодах;
• противотуманки и задние фонари;
• электроприводы окон и зеркал наружных;
• вентилируемые сиденья (в салонах кожаных);
• подогрев зеркал и сидений;
• круиз-контроль и климат – контроль двухзонный;
• бесключевой доступ в салон;
• навигация;
• медиасистема;
• мультифункциональный руль;
• USB и AUX разъемы;
• камера заднего вида;
• 8-дюймовый дисплей;
• подушки безопасности фронтальные, боковые, и оконные;
• системы ESC и курсовой устойчивости.

Дополнительные опции

• разъемы для зарядки током переменным и постоянным – AC и CHAdeMO;
• системы обогрева аккумуляторной батареи, имитации звуков мотора, рекуперации;
• тепловой насос для системы отопления салона;
• двухцветный окрас кузова.

Видео: Тестдрайв электромобиля: Kia Soul Ev

Торможение

Для торможения у Soul EV есть два способа. Все происходит по аналогии с бензиновой версией в режиме «D». Если же трансмиссионный селектор переводят в положение «B», к торможению подключается электромотор, превращающийся в генератор – рекуператор.

В этом варианте, сильнее, чем в автомобиле с ДВС, торможение двигателем, поэтому в принципе невозможно двигаться накатом.

Не известно, насколько этот режим экономичный при городской спокойной езде, но для активного драйва, точно подойдет. В режиме «D» тоже происходит рекуперация при торможении, но гораздо меньше эффект торможения мотором.

Подняв капот, легко заметить, что здесь, как и в версии с ДВС, вопреки ожиданиям, агрегатов много.

С мокрой дорогой сцепление энергосберегающих шин не совсем уверенное.

Шумоизоляция

В движении Соул электрический комфортный и приятный. Звук электромотора в салон практически не проникает. Да и снаружи звук неслышен, даже от акустического генератора, поэтому пешеходы не слышат приближающегося транспорта.

При наборе скорости, авто становится более шумным. Шум исходит от шин, но по-прежнему чуть слышно работает электромотор.

Экономичность

При киа соул новом обзоре удалось выявить, что запас хода сильно сокращается, если условия движения выходят за оптимальный пределы, т.е. при банальной езде в дождливую погоду, включении «дворников», фар или отопителя. В таких условиях вместо заявленного максимально покрываемого расстояния в 200 км, авто вряд ли пройдет больше 150.

Хотя самих луж Soul EV не боится и легко идет на их штурм, напоминая обычное авто.

На одной зарядке он проходит от 105 до 120 км, чего с лихвой хватает для использования в городских условиях.

Есть у авто набирающий популярность режим Eco, который способен уменьшить мощность настолько, что покажется будто машина сломалась. Конечно, повеселиться в нем не удастся, но экономия будет заметной.

Кажется, авто вполне хорошее, почему же не идут его продажи в России и Украине?

Как известно, его владельцами в Европе и США являются люди среднего возраста, которые думают о чистоте экологии и хотят быть причастны к борьбе за ее спасение. У нас же к этому продолжают относиться скептически, считая вопрос уделом энтузиастов и отдельных государственных учреждений.

Да и города наши до сих пор не готовы «принять» большое количество электромобилей. Касается это не только недостаточного числа заправок для электротранспорта, но и неготовности стоять на них продолжительное время.

Конечно, намного удобнее заряжать авто ночью, когда водитель сладко спит. Но, это, если живет он в своем доме А для жителей многоэтажек, у которых не только на стоянках нет розеток, а часто и самих стоянок?

Не будут же они провода тянуть из окон квартир. И, опять, же, если живут они на верхних этажах? Да и домовая электросеть не выдержит массовой зарядки. Получается, что автомобили электрические хоть и хорошо, но несут массу проблем, для разрешения которых нужны средства. И немалые!

Положительной чертой выступает зарядка, для которой нужно открыть панель радиатора — там располагается порт для зарядки. Делается это нажатием кнопки в салоне. У электромобиля два разъема, позволяющие ему заряжаться от бытовой сети (мощность 6,6 кВт/ч, напряжение 110-220 В), и для зарядки на стационарных станциях.

Продается зарядное для 480 станции в комплекте с машиной. С его помощью батарея зарядится на 80% за 33 минуты, а за 4-5 часов произойдет полная зарядка от сети 240 В.

