Двигатель работает с перебоями

Здесь описаны практические случаи перебоев в работе двигателя, способы выявления неисправности и их устранение. Различные неисправности в работе двигателя разбиты на темы под заголовками, но многие неисправности могут давать одинаковые признаки, но зависеть от разных причин.

Многие заголовки немного совпадают по смыслу, но не поленитесь, прочитайте все похожие причины, практика показывает, неисправности могут давать те детали, на которые даже не думаешь, и в умных инструкциях по машине не написаны.

Мне всегда смешно, когда разговаривают два водилы сильно не понимающих в работе двигателя, один жалуется на проблему с мотором, другой дает дельный совет, водила услышав совет лезет в двигатель и все портит.

Поэтому внимательно читайте и анализируйте, какая причина неисправности похожа, и как ее устранить. В этой статье я постарался охватить очень большой вид неисправностей двигателя исходя из моей практики по ремонту движков и методов их устранения.

В статье описываю разные признаки и неисправности, надеюсь что поймете и найдете причину неисправности машины, а это даст возможность починить самостоятельно.

Пример, хлопки в двигателе могут быть по нескольким причинам, позднее зажигание, бедная смесь, плохой контакт в электропроводке, пробитая свеча, залитые свечи. Также, возможно что сразу несколько неисправностей в одном двигателе.

Причин, по которым может двигатель работать с перебоями много, рассмотрим мало освещенную причину работы двигателя с перебоями связанную с электрооборудованием.

Многие связывают перебои в работе двигателя с карбюратором, и ошибаются, карбюратор не дает резких перебоев, когда машина на ходу начинает дергаться. При неисправном карбюраторе (засоренном карбюраторе) двигатель глохнет при нажатии на газ, или идет провал и потом подхват и двигатель развивает скорость.

Расскажу один случай на моей практике по ремонту двигателя который работал с перебоями.

Практический случай работы двигателя с перебоями и метод устранения

Подъехал ко мне парень на восьмерке и говорит, посмотри двигатель, он дергается ехать нормально не возможно, и сразу предупредил, что он был уже у двух мотористов и одного карбюраторщика. Первый моторист сказал что виновата прокладка под головкой, поменял ее но ничего не помогло, а деньги за замену я заплатил. Второй сказал что виноваты клапана, отрегулировал и опять не помогло, а деньги за регулировку заплатил. Карбюраторщик сначала крутил карбюратор, а потом сказал что карбюратор совсем негодный и нужен новый карбюратор, купил новый карбюратор, и опять ничего не помогло.

Как не смешно, а может и горько, но все дело оказалось в штекере трамблера, просто в фишке что присоединяется к трамблеру, разошелся один из трех штекеров и был плохой контакт. Я просто кончиком ножа сжал штекера и обратно подсоединил к трамблеру, движок заплел как новый.

Признаки неисправности электрооборудования в перебоях двигателя и способы устранения

Двигатель работает с перебоями и ощущение что он глохнет и тут же начинает работать. Сразу при движении автомобиля обратите внимание на тахометр, если в момент перебоя стрелка дергается это сто процентов перебой в электрооборудовании (пропадает искра на короткий промежуток времени). Если нет тахометра признак тот же, резкое дергание машины при движении.

Но не всегда бывает просто найти проблему кратковременного пропадания искры, но в основном это плохой контакт в системе проводки, но может и быть виновата и катушка зажигания, коммутатор на электронном зажигании, конденсатор, плохие или грязные контакты (также бывает, что ставишь новые контакты и двигатель начинает давать перебои, а до этого на старых контактах работал нормально, это левые контакты выкидывайте их сразу).

Если вышел из строя конденсатор (конденсатор может выйти из строя полностью а может и не совсем) на контактном трамблере, двигатель заводится, может хорошо работать на холостых оборотах, но при движении начинает дергаться возможно это причина в конденсаторе, признак испорченности конденсатора, снимите крышку трамблера подведите бегунок чтобы контакт почти открылся и рукой покрутите бегунок чтобы контакт размыкался, в момент размыкания контакта будет проскакивать искра между контактами, если конденсатор испорчен искра очень сильная с синевой.

Также на контактном трамблере может быть очень маленький или наоборот очень большой зазор в контактах тоже будут перебои в двигателе. Может сильно болтаться в стороны сам шток на которм стоят кулачки с бегунком из-за большой выработки, в результате контакты будут размыкаться не четко и это будет давать перебои в двигателе, меняйте втулки, или полностью трамблер.

Если у вас с машиной случилась такая беда и двигатель работает с перебоями, всегда сначала просмотрите все соединения проводов в системе зажигания, если штекера покрылись зеленым налетом (окислились) капните несколько капель машинного масла на них и подожмите (машинное масло хорошо разъедает окись). Раскрутите и опять закрутите гайки на катушке зажигания к которым крепятся провода. Если не помогло то пробуйте путем замены найти испортившуюся деталь в системе зажигания, вся сложность в том, что, если например испортилась катушка зажигания и не вышла из строя полностью а работает с перебоями ее можно выявить только путем замены, это также касается и других электронных деталей из системы зажигания.

Фото. Нормальный зазор в свече слева и очень большой справа

Но не спутайте перебои двигателя с троением двигателя (не работает один цилиндр), когда двигатель троит он не дергается на ходу а просто плохая тяга, а вот на холостых оборотах дергается.

Запомните если двигатель на ходу начинает дергаться (ощущение что он резко глохнет и тут же заводится) это проблема с системой зажигания.

Если при резком нажатии на педаль газа двигатель глохнет а потом подхватывает и начинает разгоняться это проблема с карбюратором, и зажигание не причем. Но в редких случаях провал может быть из-за катушки зажигания, так как слабовата искра.

Но бывает и так, плохо качает бензонасос и при спокойной езде двигатель ведет себя нормально, но стоит ввалить педаль газа до упора и машина начинает дергаться но рывки будут не резкие, а так, двигатель глохнет проходит несколько секунд опять подхватывает и снова глохнет, но стоит бросить газ и слегка на него надавить и двигатель начинает работать ровно, ремонтируйте или меняйте бензонасос, или шток бензонасоса, двигателю не хватает топлива (бензонасос очень медленно качает).

Еще один перебой в двигателе, на который сильно не надо обращать внимание, двигатель на ходу ведет себя нормально, но на холостых не постоянно, а именно периодически дергается и в глушителе в этот момент слышно негромкий «пух». Причина чаще всего в плохой регулировке холостого хода карбюратора или дает перебои свеча и чаще всего из за большого зазора в свече, делайте зазор в свечах примерно 1мм. С небольшим зазором в свече двигатель более устойчиво работает и хорошо заводится в холодную погоду.

Надеюсь, используя эти советы, Вы сами сможете определить причину дергания двигателя.

Установка зажигания

Подскажу как правильно настроить зажигание, так как на разных машинах по разному расположены метки, постараюсь объяснить как в этом разобраться.

На ВАЗах одна метка на шкиву и три на крышке последняя метка она самая длинная это верхняя мертвая точка по ней ориентируются когда правильно выставляют метки цепи и распредвале, а вот когда надо выставить зажигание на контактном трамблере ВАЗа шкив подводят по ходу движения коленвала на первую метку, дальше ослабьте гайку на 13мм что зажимает трамблер, включите зажигание, крутаните трамблер немного по часовой стрелке (это в сторону позднего зажигания) и начинайте потихоньку крутить против часовой стрелки (в строну раннего зажигания) и как между контактов проскочит искра закручивайте трамблер, это и будет отличное зажигание, по заводской инструкции. Поясню, когда проскакивает искра в контактах в этот момент проскакивает искра и на свече. Если поменяли контакты обязательно опять регулируйте зажигание, так как даже небольшая разница в зазоре контактов может сделать зажигание либо ранним либо поздним.

Если просто надо выставить правильное зажигание, и не снимали трамблер то разницы нет по какому цилиндру выставлять зажигание, так как двигатель четырехтактный и метка может совпасть либо с четвертым цилиндром либо с первым, можно настраивать зажигание как по первому так и по четвертому цилиндру, разницы нет, зажигание будет одно и тоже.

На других машинах, например ГАЗах три метки на шкиву а на крышке одна, и вращение трамблера на разных машинах может быть против часовой стрелки или по часовой, поэтому прежде чем приступить к регулировки зажигания обязательно сначала снимите крышку трамблера и покрутите коленвал по ходу движения и определите в какую сторону крутится бегунок, если против часовой стрелки то подведите шкив на первую метку и прокрутите трамблер против часовой метки, затем начинайте вращать по часовой пока не проскочит искра в контактах, закручивайте трамблер все зажигание настроено. Если метки на шкиву, первая метка на шкиву будет для настройки зажигания а последняя верхняя мертвая точка.

Установка зажигания на электронном трамблере, принцип тот же что описан выше, но в трамблере искры нет, поэтому снимите центральный провод с крышки трамблера положите его на двигатель и также вращайте трамблер как описано выше, как проскочит искра затягивайте трамблер это также будет отличное зажигание.

Правильно установить трамблер

Иногда меня просят установить правильно трамблер особенно на ВАЗах от 01 до 07, поменял водитель трамблер а попасть в правильное положение не может, тыкает трамблер на удачу, а двигатель не заводится. И сильно удивляется когда я за несколько минут попадаю трамблер и устанавливаю правильное зажигание. Первое открутите первую свечу, обычно я затыкаю отверстие первой свечи пальцем и начинаю крутить ключом коленвал, и как только начнет выдавливать воздух из первого цилиндра, это чувствую на палец, также можно слегка вставить в это место маленький комок бумаги только не плотно и чтобы бумага не проваливалась в цилиндр, как бумага при повороте коленвала выскачет с отверстия свечи, подвожу метку шкива как описано в установке зажигания, нахожу на крышке трамблера выход на первый цилиндр (там стоит цифра 1) накидываю ее на трамблер и визуально определяю в каком она месте, снимаю крышку трамблера, подвожу в это место бегунок и вставляю в двигатель, и настраиваю зажигание как описано выше.

Фото. На скомбинированной фотографии показано как можно выставить зажигание на ВАЗ 01 до 07, если снята крыша клапанов, то выставить зажигание проще простого, подведите звездочку распредвала с меткой в самый вверх (это будет сжатие в четвертом цилиндре).

Значит будим выставлять зажигание на четвертый цилиндр (разницы нет выстовлять зажигание по первому цилиндру или по четвертому). Подводим шкив коленвала на первую метку крышки, вставляем трамблер чтобы бегунок смотрел на четвертый цилиндр (на крышке трамблера есть цифра 1 это первый цилиндр а на противоположной стороне будет четвертый) и крутя трамблер против часовой стрелки ловим момент начала раскрытия контактов, затягиваете трамблер. Это и будет отличное зажигание.

Фото. Установка электронного зажигания на классике, принцип тотже что и контактного, но обратите внимание на фото, момент искры будет когда датчик холла откроет железная шторка трамблера.

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Видео

Зажигание выставлено по четвертому цилиндру двигатель не заводится стреляет в карбюратор, почему?

Здесь все просто, значит когда выставляли зажигание по четвертому цилиндру, такт сжатия был на первом цилиндре. Первое можно просто поменять провода зажигания, первый поставить на четвертый а четвертый на первый, также третий поменять местами со вторым, движок заработает. Или переставить трамблер, выставив метки на коленвале, если бегунок будет смотреть на четвертый цилиндр, разверните его на первый, а если на первый то разверните его на четвертый.

Сбиваются метки на зажигании ВАЗ

Редко, но бывает так, это касается ВАЗ от 01 до 07 модели, выставили метки зажигания, завели и через какое-то время, зажигание сбилось и машина плохо тянет или глохнет.

Причина в промежуточном вале, значит сломался направляющий пенек который держит звездочку от прокручивания, и звездочка потихоньку проворачивается на промежуточном валу, тем самым изменяется настройка зажигания.

Меняйте промежуточный вал.

Один раз был у меня такой случай, позвал меня мужичек посмотреть и определить причину почему сбиваются метки на зажигании. Перед этим он поменял все звездочки на двигателе, и только стоит выставить зажигание и завести машину, как через несколько секунд она глохнет и метки зажигания не совпадают.

Стал смотреть, на промежуточном валу звездочка сидела четко, снял звездочку с распредвала и промежуточного вала, приложил их и оказалось что звездочка которая стояла на промежуточном валу, меньше чем на распредвале. Заводской брак, эта звезда оказалась на один зуб меньше, это и было причиной сбивания меток зажигания.

Цвет свечей зажигания

Нормальный цвет свечи светло коричневый.

Причина белого нагара на свечах, двигатель работает на обедненной смеси топлива, но это с одной стороны хорошо идет небольшой расход топлива, хотя при такой работе двигатель не выдает полной мощности.

Черный налет на свечах говорит о том что двигатель работает на обогащенной топливной смеси, это приводит к перерасходу топлива, если двигатель жрет масло то черный налет это и из-за расхода масла.

Но обязательно свечи надо проверять после езды на машине, а не тогда когда двигатель после запуска работал на холостых, при работе двигателя на холостых всегда будет черный налет, чтобы движок четко держал холостые, холостая система слегка обогащает рабочую смесь.

Резко сел аккумулятор

Когда в машине резко садится аккумулятор, причин несколько, может просто аккумулятор вышел из строя из-за внутреннего замыкания пластин.

Но чаще этому виной генератор, в генераторе может стерлись щетки и из-за плохого контакта щетки с якорем генератор не дает нормального напряжения на аккумулятор, в следствии чего и происходит разряд аккумулятора.

Также в зависимости от устройства генератора, в щетках встроен транзистор и при его поломки также не будет заражаться аккумулятор.

Может испортится диодный мост в генераторе, обрыв или замыкание в самом якоре генератора.

Также, часто бывает что просто слетел провод со штекера щеток генератора.

Совет такой, если быстро разряжается аккумулятор, то первым делом попробуйте заменить щетки якоря генератора на новые, в девяносто процентов отказа генератора виноваты щетки генератора. Если не помогло то возможны поломки описанные выше.

Бывает и так загорается лампочка зарядки, первая мысль что генератор перестал заряжать аккумулятор, в основном так и бывает. Но бывает что лампочка зарядки загорается из-за поломки реле контроля зарядки.

Совет такой, если двигатель с контактным зажиганием, то на завиденный двигатель снимите одну клемму с аккумулятора и если двигатель будет продолжать работать, то скорей всего причина в реле контроля зарядки. Только не вздумайте соединять плюс с минусом ради эксперимента, в генераторе может выйти из строя диодный мост и другие электронные вещи.

Но если на машине установлено электронное зажигание, то лучше не проверять зарядку генератора снимая клемму с аккумулятора, так как сразу в электронных схемах начинается перенапряжение и это может вывести из строя электронику. Хотя на моей практики были разные случаи, видел как инжекторную девяносто девятую завели на хорошем аккумуляторе, сняли его поставили слабый и она уехала. И видел, что на инжекторной машине при работающем двигателе сняли клемму чтобы только поставить чуть по другому, как двигатель заглох и пропала искра.

