В цилиндре дизельного двигателя автомобиля камаз-5320 температура воздуха

Система питания дизеля служит для по­дачи в цилиндры двигателя воздуха и топ­лива

Топливо подается под большим дав­лением в определенные моменты и в опре­деленном количестве в зависимости от на­грузки двигателя

Система питания возду­хом тщательно очищает его о пыли и рас­пределяет по цилиндрам. Смешивание топ­лива с воздухом происходит внутри ци­линдра.

Сведения о дизельном топливе

В зави­симости от условий применения по ГОСТ 305—82 установлены следующие марки ди­зельного топлива: Л (летнее), 3 (зимнее) и А (арктическое). Их выбор зависит от времени года и климатических условий в зоне применения.

Топливо Л используют при температуре воздуха 0 °С и выше;

3 — при температуре окружающего воздуха — 20 °С и выше (если температура засты­вания топлива не выше — 35 °С), — 30 °С и выше (если температура застывания топ­лива не выше — 45 °С);

А — при темпера­туре окружающего воздуха — 50 °С и вы­ше.

Температура застывания зимнего топ­лива соответствует последней цифре в его обозначении.

Летнее топливо более вязкое, при отрицательных температурах в нем вы­деляется парафин в виде хлопьев, а при 10 °С оно утрачивает текучесть.

Последняя цифра в обозначении летнего дизельного топлива характеризует температуру вспыш­ки.

Содержание серы в топливе характери­зует его коррозионные свойства.

В зависи­мости от содержания серы дизельные топ­лива разделены на две подгруппы: с мас­совой долей серы не более 0,2 % и с массо­вой долей серы не более 0,5 % (для топлива марки А не более 0,4 %). Таким образом, топлива второй подгруппы содержат серы примерно в два раза больше.

Для двигате­лей КамАЗ можно применять топливо обеих подгрупп, так как в них используется моторное масло с присадкой, уменьшаю­щей вредное воздействие серы.

Рассмот­рим примеры обозначения дизельных топлив:

Л-0,2-40 ГОСТ 305—82 — топливо лет­нее, содержание серы до 0,2 %, температура вспышки 40 °С;

З-0,5 минус 35 ГОСТ 305— 82 — топливо зимнее, серы до 0,5 %, тем­пература застывания —35 °С;

А-0,4 ГОСТ 305—82 — топливо арктическое, серы до 0,4 %.

Одним из важных показателей, харак­теризующих дизельное топливо, является воспламеняемость.

Впрыскиваемое в ци­линдр топливо начинает гореть не сразу, а спустя некоторое время, называемое пе­риодом задержки воспламенения.

Чем дли­тельнее задержка, тем больше накаплива­ется топлива к моменту воспламенения и тем быстрее в последующем нарастает дав­ление в цилиндре. Это приводит к ударным нагрузкам на детали и сопровождается ме­таллическими стуками («жесткая» работа).

Степень «жесткости» работы дизеля зави­сит от воспламенительных свойств топлива и характеризуется цетановым числом. Чем оно больше, тем короче период задержки самовоспламенения, тем легче пуск двига­теля и «мягче» его работа.

Дизельные топ­лива Л, 3 и А имеют цетановые числа не менее 45.

Смесеобразование и горение топлива

Образование рабочей смеси начинается с момента впрыскивания дозы топлива в ка­меру сгорания.

Камера сгорания (рис. 1.) ограничена днищем поршня и внутренней поверхностью головки цилиндра.

Такие ка­меры сгорания называют неразделенными. Основной объем камеры сосредоточен в вы­емке днища поршня, имеющего конусооб­разный выступ (вытеснитель) в централь­ной части.

При подходе поршня к верхней мертвой точке (в. м. т.) в такте сжатия воздух из цилиндра вытесняется в камеру сгорания, создавая при перемещении вих­ревые потоки, способствующие лучшему смесеобразованию.

К моменту начала впрыскивания топли­ва в этой камере находится сжатый до 4. 4,5 МПа и нагретый (от сжатия и горячей стенки камеры) до температуры 620. 700 °С воздух.

