Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD. 5w20

Задиры и «проворот» вкладышей в двигателе корейских авто. KIA (OPTIMA, SPOTGAGE, SOUL), HYUNDAI (CRETA, TUCSON, SONATA). Мое расследование

После моей статьи про корейские моторы СОЛЯРИС и РИО, когда я сказал — что они просты и надежны. Многие мне стали писать — да что ты говоришь, это не так, в этих моторах (почти на всех) есть задиры блока цилиндров, а также почти поголовно проворачивает вкладыши коленчатого вала! Многие меня стали спрашивать, а действительно ли это так, ведь сейчас в интернете есть ролики, которые это подтверждают. Сегодня я решил выложить расследование на эту тему, как обычно будет и видео версия в конце …

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начну с того что я не отказываюсь от своих слов, и сейчас считаю что моторы 1,4 и 1,6 литра одни из самых надежных в нашей стране (да и скорее во всем мире). И те кто пишут, что все корейские моторы «г.вно», просто либо не знают о чем пишут, либо вообще ходят пешком и лишь бы повод покричать в комментариях.

Такие разные моторы

Небольшой ликбез, сейчас на Корейские машины ставится достаточно большая линейка агрегатов, начинается все это с 1,0 литра, далее 1,2 – 1,4 – 1,6 – 2,0 – 2,4 – 3,3 – 3,5 – 2,0(ТУРБО) + дизельные агрегаты и в большей степени проблем с ними просто нет.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

А 1,4-1,6 вообще как я считаю «неснашиваемые», устанавливаются сейчас на РИО и СОЛИРИС, а именно эти машины используются В ОСНОВНОМ в такси во многих городах. И так пробеги далеко за 300 – 400 000 км и проблем нет (я не говорю, вообще нет, но их настолько мало от общего количества авто)

Также нет проблем с многими агрегатами в цепочке, НО были проблемы с моторами 2,0 и 2,4 литра. И зачастую это действительно были задиры и «провороты» вкладышей. Об этом сейчас подробно.

Двигатель 2,4 литра

ИТАК, начнем с самого простого, а именно с силовых агрегатов 2,4 литра – И ЕГО ПРОБЛЕМ! Аббревиатура G4KE (G4KJ), устанавливался на OPTIMA, CORENTO, SORENTO PRIME, SONATA, SANTA FE, GRAND SANTA FE. Проблем с задирами у него не было, это может быть по разным причинам, многие сходятся в том что:

  • Сейчас у современных моторов зачастую идет непосредственный впрыск топлива, это косвенно может охлаждать поршни.
  • На некоторых моторах шел радиатор охлаждения масла
  • Ход поршня здесь больше, это также могло повлиять на отвод тепла

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Сейчас точно никто не знает, почему такое происходит, но задирами они действительно не страдают.

Проблема у этих моторов была другая. У НИХ ПРОВОРАЧИВАЛО ВКЛАДЫШИ коленчатого вала, примерно на 100 000 км. Причем проворачивало именно шатунные, коренные ходили без проблем. Не сказать, что проблема была массовая, но достаточная чтобы поднялась небольшая шумиха. Если верить статистике машин в нашей стране то с двигателем 2,4 литра (если сложить все авто KIA и HYUNDAI), с 2010 примерно по 2016 год было продано около 500 000 автомобилей, и проблема с вкладышами только у 0,5 – 1% машин

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

НО УЖЕ С НАЧАЛА 2016 года эта проблема была успешно решена. А в США и самой Кореи, была большая отзывная компания, которая только в первой волне затронула 150 000 автомобилей, а вообще обновили около 500 000 экземпляров

Что было сделано:

  • Проворачивание вкладышей происходило из-за преждевременного их износа. Как определи — некачественного материала. Вкладыши обновили. Сейчас с ними проблем быть не должно.
  • НА машинах с 2016 года, по некоторым данным идут более производительные масляные насосы, что позволило лучше смазывать вкладыши
  • НУ и была немного пересмотрена сама конструкция шатуна.

В итоге у автомобилей с 2016 года, проблем с проворачиванием вкладышей просто нет. Если задумаетесь брать авто с мотором 2,4 литра можно смело это делать. Он запросто отходит весь свой ресурс.

Сейчас такие моторы устанавливаются на большое количество автомобилей, с 2018 года начали ставить на TUCSON, значит скоро будет и на SPORTAGE

Двигатель 2,0 литра

В основном это двигатели G4KD, G4NA, G4ND, устанавливаются на автомобили KIA (OPTIMA, SPORTAGE, с 2018 года SOUL), HYUNDAI (CRETA, TUCSON, SONATA, I40) — «проворотом» вкладышей не страдали. От слова вообще!

НО у них была другая проблема, а именно задиры блока цилиндров. Опять же проявляется она не на всех машинах, а только на ограниченном числе (по статистике это опять не больше 0,5% от всей кучи проданных авто).

Как обычно это происходит: — в интервале пробегов 80 – 120 000 км, появляется сторонний стук в двигателе. Многие начинают менять цепь, либо толкатели, но это не помогает. А суть здесь в другом — изнашиваются стеки блока цилиндров, на них появляются задиры (износы), также они проявляются на «юбке» поршня. И поршень начинает как бы «люфтить» внутри мотора, вот вам и стук.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

НО что самое интересное — в таком положении машина может ходить еще очень долго, скажем 100 000 км. Хотя этот стук и очень сильно напрягает.

Почему это происходит? Есть несколько гипотез:

  • Поршень перегревается и от этого может излишне расширяться, вот вам и задиры
  • Поршень «таблеточный», то есть узкий и малый (сейчас такие устанавливаются почти на все моторы, и VOLKSWAGEN, и TOYOTA, и KIA и т.д.). Кольца у него тонкие, юбка также небольшая, и он просто не так эффективно отводит тепло в стенки блока цилиндров
  • Короткий ход поршня

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Все это со временем происходит к развитию задиров на стенках блока цилиндров, причем сильных. НО стоит отметить — износ блока присутствует на многих авто, начиная от КАМРИ, заканчивая нашими ВАЗ, все это из-за малых таблеточных поршней.