А проверить зарядку можно так, включите фары, печку, дворники если свет в фарах хороший и не тускнеет а если дать газу яркость увеличивается то генератор работает, меняйте реле контроля зарядки.

Машина дергается при движении. Видео.

Перебои в двигателе из-за карбюратора

Признаки засоренности рабочего карбюратора, а не того что поставили а он не подходит по своим характеристикам.

Засор одного из главных жиклеров в карбюраторе, в современных автомобильных карбюраторах два рабочих диффузора, первый диффузор работает когда педаль газа нажата чуть больше холостых оборотов и до половины нажатия на педаль газа, второй диффузор начинает дополнять первый диффузор и работать когда нажали более половины педали газа и до упора. Педаль до упора открыты обе камеры диффузоров карбюратора.

Признаки засорения жиклера первой камеры диффузора карбюратора, на холостых двигатель работает нормально, но стоит слегка надавить на педаль газа как двигатель глохнет, или появляются хлопки в карбюраторе (но хлопки в карбюраторе могут быть и из-за позднего зажигания, но при этом двигатель не заглохнет а будет хлопать в карбюратор), это значит, что забился жиклер первого диффузора карбюратора, снимите верхнюю часть карбюратора выкрутите жиклер и прочистите его.

Признаки засорения жиклера второго диффузора карбюратора, после нажатия на педаль газа более половины, двигатель не увеличивает скорость, а наоборот начинает терять, также могут быть и хлопки в карбюратор, снимите верхнюю часть карбюратора, выкрутите жиклер второго диффузора и прочистите его.

Фото. Жиклеры карбюраторов ВАЗ-2101 до 2107, первой стрелкой показаны воздушные жиклеры, второй стрелкой показаны топливные жиклеры, внизу первый диффузор, вверху второй диффузор

Двигатель разгоняется с провалом, нажали на газ двигатель сразу не реагирует, а потом подхватывает, в основном это из-за ускорительного насоса или забился распылитель ускорительного насоса, проверить можно так, снимите крышку фильтра и нажмите газ, если с распылителя не выходит струйкой бензин выкрутите его и почистите.

Возможен провал из-за вакуумного опережения зажигания, если вакуум пропускает воздух, будет провал при нажатии на газ. Проверить можно так, заглушите шланг, проедете если провал пропал, значит проблема в этом вакууме.

Еще один провал, его не всегда можно сразу найти, виноват тормозной вакуумный усилитель, тормоза вроде работают нормально, но стоит снять шланг с вакуумного усилителя и заткнуть его как провал пропадает. Значит, виноват вакуумный усилитель.

Почему троит двигатель. Видео

Неправильно установлен уровень в поплавковой камере

Если неправильно установлен уровень в поплавковой камере, в карбюраторах ВАЗ-2101 до 2107 уровень поплавка можно выставить так. Снимите верхнюю часть карбюратора и переверните чтобы поплавок упирался в иглу, возьмите болт 6мм и отрегулируйте язычком поплавка уровень так чтобы зазор от поплавка до прокладки был 6мм.

Фото. Установка правильного уровня бензина в карбюраторах ВАЗ-2101 до 2107, при помощи болтика диаметром 6мм (ключ на 10) стрелкой показан болтик.

На восьмерках и девятках, также снимите верхнюю часть карбюратора, переверните его чтобы язычок поплавков упирался в иглу и установите поплавки параллельно корпусу, ориентируйтесь по полоскам которые есть на поплавках, полоски и должны быть параллельно корпусу.

Фото. Установка правильного уровня бензина в карбюраторах ВАЗ-2108 и 2109, стрелкой показана полоска на поплавке, по которой надо ориентироваться, и выставить так чтобы она была параллельно корпуса.

В карбюраторе ДААЗ—2108 провал при разгоне чаще бывает из-за слабой пружинки, что давит через мембрану на клапан экономайзера, слегка растяните пружинку, на рисунке «Детали корпуса карбюратора ВАЗ-08» она помечена красной стрелкой.

Но как показывает практика, каждый движок индивидуален, все зависит от пробега, износа поршневой группы и т.д. это как все люди разные у кого-то отменный аппетит а кто-то ест очень мало и доволен. Так и с карбюратором не все так просто, можно установить точно уровень поплавка по заводской инструкции и двигатель может жрать бензин и иметь плохую динамику. В этом может быть виноваты жиклеры (плохо калиброваны и т.д.) а может просто особенность двигателя и ему не нравится уровень выставленный по заводской инструкции. Поэтому после того как установили уровень поплавка как описано выше и чувствуйте что что-то не то, попробуйте немного изменить уровень бензина в поплавковой камере, также язычком поплавка например поднимите на миллиметр поплавок и опять попробуйте, или слегка увеличьте уровень топлива в карбюраторе опустив поплавок. И как говорят методом тыка можно подобрать тот уровень топлива в карбюраторе который даст лучшую мощность и экономию двигателю.

Холостая система карбюратора

Холостая система карбюратора отвечает за работу двигателя на холостых оборотах.

Признаки засоренности холостой системы карбюратора, двигатель прекрасно работает на всех режимах, но двигатель работает с перебоями на холостом ходу и глохнет.

Причина, засорился жиклер холостого хода, выкрутите его и прочистите, если жиклер холостого хода с электроклапаном и после его чистки не помогло, то открутите его на пол оборота или чуть больше, так как у него резиновая прокладка он сам не открутиться (обычно помогает и двигатель начинает работать на холостых оборотах). А лучше всего холостую систему карбюратора можно продуть так, выкрутите жиклер холостого хода, вытяните его с болтика или электроклапана, слегка закрутите болтик без жиклера или электороклапан, нажмите на газ и заведите машину, без этого жиклера машина заведется, но не будет работать на холостых оборотах, и так как без жиклера будет большое отверстие для топлива, соринка что мешает жиклеру, сама продуется. Вставляйте жиклер в болтик или электроклапан закручивайте на место, движок снова начнет хорошо работать на холостых оборотах, если конечно холостая система не забилась очень сильно.

Рис. Детали крышки карбюратора ВАЗ-08:

1 — ось поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3 — поплавок; 4 -прокладка; 5 — диафрагма пускового устройства со штоком; 6 -пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — крышка пускового устройства; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — электромагнитный запорный клапан; 11 — патрубок подачи топлива; 12 -топливный фильтр; 13 — патрубок слива топлива; 14 — крышка карбюратора; 15 — воздушная заслонка; 16 — ось воздушной заслонки с рычагов; 17 — шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 18 — рычаг управления воздушной заслонкой; 19 — ось рычага; 20 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки

Рис. Детали корпуса карбюратора ВАЗ-08:

1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — кулачок привода ускорительного насоса; 5 — крышка экономайзера мощностных режимов; 6 — диафрагма экономайзера; 7 — топливный жиклер экономайзера; 8 — клапан экономайзера; 9 — обратный клапан ускорительного насоса; 10 — распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 -распылители; 12 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 — регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17 — колпачок стопора; 18 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 — сектор управления дроссельными заслонками: 20 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 21 — рычаг блокировки второй камеры; 22 — пружина рычага блокировки; 23 — ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 24 — дроссельная заслонка первой камеры; 25 —дроссельная заслонка второй камеры; 26 — заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 27 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 28 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 29 -корпус карбюратора; 30 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 31 — электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого года; 32 — блок подогрева карбюратора

Карбюратор не держит холостые обороты, ВАЗ. Видео

Поплавковая система карбюратора

Чаще в поплавковой системе выходит из строя игольчатый клапан или теряет герметичность поплавок и набирает в себя бензин.

Когда игольчатый клапан не держит уровень бензина, признак такой, двигатель на ходу может работать нормально, но стоит бросить газ как на холостом ходу двигатель потихоньку начинает терять обороты и глохнет, и очень плохо заводится. Чем сильней пропускает игольчатый клапан, тем быстрей проявляются эти признаки.

Если поплавок набрал в себя бензин, то уровень бензина в поплавковой камере увеличится, признак такой, двигатель начинает плохо реагировать на педаль газа, раскручивается вяло, свечи с черным нагаром, возможен небольшой дым с глушителя. Не держит холостые обороты, или держит но не устойчиво. Проверьте поплавок, если поплавок пропускает бензин, запаяйте или смените на новый, выставьте правильный уровень поплавка. В карбюраторах ВАЗ 01-07 зазор между корпусом и поплавком (в перевернутом виде) должен быть 6мм. но можно слегка увеличить до 8мм. сами поэкспериментируйте, найдите лучший уровень для работы двигателя.

Почему долго прогревается двигатель?

Если двигатель автомобиля прогревается долго или вообще не прогревается до рабочей температуры 90 градусов.

Виной этому является неисправность термостата, меняйте термостат на новый.

Почему не ровно работает двигатель?

Обычно двигатель болтает из стороны в сторону на холостых оборотах, первая причина плохо настроены холостые обороты в карбюраторе, метод устранения, попробуйте настроить холостые обороты вращая регулировочные винты карбюратора, и проверьте все свечи. Но бывает, что крутишь винты качества и количества в карбюраторе, а движок не реагирует, значит забита система холостого хода в карбюраторе, но ее не просто почистить, но можно, снимите карбюратор, разберите его, снимите все резиновые мембраны, и положите в ацетон минут на двадцать, а затем насосом продуйте все видимые отверстия, если не поможет, то меняйте карбюратор на новый или рабочий.

Вторая причина самая распространенная, разная компрессия в цилиндрах, из-за износа поршневой группы или подгоревших и пропускающих клапанов, можно проверить компрессию в цилиндрах, и если в цилиндрах будут разные показания компрессии это и болтает двигатель на холостых оборотах, метод устранения, если из сапуна не выходит дым, значит плохо держат клапана, снимайте головку и хорошо притрите клапана. Если клапана на вид хорошие, то просто их притрите, но если какой-то клапан не понравится, замените его на новый или хороший рабочий. После притирки клапанов двигатель увеличит свою мощность, начнет ровно работать на холостых оборотах, и уменьшится расход бензина.

Почему часто заливает одну свечу?

Этот перебой в двигателе когда часто заливает вторую или третью свечу и начинает движок троить но стоит заменить свечу и какое-то время машина работает нормально, или когда почувствуете что двигатель затроил даете газ и все приходит в норму.

Возможно что испорченный провод зажигания (бронипровод), либо сама свеча, попробуйте поменять свечи местами. Либо этот перебой связан с плохой компрессией в цилиндре из-за клапана.

Также этот перебой может быть связан с немного переобогащенной смесью топлива.

Признак такой, движок масло не жрет, работает нормально, но немного тупит и чувствуется вялость, глушитель с жирным черным нагаром.

Метод устранения этого перебоя, первое, может быть забит сильно воздушный фильтр, смените его на новый, если не помогло, то надо уменьшить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Уменьшить уровень топлива в карбюраторе можно так, снимите верхнюю крышку карбюратора (в ней стоит поплавок) переверните ее чтобы поплавок своим язычком уперся в иглу, подсуньте под него отвертку и запомните какой зазор, затем немного отожмите язычок поплавка и опять проверти при помощи отвертки на сколько поднялся поплавок над корпусом, обычно хватает поднять поплавок на два миллиметра, и движок начинает прекрасно работать, и перестает заливать свечу, меньше жрет бензина, и появляется резвость.

Также этот перебой может быть из за сальника клапанов, пропускает сальник этого цилиндра, тогда двигатель будет поджирать масло. Может быть из за более плохой компрессии в этом цилиндре, виноват плохо притертый клапан или большая выработка самого цилиндра, залегание поршневых колец или поломка.

Таврия

Часто в автомобиле Таврия второй третий цилиндр работает хуже первого и четвертого, это я встречал очень часто, особенно на холодный двигатель. Думаю, причина в расположении всасывающих коллекторов, так как первый и четвертый коллектор входят в головку выше а второй и третий стоят ниже, поэтому холодная топливная смесь сильно обогащает второй и третий цилиндры, что приводит к неровной работе двигателя.

Перебои в двигателе из-за коллекторной прокладки

Обычно этот перебой в двигателе происходит в момент запуска двигателя, завели двигатель и он некоторое время работает с перебоем (троит) но через некоторое время начинает работать нормально, и из глушителя вылетает охлаждающая жидкость. Также пропадает охлаждающая жидкость в радиаторе и ее приходится все время доливать, хотя потеков охлаждающей жидкости наружу нигде не видать.

Это признак протекания коллекторной прокладки, но не сильно, когда коллекторная прокладка начинает течь сильно, то охлаждающая жидкость может и проходить сквозь поршень в масло, масло увеличивается в объеме и становится серого цвета и двигатель все время троит.

Но здесь важно не спутать с прогаром прокладки под головкой, при прогаре прокладки под головкой начинает кипеть двигатель, и идут пузыри в радиаторе, также может увеличится масло в объеме и изменить цвет на серый.

Фото. Стрелками показаны отверстия в головке ВАЗ-2101 до 2107по которым идет охлаждающая жидкость в коллектор

На фото показаны места возможного протекания коллекторной прокладки, так как канал по которому идет охлаждающая жидкость с головки в коллектор находится очень близко от впускных отверстий (через которые впускные клапана всасывают топливо в цилиндр) и бывает что в этом месте начинает пропускать коллекторная прокладка, и жидкость через впускной клапан всасывается в поршень.

Поэтому если прокладка пропускает жидкость совсем по не многу, сильно это не сказывается на работе двигателя, но жидкость будет все время уменьшаться в радиаторе, и может быть небольшое троение двигателя в момент холодного запуска, и с глушителя будет вылетать охлаждающая жидкость, но когда поршень выгонит жидкость, двигатель начинает работать ровно, так как при работе двигателя жидкость поступает в поршень в очень маленьких дозах.

Устранение течи прокладки, первое попробуйте протянуть коллекторные гайки, бывает что они плохо затянуты. Второе, меняйте коллекторные прокладки и желательно вокруг отверстий промазать дополнительно герметикам с двух сторон прокладку.

А самое главное не паникуйте если увидели что вылетают капли из глушителя, одну причину я только что описал, но чаще всего бывает что жидкость начинает вылетать из-за сырой погоды, или заводя машину в холодную погоду также пока не прогрелся двигатель могут вылетать капли воды из глушителя, просто из-за перепада температуры в глушителе образуется жидкость и она вылетает из глушителя. Если охлаждающая жидкость в радиаторе не уменьшается, то паниковать не надо, все с Вашей машиной хорошо.

Перебой в двигателе из-за вакуумного усилителя

Двигатель может работать прекрасно на всех оборотах, но стоит нажать на педаль тормоза как на холостых оборотах начинает подтраивать двигатель или глохнет, или уменьшаются обороты. Обычно в момент нажатия на тормоз появляется шипящий звук в салоне автомобиля, все эти перечисленные причины из-за поломки вакуумного усилителя. Ремонт простой, меняйте на новый или хороший рабочий вакуумный усилитель.

