Содержание

Сцепление – усиление, тюнинг, керамика или карбон

Допустим вы получили неплохой прирост мощности, но реализовать его не получается, поскольку ваш двигатель просто превращает сцепление в облако пара, стирая в дым не только фрикционные накладки, но и корзину, и маховик, абсолютно не передавая мощь мотора на колеса.

Дело в том, чем больше момент, который требуется передать на колеса, тем больше нагрузка на сцепление, а именно на диск, в механизме сцепления. С ростом момента сила прижатия диска к маховику должна увеличиваться, кроме этого можно увеличивать количество дисков. Как всегда, возникает два вопроса: что делать в этой ситуации? Ответ прост – необходимо тюнинговать сцепление (усиливать).

Механизм работы сцепления

В стоковом варианте в механизме сцепления используется органика – фрикционный материал, применяемый в 95% сцеплений. Его плюсы – дешевизна, мягкое включение, но при этом в жертву приносят надежность и износостойкость.

Какие есть варианты тюнинга сцепления?

керамика;
карбон-файбер;
кевлар;
керамика с примесью меди.

Следующий вопрос, что же выбрать? Что лучше по соотношению цена/качество, и позволит тачке вваливать по взрослому, передав весь момент с мотора на колеса?

Допустим вы решили поставить карбон-файбер. Во-первых, по сравнению со штатным диском сцепления, этот проработает в 3-4 раза дольше (кевлар прослужит еще дольше). Кроме того, данный диск позволит передать больший крутящий момент от двигателя к трансмиссии (прирост составляет от 8 до 10%), без апргейда других частей агрегата. То есть корзину и маховик можно оставить стандартными. Вдобавок карбон и кевлар, в отличие, например, от керамики лояльно относиться к корзине и маховику, что существенно увеличивает ресурс всего узла. Но есть и единственный минус – карбон и кеврал требуют тщательной и длительной обкатки примерно 8-10 тысяч километров. Также они требовательны к чистоте и качеству установки. Данный вариант не подходит под спортивный тюнинг, скорее обычный гражданский.

Карбоновое сцепление, тюнинг сцепления

Намного серьезней зарядиться дисками с медно-керамическими накладками сцепления, предназначенными в основном для дрэг-рейсинга, гонок на короткие дистанции. Они выдерживают огромные нагрузки и температуры; обладая высоким коэффициентом трения, способны передать очень большой крутящий момент (прирост от 90 до 100%). В отличии от предыдущих вариантов, медно-керамические диски сильно изнашивают маховик и корзину. В автоспорте, для которого они и разрабатывались это не имеет решающего значения, поскольку там цель сцепления – выдержать хотя бы некоторое количество стартов. Для повседневного варианта это абсолютно не подходит, так как не будете же вы каждые две три недели разбирать и собирать машину. Тут появляется третий вариант – керамика, точнее металлокерамика. Рассмотрим подробнее.

Керамическое сцепление, плюсы и минусы (металлокерамика)

Керамическое сцепление, усиленное сцепление

Казалось бы вот он компромисс между стоковым сцеплением и жестким спортивным. Ресурс металлокерамики приблизительно 100 000 километров и его способности намного выше, чем у простого органического диска. У различных производителей великое множество таких дисков, они имеют от 3 до 6 лепестков. С лепестками арифметика простая: чем больше мощность мотора, тем больше должно быть лепестков (фрикционов). Существуют также варианты с демпфером. При без демпферном диске педаль сцепления станет тугая, а включение резким. У педали будет только два положения: включено и выключено. Такие диски идут в основном для автоспорта, то есть машину привозят, она участвует в гонке, ее грузят на трейлер и увозят. Если же вы днем спокойно передвигаетесь по городу, а ночью любите не прочь погоняться,то ваш выбор – демпферные диски. У них практически такое же плавное включение, как и на штатном варианте, а за счет того, что накладки керамические, можно гонять, не боясь, что сожжете сцепление.

Тюнинг других элементов сцепления

Корзину сцепления усиливают путем использования более прочных марок стали, такие корзины позволяют увеличивать прижимную силу от 30 до 100%, отсюда увеличение трения и как следствие передача большего момента на колеса.

Корзина сцепления