Недавно я вернулся и Нью-Йорка, где удалось прокатиться на электрическом Soul EV. Его, как тестовую версию, отдали таксистам для проверки экономичности, практичности и т.д. Я был пассажиром и испытал огромное удовольствие от езды: все мигает и светится. Создается впечатление, что путешествуешь на космическом корабле.

Дудин Денис https://hybroid.ru/kia-soul-ev.html

Машина у корейцев получилась неплохой – лучше, чем у некоторых конкурентов, главным среди которых является электрохэтчбек Nissan Leaf.

Покупка Soul EV обойдется европейцам и американцам в пределах 37 000$ . Для них существенной помощью станет федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов . Еще выгоднее взять Киа в лизинг: стоимость в месяц составит 249 долларов со скидкой в 1999 .

Во сколько это совершенство обойдется россиянам, сказать пока сложно. Корейцы не торопятся поставлять авто на российский рынок – нам сегодня не до экзотики. Ориентироваться можно на 2,5 млн. рублей .

Но, зависит цена во многом от комплектации. Узнать точнее можно у официальных дилеров ( https://www.kia.ru/dealer/ ).

Украинским водителям ее предлагают на сайте http://status-auto.com.ua/ca-offers-1223-kia-soul-ev-elektro-2016-siniy / за 900000 гривен .

Обзор Kia Soul 2017 модельного года

Несмотря на определённые тенденции в мире автомобильной моды, кузов в виде коробки на колёсах выглядит несколько странно, по крайней мере для компактного практичного автомобиля. Kia же придерживается другого мнения, активно продвигая свою модель Soul, которую вы точно не пропустите на стоянке.

Soul – это последний сохранившийся представитель современных квадратных автомобилей, ориентированных на молодёжную аудиторию: Scion xB и Nissan Cube благополучно канули в лету. Несмотря на то, что эти модели не подпадают под официальную классификацию, поскольку не могут быть отнесены ни к CUV, ни к традиционным кроссоверам, определённый рыночный сегмент для них всё же есть.

Даже будучи ярым приверженцем этого автомобильного направления, рационально объяснить тягу к ним крайне сложно. В качестве основоположника жанра выступал легендарный Scion xB, спроектированный Toyota специально для молодёжной аудитории, для которой и был придуман специальный суббренд. Именно этот автомобиль мы и примем в качестве отправной точки, которая позволит нам оценить весь масштаб данного движения, прошедшего за последние годы.

Что представляет собой автомобиль?

Kia Soul нового поколения уходит от имиджа простоватого автомобильчика, подкупающего своим внешним видом. Способствует этому тот факт, что под его капотом размещён 1,6-литровый четырёхцилиндровый турбированный мотор, мощность которого достигает 201 л.с. Кроме того, в паре с ним работает и семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, а внешний вид изобилует модными накладками и аксессуарами, свидетельствующими о том, что перед нами достаточно дорогое исполнение традиционной Kia.

Если характеристики мотора покажутся вам знакомыми, то стоит обратить внимание, что аналогичный агрегат устанавливание и в Hyundai Veloster Turbo, а также Ford Festiva. При этом вышеперечисленные автомобили в корне отличаются от концепции Soul, так что можно с уверенностью говорить о зрелости технических решений и переходу на новый глобализованный уровень.

Итак, в 2017 году автомобиль стал по настоящему быстрым, причём заряженная версия существенно отличается от базовой, которая оснащена двигателем в 130 л.с.. Несмотря на это, показатели экономичности вполне порадуют бережливого владельца. Фактически, мы получили интересный и практичный автомобиль, которому добавили динамики, тем самым сделав его интереснее.

Теперь перейдём к рассмотрению коробки передач с двойным сцеплением, которая также является новшеством под капотом Soul. Данный агрегат был полностью разработан инженерами Kia, притом что ещё совсем недавно подобные технические решения были привилегией исключительно спортивных версий, а первым серийным автомобилем, получившим её, стал Volkswagen Golf R32 в 2003 году. Так что доступность ранее заряженных агрегатов наглядно свидетельствует о распространении технологических решений и росту их популярности.

Итак, это просто заряженный автомобиль от Kia или всё же нечто большее?

Это не такой уж простой вопрос, как может показаться на первый взгляд, поскольку концепция нового автомобиля сохраняет неординарность и стремление разрушить стереотипы. Дело даже не в самом моторе, который, стоит признать, способен перемещать машину довольно быстро, а в том, кому адресована новинка.