Хлопки на холодном двигателе

Если карбюраторный двигатель на холодную не заводится, а идут хлопки в карбюратор, обычно это из-за неисправности системы подсоса. Может соскочил трос подсоса с креплений на карбюраторе, или не закрывает диффузор карбюратора воздушная заслонка подсоса. Снимите крышку воздушного фильтра, и проверьте закрывает диффузор карбюратора воздушная заслонка при вытягивании подсоса.

Завели холодный карбюраторный двигатель и не давая ему прогреться пытаетесь поехать убрав подсос, как появляются хлопки в двигателе, это нормально, двигатель исправен. Любой двигатель надо прогревать перед поездкой хотябы до 40 градусов. Хлопки на холодном двигателе происходят из-за того что холодный карбюратор и бензин, и карбюратор подает очень бедную смесь, вот из-за бедной смеси и происходят хлопки в двигателе. Но когда двигатель прогрелся, карбюратор начинает подавать нормальную рабочую смесь топлива, хлопки прекращаются.

Поэтому прогревайте всегда двигатель перед поездкой, так как рабочие детали должны нагреться и расширится, чтобы стали нормальные зазоры внутри всего двигателя. Если двигатель не прогревать и сразу ехать то это приводит к быстрому износу всех деталей двигателя, так как холодное масло хуже продавливается по коленвалу и остальным деталям двигателя, плюс из-за увеличенных зазоров в коленвале и распредвале быстрей идет износ этих деталей двигателя. Но когда двигатель прогревается спокойно без нагрузки, его это не портит, и после прогрева двигателя можно спокойно ехать.

Но бывает так что некогда прогревать например куда-то срочно спешите то пока двигатель не прогрелся поезжайте не давая больших оборотов пока он не прогреется.

Если в мороз холодному двигателю дать газу, то двигатель может застучать (провернет шатунный вкладыш).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы бывает из-за трех причин, первая причина очень раннее зажигание, признаки раннего зажигания при резком разгоне автомобиля слышен детонационный звон в двигателе, (одни его называют звон клапанов, а другие звон пальцев) или при резком нажатии на газ на нейтральной передачи и высоких оборотах двигателя, свечи обычно нормального коричневого цвета.

Еще признак раннего зажигания, при запуске двигателя стартером, ощущение, что движок запинается, слегка приостанавливается.

Устранение, отрегулируйте правильно зажигание, а на инжекторных машинах обратитесь к специалисту скорей всего вышел из строя датчик детонации, или сбой в компьютере.

Вторая причина черного дыма из глушителя, позднее зажигание, признаки позднего зажигания, машина плохо заводится, жрет бензин, свечи черные, при очень позднем зажигании, при нажатии на педаль газа хлопки в карбюраторе. Устранение, отрегулируйте правильно зажигание.

Третья причина почему двигатель дымит черным дымом, очень богатая рабочая смесь из-за неисправности карбюратора, или неисправности датчиков у инжектора, признаки, двигатель плохо заводится и только при полном газе, сильно жрет бензин, свечи черные. Устранение, в карбюраторе не сбрасывается в нормальное положение заслонка подсоса, забился воздушный жиклер, не держит игла поплавка, неправильно установлен зазор в поплавке.

Черный дым из глушителя при перегазовки, карбюратор на каком-то режиме дает богатую смесь, это приводит к дополнительному нагару в поршневой группе и глушителе, а при перегазовки этот нагар отлетает и дает черный дым. Чаще всего это из за очень спокойной городской езды, ничего страшного в этом нет, просто иногда выезжайте на трассу и как говорится продувайте двигатель, также можно продуть двигатель и в городе, просто проедете на первой передаче на полный газ около минуты. После такой процедуры движок хорошо продувается и появляется резвость.

Перебои в двигателе при заводке на холодную

Это касается карбюраторных двигателей, обычно так, вытянул подсос повернул ключ, машина сразу завелась и заглохла, поворачиваешь ключь опять машина заводится но уже не глохнет а продолжает нормально работать. Объясню почему так происходит, дело в том что бензин немного утекает с бензонасоса в бак, а в карбюраторе есть бензин, повернули ключ и машина сразу завелась на бензине что остался в карбюраторе, но бензонасос не успел закачать бензин в карбюратор, поэтому двигатель и глохнет, но поворачивая ключ второй раз бензонасос уже подает бензин в карбюратор поэтому и двигатель начинает работать нормально. Но это при хорошем бензонасосе, а при плохом приходится долго гонять стартером и только потом двигатель заводится, если приходится так мучится при заводке двигателя на холодную, то прежде чем заводить двигатель, в ручную закачайте бензин в карбюратор, и движок сразу заведется.

Но не забывайте во время прогрева карбюраторного двигателя, постепенно сбрасывать подсос. Если не сбрасывать подсос, то теплому двигателю начнет поступать очень богатая рабочая смесь, и она зальет свечи и двигатель заглохнет.

Двигатель работает с перебоями пока не прогреется

Обычно начинают троить двигатели на холодную пока не прогреются, с большим пробегом, или с небольшим но из-за неравномерного износа поршневой группы. Так как в холодную погоду для хорошего воспламенения рабочей смеси в цилиндре нужна хорошая компрессия, а из за износа поршневой группы или плохо держащих клапанов компрессия падает, и тот цилиндр в котором компрессия слабей может подтраивать пока не прогреется.

В принципе ездить можно, но уже знайте что надо готовиться к капитальному ремонту двигателя.

Также перебои на холодном двигателе может давать и свеча, найдите ту свечу которая подтраивает и замените на другую, если не поможет то все дело в компрессии цилиндра. Но часто бывает и так, меняешь свечу двигатель начинает работать нормально но через какое-то время опять начинает подтраивать, и опять залита эта свеча, значит с цилиндром не все в порядке, и в него попадает масло, или из-за износа поршневых колец или самого цилиндра, или масло попадает в цилиндр из-за износа сальников клапанов.

Также возможно, что карбюратор, дает очень обогащенную смесь на подсосе, или наоборот бедную, тоже движок будет работать на холодную с перебоями. А в инжекторе, виновата форсунка, и на холодную дает не то количество смеси топлива в определенный цилиндр.

Инжектор показывает ошибку

Были у меня такие случаи, когда инжектор начинал плохо держать холостые и показывал все время ошибку в панели проборов. Обычно помогало простое действие. Глушил машину, выключал зажигание, снимал клемму с аккумулятора (любую, какую проще) не менее пяти минут ждал, в это время компьютер сбрасывает свои настройки на ноль, но при запуске двигателя сам настраивается, пропадает ошибка, движок начинает четко работать. Но это помогает тогда когда все в машине нормально, и в процессе работы двигателя ему надо просто иногда перестраиваться, учитывая обкатку и износ.

Были и такие случаи, инжектор работает прекрасно, но все время горит ошибка, оказывалось что надо было просто отрегулировать клапана, как переставала гореть ошибка.

Инжекторная машина работает с перебоями

Инжектор просто так не починишь, если инжекторный двигатель работает с перебоями самое простое что можете сделать сами это поменять свечи зажигания на новые. На инжекторном двигателе много датчиков которые отвечают за правильную работу двигателя, и какой конкретно датчик сломался можно узнать только в мастерской, для обнаружения неисправности к компьютеру в мастерской подключают компьютер со специальной программой которая и показывает какой из датчиков вышел из строя, но даже имея такую программу в своем компьютере сами не разберетесь в чем неисправность, так как она показывает диаграммы и надо знать какие должны быть показания диаграммы и какая строчка диаграммы показывает какой датчик. Или можете сами методом тыка менять поочередно разные датчики но это выйдет дороже.

Был такой случай, инжектор на холостых работал отлично, но при движении двигатель еле тянул и троил, но иногда его прорывало и движок прекрасно начинал тянуть. Хозяин что только не пробовал с ним делать, проходил диагностику но она ни чего не показывала, поменял все возможные датчики не помогало (попал на хорошие деньги). Решил купить новый бензонасос, заменил бензонасос, движок заработал как новый, вот и вылезла причина. Видать старый бензонасос не создавал нужного давления, из-за этого инжектор плохо работал.

Инжекторный двигатель ВАЗ заливает свечи?

Скорей всего вышел из строя датчик температуры, что стоит на головке на патрубке, или есть обрыв провода этого датчика, этот датчик дает компьютеру инжектора команду какую топливную смесь подать в поршневую, в зависимости от температуры двигателя. Также может быть, не держат сальники клапанов, или проблема с поршневой двигателя. Но конкретно совет дать не могу, это хитрый инжектор.

Экономайзер красной зоне

Большой расход топлива в основном из за четырех причин, первая и самая распространенная большой износ поршневой группы, когда очень слабая компрессия в цилиндрах, тогда экономайзер даже на холостых будет в красной зоне.

Вторая причина большого расхода топлива, если поршневая группа в хорошем состоянии но экономайзер в красной зоне, карбюратор дает очень богатую смесь топлива, признаки глушитель с черным нагаром (нормальный цвет глушителя без нагара серо-коричневого цвета). Устранение, попробуйте заменить в карбюраторе все жиклеры, иглу, мембраны и т.д. в магазинах продаются рем комплекты на любой карбюратор, обязательно, прежде чем покупать рем комплект на карбюратор уточните марку карбюратора и на него берите рем комплект. А не так, например машина ВАЗ-2105 а на двигателе стоит карбюратор ВАЗ-2107, значит и рем комплект обязательно должен быть на карбюратор ВАЗ-2107. Также можно слегка уменьшить топливо в поплавковой камере карбюратора, отгибая язычок поплавка что давит на иглу, подбирается экспериментальным путем, отогнули язычок поплавка завели, проехали и т.д.

Третья причина большого расхода топлива, когда экономайзер в красной зоне, неправильно установлено зажигание, отрегулируйте правильно зажигание.

Четвертая причина более редкая, очень бедная рабочая смесь, которую дает карбюратор, возможно неправильно установлен уровень поплавка, забит или не правильно подобран основной топливный жиклер или воздушный.

Признаки свечи с белым налетом, и двигатель не развивает свою мощность. На подсосе двигатель тянет лучше.

После ремонта головки двигатель работает с перебоями

Первое если после ремонта головки начинает троить двигатель, и при снятии колпачков со свечей некоторые свечи не реагируют, первая причина зажаты клапана этого цилиндра. А чаще бывает так, очень плохо притерты клапана, особенно если седло клапана обработали шарошкой то этот клапан надо очень тщательно притирать, так как неопытный мастер при обработке шарошкой может перекосить седло клапана.

В дождь двигатель работает с перебоями

Сразу хочу наверно многих успокоить, часто меня спрашивают, что делать с двигателем, когда на крышке горловины через которое наливают масло в двигатель, появляется белая эмульсия, не прогорела прокладка под головкой.

Если охлаждающая жидкость не уходит (но жидкость может уходить и через протекающие патрубки в соединениях). Вытащите щуп проверки уровня масла и посмотрите на масло, если масло нормального цвета, то все в порядке. Откуда берется белая эмульсия на крышке, обычно это происходит зимой, весной или осенью, так как в это время года больше влажности в воздухе, и естественно двигатель сосет в себя сырой воздух в цилиндро поршневую группу и часть влаги проникает сквозь поршневые кольца в блок, смешивается с парами масла и оседает на крышке.

Фото. Чашка воздушного фильтра с водой выходящей из сапуна, на этой машине ездили три дня в и все три дня шел дождь.

Ехал я как-то на не очень свежей Ниве в дождь по трассе, сначала движок потихоньку стал терять тягу, затем подтраивать, но как неохота останавливаться в дождь и лезть под капот, но я прекрасно понимал что если я не найду причину то зальет свечи и Нива точно заглохнет. По нормальному был признак что стал переливать карбюратор бензин, из за иглы (бывает попадает соринка под иглу и карбюратор не держит уровень бензина) или дырявого поплавка. Остановился, взял ключи чтобы разобрать карбюратор, но только снял крышку воздушного фильтра как увидел целую кучу капель воды в чашке воздушного фильтра и отверстие сапуна было все в воде, тогда понял в чем причина. Мало того что карбюратор сосал мокрый воздух, плюс неважная поршневая пропускала в блок капельки воды которые вылетали с сапуна в карбюратор. Закрутил крышку воздушного фильтра на место, снял шланг сапуна с фильтра, и заткнул отверстие на чашке фильтра тряпкой а сапун опустил в низ. Завел двигатель, он прочихался, и я прекрасно поехал дальше.

Но здесь есть еще одна проблема не связанная с карбюратором и сапуном. Забрызгивает водой катушку зажигания или трамблер. Признак такой как описан выше, двигатель на ходу начинает подтраивать, даешь газу начинает ехать, но постепенно все сильней теряет мощность и троит. Посмотрите под капотом на катушку зажигания и крышку трамблера, если катушка или крышка трамблера мокрые это и есть причина в плохой работе двигателя.

Фото. Катушка зажигания (бобина) и крышка трамблера обработана маслом. Обратите внимание, машина проехала по слякоти, на катушке есть капли воды, но так как вода на масле не растекается а собирается в капли и скатывается, поэтому не мешает работе двигателя и нет перебоев в работе зажигания.

Устранить такую проблему можно так, сначала протрите насухо тряпкой мокрую катушку и крышку трамблера в районе проводов. Первый способ, пожирней намажьте эти места соляркой перемешанной с маслом, второй способ, также эти места намажьте литолом (но это не очень любят водилы так как грязно выглядит но зато эффективно), третий способ, жирным слоем намажьте герметикам чтобы все провода были под герметикам, четвертый способ, натяните на трамблер резиновую перчатку, а сквозь пальцы выведите провода, но резиновая перчатка со временем может потрескаться и наоборот еще больше собирать влагу из-за перепадов температур, пятый способ, намажьте машинным маслом

На газе подтраивает а на бензине работает хорошо

Если движок на бензине работает хорошо а на газе подтраивает, значит надо настроить газовый редуктор, он дает либо бедную смесь, либо очень обогащенную.

Машина начала работать перебоями поставил гидрокомпенсаторы ВАЗ 2106

Если после установки гидрокомпенсаторов движок стал работать с перебоями, значит надо увеличить зазоры между распредвалом и толкателями (рокерами).

Также возможно слабые пружины в клапанах, и гидрокомпенсаторы не дают закрываться полностью клапану.

Проверить можно так, вдавите компенсаторы до конца (но это не просто), прокручивайте двигатель и смотрите есть ли зазор между толкателем и распредвалом, как при регулировке клапанов. Или так, обратите внимание, не упирается рокер в корпус компенсатора, обязательно должен быть зазор между рокером и корпусом, толкатель компенсатора должен держать рокер выше своего корпуса. Если какой-то клапан будет без зазора, значит он зажат. Варианты ремонта, заменить рокера на более низкие, или аккуратно болгаркой укоротите кончики клапанов, тем самым опустите рокера.

Если клапан зажат, то двигатель будет работать с перебоями.

Машина при нажатии на газ троит

Причин, почему троит двигатель при нажатии на газ несколько.

Первая причина, очень бедная смесь топлива, проблема в карбюраторе, при этом возможны хлопки в карбюратор.