НО начиная с 2017 года, КАК Я СЧИТАЮ, проблема была решена. Сейчас в блок этих двигателей внизу под поршнями устанавливают масленые форсунки. Они распыляют масло на дно поршня, охлаждая его. Снимается примерно 20% температуры.

В интернете есть видео о агрегатах 2,0 литра, которые стоят на машинах сделанных именно в Корее, и они с завода работают на газу, так вот у них стоят такие форсунки уже с 2011 года и такие машины в такси выходят по 900 000 км!

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Если подвести итог, если у вас в моторе стоят форсунки, то можно спать спокойно – ходить будет долго.

Вот только такой риторический вопрос – почему раньше то, не устанавливали?

Еще один момент, форсунки начали ставить именно с 2017 года (и то сразу не на все авто), и как я считаю на такие популярные машины как HYUNDAI CRETA, чтобы (как я понимаю) исключить вообще все проблемы с задирами (прямо вот на корню). Потом они перекочевали на все авто, даже на моторы 2,4 литра сейчас устанавливают — то есть полная перестраховка!

Но как узнать есть ли они на вашем силовом агрегате или нет?

Как узнать стоят ли форсунки?

Конечно, можно попытаться залезть в поддон мотора, лично я пытался пройти эндоскопом для смартфона, но у меня ничего не получилось (в поддоне стоит противоотливная платина, именно она и мешает). НУ не снимать же картер!

Есть еще один метод, который на 100% расскажет, есть ли они или нет:

  • Нужно подойти к инженеру по гарантии, с VIN своего авто
  • У них есть специальный каталог (мануал), как хотите его называйте, пусть он забьет туда ваш VIN
  • В нем ваш двигатель в разобранном состоянии и практически на всех моторах как бы указывается, что форсунка ЕСТЬ!
  • НО не всегда это правильно. Форсунка есть только в том случае, если она так сказать «БЬЕТСЯ» по каталогу. То есть вы физически можете на нее нажать, и она откроется как запчасть. Если она не открывается, значит, ее просто нет! Подробно про это будет в видео версии

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Должна открыться в отдельном окне

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Таким образом вы сможете пробить свой новый или старый авто.

Знаю, что много вопросов будет про ХЕНДАЙ КРЕТУ — так вот (насколько я знаю), в ней во всех авто (всех годов) такие форсунки стоят.

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключение хочется сказать, никто не идеален «под луной», но радует то, что такие косяки исправляются. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Заменить CVVL(G4ND) на CVVT(G4KD) [Архив] — KIA Optima клуб

Сожалею А какого года авто ? Сколько был пробег ? Видимо предыдущий хозяин услышал звук и избавился от машины
Если будет полезно:

2.0-литровый Двигатель G4KD (он же Mitsubishi 4B11)

Характеристики двигателя G4KD Theta II

Производится: Kia Motors Slovakia и Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм
Степень сжатия – 10.5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
По данным завода – 250 тыс.км.
ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса

165л.с.
Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Proton Inspira

Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л.Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.
Номер двигателя на Киа Спортейдж/ix35 и др. G4KD / 4B11
Место расположения номер двигателя Kia Ceed/Cerato/Sportage/Optima, Hyundai ix35/Sonata/Elantra дв. G4KD 4B11

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11Чип-тюнинг G4KD / 4B11.
Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, по конструкции напоминающая поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

А вот здесь твой движок но из кореи от К5 — 177 лошадок.
прозвони узнай
Источник Источник Источник http://skparts.ru/catalog/kia_k5_optima/dvigatel_v_sbore_g4nd_cvvl_177_l_s_kia_k5_optima/
а здесь можно заказать
Источник Источник Источник http://www.motorsale.ru/catalog/Kia/motors/G4ND/

Петиция по двигателю G4KD [Архив] — KIA Optima клуб

Просмотр полной версии : Петиция по двигателю G4KD

Сообщение для тех, кто уже столкнулся с проблемами с ДВС на своих автомобилях и для тех, кого они еще только ожидают.
https://assets.change.org/photos/5/tr/ec/DCTREcHACIoACqV-800×450-noPad.jpg?1489076306
Если есть минутка, зайдите по ссылке и подпишите нашу петицию. Может она как-нибудь и поможет в борьбе с KIA.

Источник https://www.change.org/p/%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B1%D1%83%D0%B5%D0%BC-%D0%BE%D1%82-kia-motors-rus-%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BE%D1%82%D0%B7%D1%8B%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%8E-%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8E-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D 0%BB%D0%B8-%D1%81-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8F%D0%BC%D0%B8-g4kd?utm_source=guides&utm_medium=email&utm_campaign=petition_lonely

Чем отличаются двигателя G4KD от G4ND?

Подписал. Присоединяюсь к вопросу о разнице между G4KD и G4ND.

Кстати кто в теме, просветите, насколько существенны конструктивные особенности двигателя G4ND от G4KD и G4NA ?
Спрашиваю, потому что на дорестайле, с 2012 года шел двигатель NU CVVL, у которого номер G4ND.
И так громко, как G4KD и G4NA во многих видеороликах, размещенных в сети, на моей конкретно Оптиме двигатель G4ND не работает, но и тихой его работу не назовешь. Видеороликов по шуму двигателя G4ND совсем немного.
Взял инфу отсюда Источник https://de.wikipedia.org/wiki/Hyundai_KIA_Nu

как мне кажется у G4ND от G4KD и G4NA блоки одинаковые только системы разные и навеска.

Ну хочу быть голословным, но где-то находил инфу что на G4ND есть гидрики. Но это требует подтверждения.

Подписал, жду подробностей об отличиях G4KD от G4ND

Подписал, жду подробностей об отличиях G4KD от G4ND

Все просто. КД это двигатель серии «Тетта2», а НА и НД это серия «Ню». 2 абсолютно разных двигателя.

PS ну по крайней мере я считаю, что если у двигателей разный диаметр цилиндра и ход поршня, то это разные двигатели тут по КД Источник https://www.drive2.ru/l/9600663/), тут про НА Источник https://www.drive2.ru/l/9602382)

PPS нее, абсольютно разные, без всяких оговорок

Чем отличаются двигателя G4KD от G4ND?