Чтобы топливо могло про­никнуть в такую сжатую среду, оно впрыс­кивается под большим давлением 24 МПа. Это позволяет получить тонкое распыливание топлива и хорошее переме­шивание его с воздухом.

Особенностью дизеля является то, что в цилиндр фактически поступает одно и то же количество воздуха независимо от на­грузки.

При малой нагрузке в цилиндре образуется избыток воздуха и топливо сго­рает полностью.

При увеличении нагрузки возрастает подача топлива и ухудшается его сгорание.

На характер работы двигателя влияет период задержки воспламенения. Он зави­сит как от свойств самого топлива, так и от температуры в камере сгорания и угла опе­режения впрыскивания.

Слишком большой угол опережения впрыскивания ведет к увеличению периода задержки воспламенения и «жесткой» ра­боте двигателя, так как в этом случае нача­ло впрыскивания происходит при сравни­тельно низких температурах в цилиндре.

Малый угол опережения способствует сго­ранию топлива в такте расширения, что ухудшает температурный режим двигате­ля, вызывая его перегрев.

Для неработаю­щего двигателя КамАЗ угол опережения впрыскивания равен 18° до в. м. т.

На работающем двигателе с увеличением час­тоты вращения коленчатого вала повыша­ются давление и температура в конце такта сжатия, поэтому условия смесеобразова­ния и сгорания изменяются.

Продолжительность процесса сгорания возрастает и в этом случае целесообразно увеличить угол опережения впрыскивания.

Увеличение уг­ла осуществляется автоматически муфтой опережения впрыскивания, которая воз­действует на топливный насос высокого давления при достижении определенной частоты вращения коленчатого вала.

Схема системы питания дизеля КамАЗ представлена на рис.2. Топливо содер­жится в баке 1, который связан всасываю­щим топливопроводом через фильтр 2 гру­бой очистки с топливным насосом 7 низко­го давления.

При работе двигателя созда­ется разрежение во всасывающей магист­рали, вследствие чего топливо проходит через фильтр 2 грубой очистки, очищается от крупных взвешенных частиц и поступает в насос 7, из которого под небольшим дав­лением по топливопроводу 9 подается к фильтру 17 тонкой очистки.

Далее очищен­ное топливо поступает к топливному насо­су 10 высокого давления, из каналов кото­рого часть топлива нагнетается к форсун­кам 5 и через них впрыскивается в цилинд­ры.

Другая часть топлива через перепуск­ной клапан отводится в бак.

Вследствие работы перепускного клапана в каналах насоса постоянно поддерживается давле­ние 50. 110 КПа.

Для удаления воздуха, попавшего в топ­ливную систему, фильтр 17 тонкой очистки расположен выше всех других аппаратов этой системы и оборудован клапаном-жик­лером, через который воздух вместе с ча­стью топлива по топливопроводу 18 отво­дится в бак.

Через этот же топливопровод в бак сливается топливо от насоса 10 высо­кого давления, которое поступает к шту­церу на фильтре через перепускной клапан и топливопровод 16.

Топливопроводы 4 и 14 служат для отвода в бак топлива, просо­чившегося между деталями форсунок.

Насос высокого давления приводится в действие от коленчатого вала двигателя через муфту опережения впрыскивания, ко­торая автоматически меняет момент впрыс­кивания топлива при изменении частоты вращения.

Количество топлива, подавае­мого в цилиндры топливным насосом высо­кого давления, устанавливается регулято­ром, который автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения ко­ленчатого вала.

Ручной топливопрокачивающий насос 8 служит для заполнения ма­гистрали низкого давления топливом при неработающем двигателе.

К магистрали низкого давления подсое­динен топливопровод 12, по нему топливо поступает к факельным свечам 13 через от­крытый электромагнитный клапан 11 при пуске холодного двигателя с помощью электрофакельного устройства.

Топливная аппаратура

Топливные баки, применяемые на автомобиле КамАЗ, имеют вместимость 250 и 170 л.

Баки устанавливают на кронштейнах и крепляют хомутами. Поддерживающие кронштейны крепят к лонжеронам рамы болтами.