Вторая причина, наоборот очень богатая смесь топлива, также проблема в карбюраторе, признаки свечи с черным нагаром, и двигатель при нажатии на газ вяло раскручивается.

Третья причина, неисправна катушка зажигания, хотя она и дает искру, но искра слабовата (визуально это не определить), или плохой контакт в проводке который питает напряжением катушку зажигания, либо дает перебои свеча. Либо пробит конденсатор трамблера.

Но все это надо смотреть на прогретом двигателе, а не на холодном.

Почему троит двигатель, но когда подносишь колпак к свече на расстоянии, то работает нормально?

Если трот движок, но когда немного стянешь колпак, то цилиндр начинает работать. Попробуйте поменять свечу зажигания на другую, например, с рабочего цилиндра поставьте на не рабочий, а этого цилиндра поставьте на рабочий, тем самым узнаете, работает свеча или нет.

Обычно это признак износа цилиндра или поршня, в нем плохая компрессия и попадает масло, оно заливает свечу. Также причина может быть в сальники клапана, он пропускает масло в цилиндр. Также компрессия в этом цилиндре может быть хорошая, только из-за того что сквозь поршневые кольца проходит масло и масло на кольцах удерживает компрессию. Но самый первый признак, свеча в масле.

Еще одна причина, пробит колпачок, обычно это бывает в двигателях с глубокой посадкой свечей в головку, пример, Москвич, ВАЗ 16 клапанный, 406 движок.

Почему подносишь колпачок к свече начинает работать цилиндр на ВАЗ 2107?

Причины такие как описано выше. Коротко, плохая свеча, заливает маслом свечу, пробивает колпачек свечи.

Двигатель на холостых работает нормально, а под нагрузкой нет мощности

Обычно начинаешь давать газу двигателю, а он начинает работать с перебоями и нет тяги, хотя на холостых работает нормально, в 90% это виноват конденсатор в трамблере, первый признак, контакты покрываются зеленым налетом. Зачищайте контакты и меняйте конденсатор. Но у меня на практике было и так, ставлю только что купленный конденсатор и ничего не меняется, беру старый трамблер снимаю с него конденсатор, и двигатель начинает прекрасно работать. Поэтому, не все новые конденсаторы, хорошие.

Двигатель работает отлично на холостом ходу и троит под нагрузкой

Если движок хорошо работает на холостых, а под нагрузкой троит, скорей всего виноват карбюратор, он дает очень бедную смесь, при этом возможны и хлопки. Или карбюратор дает богатую смесь, признак свечи черные. Либо пробит конденсатор трамблера.

Почему ВАЗ 2115 как прогреется до 90 градусов тяга пропадает?

Если движок карбюраторный, то виноват карбюратор, он дает очень богатую смесь, попробуйте уменьшить поплавком уровень топлива в карбюраторе. Если инжектор, то возможно виноват датчик температуры двигателя.

Почему машина при не прогретом моторе тянет лучше чем при прогретом двигателе?

Потому что неправильно настроен карбюратор, он дает очень богатую смесь бензина, поэтому на холодную движок тянет лучше, прогретый движок слегка подливает. На инжекторе скорей всего причина в датчике температуры, но точно можно определить диагностикой.

Почему рывки на ходу свечи черные?

Черные свечи с сухим нагаром говорят, есть переобогащение рабочей смеси топлива, поэтому даже хорошие новые свечи будут отказывать на ходу, машина будет терять тягу потом подхватывать если подать газу, особенно при спокойной езде. Причина в карбюраторе, настройте уровень поплавка, посмотрите совпадают жиклеры по маркировке или замените жиклеры новыми. В инжекторе возможно неисправен датчик температуры или неправильная настройка компьютера, проверяется диагностикой. Но если свечи черные с масляным налетом, значит проблема либо в сальниках клапанов, либо большой износ поршневой группы.

Эта же проблема может быть из-за неисправности катушки зажигания, конденсатора трамблера, модуля зажигания на инжекторе. Найти причину можно заменой катушки зажигания или модуля зажигания. Первый признак неисправности катушки зажигания, она греется, хотя искра на вид хорошая.

Поэтому чтобы устранить эту неисправность нужно иметь в виду неправильную настройку карбюратора, но чаще виноват не карбюратор, а система зажигания. В системе зажигания возможно есть плохой контакт в штекерах либо скрутках проводов.

Бывает и такое одна или две свечи отказывают, но не постоянно, а с промежутками, в этот момент машина на ходу слегка дергается.

Также эта проблема может возникать в сырую погоду, двигатель начинает подтраивать, даешь газу начинает тянуть, бросаешь газ холостых нет, или есть но не устойчивые. Если с холостых придавить слегка педаль газа двигатель глохнет, дашь в пол работает. Обычно это проблема в свечах, или мокрой катушки зажигания и трамблера, либо с сапуна очень много влаги попадает в карбюратор, снимите сапун. В этом случае также свечи с сухим черным нагаром.

Почему хлопки в карбюратор при езде на газе?

Обычно этот хлопок происходит в момент подачи газа или строгания с места, а в основном двигатель работает хорошо. Были у меня такие загадки, разгадал, первая разгадка, заменил свечу хлопки прекратились, на другой машине замена свечей ничего не дала, заменил брони провода (провода зажигания что одеваются на свечи) хлопки прекратились.

Карбюраторный двигатель ВАЗ работает неравномерно постоянно обороты то набирает то скидывает в чем причина?

Все дело в холостой системе карбюратора, настройте холостые, если не поддается настройке, значит надо чистить холостую систему. Но ее не просто почистить, обычно его разбирают полностью, снимают резиновые прокладки ускорителя и другие мембраны все зависит от марки карбюратора. Положите в посуду, залейте ацетоном минут на 15, продуйте насосом все видимые отверстия. Если все продуется хорошо двигатель начнет работать ровно.

Может быть причина в большой выработке втулок осей дроссельных лопаток, также движок на холостых будет работать не ровно, меняйте втулки осей.

Также может быть проблема в слабой пружинке что возвращает дроссельную заслонку назад, двигатель будет также держать разные холостые обороты после того как отпустите газ, то большие то маленькие. Проверить можно так, рукой верните рычажок дроссельной заслонки в положение холостых оборотов, если обороты войдут в норму, значит, плохо возвращает пружинка.

Почему ВАЗ 2107 карбюратор работает внезапно глохнет на холостых оборотах потом плохо заводится?

Причина скорей всего в карбюраторе, плохо держит игла, на холостых идет постепенный перелив уровня бензина в поплавковой камере карбюратора. Переобогащенная топливная смесь заливает свечи, двигатель глохнет, а когда заводите нажимаете на педаль газа свечи продуваются и двигатель заводится. Меняйте топливную иглу карбюратора.

Почему зарядка с перебоями на ВАЗ?

Обычно зарядка с перебоями может быть из-за слабо прикрученных проводов к генератору (гайка не затянута, провода болтаются). Износа щеток генератора, износа дорожки якоря, либо из-за износа подшипников якоря генератора (подшипники болтаются).

Почему авто плохо набирает обороты компрессия нормальная?

Обычно это происходит после того как заменили ремень ГРМ или цепь распредвала, ошиблись на зуб или два. Либо установили очень позднее зажигание либо очень раннее, установите нормальное зажигание.

Либо причина в карбюраторе, богатая смесь или наоборот бедная, при бедной смеси возможны хлопки в карбюратор, при богатой сильно закопченные свечи.

Может ли зажигание сбиться во время езды?

Конечно может зажигание сбиться во время езды, может подвести контакт, разболтаться подшипник под контактами, провернуться трамблер если плохо затянут. Электронное зажигание очень редко сбивается, можно сказать что это исключение, обычно, электронное зажигание настроил раз и забыл про него.

Плохо запускается двигатель 406 карбюратор подсоединяю дополнительный плюсовой провод от аккумулятора к катушки без него не заводится и плохо на горячею, в чем причина?

Здесь возможны две причины, в проводке есть слабый контакт, из-за этого идет недостаточно сильное напряжение на катушки зажигания. Либо стартер очень сильно берет на себя ток, из-за изношенных щеток, изношенных втулок якоря стартера, либо есть межвитковое замыкание в стартере.

Почему на горячею ВАЗ глохнет и коптит свечи?

Признак такой, двигатель прекрасно прогревается, при спокойной езде все нормально, но стоит дать газу, машина разгоняется, бросаешь газ и немного нажимаешь двигатель не схватывает (ощущение что забился жиклер первой камеры карбюратора) нажимаешь полный газ опять едет. Стоит остановиться двигатель не держит холостые обороты, или держит но при небольшом нажатии на газ глохнет, нажмешь полный газ работает.

Также при спокойной езде все нормально, немного подаешь газу начинает разгоняться и подтраивать, еще немного поддашь опять разгоняется и опять начинает подтраивать. Сначала думал что есть соринка в карбюраторе, при полном газе она забивает жиклер а потом выпадает, чистил карбюратор не помогло.

Ох, как пришлось мозгами подумать, и руками покрутить пока не нашлась причина, все дело оказалось в катушке зажигания (бобине). Самое обидное что бобина даже не грелась. После замены катушки зажигания двигатель стал работать как новый.

Почему плохо заводиться и троит двигатель на полном газу без газа совсем глохнет ВАЗ?

Здесь скорей всего проблема в зажигании, если зажигание контактное то возможно очень маленький зазор в контактах, пригорели контакты, разбитый подшипник контактов, неисправный конденсатор трамблера. В электронном зажигании есть плохой контакт в проводке зажигания.

Определение прогара прокладки под головкой ВАЗ (классика). Видео

Нива 2121 при разгоне свыше 40км ч начинает дёргаться и движок работает с перебоями?

Это виноват конденсатор трамблера, меняйте его на новый. Либо есть плохой контакт, в проводке зажигания.

Если электронное зажигание, то ищите плохой контакт в штекерах трамблера, коммутатора, или в замке зажигания.

От чего у машины ВАЗ 2109 может пропасть тяга и работать как трактор и заводиться только на полный газ?

Скорей всего проскочил ремень ГРМ на зуб или два, либо не держит игла карбюратора, тем самым переливая бензин.

Может ли масло из двигателя бить в сапун если машина троит?

Конечно масло бьет в сапун из-за того что машина троит. Но она троит потому что есть прогар поршня, либо сломаны перегородки поршней, либо залегли поршневые кольца из-за перегрева. Вот и получается, в цилиндре вспышка бензина, газы должны толкать поршень, а они пролетают сквозь него в блок двигателя, тем самым поднимая давление в двигателе и выбивают масло через сапун.

Почему инжектор двигатель троит, при прогреве после перезапуска пропадает?

Я с этим сталкивался не раз, это происходит как с инжекторами так и с карбюраторами, точно дать объяснения не могу, но предполагаю что вовремя прогрева свеча немного подливается, так как идет небольшое переобогащение топливной смеси, что дает троение, но после того как заглушишь, свеча испаряет лишний бензин, заводишь она начинает работать нормально.

Попробуйте заменить свечи новыми.

Почему, ВАЗ 2106 включаю фары, аварийку, печку, двигатель начинает работать без перебоев

Скорей всего на холостых двигатель немного болтает, но при включении электрооборудования идет нагрузка на генератор, генератор сопротивляется двигателю, что заставляет его работать без перебоев. Но это нестрашный перебой, просто надо хорошо отрегулировать холостые обороты карбюратора, или есть разница компрессии в цилиндрах.

Почему, на холостых работает нормально дашь газу троит?

Посмотрите свечи зажигания, если они в черном нагаре поменяйте их или прожгите. Часто такая проблема возникает в сырую или морозную погоду. Влага садится на катушку зажигания, провода зажигания, искра слабеет что вызывает плохое воспламенение рабочей смеси в цилиндре. Либо через сапун влага попадает в цилиндры через кастрюлю воздушного фильтра, а в инжекторе через воздушный патрубок, что приводит к отказам свечей.

Либо, неисправен конденсатор трамблера.

По каким причинам дизельный двигатель работает с перебоями и не развивает полной мощности?

Дизель это самый простой двигатель, как говорят, он либо работает либо нет. Причины всего две, первая слабая компрессия в цилиндрах либо из-за износа либо из-за поломок поршневых колец или сильного перегрева. Вторая, плохо настроена топливная аппаратура, либо неисправна топливная аппаратура. Проверти компрессию в цилиндрах, выкрутив форсунки, если компрессия в порядке, значит барахлит топливная аппаратура.

Признак плохой компрессии у дизеля такой, синий дым с глушителя.

Но плохая компрессия может быть и из-за клапанов, прогар клапана или зажаты клапана, проверяется регулировкой.

Почему на горячею ВАЗ 2109 глохнет и коптит свечи?

Возможно неисправна катушка зажигания, либо переливает карбюратор (дает очень обогащенную смесь топлива). Проверьте, скидывается заслонка подсоса, бывает что заслонка не скидывается что дает переобогащение рабочей смеси топлива. Если с заслонкой подсоса все нормально, лишний раз не лезьте в карбюратор, замените катушку зажигания (бобину) новой, если не поможет, тогда ищите проблему в карбюраторе.

Ваз 2107 инжектор, почему через минуту работы перестают работать второй и третий цилиндры?

Скорей всего неисправен модуль зажигания. Меняйте модуль зажигания, проверить можно так, снимите колпачок со свечи второго или третьего цилиндра, оденьте в него запасную свечу и положите на двигатель. Заведите движок, если искра пропадет на свече, это точно неисправен модуль зажигания.

Но бывает так, искра вроде есть но она не имеет нужной силы, в таком случае, можно проверить только заменой модуля зажигания.

Почему когда сильно газуешь из глушителя вылетает синевато-темноватая жидкость, причины?

Первым делом проверьте не уменьшается охлаждающая жидкость. Если жидкость на месте, то причина либо в сырой погоде, сырой воздух в поршневой выделяет влагу, влага вылетает в глушитель, это если двигатель работает на бензине.

Если двигатель работает на газе, то это нормально в любую погоду, это зависит от качества газа. Обычно двигатель работающий на газе, подкапывает жидкостью из глушителя. Поэтому не расстраивайтесь, все нормально.

Почему машина плохо заводится если схватывает долго держу ключ а то опять заглохнет при не разогретой езде тоже может заглохнуть?

Здесь все просто, меняйте катушку зажигания, была у меня такая проблема, ох как поломал голову, пока не решил сменить катушку зажигания (бобину).

Второй вариант, этой проблеме также могут быть виноваты свечи зажигания, очень большой зазор в свечах, уменьшите зазор. Замените свечи другими.

Почему машина работает с перебоями и дергается на ходу?

Еще одна причина из работы двигателя с перебоями. Двигатель на Ниве работал ровно на холостых, но стоило тронуться как машина начинала дергаться. Замучился пока нашел причину, причиной оказался штекер присоединяющийся к замку зажигания, он был слаб и болтался. Так как этот провод питал катушку зажигания, но не плотно держал контакт, напряжение в движении пропадало и появлялось поэтому в двигателе были кратковременные перебои, что заставляло дергаться машину. Стоило обжать штекер плоскогубцами и одеть снова на замок зажигания все перебои прекратились.