Присоединяюсь к вопросу. В инете с наскока информации не нашел.

prizrock, тремя постами ранее без наскока можно прочитать…

prizrock, тремя постами ранее без наскока можно прочитать…

Согласен. НО в чем различие тогда G4ND от G4NA? Оба серии NU…

в чем различие тогда G4ND от G4NA? Оба серии NU…
Один CVVL, другой CVVT. Судя по инфе, что в доступе имеется…

Один CVVL, другой CVVT. Судя по инфе, что в доступе имеется…

Поизучал вопрос. Действительно разница именно в этом. G4NA с CVVL, G4NA c CVVT (Ставится на I40 вроде), оба серии NU.
Только теперь не понятно, когда на Оптиму ставился двигатель G4NA? Ведь на рестайле идет G4ND, на дорестайле идёт G4KD. На новой Оптиме JF идет G4ND

Только теперь не понятно, когда на Оптиму ставился двигатель G4NA?
на К5, все газовые переделки с ним по-моему

У меня опыта 15 лет инженером по гарантии (правда по Lada). Такие задиры (на фото) должны сопровождаться запредельным расходом масла. На первых приорах такая же проблема была. Стук на холостых, повышенный расход масла. Лечилось установкой модернизированной поршневой группы с графитовым напылением. В дальнейшем все а/м комплектовались поршневой с напылением. Ни какая петиция здесь не поможет, ни кто отзывать не будет. По стуку Вам ни кто, ни ремонтировать, ни менять не будет, стук, шум — это субьективное восприятие. Параметры шума измеряются в салоне автомобиля, а не при открытом капоте, у диллеров нет и не должно быть оборудования для измерения db в салоне, обращаться со стуком это взаранее отказ. Замерьте расход масла и к диллеру, с основной притензией по расходу масла и сопутствующему стуку на х.х. Если есть задиры — расход масла обязательно будет. Каждый изготовитель допускает свой расход в л/1000 км. и вот здесь вам все карты в руки. Составляется акт, масло заливается дилером по максимальному уровню, двигатель пломбируется и дальше по рекомендациям инженера по гарантии. Расход есть — ремонт или замена ДВС. Расход появился после ремонта (даже за гарантийным периодом эксплуатации) это существенный неустранимый дефект и как следствие замена автомобиля. Наш закон о защите прав потребителей самый гуманный в мире к потребителю. Надеюсь Вам это поможет, да простят меня KIA и Hyundai. А вообще во всем мире идет тенденция к одноразовым автомобилям(

Вам будет интересно  Какую функцию в двигателе выполняет система охлаждения

в борьбе с KIA
Вот это насколько серьезно и ответственно написано? просто интересна сама «борьба»)))

я к чему спрашиваю…
сначала владельцы жмутся на нормальное масло и нормальные интервалы его замены (тут надо читать 5000 для турбо и 7500 для атмо), потом едут к ОД за «штампиком», который заливает дешевку …

и в итоге, прошу заметить совсем себе закономерно, получают ЭТО.

Проблема как всегда не в двигателе, а в прокладке…

у меня такой двиг стоял на серато. замена каждые 7500. тихий и спокойный двиг. самый, что ни на есть долговечный.
он же 4B11 у митсуби. отличный двиг

Каждый изготовитель допускает свой расход в л/1000 км. и вот здесь вам все карты в руки.
Александр, этим вы просто убили a.g

КМС допускает расход 0,6 литра на 1000 км, теперь, как инженер по гарантии с большим опытом, скажите-ка, кому тут «карты в руки»? *POPCORN*

я не понял о чем это, но подписал)))

Вообще-то довольно странно всё это.
G4KD — старый и надёжный движок. У Митсу он называется 4B11. Стоит ещё и на американцах.
Выпускается аж с 2005 года. В больших косяках замечен не был.
И вдруг более чем через десять. лет такие страсти…
Вот что о нём на викимоторс пишут: Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://wikimotors.ru/g4kd/

Александр, этим вы просто убили a.g

КМС допускает расход 0,6 литра на 1000 км, теперь, как инженер по гарантии с большим опытом, скажите-ка, кому тут «карты в руки»? *POPCORN*

плюсую. по книжке допускают дикий расход, так что в данном случае особо претензий не предъявишь =

плюсую. по книжке допускают дикий расход, так что в данном случае особо претензий не предъявишь =

это не дикость, у фольксвагена 1л на 1000км

У меня по VINу «номер двигателя» G4KECh224428.
Дата производства авто — 2012-09-26
Я так понимаю, что петиция не про него (G4KE) ?

это не дикость, у фольксвагена 1л на 1000км

Еще как дикость. Вы представьте мотор 2.0 поедающий 6 литров масла на 10ткм… сизый шлейф на всю улицу.
Специально в книжках пишут с некислым запасом чтобы не прикопаться было

Каким же надо быть снобом, что бы экономить на масле и ТО нового автомобиля, эти снобы покупают другие автомобили. Если официал заливает «дешевое, некачественное масло», надо разбираться в причинах, при чем здесь потребитель? Какие штампы? Пробеги давно фиксируются в памяти контролеров не только ДВС, АКПП и комбинации приборов. Прохождение ТО, данные по использованным при ТО материалам фиксируется в информационной системе, ведется мощный статистический анализ изготовителем по дефектам и причинам. Люди покупающие далеко не дешевые автомобили, при желаниии и аргументах могут с легкостью нанять адвоката и он будет заниматься борьбой за их права. Мы просто разговариваем наверное о разных вещах. Хотел описать порядок первоначальных действий при наличии реального дефекта изображенного на фото, не вникая в причины появления.

У меня подобная проблема была с мотоциклом Honda. После опломбирования двигателя эксплуатировал в динамичном режиме. Расход масла присутствовал, но был в допуске. Катался и радовался после этого на нем 7 лет подливая масло, продал, сейчас мотоцикл уже 3 хозяина радует. Если задиры есть (как на фото), то они проявятся в расходе масла. А если их нет, то они и не подтвердятся ни при замере расхода масла ни при разборке ДВС. Подозреваю, что зря завязался в дискуссию не зная проблемы)

Еще как дикость. Вы представьте мотор 2.0 поедающий 6 литров масла на 10ткм… сизый шлейф на всю улицу.
Специально в книжках пишут с некислым запасом чтобы не прикопаться было

а представь двигатель 1.4 и при его жоре в 1 литр на 1000км.
Всё это они реально делают с таким запасом чтобы реально не придрались.
А сейчас они запускают 1л движок и не удивлюсь если и там написано что 1л на 1000км это норма.