Топливный бак состоит из корпуса, наливной горловины и выдвижной трубы сетчатым фильтром.

Наливная горловин закрывается крышкой с паровоздушны клапаном и уплотнена резиновой прокладкой.

Внутренняя поверхность бака освин­цована для предохранения от коррозии

Чтобы уменьшить взбалтывание топлива увеличить жесткость бака, внутри его вварены вертикальные перегородки с отвер­стиями.

В верхней части бака установлены реостатный датчик указателя уровня топ­лива и трубка, через которую сливаются излишки топлива от форсунок двигателя. Рядом с ней установлена заборная трубка, заканчивающаяся внизу сетчатым фильт­ром предварительной очистки топлива.

На автомобилях КамАЗ-4310, имеющих два топливных бака, на заборной трубке левого бака установлен распределительный кран. Такой же кран установлен и на трубке, в которую сливается избыточное топливо, не использованное в насосе высокого давления.

Расположение цилиндров на камазе 5320. Расположение цилиндров на камазе 5320

Порядок работы цилиндров на КАМАЗе 5320

V образный двигатель часть2

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Регулировка клапанов двигатель КАМАЗ 54115 евро 2

Регулировка клапанов Камаз 740

V восемь поднимет настроение KAMAZ

Началось в колхозе утро 2/41. Регулируем клапана и форсунки ЯМЗ 236.

Будни камазистов : Подъем кузова и звук двигателя v8

камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

проверка, порядок работы цилиндров

• Кран манипулятора КАМАЗ 4310
• Какой расход топлива КАМАЗ 53215
• Установка зажигания на КАМАЗе по моментоскопу
• КАМАЗ лучший в мире видео
• Характеристика делителя КПП КАМАЗ
• КАМАЗ ко 829б ком
• Как регулируется зажигание КАМАЗ
• Дтп КАМАЗа 2012
• Печка КАМАЗ 55111
• КАМАЗ cummins 6isbe285 стартер
• Насос КАМАЗ цементовоза
• Вес шасси КАМАЗа
• КАМАЗ лесовоз в енисейске
• Нагатинская набережная КАМАЗ
• Поршневые цилиндры КАМАЗ

Порядок цилиндров на КАМАЗе 740

V образный двигатель часть2

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Регулировка клапанов двигатель КАМАЗ 54115 евро 2

Регулировка клапанов Камаз 740

Камаз 740-62. Установка ГБЦ. Регулировка клапанов.

Будни камазиста — Замена прокладок под головкой , потек тосол

V образный двигатель часть1

Частые проблемы клапанной головки на двигателе камаз

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, отстоявшем 23 года на складе!

• Гусеницы на машину КАМАЗ
• Рекламу КАМАЗов с прицепом
• Схема сборки редуктора на КАМАЗе
• КАМАЗ 5320 грузовой фургон
• Как пользоваться делителем на КАМАЗе 5511
• Радиатор основной КАМАЗ 65115
• Моделька КАМАЗа лесовоза
• Балка передней оси КАМАЗ 6520
• Ошибки котла подогрева КАМАЗ
• Конкурс КАМАЗ хорошем качестве
• Выбивает масло через щуп КАМАЗ
• Расход масла на угар дизельного двигателя КАМАЗ
• Дороги колымы КАМАЗ
• Какие проблему с КАМАЗом

Расположение цилиндров на камазе 5320

Просмотров видео: 1780279

Категория: Французские автомобили

Описание:Добрый день читатель, ремонт авто своими руками — это собрание всевозможных инструкций (статьи, видео, фотоотчёты, вопросы/ответы) которые наглядно показывают как сделать ремонт своими руками. Для удобства использования сайта etlib.ru все материалы разделены по маркам и моделям авто, а также на категории и типы материалов. При покупке машины автолюбители все чаще интересуются про ремонт автомобиля своими руками. И так все по порядку, длина кузова вашего автомобиля — 3295, ширина — 1626, высота — 1611 мм. Колесная база составляет 2763 мм. Дорожный просвет 146 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. четырех—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый двигатель приходится по шестнадцать клапанов. Диаметр одного цилиндра составляет 59 мм, ход поршня – 46 мм. Коленвал двигателя разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 9000 оборотов в минуту.