Почему двигатель дергается во время движения?

Это бывает так, двигатель работает на холостых прекрасно, даешь газ разгоняется. Но стоит набрать определенную скорость машина начинает дергаться, например, набрали скорость 90км как начинаются небольшие рывки, либо начинает заливать свечи и приходиться вваливать побольше газу. Был такой у меня случай, все выявилось методом тыка, оказалось вся причина была в проводах зажигания (бронипровода), заменил новыми движок стал работать как часы.

Почему Форд после очередной заправки начал чихать заглох и не заводится?

Если это случилось после заправки, точно Вам залили вместо бензина дизель, такие случаи не редкость. Так как заправщики могут спутать иномарку работающею на бензине и дизеле. Вот и получается водила дал денег но не уточнил что именно залить, а умный заправщик заливает дизель вместо бензина. Отъехал от заправки а тут чих пых, дым и двигатель заглох, конечно сочувствую, но на ошибках учатся, поэтому если заправляет заправщик кричите ему какую марку бензина а если дизель то кричите что дизель, так как в дизель могут залить бензин.

Почему периодически едет только на полном газу?

Если это происходит в сырую погоду, то скорей всего вода забрызгивает воздушный фильтр, мокрый фильтр плохо пропускает воздух, двигатель захлебывается но на полный газ все-таки едет, фильтр просыхает, двигатель начинает работать нормально. Чаще эта беда в машинах без зашиты двигателя, влага под капотом подбрасываемая колесами легко засасывается воздушным фильтром.

Также могут быть виноваты свечи зажигания, попробуйте уменьшить зазоры.

Почему двигатель сначала работает хорошо, а потом начинает троить?

Это происходит так, завели холодный движок все нормально, прогревается начинает троить и заливать сечи. Возможно проблема с карбюратором об этом написано выше. Если с карбюраторм все в порядке то в контактном зажигании будет виноват конденсатор или катушка зажигания (бобина), в электронном зажигании катушка зажигания. Но возможно и провода зажигания (бронипровода).

Почему снимаю провод с первой свечи, обороты увеличиваются?

Здесь все просто, не открывается выпускной клапан в первом цилиндре, возможно сломался толкатель и т.д. все зависти от устройства открытия клапанов в головке двигателя. Видел и не такое, из за поломки коромысла открывающего выпускной клапан обороты не просто увеличивались, а выбивало фарфоровую часть свечи в Волге, движок 402.

Почему черный налет в карбюраторе?

Обычно в карбюраторе самый черный первый диффузор рабочей камеры, а второй диффузор не сильно черный, постараюсь объяснить. Так как сапун соединен трубкой с воздушным фильтром, а с сапуна выходит гарь она и дает черный налет на стенках карбюратора, а так как в основном больше работает первый диффузор карбюратора он больше и пачкается черной гарью. Раньше сапун на первых автомобилях просто выходил на улицу и не соединялся с карбюратором, а сейчас из-за экологии стали сапун соединять с фильтром карбюратора, поэтому карбюратор и покрывается черным нагаром. Проще объясню это так, все равно что вам сунуть трубку в задницу и соединить с носом, пукнули и сами занюхали.

Проблемы с холостыми оборотами двигателя, такие как падение или, наоборот, слишком высокое и не падающее число оборотов на холостом ходу, плохой холостой ход в виде постоянно глохнущего мотора, нестабильный (прыгающий) холостой ход — всё это симптомы, которые должны быть исследованы, диагностированы и, конечно же, отремонтированы. Следующие симптомы и связанные с ними проблемы должны действовать в качестве руководства, чтобы помочь Вам устранить неполадки по вопросам холостого хода двигателя.

Симптом: непрогретый (холодный) двигатель работает нестабильно на холостом ходу.

Когда мотор холодный, и Вы убираете ногу с педали газа, двигатель работает очень грубо и может даже заглохнуть. При запуске двигателя на высоких оборотах, похоже, что он работает нормально.

• Если у Вас карбюраторный двигатель (Привет, дедушка!), у Вас может быть неисправный ускорительный насос или цепь питания двигателя. Замените ускорительный насос или замените карбюратор в сборе.
• У Вас может быть утечка вакуума. Проверьте и замените вакуумные линии по мере необходимости.
• У Вас могут быть разного рода проблемы с зажиганием . Проверьте и замените крышку распределителя, ротора, провода зажигания или в зависимости от того, с чем конкретно проблема.
• В автомобиле может быть ошибка в компьютерной системе управления двигателем. Проверьте систему управления (ЭБУ) с помощью диагностического прибора. Это уже не самостоятельная работа, хотя ничего не мешает сделать её самому.
• Клапан рециркуляции выхлопных газов может быть неисправен. Замените клапан рециркуляции.
• Двигатель может иметь механические проблемы. Проверьте компрессию, чтобы определить состояние и, возможно, наступающий лимит ресурса двигателя.
• Топливные форсунки могут быть загрязнены. Очистите или замените топливные форсунки.

Абсолютно все эти перечисленные возможные проблемы могут быть в случае похожего симптома: когда двигатель не работает нестабильно на холостом ходу в то время, когда он уже прогретый . Когда двигатель тёплый и когда Вы убираете ногу с педали газа, двигатель работает очень грубо и даже может заглохнуть. Но при работе двигателя на включенных передачах и высоких скоростях, похоже, что он работает нормально.

Симптом: слишком высокие обороты на холостом ходу

После того, как двигатель проработал достаточно долго, чтобы прогреться, число оборотов холостого хода не опустилось до обычной нормальной величины. Вы замечаете это, когда Вы садитесь в свой прогретый автомобиль и замечаете, что он всё ещё слишком громко работает, а обороты на тахометре не опустились, Вам, возможно, даже придётся давить слишком сильно на педаль тормоза, чтобы удержать машину от перемещения в случае, если у Вас АКПП.

• Если у вас карбюраторный мотор, у Вас может быть неисправный ускорительный насос или цепь питания. Замените ускорительный насос или весь карбюратор в сборе.
• Двигатель может перегреваться. В этом случае проверьте и выполните ремонт системы охлаждения.
• Регулятор давления топлива может работать на слишком низком давлении. Проверьте давление топлива с помощью манометра. Замените регулятор давления топлива при обнаружении его неисправности. (К сожалению, это не самостоятельная работа.)
• Угол опережения зажигания может быть установлен неправильно. Отрегулируйте угол опережения зажигания.
• У Вас может быть ошибка в компьютерной системе управления двигателем. Проверьте систему управления двигателем с помощью диагностического прибора.
• Генератор Вашего авто может не работать должным образом. В этом случае чаще всего помогает только замена генератора .

Симптом: Автомобиль глохнет на холостом ходу

Вы едете на своей машине, и всё просто отлично. Пока Вы в один из моментов не отпускаете педаль газа. Двигатель начинает сильно вибрировать из-за низких оборотов и может вовсе заглохнуть. Не очень приятная ситуация, ведь в этом случае Вы теряете усилитель рулевого управления, когда двигатель глохнет на холостом ходу.

• В Вашей вакуумной системе может быть серьёзная утечка. Проверьте и замените вакуумные линии по мере необходимости.
• Возможно, есть ошибка в компьютерной системе управления двигателем. Проверьте систему управления двигателем с помощью диагностического прибора. Необходимо либо спросить параметры, либо правильно их перенастроить.

Холостой ход — специальный режим работы двигателя внутреннего сгорания на неподвижном автомобиле. Следует после режима «пуск» и режима «прогрев».

Во время холостого хода лямбда-зонд (на инжекторных автомобилях) уже разогрет до рабочей температуры (выше 300°C) и бортовой компьютер начинает использовать показания датчика для регулирования состава горючей смеси. Целевая функция — минимум токсичности выхлопных газов.

Некоторые современные двигатели не имеют холостого хода, что иногда создает курьезные проблемы с техосмотром.

Неравномерности работы двигателя на холостом ходу

Холостой ход, несмотря на кажущуюся простоту его реализации в бензиновых двигателях, является весьма «неудобным» режимом. На этом режиме полезной энергии выделяется ровно столько, чтобы обеспечить вращение коленвала с минимальной устойчивой скоростью, привод механизма газораспределения с осуществлением процессов газообмена и привод вспомогательных агрегатов. Индикаторный КПД на режиме холостого хода минимален. Рабочий процесс в двигателе, работающем на холостом ходу, происходит при весьма неблагоприятном сочетании условий:

• низкая скорость топливно-воздушной смеси в тактах впуска и сжатия не способствует хорошему смесеобразованию;
• продолжительное время рабочего цикла способствует интенсивному теплообмену рабочего тела с деталями двигателя;
• низкое давление во впускном коллекторе является причиной низкой концентрации реагирующих веществ (углеводородов и кислорода), и, как следствие, процесс сгорания происходит медленно и нестабильно;
• перепад давлений между впускным и выпускным коллекторами, в сочетании с большой продолжительностью всех процессов, приводит к обратному забросу отработавших газов в камеру сгорания, и далее во впускной коллектор, в момент перекрытия фаз газораспределения (перекрытие клапанов), что ещё больше снижает концентрации реагирующих веществ в камере сгорания.

На пункты 1 и 2 влияют исключительно конструктивные особенности двигателя. Поговорим теперь о пунктах 3 и 4 и их взаимном влиянии. Для начала вспомним, что поршневой бензиновый двигатель внутреннего сгорания является двигателем с количественным регулированием рабочего процесса, то есть, крутящий момент, снимаемый с коленвала двигателя, зависит от количества поступившей в цилиндр свежей смеси. Ограничение подачи воздуха (топливовоздушной смеси) называется дросселированием. Двигатель «душат», не дают ему «дышать».

Положением дроссельной заслонки определяется, сколько воздуха попадёт во впускной коллектор при данном перепаде давлений между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе.

Как оценить эффективность работы двигателя? Очевидным критерием будет расход топлива, отнесённый к производимой работе.

При работе двигателя на холостом ходу эффективная работа равна нулю, следовательно, расход топлива (при прочих равных условиях) однозначно характеризует эффективность работы двигателя на холостом ходу. Но расход топлива и расход воздуха являются взаимосвязанными величинами. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает во впускной коллектор через РДВ (регулятор добавочного воздуха), и он даёт двигателю столько воздуха, сколько ему нужно для работы на холостом ходу.

Рассмотрим такой интересный параметр работы двигателя, как давление во впускном коллекторе. При рассмотрении этого параметра можно вспомнить задачу про бассейн, в который по одной трубе вода вливается (дроссельная заслонка), а по другой — выливается (впускные клапана), а уровень воды (давление во впускном коллекторе) является результирующей работы этих двух труб. Только в случае с автомобильным двигателем всё сложнее: расход воздуха через РДВ зависит от его положения и перепада давлений между впускным коллектором и атмосферой, а расход воздуха через впускные клапана зависит от давления во впускном коллекторе и от фаз газораспределения. От давления во впускном коллекторе напрямую зависит, какое количество свежей рабочей смеси попадёт в цилиндр. И если, два одинаковых двигателя работают на холостом ходу с одинаковой дополнительной нагрузкой, обусловленной приводом агрегатов, то индикаторный КПД выше у того двигателя, у которого ниже давление во впускном коллекторе (чем ниже давление (больше разрежение), тем меньше свежей смеси попадает в цилиндры, а если работа этими двигателями совершается одинаковая, то КПД выше у того, который меньше потребляет топлива). Для удобства рассмотрения мы принимаем, что оба рассматриваемых двигателя работают по лямбда-регулированию и с одинаковым УОЗ. Величина давления во впускном коллекторе оказывает существенное влияние на процесс обратного заброса газов: чем ниже давление во впускном коллекторе, тем большим будет перепад давлений между впускным и выпускным коллекторами, то есть перепад, под действием которого происходит обратный заброс. Если мы начинаем увеличивать угол перекрытия клапанов (время-сечение, когда открыты оба клапана), то тем самым мы резко увеличиваем обратный заброс. Отработавшие газы из выпускного коллектора попадают через открытые клапана и камеру сгорания во впускной коллектор. Во время впуска в цилиндр сначала поступают заброшенные из выпускного коллектора отработавшие газы, а затем только свежая смесь. При неизменном давлении во впускном коллекторе это приведёт к замещению части свежего заряда отработавшими газами (снижение циклового наполнения свежей смесью) и снижению концентрации реагирующих веществ. Оба этих момента ведут к снижению эффективности рабочего цикла. Компенсационной мерой для поддержания частоты вращения двигателя является увеличение расхода воздуха (и топлива) на данной частоте вращения. Увеличение расхода воздуха осуществляется за счёт увеличения проходного сечения РДВ. Это приводит к росту давления во впускном коллекторе (снижению перепада давлений между впускным и выпускным коллекторами) и, как следствие, сокращению обратного заброса отработавших газов.

Соответственно, каждому взаиморасположению фаз газораспределения соответствует свой расход воздуха и топлива и своё давление во впускном коллекторе, обеспечивающие работу двигателя на заданных оборотах холостого хода.

Итак, мы приходим к выводу, что при проведении ремонтных и регулировочных работ реально можно повлиять только на взаимное расположение и ширину перекрытия фаз газораспределения. У каждой компоновочной схемы ГРМ свои особенности. На двигателях с гидрокомпенсаторами зазоров в приводе клапанов и индивидуальными валами на впускные и выпускные клапана фазы газораспределения имеют весьма широкий диапазон возможной установки.

На одновальных (с одним распределительным валом) двигателях с регулируемым тепловым зазором в приводе клапанов, ширина перекрытия фаз газораспределения зависит от профиля кулачков и величины тепловых зазоров (чем больше зазор, тем меньше перекрытие фаз).

На одновальных двигателях с гидрокомпенсаторами зазоров в приводе клапанов влияние на ширину и взаимное положение фаз газораспределения оказывает только профиль кулачков.

При ремонтном воздействии возможно только совместное смещение фаз газораспределения относительно положения поршня в цилиндре (поворот распредвала относительно коленвала). Нужно отметить, что ширина фаз газораспределения и их взаимное расположение на автомобильных моторах общего назначения выбирается как компромисс между режимами максимальной мощности, максимального крутящего момента, минимальных оборотов под нагрузкой и холостого хода.

Для обеспечения комфортной эксплуатации автомобиля, автомобильный двигатель должен иметь «хорошие низы», плавную кривую крутящего момента в широком диапазоне частоты вращения и ровную работу на холостом ходу. На механизм газораспределения возложена задача обеспечить максимальную очистку цилиндра от отработавших газов и максимальное наполнение его свежим зарядом во всём диапазоне работы двигателя.

С точки зрения холостого хода режим максимальной мощности является диаметрально противоположным. И, если для работы на холостом ходу оптимальны узкие фазы газораспределения (позднее открытие — раннее закрытие) без перекрытия фаз, то для максимальной мощности требуются широкие фазы, чем выше максимальная частота вращения тем шире фазы. Это объясняется двумя обстоятельствами: сокращением времени на процессы газообмена и увеличением скоростей, а следовательно, ускорений, а следовательно, усилий в приводе клапанов при увеличении частоты вращения.

