КамАЗ-4911. Двигатель и расход топлива. Трансмиссия, тормоза и электрооборудование

КамАЗ-4911: спортивный грузовик

Автомобиль КамАЗ-4911 «Extreme» был специально разработан для спортивных соревнований, в частности для гонки “Париж — Дакар” и ралли «Шелковый путь». (Фотография) Также автомобиль может использоваться для доставки грузов в труднодоступные места по грунтовым дорогам и пересеченной местности, при температуре от -30 до +500С.

Разработка автомобиля началась в середине 900-х годов, а первые образцы были произведены в 2002 году. В следующем году КамАЗ-4911 принял участие в ралли “Париж — Дакар”, где занял третье место. Модель представляет собой полноприводный грузовик с колесной формулой 4*4, передним расположением двигателя и цельнометаллической откидываемой кабиной. В салоне устанавливается два или три удобных кресла, приборная панель имеет ряд отличий от щитков на других КамАЗовских грузовиках. Главная особенность – повышенная безопасность. Для этого внутри кабины создан дополнительный каркас из труб, усовершенствован механизм крепления кабины к раме автомобиля. В целом, КамАЗ-4911 коренным образом отличается от остальных моделей завода как по назначению, так и по устройству.

Грузовик производится мелкими сериями (25 штук в год) и в свободной продаже он бывает редко, а его стоимость превышает 7 500 000 рублей. Объявления о продаже подержанных автомобилей также встречаются не часто, ценник на такие машины стартует с 3 500 000 рублей. Отметим, что топовая модель гоночного грузовика обойдется покупателю в 700 000 евро.

Технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-4911

Габариты и грузоподъемность

• Длина автомобиля: 7 300 миллиметров;
• Ширина: 2 550 мм;
• Высота: 3 590 мм;
• Внешний радиус поворота: 11,3 метра;
• Снаряженная масса: 9 400 килограмм;
• Полная масса: 12 000 кг;
• Угол преодолеваемого склона: 390;
• Гол съезда: 430;
• Максимальная скорость: 200 км/час;
• Время разгона снаряженного автомобиля до скорости 100 км/час: 16 секунд.

Двигатель и расход топлива

Автомобиль комплектуется отечественным двигателем V8 ЯМЗ-848. Это восьмицилиндровый турбодизель с V-образным расположением цилиндров и рабочим объемом в 17,25 литра. Силовой агрегат оснащен двумя турбокомпрессорами Borg Warner. Также здесь используется технология промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. На каждом цилиндре установлено по четыре клапана: два впускных и два выпускных. При скорости вращения коленчатого вала в 2 500 об/мин, двигатель развивает мощность до 730 лошадиных сил.

На серийных КамАЗ-4911 может устанавливаться V-образный восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740.11-240, с объемом 10,85 литра и номинальной мощностью в 240 лошадиных сил. По экологическим параметрам этот двигатель соответствует стандартам Евро 1.

Контрольный расход топлива КамАЗ-4911 при движении со скоростью 60 км/час составляет около 32 литров на 100 километров пути. При движении в экстремальных условиях автомобиль может расходовать около 82 литров горючего. Спортивный грузовик КамАЗ 4911 оснащается двумя топливными баками, объемом 400 литров каждый, иногда суммарный объем баков достигает 1 000 литров.

Трансмиссия, тормоза и электрооборудование

Автомобиль агрегатируется механической коробкой переключения передач ZF 165-251. Эта шестнадцатиступенчатая лицензионная механика состоит из редуктора, делителя и планетарного демультипликатора. Коробка обеспечивает отличную динамику разгона и отличается надежностью, при эксплуатации в экстремальных условиях. Также на автомобиле стоит раздаточная коробка Штайр (VG-2000/300) с блокировкой межосевого дифференциала.

Взаимодействие коробки переключения передач и двигателя обеспечивается при помощи однодискового сухого диафрагменного сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

КамАЗ-4911 оборудован двухпроводной тормозной системой с раздельным приводом на переднюю и заднюю ось. На каждом колесе установлены тормоза барабанного типа, диаметр барабана – 400 миллиметров, ширина тормозных колодок – 220 мм. Стояночный тормоз приводится в рабочее состояние при помощи пружинных энергоаккумуляторов.

Система энергопитания КамАЗ-4911 не имеет существенных отличий от других моделей Камского автозавода. Все электронные и электрические приборы автомобиля питаются от двух 12-вольтовых аккумуляторных батарей, суммарной емкостью 380 А/ч. Также грузовик оборудован 28-вольтовым генератором на 2 киловатта и регулятором напряжения.