Оригинальное название видео: Sylinderne KAMAZ 5320

Дата выхода: 08. 07. 2015 года

Качество: HD DVD

Выложил админ: по просьбе Овадьяа

Рассуждение автовладельца по имени Лампрехт: Внешний вид….

Смех в теме: На Привозе торговый ряд. Продаются дубленки. Подходит пышная женщина, начинает разглядывать. Продавец:- Покупайте женщина, очень хорошие дубленки, разных фасонов, разных цветов.Женщина:- А с трихуэлем есть?- За ваши деньги и с трихуэлем найдем!Выбирает дубленку, подает женщине, та меряет, расплачивается и уходит.Напротив молодой парень продает кожаные куртки и все время внимательно слушал разговор. Подходит к продавцу и говорит:- Покажи мне дубленку с трихуэлем, никогда не видел.Продавец показывает: размер XXXL.

Необходимые инструменты для работы:1. Молоток;2. Рожковый ключ на 28; 3. Торцевой ключ 13;4. сверло на 6; 5. мыло; 6. редуктор;

Видео инструкция: расположение цилиндров на камазе 5320

V образный двигатель часть2

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

КАМАЗ 5320 — это. Что такое КАМАЗ 5320?

КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.

История создания

Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗиЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухозаборника в правой части, 4 основные фары. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КАМАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КАМАЗ-5320. Первый, опытный КАМАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 году.

Первые серийные КАМАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КАМАЗа 5320 в семействе были созданы седельный тягач КАМАЗ 5410, самосвал КАМАЗ 5511, удлинённый бортовой грузовик КАМАЗ 53212, шасси КАМАЗ 53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КАМАЗ 5325 и базовый КАМАЗ 4325 бортовые, самосвал КАМАЗ 43255, седельный тягач КАМАЗ 4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.

Конструкция автомобиля КамАЗ-5320

Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизеля разработки Ярославского моторного завода рабочим объёмом 10,85л, мощностью 210 или 180 л.с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент являлись для отечественного автомобилестроения новинками или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и была рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Тосол. Была введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Особенностью трансмиссии тягача КамАЗ является делитель, или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сдалана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосту установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Подвеска

Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.

Колёса и шины

Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.

Тормоза

КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.

Прицепное устройство

В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.

Технические характеристики

• Колёсная формула — 6×4
• Габаритные размеры
  • Длина, м — 7,395
  • Ширина, м — 2,500
  • Высота, м — 2,830
  • База задней тележки, м — 1,320
  • Колея передних колёс, м — 2,010
  • Колея задних колёс, м — 1,850
  • Наименьший дорожный просвет, см — 38,5
  • Погрузочная высота, м — 1,370
• Весовые параметры и нагрузки, а/м
  • Снаряженная масса а/м, кг — 7184
  • Грузоподъемность а/м, кг — 8000
  • Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000
  • Полная масса, кг — 15305
• Двигатель
  • Модель — КамАЗ 740.10
  • Тип — дизельный атмосферный
  • Мощность, л.с. — 210 или 180
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 10,85
• Коробка передач
  • Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
  • Сцепление — сухое двухдисковое
• Кабина
  • Тип — расположенная над двигателем.
  • Исполнение — без спального места
• Колеса и шины
  • Тип колес — бездисковые
  • Тип шин — пневматические, камерные
  • Размер шин — 9.00R20 (260R508)
• Платформа
  • Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
  • Внутренние размеры, мм — 5200х2320
• Общие характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч — 85
  • Средний расход топлива для автопоезда, л/100км — 35
  • Запас топлива, л — 170
  • Угол преодол. подъема, не менее, % — 30
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
  • Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21

В игровой и сувенирной индустрии

Казанским объединением «Элекон» выпускается масштабная модель КаМАЗ 5320 в масштабе 1:43.

Источник http://autoruk.ru/o-kamaze/dizel/sistema-pitaniia-dizelia
Источник http://starimpex.ru/kamaz/raspolozhenie-cilindrov-na-kamaze-5320.html