Второе обстоятельство накладывает жесткие ограничения на траекторию движения клапана, особенно на участках открытия и закрытия. Это значит, что на участке отрыва клапана от седла и его посадки в седло изменение положения клапана за некий угол поворота распредвала очень мало. На высоких скоростях вращения эти участки (начало и окончание движения клапана) не играют существенной роли в процессах газообмена, на режиме же холостого хода именно эти участки создают описанные выше проблемы неравномерности на холостом ходу. На практике проблемы с равномерностью работы двигателя на холостом ходу могут возникнуть в результате удлинения (вытяжки) приводной цепи или замены распределительных валов.

Как ни странно, но профиль кулачка у «старого» вала может существенно отличаться от профиля «нового». Если мы говорим, что равномерность работы двигателя на холостом ходу нас не устраивает, то для её улучшения путём корректировки фаз нужно чем-то жертвовать. В двигателях с двумя распределительными валами уменьшение перекрытия фаз газораспределения путём изменением положения распредвалов относительно коленвала приносит в жертву мощностные режимы (уменьшение угла перекрытия фаз газораспределения на 6 градусов поворота коленвала на двигателе М60 увеличивает время свободного разгона до 6000 об/мин на 4 — 6 %). На одновальных двигателях увеличение теплового зазора в приводе клапанов, с целью уменьшения угла перекрытия фаз газораспределения, увеличивает ускорения, а следовательно и усилия, в приводе клапанов. При этом повышается шумность работы двигателя и риск ускоренного износа пар кулачок — рокер и эксцентрик — клапан. Теперь, рассмотрев влияние фаз газораспределения на работу двигателя, постараемся понять, почему незначительное изменение угла перекрытия фаз газораспределения (6 — 10 градусов ПКВ — поворота коленвала) приводит к столь ощутимому увеличению уровня неравномерности частоты вращения (при расширении фаз) и, наоборот, при уменьшении угла перекрытия фаз неравномерность резко уменьшается?

Дело в том, что на участках начала открытия и конца закрытия клапана, площадь проходного сечения между седлом и клапаном меняется нелинейно. На начальной части траектории открытия клапана увеличение его проходного сечения по мере поворота распредвала незначительно. Затем, проходное сечение клапана начинает увеличиваться всё более интенсивно. Соответственно, интегральный показатель перекрытия фаз газораспределения, «время — проходное сечение», будет резко меняться при незначительном изменении угла взаимного перекрытия фаз газораспределения.

Рассмотрим причины возникновения колебаний двигателя на опорах при работе на холостом ходу.

Известно, что при выстреле, пушка откатывается в сторону, противоположную направлению выстрела: работает закон сохранения импульса. В случае с двигателем роль снаряда отводится коленвалу с маховиком, а роль пушки — блоку цилиндров с навесным оборудованием. Когда коленвал получает угловое ускорение по часовой стрелке, блок по закону сохранения момента импульса, получает угловое ускорение против часовой стрелки.

Соответственно, чем выше нестабильность частоты вращения коленвала (изменение частоты вращения за малый промежуток времени), тем большей будет амплитуда колебания двигателя на опорах. При работе на холостом ходу средняя частота вращения коленвала поддерживается блоком управления двигателем на заданной величине. Поршневой двигатель — машина дискретного типа, и эффективность работы серии рабочих тактов не может быть абсолютно одинаковой.

Это особенно относится к холостому ходу, неблагоприятность режима которого была отмечена выше. И, даже если значения средней эффективности, посчитанные по всем цилиндрам двигателя, за какой-либо промежуток времени работы двигателя (5 — 10 секунд) близки к нулю, при рассмотрении серии последовательных рабочих тактов наблюдается чередование тактов с положительной и отрицательной эффективностью.

Под эффективностью понимается изменение частоты вращения коленвала на промежутке между ВМТ двух последовательно работающих цилиндров. Если частота вращения возросла — эффективность положительная, снизилась — отрицательная. При работе двигателя с увеличенным углом перекрытия фаз газораспределения рабочие такты с положительной и отрицательной эффективностью могут следовать в самых различных комбинациях, причём, чем больше угол перекрытия фаз газораспределения, тем большие значения как положительной, так и отрицательной эффективности будут у тактов, составляющих рабочий процесс. Но, если проследить последовательно эффективности работы каждого цилиндра на выбранном промежутке времени работы двигателя, то обнаруживается интересный факт: в каждом цилиндре рабочие такты с положительной и отрицательной эффективностью следуют со строгим чередованием.

То есть, если в одном цикле, например, пятый цилиндр имеет положительную эффективность то в следующем — отрицательную, затем — вновь положительную и так далее. При этом каждый цикл состоит из комбинации рабочих тактов с положительной и отрицательной эффективностью, двигатель сильно раскачивается на опорах, а средняя арифметическая эффективность рабочих тактов от нуля отличается не значительно. Попробуем разобраться, чем вызвана такая работа двигателя? Как уже упоминалось, при увеличении угла перекрытия фаз, в цилиндр попадает значительно большее количество продуктов сгорания от предыдущего рабочего такта, ранее выброшенных в выпускной тракт. Эти продукты снижают концентрацию реагирующих веществ, и процесс сгорания в очередном рабочем такте идёт плохо и неполно. Соответственно, продукты горения этого рабочего такта содержат много кислорода и углеводородов, и когда этими продуктами разбавляется свежая смесь последующего рабочего такта, то итоговая концентрация реагирующих веществ в нём оказывается выше, чем у двигателя с нормальным углом перекрытия фаз (этому способствует более высокое давление во впускном коллекторе). В результате получается рабочий такт с высокой эффективностью и, соответственно, с хорошей полнотой сгорания.

Продукты этого, эффективного рабочего такта, содержат мало кислорода и углеводородов и, разбавляя собой свежую смесь очередного рабочего такта, приводят к его низкой эффективности. Таким образом, этот процесс повторяется и происходит во всех цилиндрах двигателя. Ниже приведены фрагменты работы на холостом ходу двигателя M50B25 Vanos. В первом фрагменте впускной вал повёрнут вперёд на 5 градусов ПКВ, а выпускной — назад на 5 градусов ПКВ. Во втором фрагменте наоборот, впускной вал повёрнут назад, а выпускной — вперёд на те же 5 градусов ПКВ. При сравнении этих фрагментов бросается в глаза отличие по неравномерности вращения коленвала. Также можно отметить, при сужении фаз, сокращение расхода воздуха и топлива, снижение давления воздуха во впускном коллекторе двигателя.

Подводя итог, можно отметить, что уход на 3 — 6 градусов поворота коленвала от заводских ТУ при установке распредвалов у двухвальных двигателей не приводит к ощутимому изменению динамических и экономических показателей двигателя. У двигателей с регулируемым тепловым зазором в приводе клапанов, увеличение теплового зазора на 0.05 — 0.10 мм также является допустимым.

Данная статья рассматривает неравномерность работы двигателя на холостом ходу, вызванную исключительно особенностями газообмена. За рамками рассмотрения остались проблемы, вызванные неравномерным распределением картерных газов, различным распределением топлива по цилиндрам, различной компрессией и т.д.

Авторы: Долгов И. А.; Александров А. В.

ViTT 11-01-2007 18:53

Бытует мнение, что долгая работа бензинового двигателя на холостом ходу чревато какими то последствиями для движка. Типа дизель может молотить сутками напролет на холостом, а бензин не может!! Почему? Масло в нем закоксует кольца, клапана?

Dzot 11-01-2007 19:26

1й раз о таком слышу.

CooperS 11-01-2007 19:34

С нормальным мотором ничего не случится.

CooperS 11-01-2007 20:17

suxik 11-01-2007 21:16

На подубитом моторе возможно. Давление масла ниже.
На автомате на паркинге насос не работает.
неудобно с мобильника писать

Gladiator 12-01-2007 12:07

На минеральном масле и некачественном топливе убить движок долгой нработой на низких (не обязательно холостых) оборотах вполне РЕАЛЬНО.

Дело в образовании нагара, отложении его и «закоксовке» клапанов. В результате как минимум нарушается температурный баланс и нормальная вентиляция цилиндров.

А как максимум «кокс» вспыхивает и прожигает клапана и головку двигателя как автогеном

На современных двигателях, заправленных высококачественной синтетикой такое маловероятно, хотя свечи бывает «засирает» конкретно, вполть до подтраивания движка на холостых

fref1 12-01-2007 12:31

На холостых оборотах температура двигателя повышается это отражается в основном на ГБЦ, всё зависит из какого материала они сделаны.

ViTT 12-01-2007 01:28

пьянь 12-01-2007 02:50

Alex_F 12-01-2007 09:53

Жадность — ибо расход бензина на холостых идёт почасовой

LP-P38 12-01-2007 11:10

На холостых может на некачественном масле образовываться нагар сильнее, чем на ездовых оборотах, но главное, при таком режиме затруднен теплообмен так как нет набегающего потока воздуха и возможен перегрев, что мы часто и наблюдаем в пробках. Ночью зимой, все нормально будет, греться можно смело, свечки потом прогазовать и вперед. От точности регулировок карбюратора или впрыска зависит, степень засера мотора при долгой работе на холостых, качество смеси важно.

batareykin 12-01-2007 12:02

ViTT 12-01-2007 12:30

У дизеля холостые на порядок ниже, может в этом вся фишка. С Литвы спишь уже под Москвой или в Шацке-Умете, там уже бензин по нашим ценам и после литовской бешенки воспринимался как халява.

ViTT 12-01-2007 12:33

У дизелей холостые на порядок ниже, может в этом вся фишка!! После литовских цен на бензин, наш воспринимался как халява и спать если не доезжали приходилось где нить Шацк-Умет.

30-06 12-01-2007 14:16

ViTT 12-01-2007 17:14

ViTT 12-01-2007 17:23

Если бы на холостых было маслянное голодание, то дизеля бы все понакрывались от такой работы.
Недавно читал заметку о факте занесенном в книгу Гинесса. Дизельный двигатель самосвала Либхерр проработал неглушась три года и проехал за это время (до замены колец) 2 500 000 км. Без капиталки 2500000км.

Ну, понятно, что не буквально неглушась. Глшить,то его глушили, для смены масла, например. Другое дело, что дизеля грузовиков имеют межсервисные пробеги без замены масла около 200 000-300 000 км. Т.е самосвал работает в три смены и меняются только водители.

Alex_F 12-01-2007 17:29

скорее всего там пара «дизель — генератор — моторколёса» — тоесть 99% времени в номинале работал движок

LP-P38 12-01-2007 17:30

На порядок это в десять раз. Как то несерьезно такое заявление.
И у бензинок и у дизелей холостые 500-750 об/мин.

ViTT 12-01-2007 18:13

Ну хорошо, не на порядок, у бензина номинал 750-800 в среднем, у дизеля 500-600, а есть и поменьше наверное.

Gladiator 12-01-2007 18:29

ViTT 12-01-2007 19:12

quote: Originally posted by Gladiator:
У дизеля вдвое большая степень сжатия рабочей смеси, отсутствуют свечи и существенно отличающийся температурный баланс. Что и позволяет им работать на низких оборотах неопределённо долго.

Дизели вообще в отличии от бензиновых двигателей «любят» низкие обороты

Gladiator 12-01-2007 19:31

Я уже написал, что ДА.

Для современных инжекторных двигателей на синтетическом масле и с нормальным топливом вред незначительный, для карбюраторных двигателей на минеральном масле — весьма ощутимый

Doktor77 12-01-2007 22:19

С уважением — Doktor77

ViTT 12-01-2007 22:32

Одна из проблем — высокая скорость старения масла на холостых, прежде всего из-за «холодного» теплового режима. Конструктивно в бензиновых моторах допускается просачивание некоторого количества бензина в масло, в рассчете на испарение при работе в номинальных режимах.
У дизелей конструкция поршневой группы должна практически исключать попадание топлива в масло, так как убрать его оттуда нереально (кроме как заменить все масло).
Скорее, дело прежде всего в этом.

С уважением — Doktor77

Батарейкин 13-01-2007 01:11

Судяпо сообщению они его и заправляли во время смены масла.

Doktor77 13-01-2007 20:43

С уважением — Doktor77

ViTT 13-01-2007 21:42

quote: Originally posted by Doktor77:
2 ViTT: хотелось бы поподробнее узнать про связь варианта смесеобразования и количеством просачиваемого через поршневую топлива.

С уважением — Doktor77

Doktor77 13-01-2007 22:15

ViTT 13-01-2007 23:24

Doktor77 14-01-2007 15:44

Как ни странно, он все достаточно высокоточные (если исправны и соответствуют ТУ). Достаточно посмотреть на цифры газоанализатора при работе мотора. Кстати, и пусковые устройства тоже довольно хорошо отработаны (начиная, скажем, с поколения «Жигулевских» карбюраторов).
Как иллюстрация — перехож с карбюратора на впрыск на одном и том же двигателе фактически не дает экономии и (или) прироста мощности при прочих равных условиях.
Электронный впрыск пошел в массовое производство из соображений ужесточения экологических требований, все остальное — вторично.
Ужесточение экологических требований — это не совсем увеличение экономичности, и даже, возможно, совсем не.
Принципиально работа карбюратора при автомате холодного запуска или без оного — с тросиком — принципиально не отличается.

Кстати, если рассуждать о работе прогретого двигателя на ХХ, пусковые устройства не при чем.

С уважением — Doktor77

ViTT 14-01-2007 16:56

Кстати, как то по моему в авторевю лет семь назад было сказано, что экологические требования поставят крест на приросте мощности и даже заставят производителей уменьшать мощьность двигателей, что одно время и происходило! Но потом технологический прогресс победил и это. Еще помню на примерах машин 89-90 годов, когда немцы перестали выпускать карбюраторные, были движки, один в один только с инжекторами и мощность у них была разной, к примеру фольцевский 1800 с инжектором выдавал не 90 лошадей а 110.

Doktor77 15-01-2007 20:33

Да, «Авторевю» — источник нечеловеческой силы, так же, как и «Клаксон». Не говоря уже об «Автомобили и цены».

WWladimir 16-01-2007 12:08

LP-P38 16-01-2007 22:42

Просто время пришло.
Для многих моторов это предел ресурса, а у Вас только колпачки задубели.