Видео обзор КамАЗ-4911 на youtube

КамАЗ-4911 Экстрим – обзор грузовика:

КамАЗ-4911 на трассе едет со скоростью 160 км/час:

Раллийный КамАЗ-4911 Extreme — обзор:

Что пишут на форумах: отзывы о спортивном грузовике КамАЗ-4911 Экстрим

Николай Филлипенков, 43 года, Московская область:

Коробка передач КамАЗ – Устройство и принцип переключения

Для автомобиля, механизм переключения передач – устройство, при отсутствии которого, эксплуатация немыслима. Если на легковом транспорте трансмиссия считается не простым агрегатом, то на тяжёлой технике из-за габаритов и веса, дела обстоят намного хуже. Поэтому коробка передач КамАЗ конструктивно сложное устройство, требующее навыков и умения при обращении и уходе.

Большинство зарубежных производителей устанавливают на тяжелой технике автоматическую трансмиссию. Создатели КамАЗ, с целью упростить конструкцию и повысить надёжность изделия, пошли по пути механического устройства. Схема коробки передач КамАЗ, увеличивает эффект использования транспортного средства. Простота и удобство, делают агрегат экономически выгодным.

Устройство и работа коробки КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ отличия в сравнении с коробками аналогичных грузовых автомобилей. Связано это с жесткими условиями эксплуатации транспортного средства, а так же с большим объёмом и весом перевозимого груза, соответственно с большими нагрузками.

Модификации коробок

От того, какие нагрузки испытывает и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство, зависит тип устанавливаемой коробки:

• КПП-14;
• КПП-15;
• КПП-16;
• Коробка передач КамАЗ ZF.

Четырнадцатая трансмиссия представляет собой пяти ступенчатое устройство, в состав которого входит редуктор. Пятнадцатая модификация изделия с десятью ступенями, в отличие от КамАЗ-14, укомплектована делителем с двумя ступенями, дислокация устройства – передняя часть коробки.

Коробка передач КамАЗ-14:

Управляются трансмиссии механически, дистанционно, при помощи рычага качения, расположенного на силовой установке. Управление механическим редуктором происходит за счёт пневматики и механики, через селектор. Водитель непосредственно воздействует на кулису.

Шестнадцатая коробка, с восемью ступенями переключения, механического типа. Конструкция включает редуктор на четыре ступени и понижающую коробку, закреплённую позади конструкции.

На заглушку КПП устанавливается основа штока, переключающего ступени, сам рычаг выполнен в оригинальном конструкторском решении. Изделие содержит шток управляющий редуктором, рычаг, страховку, исключающую ошибочный запуск реверса и клапаны, управляемые пневматикой и переключающие механизм, повышающий крутящий момент.

Коробка передач КамАЗ – 15:

Коробка передач ZF на КамАЗ с девятью ступенями, снабжается вспомогательной понижающей передачей, в отличие от модели 16.

Коробка передач КамАЗ 5320 оснащена пятью ступенями. Поскольку техника эксплуатируется в жестких условиях, её оснащают большими передаточными числами для работы на низких оборотах. Переключение происходит поэтапно, трансмиссия легко подстраивается, под дорожные условия.

Коробка передач КамАЗ ZF:

Управление передачами на современных автомобилях различаются. Механизм с меньшим количеством передач, эксплуатируют на транспорте с меньшей грузоподъёмностью и габаритами. Модификации на 10 ступеней устанавливают на автопоезда. КамАЗ пользуется спросом в 40 странах, поскольку управляющие механизмы надёжны и долговечны.

Описание коробок передач

Конструктивно, десяти ступенчатая трансмиссия, это коробка с пятью ступенями и редуктором. Такая схема использует 10 передних передач и 2 задние передачи. Трансмиссия популярна, используется для установки на транспорт, перевозящий тяжелый груз. Механизм получил индекс 15.

Отличительные особенности коробки КамАЗ-15:

• Используется в паре с усиленным синхронизатором делителя;
• Модернизированы и усилены шлицы, крепления деталей убраны из коробки;
• Модернизирована фиксация шестерёнок трансмиссии;
• Увеличена высота зубьев.

Клапан включения понижающей передачи (делителя) КамАЗ-15:

Пневматическая система активирует и управляет делительным устройством трансмиссии КамАЗ. Работоспособность и долговечность агрегата напрямую зависит от правильности использования этого узла. По этой же причине, осмотр трансмиссии КамАЗ проводится на специализированных станциях.

Элементы трансмиссии КамАЗ:

1. Корпус коробки со встроенными валами: ведущий, ведомый, промежуточный;
2. Шестерёнчатый механизм активации реверса;
3. Верхний кожух;
4. Сборно-разборный механизм, переключающий ступени;
5. Силовой агрегат, расположенный в передней части корпуса.