Был сегодня у своего од. Менял зап часть по гарантии. Во дворе од под сугробом стоит оптима Tf как раз с мотором 2.0л и стоит давно мне сказали, и по проблеме задиров в цилиндрах, случай признали не гарантийным. наверное ваш мотор там?

Я так понимаю, что петиция не про него (G4KE) ?
Эта тема про двухлитровые атмосферные двигатели…

Тема про все двигатели линейки KIA от 2.0 до 2.4, Кость Ваш ЖДИ не далеко ушел от наших, там корейцы явно перемудрили с размерами. Тут кому как повезет, кто то 300 тыс намотает, кто то к 5000 станет. Обидно другое, купив новый двигатель, те же грабли и получим.

Тема про все двигатели линейки KIA от 2.0 до 2.4, Кость Ваш ЖДИ не далеко ушел от наших

А в каких случаях двигателя далеко уходят друг от друга?

Тема про все двигатели линейки KIA от 2.0 до 2.4
Да? Но у меня не G4KD, как указано в названии темы. И не приписано там «и другие»

Потому что ещё рано про Ваши писать.

Эта тема про двухлитровые атмосферные двигатели…
Я так понимаю, что с 2,4 тоже проблемы были, хотя прочитав тему не понял в чем именно она состояла. Неужели в канавках для авто до мая 2012 года ?
До сути так и не докопались покрутившись вокруг «неправильного масла»

придумай проблему, а потом попробуй решить ее! *POPCORN*

Подписался и + подпись от жены

а что за двигатель?, у меня какой? 2,0
или просто подписать и не париться?

а что за двигатель?, у меня какой? 2,0
или просто подписать и не париться?

Тема обновилась.Галочки ставим.

Вообще-то довольно странно всё это.
G4KD — старый и надёжный движок. У Митсу он называется 4B11. Стоит ещё и на американцах.
Выпускается аж с 2005 года. В больших косяках замечен не был.
И вдруг более чем через десять. лет такие страсти…
Вот что о нём на викимоторс пишут: Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://wikimotors.ru/g4kd/

Киа ставит китайские поршни Autowelt. Возможно проблема в этом.

и я подписался, но, чувствую, ни толку нет, ни на роду столько не собрать(

Ну это как собирать ) недавно и 1000 не было

Народ, вы в соцсетях вешайте объявы! У нас половина крупных городов на Киа и хендай ездит! Пущай подписываются даже те, у кого проблем нет…появятся (не дай бог) — уже будет решение!

Подписался 8000 пробег и уже тарабанить начал. Ждемс…

Подписал еще и с другой почты.

подписал тоже еще раз, хоть сам уже и не владелец. вроде писал уже, но на спортедже с движком G4NA (Nu Cvvt) проехал почти 70ткм. покупатель приехал с эндоскопом, хотя у меня рестайлинг был и не G4KD и посмотрел все цилиндры — зеркало. Я спросил — дык Ню же — он сказал — смотрел 3 машины с Ню- были задиры и на 30ткм (как правило 2 центральных), так что с рестайлом проблема, похоже, не ушла. масло тотал штатное, интервал 15тык делал, присадок не добавлял, бенз 95 (как правило лукоил). вроде ничего больше. ну и автомобиль был не прошит. ща судя по форуму у людей задиры и при каждые 5ткм смене масла — прямой зависимости 0. да и слабоват он для спортяги — любой обгон строго кикдаун, иначе просто стоит на месте.

вот интересно — а кто-нибудь пытался сделать независимую экспертизу при наличии задиров в горшках? или может быть кому-то объяснили подробно что такое «неправильная эксплуатация»?

))) как в соц сетях. За подписчиков страда)))

Ни чего, к сожалению, ремонты за свой счет.

Вопрос ко всем подписавшимся, кто из вас проверяет правильность установки воздушного фильтра двигателя после ТО у ОД?

Вопрос ко всем подписавшимся, кто из вас проверяет правильность установки воздушного фильтра двигателя после ТО у ОД?

Я лично фильтр устанавливаю. Это не от прилета пыли и грязи.

Я лично фильтр устанавливаю. Это не от прилета пыли и грязи.

Машина новая приобреталась?

Машина новая приобреталась?

Новая. Обслуживалась у нормального дилера, все проверялось на месте. Масло менялось 7500, фильтры воздушные 10 000-15 000.
Это явный дефект.

Вопрос ко всем подписавшимся, кто из вас проверяет правильность установки воздушного фильтра двигателя после ТО у ОД?

Объясни пожалуйста, зачем проверять установку фильтра? Там же конструкция исключает не правильную его установку, а так же забор воздуха идёт с нижней части, что в свою очередь так же исключает попадания каких либо частиц в ДВС при замене. Или какой то есть ещё момент, который я не учел?

Объясни пожалуйста, зачем проверять установку фильтра? Там же конструкция исключает не правильную его установку, а так же забор воздуха идёт с нижней части, что в свою очередь так же исключает попадания каких либо частиц в ДВС при замене. Или какой то есть ещё момент, который я не учел?

Конструкция как раз этому способствует: Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://optimaclub.ru/showthread.php?t=3230&p=272085&viewfull=1#post272085

Новая. Обслуживалась у нормального дилера, все проверялось на месте. Масло менялось 7500, фильтры воздушные 10 000-15 000.
Это явный дефект.

Прямо с первого дня проверял как установлен воздушный фильтр? Тут прямо по Станиславскому: «Не верю!»

Конструкция как раз этому способствует: Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник Источник http://optimaclub.ru/showthread.php?t=3230&p=272085&viewfull=1#post272085

Прямо с первого дня проверял как установлен воздушный фильтр? Тут прямо по Станиславскому: «Не верю!»
Я с первого дня специально проверял а есть ли фильтр вообще. Все запчасти к ТО всегда привозил свои. На даче все контролировал и менял масло в 7 500 промежуток. Поэтому верю- не верю, а факт.