ViTT 16-01-2007 23:06

Так ничто не мешаетжурналистам из этого издания делать ПРАВИЛЬНЫЕ прогнозы и выводы.

elbrussian 17-01-2007 07:11

Не парьтесь, господа.
В обычной эксплуатации вы врядли убъете двигатель работой на холостом ходу.
Теоретизировать можно долго. Упретесь в то, что для двигателя лучше всего работа на постоянных оборотах максимального крутящего момента (не путать с режимом макс. мощности).
Да, свечи самоочищаются на высоких оборотах (при нормальном топливе ессно). Да, клапана вращаются тоже на повышенных оборотах, но ей богу, если ваш двигатель проработает несколько часов на холостых он от этого не развалится.
То же самое про нейтраль на автоматах. Для автомата вообще лучше не выключаться. Ибо износ фрикционов там именно в момент их включения-выключения. А на светофоре или пробке там ничего не изнашивается.
На дизеле своем езжу уже 10 лет, и то, что он «любит» низкие обороты не говорите. Разве что дизели грузовиков или 50-х годов. Современный дизель мало уступает бензиновому (если вообще уступает, о чем говорит выступление дизельного гоночного Ауди).
Так что на холостом ходу ничего особо прям страшного не происходит. Только тс-с. не говорите это экологам.

shatun 17-01-2007 07:17

quote: Originally posted by batareykin:

Если бы на холостых было маслянное голодание, то дизеля бы все понакрывались от такой работы.
Недавно читал заметку о факте занесенном в книгу Гинесса. Дизельный двигатель самосвала Либхерр проработал неглушась три года и проехал за это время (до замены колец) 2 500 000 км. Без капиталки 2500000км.

Ну, понятно, что не буквально неглушась. Глшить,то его глушили, для смены масла, например. Другое дело, что дизеля грузовиков имеют межсервисные пробеги без замены масла около 200 000-300 000 км. Т.е самосвал работает в три смены и меняются только водители.

Абсолютно верно. Когда я работал на нефтепромыслах мы машины не глушили всю зиму, начиная с ноября, редко октября и по март, апрель месяц. Гасили движки редко, не на долго, самое большее минут на 10-15. При замене масла или при небольшой неисправности. Остальное время двигун работал. И все нормалеусно было. Машина была Камаз. Вообще наши дизельные движки это негры Им только солярку да масло подкидывай и он будет работать и на холостых и в нагрузку. Одним словом — чудо. Вот за это им и решпект

Yep 17-01-2007 10:33

ViTT 17-01-2007 14:04

batareykin 17-01-2007 14:15

Ну и спать Вы здоровы! 6-8 часов — перегонщики!
С ув.

888 17-01-2007 14:33

ViTT 17-01-2007 14:42

quote: Originally posted by batareykin:

Ну и спать Вы здоровы! 6-8 часов — перегонщики! С ув.

ViTT 17-01-2007 14:46

888 17-01-2007 14:56

ViTT 17-01-2007 16:45

quote: Originally posted by 888:

Любые движки когда нибудь будут ремонтировать!
Я думаю моя привычка меньше вредит мотору, чем привычка заливать масло по 84р27коп за канистру, а замена раз в 50т.км и заправка бензином с ослиной мочёй.

Alex S 17-01-2007 16:59

888 17-01-2007 16:59

Тогда тем более пусть тарахтит!

888 17-01-2007 17:03

У нас такого наверное не будет.В настоящее время на гарантийных машинах идет ремонт двигла,а не его замена.Знаю случай по Трибеке.Ремонт,т.к. мотор стоит нереальных денег.

Ну на Требеку ещё долго б/у движков не будет!

ViTT 18-01-2007 09:52

quote: Originally posted by Alex S:

У нас такого наверное не будет.В настоящее время на гарантийных машинах идет ремонт двигла,а не его замена.Знаю случай по Трибеке.Ремонт,т.к. мотор стоит нереальных денег.

LP-P38 21-01-2007 22:13

marat 22-01-2007 12:06

Зануда 22-01-2007 12:41

Выкинуть нах, чтоб не мешал нормальной работе.
Вместе с ним можно выкинуть еще кучу деталей.

Qot 22-01-2007 12:56

Зануда 22-01-2007 01:11

quote: Originally posted by Qot:
Катализатор РАБОТАЕТ. Автомобиль меньше вредит здоровью людей. Проблема очень актуальна в крупных городах. Воздух — сдохнуть можно. Я летом когда на лисапеде ездил, утром смотрю: ветер есть? Если есть, то ехать можно, гарь сдувает. Нет ветра — лучше на метро.

Начинать нужно с помоешных камазов, конечно. Но собственными руками «выкидывать» катализатор.

Вы в магАзин зайдите, в любой российский.
И там найдете вставку вместо катализатора.
Потому как на нашем бензине, это хрень «сгорает» в момент.

В машине еще полно фиговин, которые мешаю нормально работать мотору.

Пример:
Двигатели ВАЗ- 2106-1,6л, 21213-1,7л, 2130-1,8л.
Система перепуска отработанных газов во впускной коллектор.
Работает первые 5.000 км.
Потом начинается гимор.
Выкинуть ее нах и не мучаться.

Пример 2.
Двигатели те же, кроме 2106.
Используемый карбюратор — а-ля 2109.
Капризный, требовательный к чистоте бензина.
Где Вы видели чистый бензин в РФ?
Выкинуть нах, взамен поставить карб.2107.

Qot 22-01-2007 02:13

Как это катализатор сгорает? Я свято верю, что в москву перестанут пускать карбюраторов и горе-тюненгистов. Дышаться будет легче. А душу греет что мой автомобиль хоть не гадит.

Зануда 22-01-2007 02:26

Свариваются соты и он перестает пропускать газы- достаточно один раз залить этилированный бензин.
Через 30 мин, катализатору — пипец.

А встретить этилированный бензин в РФ — не проблема, даже в моск. обл.

Гаррибальди 22-01-2007 02:26

катализатор агревается-особенно в жару-и если стоишь на сухой траве-может быть возгорание

Гаррибальди 22-01-2007 02:27

Doktor77 22-01-2007 07:10

Этилированного бензина в Москве уже давно не сыскать. В России — наверное, тоже. Плохого бензина — навалом.
Этилированный бензин просто инактивирует катализатор, покрывая активную поверхность слоем свинца.
Оплавляется катализатор при работе двигателя с перебоями, или при других серьезных нарушениях смесеобразования, при которых в катализатор попадает слишком много несгоревшего топлива.

С уважением — Doktor77

Alex_F 22-01-2007 09:33

Doktor77 был одно время в Самаре. Но тож пропал вроде

Qot 22-01-2007 11:15

Кстати, как на вкус цвет и запах отличить этилированный бензин?

ViTT 22-01-2007 11:25

ViTT 22-01-2007 11:28

Alex S 22-01-2007 11:31

Езда без бензина в баке чревата перегревом бензонасоса (электро)на любом авто.В том числе и на Тазе.

ViTT 22-01-2007 11:32

Гаррибальди 22-01-2007 12:50

ViTT 22-01-2007 14:00

Так мне в любом сервисе обычно такого наговорят, успевай только с ушей снимать, это все здесь могут подтвердить подобную практику сервисов. Меня интересует причина по которой это происходит, ведь должно же быть такому вполне разумное, материально обоснованное обьяснение! Вот у меня на глазах происходит эксплуотация нескольких авто, я отслеживаю их состояние, народ не внимая моим наставлениям катает бак до сухого, несколько раз кончался бензин, нет поломок катализатора. (есть же у нас тут народ с сервисов )

Doktor77 22-01-2007 20:32

Не все сервисмены, к сожалению, имеют достаточный уровень понимания того, что происходит с машиной.

Основные варианты выхода катализаторов из строя обсуждались выше: Это инактивация из-за загрязнения активной поверхности и разрушение структуры, которое происходит из-за перегрева катализатора. Перегрев же происходит при попадании в катализатор бОльшего количества углеводородов, чем катализатор способен «переварить». Типично при перебоях. При возникших перебоях 2-х цилиндров 4-хцилиндрового двигателя я видел полное разрушение структуры катализатора за 50 км пробега по шоссе.
Как правило, на современных авто перебои индицируются мигающей лампочкой «Check» при работе двигателя. В инструкциях это чаще так и называется:»режим работы, опасный для катализатора».
Разрушение катализатора при пустом баке может иметь место только тогда, когда это сопровождается перебоями, причем перебои должны сопровождаться потоком несгоревших углеводородов.Но с трудом можно представить себе автомобиль, более или менее значительное время работающий (под нагрузкой!) при таком смесеобразовании.
Более характерны обсуждаемые проблемы при проблемах в системе зажигания — то есть топливо подается исправно, а вот поджигается с перебоями. Так и происходит разрушение структуры катализатора в большинстве случаев.

Если немного вернуться к началу обсуждаемой темы, и посмотреть, как работает на холостом ходу бензин и дизель, можно найти существенную разницу.
Бензин. На малой нагрузке в цилиндр поступает малое количество воздуха, и соответственно, малое количество бензина. Правда, для устойчивой работы приходится все-таки немного более обогащать смесь. Горение происходит во всем объеме камеры сгорания, хотя давления невелики. основная проблема — двигатель слишком «холоден» и выпаривания топлива из масла не происходит. А 100 граммов топлива в 4-хлитровой масляной ванне эквивалентны снижению качества масла на 2 ступени. Процессы старения масла также идут в разы быстрее по этой причине.

Дизель. Количество воздуха на холостом ходу то же самое, что и на нагрузке (наддувы не учитываем ). Топлива — совсем немного. Соответственно, сгорание происходит при многократном избытке воздуха в очень небольшой зоне рядом с форсункой. Шансов топливу попасть в масло практически нет, форсунка слишком удалена от уплотнения цилиндр-поршень.

Проблемы холостого хода — это проблемы старения масла прежде всего.

С уважением — Doktor77

Doktor77 22-01-2007 22:12

2Qot: по ГОСТ и ТУ этилированный бензин должен быть окрашен (так как ядовит).

LP-P38 23-01-2007 02:13

В плохом состоянии, говорите? На машинах с пробегом в 20-30тысяч?
В работе у дилеров, после многих лет работы на «сером» сервисе, есть масса интересных моментов! Видишь обьем гарантии и понимаешь, что машины, бывшие у нормальных владельцев, эксплуатировавших технику в адекватном режиме и т.д. НАДЕЖНЕЕ новых машин! За время гарантии их приводят в ездящее состояние. К сожалению, за эти три года многие успевают побывать в жестянке. Если есть время ездить на гарантию и деньги на покупку новой, это здорово и правильно, но машины в возрасте от трех до семи лет мало уступают в надежности новым. особенно современным. Через лет пять многие могут взвыть от таго новья которое есть сейчас, и это меня пугает. Разваливающиеся VANOS на BMW и другие примеры у других именитых производителей в агрегатах которыми они славятся, тому подтверждение.
400 не пройдет большинство моторов, сконструированных в последние годы. Не выгодно это производителю. И если ЦПГ выходит столько, то ГРМ или навесное точно сдохнет раньше.

ViTT 23-01-2007 10:17

Так Ваносу у БМВ более 10 лет. Обычно машину продают после двух трех лет владения, когда заканчивается гарантия и происходит это отнюдь не с пробегом в 20-30 тысяч! Убить шестерни и подшипники моста, да легко! Был бы двиг помощней и «гонщик» за рулем.. А уж такие вещи как ягуары надежностью славились наверное лет пятнадцать назад. Через пять лет на современных движках будет гораздо меньше навесного, ГУР, генератор, привод водяной помпы исчезнут и будут заменены на электромоторы и генераторы встроенные в свои системы, тот же двигатель будет иметь износ гораздо меньший из-за более быстрого прогрева и работы с меньшими нагрузками на малых оборотах (использование гибридных систем) ! Короче под капот придет куча всего нового и необслуживаемого в принципе. А насчет надежности 5-7 леток у меня пока вопросов не возникает.

LP-P38 23-01-2007 11:43

Ягуары 10-15 лет назад славились полной неспособностью отъехать от дилера! Худшего качества они были только в бытность Бритиш Лейланда. Сейчас существенно лучше. Замены мостов из-за потекшего сальника приходилось делать при предпродажке нового автомобиля.
Напрягает тенденция, когда после окончания гарантии в случае поломки чего нибудь серьезней лампочки(кстати, на рено клио замена лампочки фары со снятием бампера. ) окажется дешевле поменять авто.
Давно ведут к серии стартер/генератор в одном флаконе с функцией мгновенного запуска ДВС. Компактно, удобно, но безумно дорого. При отказе(он кстати с водяным охлаждением и чуть ли не сам помпа) на 101тысяче, после гарантии, хозяин подсядет на 10$ минимум. И нафига? Нафига менять все это в сборе за 10, если отдельно генератор штуку стоит, стартер 500-600 и помпа 300, это средние цены, причем дилерские.
Кстати, на гибридный Лексус уже искали батарейку, крайне увлекательное занятие! Стоит точно как слегка подержанный истребитель.

LP-P38 23-01-2007 11:48

По ВАНОСу, он за эти 10лет стал сильно надежней? Вы видели эти моторы от БМВ с пробегами порядка 300тысяч с неменяным ГРМ? А старые рядные шестерки от БМВ при вменяемом обслуживании ходили больше!

ViTT 24-01-2007 12:36

Да наверное есть у нас бэхи с пробегами более 300сотен, вскрытый двиг не видел. Но, с Германии идут трех-четырехлетки с пробегами 180-220 т.км, и здесь люди продолжают их эксплуатировать.. неужели у всех проблеммы с Ваносами? Я лично видел только одну пятёрку, у ней он (96 год, только на впуске) то работал, то нет, так машина и была продана.. И электровставка через 5 лет не будет стоить 10 косарей, а от силы 3-4, как только эти вещи станут массовыми, как АБС, ксенон, датчик дождя и прочее.. прогресс не стоит на месте..

Учитывая, что двигатель является сердцем автомобиля, с ним также случаются перебои, о которых мы узнаём по нарушению оборотов. О том, что обороты холостого хода плавают, можно узнать из показаний тахометра или по звуку мотора, гул которого периодически стихает либо усиливается. Также об этом говорят нарастающие, затем слабеющие вибрации, ощутимые в салоне.

Причины неустойчивости холостого хода ВАЗ на карбюраторе

Каждая разновидность силовых агрегатов отличается своими основаниями для нестабильности работы. Поэтому, сначала разберёмся в причинах неустойчивости холостого хода на карбюраторном двигателе. Их может быть несколько:

• сбой регулировки ХХ;
• засор жиклёра либо системного канала;
• подсос воздуха;
• проблемы с ЭМ-клапаном карбюратора;
• заниженный либо завышенный уровень горючки;
• засор воздушного фильтра.

Каждая из перечисленных проблем может вызвать нарушения в работе силового агрегата ВАЗ. К наиболее типичному основанию к тому, что скачут обороты двигателя на холостом ходу, относятся нарушения в регуляторе ХХ. Чтобы устранить неполадку достаточно отрегулировать карбюратор. Если манипуляция не помогла, следует осмотреть электромагнитный клапан:

• отключить электропроводку;
• включить зажигание;
• притронутся проводом питания до контакта клапана.

Отчётливый характерный щелчок говорит о исправности детали. Если это не случилось, клапан подлежит замене. Загрязнение каналов карбюратора, а также жиклёров прочищают путём продувания их сжатым воздухом. Чтобы выяснить, почему плавают обороты на ходу холостом, возможно, потребуется продиагностировать систему зажигания, определив работоспособность свечей, трамблёра, свечных проводов.