Делитель коробки

Высокие и низкие режимы эксплуатации, особенность коробок КамАЗ. Такая специфика вызвана желанием снизить нагрузку на силовую установку. Характерно, что не имеет значение, загружена машина, или нет. Делитель, это редуктор, основанный на принципе механики и увеличивающий передаточные отношения. Работа механизма запускается при помощи переключателя на кулисе.

Первичный вал делителя коробки КамАЗ-15:

1. Управляющий устройством вентиль. Деталь крепится к основе переключателя, использует режимы прямой и пониженной скорости.
2. Клапан, поддерживающий постоянство напора на выходе. Отбирает сжатый воздух, сбрасывает напор в системе при превышении установленных показателей. Передаёт воздух на управляющий вентиль и на клапан делительного устройства из воздушного узла. Благодаря манипуляциям, в управляющей двигателем системе одновременно два контура.
3. Клапан включения делителя. Подаёт воздушный напор на устройство при отключении муфты. Это запускает и отключает низкую передачу, параллельно переключению скоростей в трансмиссии.
4. Делительный механизм. В состав входит поршень, помещенный внутрь цилиндра. Рычаг поршня соединён со штоком, закреплённым на валике вилки узла. При попадании воздушного напора, поршень смещается, это изменяет рабочий режим коробки.
5. Патрубок распределения воздуха подаёт напор воздуха в цилиндр узла.

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Помимо передаточных чисел, характеристики модификаций коробок отличаются конструктивно. Так, одни модели укомплектовываются деталями и компонентами, отсутствующими у других модификаций. Трансмиссии ZF собираются на Российском заводе, совместно с немецкими партнёрами, предприятие ZF-КАМА в Набережных Челнах.

Переключение скоростей

Коробка передач, используемая на КамАЗе, не такая, как классическая, схема переключения предполагает наличие навыка. Нюанс переключения агрегата, поэтапный переход со ступени на ступень.

Вилка переключения делителя КамАЗ-15:

Старт

Начало движения начинают с низшей ступени. Смена скорости выполняется только при выжатом сцеплении, несколькими этапами. Закономерность связана с повышением и понижением передач, что делает возможным использовать автомобиль на разном покрытии и рельефе.

Удачной схемой считается переключение 1В-2В-3В при наборе скорости, 4H-4B-5H при дальнейшей езде. Стартуя, обороты вала доводят до 7000 мин-1, второй передачей пользуются после 3000 мин-1. От чёткого соблюдения режима на транспорте КамАЗ 65115 и др., зависит правильная работа коробки передач и её долговечность. Правильные режимы снижают расход горючего, делает езду экономичной, продлевает срок службы силовой установки.

Коробка передач КамАЗ 4310 схема переключения:

Особенности переключения

Если автомобиль КамАЗ едет с горы, используют высшую передачу. Переход с 1-ой на 2-ю скорость происходит путём двух нажатий на ножной рычаг муфты. Манёвр сопровождается добавлением газа с целью сгладить обороты коленчатого вала. Если машина едет вверх, обороты вала должны соответствовать 2000 мин-1 и выше. Не соблюдение этого совета приведёт к перегреву, а так же к остановке и выходу из строя мотора.

Трансмиссия КамАЗ отличается качеством, надёжностью и курсовой устойчивостью при эксплуатации. Деление коробки на два режима, использовано для легкости движения двигателя при различной загруженности транспорта. При старте на груженом транспорте, применяют повышенную скорость, доводя вращение вала до 2600 мин-1.

Переключение передач на КамАЗ (ZF):

Уход за коробкой КамАЗ

Устройство нуждается в регулировке и настройке, иначе таких сбоев, как затруднительное переключение, выбивание передач – не избежать. К важным манипуляциям относят: настройка механизма переключения, настройка люфта штока, настройка промежутка в клапане включения делителя и др.

Проверка уровня масла в картере коробки КамАЗ:

Частью ухода считается смена смазки. Процедура проводится раз в год, пробег не превышает 90000км. При работе машины в тяжёлых условиях, смазку сливают каждые 45000км. или 1000 часов работы (в зависимости от установленного регламента и модификации коробки).

Проверка жидкости в трансмиссии 14-й и 15-й серии проводится с помощью меток на крышке горловины. В 16-й серии и ZF для проверки используют контрольное отверстие.

К частым поломкам относят: затруднительное включение, износ деталей, неисправность задней передачи, самопроизвольное выключение и др. Проблемы решаются, регулировкой механизма, в случае серьёзных вопросов, обращаются к специалисту.

Источник Источник http://proogorod.com/selhoztekhnika/kamaz/kamaz-4911-obzor
Источник Источник http://toptexnik.ru/kamaz/korobka-peredach-kamaz