264 Нм крутящего момента являются весомым аргументом, который способствует тому, что автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/час, всего за 7,5 сек. Конечно, это не заряженный хэтчбек, столь популярный в настоящее время, но свою порцию адреналина он вполне может доставить как водителю, так и пассажирам. Стоит отметить отличную шумоизоляцию подкапотного пространства, благодаря которой шума работающего двигателя практически не слышно. Более того, даже на холостых оборотах в салоне едва уловим лишь приятный отдалённый звук двигателя.

Автомобиль в данном поколении оснастили уже известной системой Дарайв Моуд Селект, работающей в трёх режимах: Normal, Eco и Sport и позволяющей регулировать отклик на нажатие педали акселератора. С учётом возросшей мощности и появления турбированной версии наиболее интересным будет именно последний вариант, который придерживает переключения в коробке передач и раскручивает мотор до более высоких оборотов.

Автомобиль по-своему прекрасен, а сочетание таких разноплановых качеств, как практичный и рационально скомпонованный салон и бодрый динамичный мотор привлекает даже тех, кто скептически относится к подобным проявлениям автомобильной моды.

А теперь попробуем провести некое подобие сравнительного теста с первым поколением легендарного xB, который по-прежнему популярен.

xB традиционно воспринимается как практичная универсальная машина с оригинальным дизайном, который привнёс азиатские тренды в нашу повседневную жизнь. При этом обе машины концептуально весьма близки, однако Soul приобрёл значительно больше условных черт, которые уже не позволяют ему быть столь же лаконичным, что и прародитель. xB в этом плане гораздо честнее, он не пытается казаться тем, чем не является, это всё та же простая коробка на колёсах, которая имеет абсурдно высокий по нынешним меркам кузов. Kia в свою очередь отличается некоторой монументальностью, внушительностью ряда форм и параметров, что делает её ближе к классу кроссоверов. При этом линия бокового остекления приподнимается по направлению к корме автомобиля, как бы невзначай намекая о недюжинных динамических характеристиках. Массивные стойки крыши и длинный капот и вовсе характерны для полноразмерных внедорожников, так что говорить о выдержанности стиля в данном случае не приходится.

Soul по-прежнему находится в своей первоначальной категории, однако столь масштабные изменения имиджа делают её более привлекательной для тех потенциальных покупателей, которые ранее предпочитали более консервативные решения, а также автомобили преимущественно белого, чёрного или серого цветов.

Нельзя сказать, что Kia утратила самобытность, скорее наоборот, поскольку подобных сочетаний не было ни в одной, даже самой авангардной серийной машине. Нельзя точно сказать, нравится этот автомобиль кому-то или нет, но притягательные аспекты в нём присутствуют в изобилии.

Взгляд притягивает графическая визуализация ряда элементов, выполненная с использованием глянцевой чёрной краски, например, на заднем люке, хотя ряд потребителей высказывался за то, чтобы центральная продолговатая часть пятой двери распахивалась в виде небольшой отдельной створки. Помимо этого, чёрный цвет используется и в декоративной панели, выполненной в форме корпоративной решётки концерна. Она расположена непосредственно над нестоящей фальшрадиаторной решёткой и несет исключительно дизайнерскую роль.

Интерьер Soul гораздо более открытый и приятный, он сохранил в себе практичность семейного минивена, но, несмотря на это, он бледнеет перед оригинальным салоном xB, который обходит его по всем показателям. Это связано, прежде всего, с тем, что Kia – это современный автомобиль, и наличие ряда массивных элементов продиктовано как новыми веяниями моды, так и ужесточающимися требованиями безопасности. Soul буквально нашпигован подушками безопасности, различной электроникой, причудливым светодиодным освещением, подставками, прокладками, громкоговорителями и многими другими неотъемлемыми атрибутами современной модели. В результате этого изменились и габариты ряда элементов интерьера, по сравнению с которым салон xB выглядит более понятным и открытым, хотя и несколько устаревшим. Несмотря на то, что 2006 год миновал не так уж и давно.

Если переместиться в салон Scion, то вдруг окажется, что практически все его элементы гораздо меньше: обивки дверей тоньше, стойки крыши не такие массивные, сидения гораздо компактнее… Именно благодаря этому и обеспечивается большее внутреннее пространство и вместительность. Недостатком такого подхода служит то, что xB выглядит несколько неубедительно и не солидно, это подтверждается и данными о снаряжённой массе автомобилей.