Я с первого дня специально проверял а есть ли фильтр вообще. Все запчасти к ТО всегда привозил свои. На даче все контролировал и менял масло в 7 500 промежуток. Поэтому верю- не верю, а факт.

Согласись, что проверить наличие фильтра и проверить правильность его установки несколько разные вещи.

Согласись, что проверить наличие фильтра и проверить правильность его установки несколько разные вещи.

Ну ты же меня понял, что все там ок было. Хотя когда сам менял с трудом впихнуть удавалось, приходилось полностью снимать пластиковый кожух (в сборе).

Хотя когда сам менял с трудом впихнуть удавалось, приходилось полностью снимать пластиковый кожух (в сборе).

Об этом и речь. Ты когда нибудь видел, чтобы ОД снимал кожух?

подписал.
По этой причине продал сонату. правда пробег был 220 тыш.

© 2019 optimaclub.ru
Powered by vBulletin
Copyright © 2019 vBulletin Solutions, Inc.

Двигатель G4KD. Масло 5w20 — Omsk-mazdA

Двигатель G4KD Масло 5w20

Не помню как, но как-то получилось, что озадачился я двигателем своего автомобиля. Решил почитать о нем, про шумы, про отзывы и т.п.

И выяснил я много противоречивых подробностей.

Начнем с самого двигателя. Модификаций у него много, в данном случае (в КИА «церато» 2011 года) стоит G4KD с механическими толкателями.

Коротко о двигателе (из сети):

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Motors Corporation

Марка двигателя G4KD / 4B11

Годы выпуска – (2005 – наше время)

Материал блока цилиндров – алюминий

Система питания – инжектор

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 4

Ход поршня – 86 мм

Диаметр цилиндра – 86 мм

Степень сжатия – 10.5

Объем двигателя – 1998 см. куб.

Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин

Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин

Экологические нормы – Евро 4

Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км

Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло в двигатель G4KD /4B11:

Сколько масла в двигателе G4KD /4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)

При замене лить до MAX.

Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)

Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:

1. По данным завода – 250 тыс.км.

2. На практике – н.д.

Потенциал – 200+ л.с.

Без потери ресурса

Двигатель устанавливался на:

Mitsubishi ASX / RVR

Такая вот краткая инфа. Довольно-таки массовый двигатель. При том, что интересно, по надежности этот двигатель стоит не на последних местах.

Так вот, начитался я, насмотрелся в сети. Короче, двигатель склонен к задирам. Многие владельцы правдами и неправдами меняют блок цилиндров по гарантии. Насмотревшись всего этого, что-то я сел, как говорится, на «очко», да и гарантия закончилась месяц назад. Стал прислушиваться к звукам двигателя. Появились подозрения… Самый верный способ определить наличие задиров — залезть эндоскопом. С качественным эндоскопом все будет видно, кому интересны примеры, вы можете смело погуглить с запросом «G4KD стук». Вам там нормально видосов высыпется.

Короче, поехал я в сервис на эндоскопию… Говорю мастеруслесарю, так мол и так, есть у меня подозрения. Он: загоняй, посмотрим. Посмотрел, послушал, на эндоскопию забили, говорит — мол нет там у тебя ничего, было бы, было слышно сразу, как заезжал. Т.к. сервис этот не ОД, осмелюсь предположить, что заливать меня в уши смысла им нет, скорее было бы наоборот. Да, шумноват, но а что хотеть от 4-х цилиндрового двигателя с пробегом в 100к. На том я и успокоился. Да и потом, ну даже были бы у меня там задиры? Капиталка? Замена блока цилиндров? Блок цилиндров на этот двигатель, новый, сейчас стоит порядка 300к. У меня на такой «праздник» денег нет ))) И потом, потерь тяги нет, масло он не ест. Ну, и что себе мозги долбить? Забил я на эту тему. Кстати, вопреки расхожим мнениям, двигатель этот вполне гильзуется, но берется и делает это мало кто. Чаще говорят, что он одноразовый, но это, на самом деле, не так.

Еще до поездки в сервис, вопросом почему, как и зачем — я озадачился. Курил форумы где-то неделю, в основном на тему масел, а так же какие могут быть причины задиров вообще. Пришел к выводу, что основная причина в маслах и конструктивной особенности. Совсем в детали причин вдаваться я не буду, т.к. не моторист и грамотно описать сейчас это не смогу. Остановимся на том, что масло там не попадает куда надо, из-за этого все это и того ))) Если кто захочет, может сам, опять же, погуглить и разобраться.

Так вот, на тему масла в этот двигатель. Что я нашел в сети, на каком-то форуме по «корейцам»:

«Подолью масла в огонь! Знакомый написал мейл в КМР и посетовал мол до дилера 450 км и малоли что………….. А вот что ответили:

Киа Спортридж 2.0 л 150 л.с.

Сегодня получил вот такой ответ, по поводу масла ( я спрашивал об использовании Масло моторное Hyundai/Kia Premium LF Gasoline SAE 5W20:

1.KIA Motors РЕКОМЕНДУЕТ использовать моторное масло с коэффициентом вязкости SAE 5W-20 ( по классификации API SM/ ILSAC GF-4)

2.KIA Motors ДОПУСКАЕТ использовать моторное масло с коэффициентом вязкости SAE 5W-30 ( по классификации API SM/ ILSAC GF-4)

Применение моторного масла с коэффициентом вязкости по классификации SAE 5W-40 НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

Вывод: ваше масло в полне подходит по всем требованиям KIA Motors для использования на автомобиле KIA Sportage, полную информацию о рекомендованной и допустимой классификации моторного масла, Вы найдете в Руководстве по эксплуатации или на портале KIA (www.kia-hotline.com)»

ВОТ ЭТО ПОВОРОТ. Норм, да? Оказывается, завод не допускает в этот двигатель 5w40! Но официалы с первого ТО вполне успешно себе лили в этот двигатель это масло. Норыв в инете иностранные рекомендации от завода, там в таблице по двигателю было просто написано: 5w20. И две спецификации API: SL и SM. Вероятно на тот момент SN еще в природе не было.

К сожалению, потерял ссылку на этот перечень.

Кстати, в мануале о 5w40 тоже ничего нет. Максимально 5w30. А так, они там внизу (сноской в мануале) вообще рекомендуют 5w20.