Почему сильно плавают обороты на холостом ходу на инжекторе

Если прыгают обороты двигателя на холостом ходу инжекторного мотора, первопричину следует поискать в датчиках. У машин, оснащённых инжектором, ответственность за впрыск топлива несёт ЭБУ. При выходе из строя любого из датчиков, автоматически нарушается функциональность блока управления, приводящая к подаче неправильных команд, соответственно, появлению проблемы. Наиболее распространённые причины, почему плавают обороты на холостом ходу на инжекторе, способны быть таковыми:

• неисправность датчика либо РХХ;
• проблемы с ДМРВ;
• поломка датчика EGR;
• засор воздушного фильтра;
• засос воздуха внутрь впускной системы;
• неисправность свечей зажигания;
• нарушение целостности электропроводки датчиков.

Конечно, наиболее лёгким решением будет обращение к механикам СТО, хотя самостоятельно устранить проблему, при которой плавают обороты, сумеет каждый автолюбитель.

Устраняем причины неустойчивой работы двигателя на холостом ходу на инжекторе

Прежде всего, потребуется установить причину, по которой на холостом ходу прыгают обороты. Сначала проверяется регулятор, который расположен на поверхности дроссельного узла. При этом используется мультиметр. Действия выполняются в определённой последовательности.

1. Выключается зажигание.
2. Отключается колодка.
3. При помощи прибора измеряется сопротивление контактов датчика, нормальные показания составляют порядка 40-79 Ом, отклонения от параметров означают проблемы с регулятором.

Следует помнить, что именно этот датчик отвечает за обороты двигателя, соответственно, его неисправность ведёт к их нарушениям. Обнаружение проблемы говорит о необходимости замены.

Следующим по очереди на детальную проверку стоит датчик ДМРВ. Проведение процедуры потребует заглушить движок, после чего измерить напряжение между жёлтыми и зелёными проводками. Прибор должны выдавать показания порядка 0.98-1.3В, каждое несоответствие говорит о необходимости срочной замены датчика.

К ещё одной причине, вызывающей сильно плавающие обороты силового агрегата относится датчик EGR, отвечающий за перемещение выхлопных газов. В его задачу входит перенаправление отработанных газов к камерам сгорания. Он повышает эффективность сгорания топлива, существенно снижая вредоносные выхлопы.

Устройство не представляет сложности, однако слишком капризно в эксплуатации. Его неисправность может стать основанием, что плавают обороты на холостом ходу на горячем
агрегате. Чтобы этого не допустить, место посадки элемента и седло нуждаются в систематической очистке специальным карбюраторным аэрозолем. Наличие соленоида вынуждает к периодической очистке фильтров канала.

Проверяем воздушный фильтр с электропроводкой при плавающих оборотах ХХ

Не забываем и о воздушном фильтре, всредине которого скапливается огромное количество грязи. Если обнаружена подобная проблема, деталь подлежит немедленной замене. Попутно придётся заменить и свечи зажигания, которые при неисправности воздушного фильтра могло залить. Также следует продиагностировать высоковольтные провода, что можно сделать, открыв капот в темноте. Пробитая проводка будет искрить. Ещё одной причиной плохого контакта может стать появление окиси, что легко исправить, тщательно зачистив наконечники проводов, и промыв вэдэшкой.

Следует помнить об «усталости металла», что проявляется снижением токопроводности. Периодическое обновление высоковольтной проводки позволит избежать этой проблемы.

Проверяем выпускной коллектор при неустойчивой работе холостого хода

Довольно часто износ прокладки на стыке блока цилиндров и коллектора, провоцируют подсос воздуха. Для проведения диагностики используют окислитель карбюратора, который разбрызгивают на соединения другие подозрительные места, при работающем движке. Дёргание мотора и чувствительное увеличение оборотов свидетельствуют о необходимости замены прокладки либо непосредственно впускного коллектора.

Чистим дроссельную заслонку, если обороты холостого хода плавают

Накопление нагара способно привести к неправильному расположению дроссельной заслонки. Чтобы это устранить, дроссельный узел снимается и чистится карбюраторным очистителем или вэдэшкой, после чего устанавливается на место.

Нестабильность холостого хода с ГБО

У автомобиля, работающего на газу, прыгают обороты двигателя на холостом ходу по двум причинам:

• обеднение смеси способствует плохому возгоранию;
• проблемы с искрой.

При втором варианте, виновником является коммутатор. А с обеднением придётся повозиться. Если проверка состояния свечей, а также ВВ-проводки результатов не дала, проблемы с этим оборудованием можно исключить, значительно уменьшив область поиска и сконцентрировавшись на ГБО. Поочерёдное пережатие шлангов, идущих к врезке от форсунок, поможет обнаружить неисправность.

Плавают обороты на холостом ходу у дизеля

Наличие ТНВД в конструкции дизельного двигателя, кардинально отличает его от бензинового. Поэтому плавающие обороты бывают связаны, как с вышеперечисленными проблемами бензиновых аналогов, так и с неисправностью этого насоса. Это может быть механический износ или коррозия внутренних элементов узла, приводящие к заеданию и, соответственно, нестабильности оборотов.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу на инжекторе относится к распространённым проблемам этих силовых агрегатов.

Получая неправильный сигнал с неисправного датчика, ЭБУ командует открытие электромагнитного клапана. Это приводит к нестабильности холостого хода. Появление проблемы не располагает к переживаниям, так как каждый автолюбитель может её легко устранить.

Каждый автолюбитель не раз сталкивался с нестабильной работой двигателя. Проявляется это в плавающих оборотах, как под нагрузкой, так и на холостом ходу. Мотор может работать ровно, а затем появляется ощущение, что он собирается заглохнуть. Однако снова начинает стабильно работать. В чем причина? Попробуем разобраться, почему двигатель работает с перебоями, а также узнаем, как решить эту проблему.

Случаи нестабильной работы ДВС и попытки устранения

В процессе эксплуатации мотор может подергиваться. Иногда просто невозможно нормально ехать на машине. Специалисты по обслуживанию автомобилей называют разные причины. Так, одни говорят, что в нестабильной работе виновна прокладка под головкой блока цилиндров. Но последующая замена ее ничего не дает. Второй специалист-диагност утверждает, что виной всему клапаны. Однако после регулировки результата снова нет. Специалист по впуску твердит, что карбюратор/инжектор никуда не годится и нужно покупать новый либо чистить. Но, естественно, результат снова неудовлетворительный.

Что бы ни делали, а двигатель работает с перебоями. А оказывается, что в данном случае проблема заключалась в разъеме трамблера — в фишке, которую подсоединяют к распределителю зажигания. Из-за этого нарушен контакт. Как видно, не всегда нестабильная работа связана с карбюраторами, свечами и прочими узлами. Чаще виновата электропроводка. Мы подробно остановимся на этом.

Причины неустойчивой работы: система зажигания

Первая причина — это неисправные свечи. Даже если не будет работать или будет работать неправильно одна-единственная свеча, то устойчивая работа силового агрегата будет невозможна. Как минимум один цилиндр двигателя будет работать с перебоями.

Такая работа мотора связана с неисправной катушкой зажигания. Это случается не так часто, как различные проблемы со свечами. Но проблему исключать не стоит. Понять, что с катушкой что-то не так, можно по искре. Если мощность ее заметно снизилась, то в результате это приводит к нестабильной и неустойчивой работе ДВС.

Многие автолюбители сильно удивятся, но зачастую двигатель работает с перебоями вовсе не из-за карбюратора или инжектора — причиной является побитый или поврежденный свечной высоковольтный провод. В результате это приводит к снижению мощности мотора, его неустойчивой работе и другим проблемам.

Снова вернемся к крышке и контактам трамблера как одной из причин неустойчивой работы ДВС. Если в автомобиле установлена контактная система зажигания, то при повреждении контактов мотор может работать неровно. О какой-либо устойчивости «на холостых» можно забыть. Также случаются ситуации, когда отгорает уголек, расположенный в центре крышки трамблера с внутренней ее стороны.

Система питания и нестабильная работа двигателя

Надежность работы системы питания — гарантия ровной и устойчивой работы мотора. Рассмотрим типовые неисправности, которые являются причиной неустойчивых оборотов ДВС.

Если двигатель работает с перебоями, причины могут быть в некачественном бензине. Сегодня на заправках такое топливо продают очень часто. Если заправить автомобиль некачественным горючим, то обороты двигателя будут плавать, а машина дергаться. Иногда автомобиль просто отказывается ехать. Специалисты рекомендуют в данной ситуации слить все горючее и проверить топливо на наличие в нем воды. Если бензин слит полностью, насосом прокачивают всю магистраль. Также не лишним будет промывка карбюратора и замена топливных фильтров.

Засоренный топливный фильтр или карбюратор — это еще одна из возможных причин. Мусор в карбюраторе может стать причиной отказа двигателя заводиться. Если забиты каналы или жиклера, то горючая смесь не сможет в полном объеме попадать в камеру сгорания. Это моментально отразится на работе ДВС.

Перебои в работе ДВС и электрооборудование: признаки, способы устранения

Если двигатель работает с перебоями и появляется ощущение, что мотор сейчас заглохнет, необходимо обратить внимание на тахометр. Если в момент нестабильной работы стрелка подергивается, то причину неисправности следует искать в электрооборудовании. Это симптомы кратковременных сбоев в системе зажигания (нет искры). Если тахометр отсутствует, определить неполадки с искрой можно и без него. Автомобиль резко дергается при движении.

Но не всегда удается быстро обнаружить причины кратковременной утери искры. Зачастую, как уже было отмечено выше, это плохие контакты либо катушка зажигания. Еще виновником является конденсатор, загрязненные контакты. Если установлены новые контакты, а мотор работает неровно, то это значит, что они плохие.

Трамблер и конденсатор

Если проблема в конденсаторе на трамблере (а он может как выйти из строя полностью, так и частично), то мотор будет заводиться, может исправно и стабильно работать на холостых оборотах. Но в процессе движения агрегат будет дергаться. Это говорит об испорченном конденсаторе. Снимают крышку с трамблера, подводят бегунок так, чтобы открылся контакт. Как его проверяют? Рукой крутят бегунок так, чтобы разомкнуть контакт.

В процессе размыкания должна проскочить искра. При испорченном конденсаторе она будет синей и достаточно сильной.

Также на трамблере может быть недостаточный либо же чрезмерно большой зазор в контактах. Это вызывает неустойчивую работу мотора. Шток может болтаться из стороны в сторону. На нем установлены кулачки и бегунок. Контакты будут размыкаться без особой четкости, что и будет давать перебои. Следует заменить втулки штока или целый трамблер полностью.

Высоковольтные провода

Мы уже рассматривали эту причину выше. Если двигатель работает с перебоями (инжектор или карбюратор, не имеет значения), то первым делом стоит обратить внимание на соединения проводов. Если штекер покрыт зеленым налетом, нужно капнуть на него маслом и затем подождать. Смазка разъедает окислы и убирает их. Также можно раскрутить и закрутить гайки, которыми провода крепятся к катушке зажигания.

Если это не помогает, то путем замены можно легко найти вышедшую из строя деталь. Но сложность в том, что если катушка зажигания работает частично, выявить это можно только методом замены на заведомо новую.

Работа с перебоями — это не троение

Не стоит путать перебои в работе двигателя с троением, когда не функционирует один из цилиндров. Когда мотор «троит», не будет подергиваний. В данном случае возникает плохая тяга. А на холостых оборотах подергивания все же будут.

Если на автомобиле ВАЗ-2107 двигатель работает с перебоями, то проблемы определенно с системой зажигания. Если при резком нажатии газа мотор глохнет, а затем подхватывается и начнет набирать обороты, то причина в карбюраторе. Система зажигания здесь ни при чем. Редко провалы могут быть связаны с неисправной катушкой. Последняя выдает слабую искру.

Бензонасос

Случается так, что бензонасос плохо качает горючее, но при спокойном режиме сбоев нет.

Стоит только сильно нажать на газ, автомобиль начнет дергаться, при этом не будет сильных рывков. Двигатель заглохнет и затем снова подхватит. А если сбросить педаль и нажать снова, мотор опять будет работать ровно. В этом случае рекомендуется заменить или отремонтировать бензонасос или его шток. Почему двигатель работает с перебоями? Ему не хватает бензина по причине того, что топливный насос работает неэффективно.

Холостой ход и работа с перебоями

Это также одна из распространенных проблем, с которой сталкивается большинство автовладельцев. Причин этого явления много. При этом неисправности зависят от типа мотора — карбюраторный это агрегат или инжекторный. Рассмотрим каждый вид по отдельности.

Карбюраторные автомобили

Если двигатель работает с перебоями на холостом ходу, это может говорить о том, что настройка ХХ в карбюраторе сбилась. Она смещена в сторону более бедной топливной смеси. В данном случае рекомендуется отрегулировать холостой ход до 800-900 об/мин на карбюраторе.

Также возможен выход из строя электромагнитного клапана. В данном случае двигатель будет нормально работать только при полностью вытянутом подсосе. Если убрать его, мотор тут же заглохнет.

Нестабильная работа двигателя также связана с засоренными жиклерами карбюратора или каналами холостого хода. Здесь в топливе отсутствует в достаточном количестве воздуха. Эту проблему можно быстро решить очисткой карбюратора в целом и жиклеров.

Если есть подсос лишнего воздуха, то это также ведет к образованию бедной смеси. Как следствие, двигатель работает с перебоями на холостом ходу. Проверьте впускные патрубки на предмет герметичности.

Инжекторный двигатель

Современные инжекторные агрегаты более технологичны, однако и с ними бывают проблемы. Зачастую неисправность связана с поломкой какого-либо датчика. Также возникают проблемы со свечами, подачей воздуха (здесь на патрубке стоит расходомер ДМРВ). Последний может подсасываться в систему «извне».

Также не стоит исключать проблемы с проводами. Часто выходит из строя датчик холостого хода или клапан ЕГР.

Перебои на холодном двигателе

Обычно автомобиль заводится и тут же глохнет. Затем при следующем повороте ключа двигатель уже работает нормально. В первом случае горючее уходит из топливного насоса в бак, а в поплавковой камере карбюратора топливо уже есть. При повороте ключа мотор заводится и работает нормально, но насос еще не усел закачать бензин в карбюратор. Из-за этого холодный двигатель работает с перебоями.

Также карбюратор может готовить слишком бедную или переобогащенную смесь. В инжекторных агрегатах причина в форсунке, которая «на холодную» дает не ту порцию смеси в какой-либо цилиндр. Решение проблемы — прочистка на стенде.

Подведем итог. Как видим, мотор нестабильно работает по разным причинам. В первую очередь нужно обращать внимание на систему впуска и зажигания. Возможно, проблема в каком-либо проводке или датчике.

Источник Источник http://make-1.ru/1s/3_avto_5.php
Источник Источник http://howmaster.ru/elektrooborudovanie/the-engine-works-intermittently-possible-causes-and-solutions-to-the-problem/