Разумеется, у Soul нет такой лёгкости, как у xB, что ощущается повсеместно, включая и сам процесс вождения. Автомобиль не так гибок в управлении, а обратная связь гораздо слабее, в результате чего водитель попросту не способен получать удовольствие от езды. Для многих это не так уж и плохо, поскольку интерьер Kia выполнен на высоком уровне с применением только качественных материалов, а огромный панорамный люк на крыше и вовсе делает автомобиль открытым и предрасполагающим к длительным путешествиям.

А теперь попробуем абстрагироваться от традиционных оцениваемых параметров и попробуем рассмотреть автомобили с точки зрения наличия различных компьютерных систем, светодиодных подсветок и специализированных портов.

Soul, попавший к нам на тест, получил так называемый «Технологический пакет» опций, который прибавил к его стоимости ещё 3000 долларов США. Он включает в себя подогрев передних и задних сидений, руля, 8-дюймовый экран с навигационной системой на центральной консоли, светодиодное освещение вокруг, порты USB-зарядки и некоторые другие опции.

UX на информационно-развлекательном экране – достаточно грамотное решение, но далеко не выдающееся. До сих пор ни один пользовательский интерфейс автомобиля не был столь приятным замечательным (возможно, Tesla является исключением), но Apple CarPlay и Android Auto поддерживаются и здесь, так что у будущего владельца остаётся определённый выбор из нескольких вариантов.

Комбинация приборов оснащена центральным ЖК-дисплеем солидного размера, который расположился между традиционными стрелочными приборами, при этом его внешний вид меняется в зависимости от выбранного режима езды.

Kia также понимает, насколько важно освещение в нижней части салона в области ног, поэтому в салоне нового Soul предусмотрен даже специализированный переключатель, который позволяет не только регулировать интенсивность подсветки, но и менять её тон по настроению или в такт звучащей музыке. Для модели, ориентированной на молодёжную аудиторию, у этого автомобиля крайне мало USB-портов, и это выглядит несколько странно. Вместо двух разъемов 12V и одного USB-порта спереди почему бы не предусмотреть два USB и один 12-вольтовый, в противном случае покупатель сразу же вынужден приобретать специализированный адаптер.

Каков вердикт?

Kia Soul получился достаточно своеобразным автомобилем, который, тем не менее, не лишён и ряда привлекательных черт. Несмотря на стремление производителя позиционировать машину ещё и в сегменте кроссоверов, она таковым не является (для этой цели был придуман даже специальный термин – городской кроссовер).

Как уверяют специалисты, сама платформа нового Soul не предусматривает традиционного полного привода, однако если проанализировать последние разработки и концепты компании, не исключено, что он будет реализован за счёт гибридной силовой установки. Это угловатый универсал, который предоставляет внушительное внутреннее пространство, а также дизайн, который не затеряется в серой повседневной массе автомобильного потока. Автомобиль прекрасно подойдёт семьям с детьми, невзирая на первоначальную целевую аудиторию, при этом он сохраняет дух свободы и независимости. Расход топлива довольно скромен, несмотря на внушительную мощность силовой установки.

Этот автомобиль, который, как и его духовный предшественник – первое поколение xB, очень хорошо справляется с разноплановыми задачами и является очень удобным транспортным средством. Конечно, современные тенденции вынудили разработчиков пойти на компромисс и пожертвовать определёнными вещами в угоду безопасности и экологичности, но такова цена прогресса.

Разумеется топовая турбированная версия Soul (Экслейм или Turbo) стоит достаточно дорого – начиная от 22 800 долларов, а тестовый экземпляр и вовсе продаётся за 28 145 долларов. Однако если вы готовы пожертвовать дополнительной надувной мощностью, то базовая цена составит уже 16 000 долларов, что довольно дёшево, учитывая тот потенциал возможностей, который открывает данная модель. Возможно, новое поколение и не найдёт массового покупателя, но одно можно сказать с определённой уверенностью – большинство автомобилистов с удовольствием пересели бы в него, хотя бы на недельку-другую.

Источник http://neftyanic.ru/polnyi-obzor-kia-soul-cena-i-komplektacii-chto-predstavlyaet-soboi/

Источник http://car-avz.ru/glavnaya/kak-sdelat/14278-kia-soul-ev-obzor-tekhnicheskie-kharakteristiki

Источник http://1gai.ru/publ/518856-obzor-kia-soul-2017-modelnogo-goda.html