Чем тут можно подытожить? Печально, что об этом я узнал только сейчас, точнее даже не узнал, а озадачился вопросом.

Стал курить инет на предмет масел и чем можно заменить Шелл 5w40. Сначала думал на Шелл 5w20, но цена его весьма не слабая.

Вам будет интересно  Как работает дизельный двигатель?

Прочитав кучу тем на форумах, посмотрев обзоры и сравнения, выборы оказался прост и понятен:

HYUNDAI PREMIUM LF 5W20 SM/GF-4. Масло в бутылке от «хэнде».

Что туда льют и кто? Мы же понимаем, что автозавод сам масла не производит)))

Заливкой выступают следующие заводы:

«Мичган», GS, S-oil (кстати этот завод несколько лет назад выпустил бракованную партию, в масле оказался избыток присадок, что привело к проблемам у тех — кому «повезло» его залить), SK lubricante (он же ZIC). Вроде бы все перечислил.

То масло, что купил я было от GS (4 литра) и литровая от (мечган).

Поменял я масло… Напомню, что до селе этот двигатель проехал 100к на 5w40!

После замены масла, сложилось такое впечатление, что от автомобиля отцепили прицеп наполненный шлакоблоками, а так же выгрузили гору кирпича из багажника. Машина просто поехала иначе, не просто иначе, а как-будто двигатель чипанули и засунули турбину. До педали только докаснешься, а машина уже прет. Уверенная тяга уже на 2000 оборотах! На верхах двигатель стал тише на ПОРЯДОК. Не в два раза, а его просто практически не слышно. Никакого рева, ничего. Теперь на 5000 звук от мотора, как до этого был на 3500. И все равно он стал тише, чем был до того. Вот вам и различия в маслах… На холостую шумы остались теже. Но сама работа движка просто в корне изменилась.

Буду наблюдать, как это масло будет себя вести, вероятно, что выкатывать 15к на нем, наверно, не буду. Буду менять пораньше.

Чуть не забыл — упал расход топлива. Не то, что прям в разы. Но, если до селе в городском цикле езды автомобиль показывал 12 литров, а с тапком и в мороз до 14, то сейчас БК пишет в городском режиме езды (без мертвого стояка в пробке) 10,3-10,6. И это с «давкой тапка» иногда. Т.е. теперь машина, по БК, в городе жрет 10, вместо 12. Дождусь лета, посмотрю, как будет вести себя на трассе и какой покажет расход.

Еще стал на холодную, иногда, свистеть подшипник компрессора кондиционера — опять же судя по инфе из инета. Надо будет поменять, но т.к. он то свистит, то нет, я про него забываю.

Рекомендую всем еще раз ознакомиться с тем, что вам советует лить завод. И лучше покупать отдельно то, что советует лить завод, вопреки тому, что льют «официалы». За каким хреном они лили в пихло, заточенное под 5w20, 5w40 — не знаю. Я не спрашивал. Но, в интете натыкался на инфу. Суть там в том, что наши заводы просто такие масла не выпускают, по крайней мере завод «шелл», что в Торжке. Но, это хз, за что купил, за то и продаю…

P.S. Читал, что сейчас некоторые ОД Киа стали лить 5w30 от «тотал».

Двигатель G4KD-4B11 | Масло, ресурс, неисправности

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Shiga plant
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм
Степень сжатия – 10.5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По данным завода – 250 тыс.км.
2. На практике – 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса

Двигатель устанавливался на:
Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель g4kd отзывы – G4KDДвигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного 4G63), заменившее старые моторы серии Beta. Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Владельцы KIA Sportage начинают жаловаться на стук в двигателе: причиной становятся задиры в цилиндрах

На российских клубных форумах и в социальных сетях относительно недавно начали появляться тревожные звоночки по поводу надежности 2,0-литрового мотора KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила некоторые корректировки под свой бренд, но архитектура оставалась единой. Основную часть по разработке осуществил Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на один цилиндр, два распредвала в головке цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата был создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 л. Помимо этого, на базе 4B11 была создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Ко мне недавно обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — рассказывает автомобильный мастер из Минска. — Машина год назад приехала из России, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации застучал мотор. Вначале владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что стучит поршень, мол, задиры, мотор снимать-гильзовать, поршневую менять — о проблеме мы в курсе… Мы не поверили, поехали на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегами по 400-600 тысяч, работающих годами на тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетнем KIA с бережным пробегом 120 тысяч. Стенки цилиндра в задирах, длинных таких, обильных и некрасивых. Пока еще неглубоких, так как застучало недавно, приблизительно километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «жив», но во втором цилиндре уже давление падает. Еще 10 тысяч километров, и будет потреблять масло на угар и «сапунить» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч затроит и «умрет». Если не заклинит раньше».

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Сняв поддон и обнаружив в нем металлическую пудру, мотор демонтировали и разобрали. Оказалось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передних и задних стенках. При этом больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Само собой разумеется, пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) страниц обсуждений этого вопроса, на drive2.ru описано немало случаев возникновения проблем с ЦПГ G4KD, а в YouTube подозрительно много видеороликов про задиры и стуки корейского мотора. Симптоматика следующая: в период 50.000-150.000 км у двигателя появляются стуки «на холодную». С пробегами стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. Причем не важно, где обслуживался автомобиль, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Что интересно, в США даже проводилась отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели. Но там заявлена немного другая проблема, связанная с блокированием металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее в Беларуси продано большое количество корейских авто с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах о проблеме слышно немного, в отличие от российских форумов. Первоначально abw.by узнал о возникшем вопросе из истории с мотором KIA Sportage от минского автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за задиров.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом любителей KIA Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля со стучащими моторами (в двух случаях стуки были уже и «на горячую»), из которых три машины в итоге поучаствовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые на стуки не жаловались.

С эндоскопом возникли проблемы. Присланный из России «Видеомастер PRO» не видит стенки цилиндров. Оказывается, эндоскопщиков в Минске, можно считать, нет. Есть только индивидуальный предприниматель, автомастер со стажем, который занимается эндоскопией двигателей. Кстати, именно у него месяц назад диагностировался автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и изгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндров видны очень хорошо. Но проблема в том, что прибор не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87.000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише. При этом до прогрева мотора начали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец за день до эксперимента посетил сервисную станцию официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не нашлось, но механики на слух определили, что в цилиндрах задиры. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около $4000.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Владелец утверждает, что ездит спокойно, первые километры нажимает на «газ» аккуратно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Причем он даже сократил интервал ТО с 15.000 до 10.000-12.000 км. В картер льется то масло, которое рекомендует наш дилер, — Motul 8100 5w30.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Снимаем катушки, достаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, данная картина наблюдалась у всех осмотренных Sportage, где применялись свечи NGK.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Причем пробивает даже свечи, которые были заменены меньше 10.000 км назад. Регламент их замены — аж 30.000 км. Много. Но на одной машине были целые Bosch, так что, вероятнее всего, дело в свечах.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в общей сложности с двух сторон занимают чуть ли не 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не увидел, что говорит о том, что царапины оставляет «юбка» поршня.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Забегая вперед: нагар на днище поршней обнаружен во всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Количество отложений мастер квалифицирует как «среднее», но на этих пробегах подобной картины вообще быть не должно.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Стуки будут усиливаться, начнется сильный масложор. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзовки) уже не избежать. Когда точно это произойдет, сказать затруднительно.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Следующий автомобиль 2011 г.в. также был куплен в Минске. На данный момент пробег составляет 109.000 км, гарантия закончилась. Владельца беспокоят стуки «на холодную». Обслуживалась машина вовремя, в мороз непродолжительное время прогревалась, стиль вождения спокойный. Применялись масла Total и Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуживаться после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук прекрасно слышен и «на горячую». Изо всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его в салоне после прогрева не слышно.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Как и ожидалось, задиры были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя сконцентрированы задиры относительно в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, жора масла вроде бы пока нет.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

На стуки владелец следующего автомобиля не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012-й, владелец покупал ее в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книга с отметками о прохождении ТО в наличии. В России заливалось масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальной СТО меняется масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Заказы-наряды есть, применялись оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре задиров нет, но в четвертом обнаружились сильные царапины в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — небольшие задиры со стороны выпуска. На стуки владелец не жаловался, но моторист все же услышал «на холодную» небольшие «шорканья». Расхода масла нет.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Следующая машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец почитал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Вам будет интересно  Три способа замкнуть стартер автомобиля напрямую

Наличие проблем в цилиндрах подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров — средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все равно явно не на 115.000 км пробега.

Именно эту машину журналисты попытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый увидел только поршень, второй все же записал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стенка видна лишь в самом низу. Через пять минут попыток зонд перегрелся и прибор выключился навсегда.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечей. Именно у второй и третьей свечей заметны углеродистые отложения. Так что, если у вас есть подозрения на задиры в G4KD, но нет эндоскопа, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения будут говорить о том, что в цилиндропоршневой группе не все в порядке.

В общем, машина пока ездит, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всех — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: по виду или его не меняли очень долго, или оно было контрафактным. Наклейка говорит о том, что заливалось масло Shell. После покупки владелец использует Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений — владельцу пришлось долго ее счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал работать нормально.

В Беларуси машина обслуживалась должным образом и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажать на педаль «газа». Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед стартом некоторое время греется на холостом ходу.

Владелец не заявлял о каких-либо посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все-таки слышны.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Посмотрели уровень масла, прикинули, какой он был 5000 км назад, — небольшой расход все же присутствует, примерно 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре всего одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, причем такие же, как и у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол размещения задиров — 15-20°.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Углеродистые отложения есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которого только одна царапина.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Что в итоге? Один двигатель мы разбирали воочию. Осмотрели еще пять моторов — во всех обнаружились задиры. В трех из пяти случаев владельцы заявляли о наличие стуков — эти машины нами на эндоскопию взяты специально, чтобы выяснить причину стуков. Две другие выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Если честно, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-либо проблемы. Ведь стучать может что угодно или вовсе не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычный стрекот форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у G4KD нет, клапаны нужно регулировать. Но нет, в трех машинах — задиры. К тому же они обнаружились в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, это вызывает удивление.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Какую-либо закономерность выявить не удалось. Картеры у этих двигателей отличаются: есть как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то влияет. Масла применялись самые разные. Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре пригнаны во время выгодного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, — у разных машин задиры развиваются с разной «интенсивностью». На одной из них на пробеге 115.000 диагностировано начало возникновения проблем, а второй на 87.000 км скоро уже потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты температурного расширения тела, — рассказывает автомастер Александр. — В данном случае, вероятнее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение. Последствием такой работы двигателя являются задиры или «прихваты» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами «юбки» поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Например, ДВС Renault/Volvo B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена «юбка», а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «залегание» колец и увеличенный расход масла. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не было».

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период тоже усугубляет ситуацию. Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения.

Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), набор прокладок и прочие необходимые детали для ремонта будут стоить, как мы посчитали, порядка $1000. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: к примеру, за ремонт Sportage из самого начала статьи владелец отдал $1750 — немало. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если и появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем лишь после эндоскопии ЦПГ.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов нет. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже раз в 10.000 км, в бак лить только 95-й бензин. О светофорных гонках забыть навсегда — сильных нагрузок этот мотор, судя по всему, очень не любит. Важно осторожно ездить до момента выхода мотора на рабочую температуру. При этом «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально поглаживать. Особенно осторожным надо быть зимой, рекомендуется прогревать мотор перед стартом или установить автономный подогреватель.

А что об этом скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

«В сервис нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD . В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткой эксплуатацией, игнорированием зимних условий, использованием некачественных ГСМ и топлива и др. Почти все обращения — от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензия клиента обоснованна. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например высокие обороты на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. Никакой речи о массовости быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ. Этот совет универсален для владельцев любых машин с любыми моторами.
Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage QLE, которая поставляется в Беларусь с мая 2016 года, оснащается новым двигателем».

В ООО «Хёндэ АвтоГрад» также говорят о том, что случаи с задирами в двигателях их Hyundai ix35 единичные. Быть может, так оно и есть.

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Пока мы на 100% ничего утверждать не будем, но история с G4KD странная. Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим мотором (не только KIA Sportage), их действительно у нас очень много. В минском клубе любителей Sportage аж 50 машин с пробегами в районе 100.000 км. И пока еще ни одной из них капитальный ремонт не делали, большинство владельцев на стуки не жалуется. Менять машины в клубе тоже пока никто не собирается.

Но подобный шум в интернете возникает неспроста, да и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

Обзор двигателя G4KD Kia Sportage 3

двигатель G4KD киа спортейдж 3

Двигатель G4KD семейства (Theta II) — производится Kia Motors Slovakia с 2005 года. Является модернизированным мотором G4KA (Theta).

Блок цилиндров выполнен из алюминия, рядная четвёрка, система питания — инжектор.

Рабочий объём двигателя — 1998 см. куб. Мощность 165 л/с. Для рынка России движок был задушен до 150 л/c с целью оптимизации транспортного налога.

Рекомендуемое топливо — АИ 95, но 92 тоже хорошо кушает. Расход топлива: город: 11-12, трасса : 8.5, смешанный режим: 10.5. (Личные наблюдения). На трассе на хорошем топливе особо не торопясь получалось достигнуть расход: 7.5 литров на 100 км.

Масло заливают: ACEA A5, вязкость: 5w30 либо 5w40. Объём масла зависит от поддона. 4.1 или 6 литров, подробней здесь: сколько заливать масла в двигатель 2.0?

Владельцы в основном выбирают масло: Motul, IDEMITSU, Hyundai/Kia Turbo SYN Gasoline. Дилер заливает Shell.

При замене моторного масла рекомендуют всегда заливать по максимальную метку. Так как при масленом голодании происходят задиры в цилиндрах, в результате которых, движок издаёт посторонние стуки и шумы. Проблема распространённая.

 G4KD kia sportage 3

Двигатель в общем надёжный, не проблемный. Ресурс примерно 250 т км. При прогреве издаёт дизельный звук. На прогретом тоже немного дизелит. Ещё, при работе мотора стрекочат форсунки издавая характерный звук, это нормально, хотя многих напрягает.

Но бывает с этим движком приключаются серьёзные неприятности в виде стуков поршней, причина тому недоработки конструкторов, подробней можно прочитать в статье про стук в двигателе.

Этот агрегат устанавливают на: Cerato, Optima, Sportage, Hyundai Elantra, ix35, i40 и т.д.

Есть смысл сделать ЧИП ТЮНИНГ данному двигателю G4KD 2.0 л.

Вернуть так сказать задушенные лошади. Прибавится мощность, увеличится ресурс и немного уменьшится расход топлива!

Расшифровка номера двигателя

расшифровка номера двигателя g4kd

1. Применяемое топливо:

G: Бензиновый двигатель

D: Дизельный двигатель

2. Двигатели

4: 4-тактный, 4-цилиндровый

3. Модификация:

F: двигатель Gamma (бензиновый)

F: двигатель U (дизельный)

H: двигатель R (дизельный)

K: двигатель Theta (бензиновый)

A: 1995 куб. см (двигатель R 2,0 л)

D: 1591 куб. см. (двигатель Gamma 1,6 л GDI)

D: 1685 куб. см. (двигатель U-II 1,7 л)

D: 1998 куб. см. (двигатель Theta-II 2,0 л)

E: 2369 куб. см. (двигатель Theta-II 2,4 л)

5. Год выпуска:

6. Серийный номер:

Рейтинг статьи: Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Смотрите ещё

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Двигатель g4kd отзывы – G4KD

Написать комментарий

Комментарии

Отличный двигатель и гильзовка блока интересная=)

Хороший сайт! Спасибо автору. Уважуха. 🙂

Идемитсу не понравилось, двигатель от него дизелил еще больше, а вибрация была сильной. Поменяли опять на Мобил, как лили до этого. Двигатель вернулся в обычное рабочее состояние, как было до этого, когда лил только Мобил.

Здравствуйте. Спасибо автору за создание такого замечательного сайта, многие важные темы озвучены, приведены номера запчастей, даны рекомендации. У моей машины я третий владелец, пробег

130500, сентябрь 2011г. При прогреве сильно вибрирует двигатель, и довольно громко работает но металлических стуков нет. После прогрева остается только стрекотание форсунок. После 10-15 минут движения двигатель вообще не узнать — прохожих можно напугать незаметным приближением — так он работает тихо. Двигатель горячий сам по себе, этим достигается экономичность, перегревать его нельзя вообще! При движении (у меня автомат) бывает нажмешь на педаль — двигатель уже начинает реветь, а автомобиль не ускоряется — зависает на несколько секунд, так работает коробка передач. На обгоны редко иду, динамики не хватает. Не для гонок, для неспешной городской жизни подходит отлично. Расход средний 10.7 (сейчас, в середине лета), по трассе может 6.3-7.3 (по БК), зимой с прогревами и только городскими пробками, с небольшими пробегами — 12.5 макс. У кого двигатель стучит — сначала отрегулируйте клапана, попробуйте залить нормального топлива, масло 5-30(40) меняйте раз в 7500 км или 2 раза в год (что быстрее наступит). Поменяйте антифриз на качественный, как в статье на этом сайте! Кто на трассе хлебнул паршивого топлива — могу порекомендовать присадки для прочистки топливной системы, мне помогло отлично. Пока никаких показаний к капитальному ремонту. Купил бы я второй раз авто с таким мотором? Ответ: да.

Добрый день! Я являюсь вторым хозяином. Тоже пришлось капиталить, но я еще поставил в блок масленные форсунки. Масло лью 5в40 Заливаю до верхнего уровня.

В пробеге 101000 км стуканул двигатель?! Аж не пойму вообщем лопнула резинка уплотнитель фильтра масляного! И маслы выкинули. Вгновенно остановился залили новую фильтр новую и через 100 км стуканул окончательно. Год выпуска 2014 где ремонт делать и сколь обойдётся пишите пожалуйста на почту [email protected]

Добрый день, я свой движок уже откапиталил, как совет лейте оригинал синтетику и уровень под максимум.

Источник Источник http://tazovod.ru/raznoe/dvigatel-g4kd-otzyvy-g4kd-5w20.html
Источник Источник Источник http://sportage-3.ru/obzor/motor-G4KD.php

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.