Почему горит сцепление на автомобиле – ответы на вопросы

Давайте попробуем разобраться, почему может гореть сцепление на автомобиле. Для начала выясним, что собой представляет этот механизм? Начнем с того, что сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя, к коробке передач. Состоит оно из диска сцепления, с установленными на него фрикционными накладками. С помощью специальной пружины диск может плотно прижиматься к маховику двигателя, и передавать крутящий момент. При нажатии на педаль сцепления, он отходит от маховика, и крутящий момент не передается.

Как видим, все довольно просто. Передача крутящего момента осуществляется за счет силы трения накладок диска с маховиком. Если они изнашиваются, то автомобиль теряет возможность нормально двигаться. В этом случае сцепление начинает пробуксовывать, а накладки, от постоянного трения, будут гореть. Все это сопровождается дымом и неприятным запахом.

Сцепление, как и любой другой механизм, имеет определенный срок службы. Вечного, как вы понимаете, ничего в природе не существует. Хотя, тут все зависит от нескольких факторов: стиля вождения автомобиля, правильной регулировки сцепления, особенностей его эксплуатации. Если, например, постоянно трогаться с места рывками, то понятно, что сцепление долго служить не будет. Уменьшает срок его службы и езда по крутым склонам. В этом случае нагрузка на сцепление значительно возрастает. В среднем, автомобиль проезжает около 150 тысяч километров, прежде чем потребуется регулировка сцепления. Хотя, если честно, то неопытный водитель может его угробить всего за пару дней.

Кроме того, на работу сцепления оказывают влияние и сопрягаемые с ним узлы: маховик, выжимной подшипник, корзина, фрикцион. Все это, с течение времени, может изнашиваться и выходить со строя. Хотя, чаще всего страдает сам диск фрикциона, который быстро стирается. Чтобы этого не происходило, нужно научиться плавно трогаться с места, так, как это делают опытные водители. Они, как говориться, чувствуют автомобиль. Если трогаться рывками, то это приведет к преждевременному износу диска, и сцепление начнет гореть.

Причиной повышенного износа фрикциона является постоянное удерживание педали сцепления в полунажатом состоянии. Водитель, вроде бы из добрых побуждений, постоянно держит ногу на сцеплении, и сам того не замечая, на нее слегка нажимает. В результате диск постоянно трется о маховик, что недопустимо. После нескольких месяцев такой езды сцепление начинает гореть.

Езда по бездорожью, по гололеду, грязи и снегу, а также в горных условиях, становится причиной повышенного износа сцепления. Виной всему постоянные пробуксовки, которые связаны с повышенными на него нагрузками. Оно просто начинает гореть.

К числу возможных причин горения сцепления стоит отнести: его включение и выключение при нагрузке, трогание с места при не отпущенном ручнике, буксировку тяжелых прицепов, использование перегазовки или же «спортивного старта». Все эти моменты нужно исключить из практики вашего вождения. Только в этом случае сцепление на вашем автомобиле будет служить долго.

Почему “горит” сцепление и как продлить ему жизнь?

Транспортные средства, оборудованные механической коробкой передач, имеют специфический механизм, именуемый сцеплением. Именно с этим самым сцеплением у многих водителей-новичков возникают сложности при обучении. Кроме того, оно может выступать источником крупной неисправности, которая способна не только добавить неприятный запах в салоне автомобиля, но и обездвижить машину. В данном материале предлагаю разобраться с причинами, почему «горит» сцепление и что делать для продления его жизни.

Сначала давайте определимся что такое сцепление и как оно работает?

Как уже говорилось выше, каждый автомобиль с «механикой» оборудован сцеплением. Это сложный механизм, который дает возможность менять передаточное отношение коробки передач и наделяет конструкцию способностью прекращения передачи крутящего момента. Оно необходимо для того, чтобы начать или прекратить движение. Без него невозможно менять передачи. В отличии от автоматической трансмиссии, где необходимая передача подбирается автономно без вмешательства водителя.

Сам механизм сцепления расположен между маховиком двигателя и коробкой. Именно сцепление позволяет коробке передач плавно включаться и выключаться. Крутящий момент от коленчатого вала мотора передается на маховик, который в свою очередь передает вращение на первичный вал трансмиссии и далее — на колеса транспортного средства.

Как правило, на обыкновенных легковушках используется однодисковая схема: механизм и привод. Диск сцепления комплектуется специальными накладками. Он прижимается к маховику с помощью пружины, а вторая его сторона зацеплена за первичный вал трансмиссии. Во время того, как водитель выжимает педаль сцепления, механизм отодвигает диск от маховика и размыкает передачу крутящего момента. Если педаль отпустить — коробка передач опять подключается.

Привод может быть механическим или гидравлическим. Но от этого принцип его работы не меняется.
В целом конструкция сцепления —довольно простой механизм и по большому счету там ломаться нечему. Но, это только так кажется. Наверняка, каждый водитель с двухлетним стажем управления авто, хоть раз, но сталкивался с проблемами, вызванными сцеплением. Передача крутящего момента осуществляется за счет фрикционов и силы трения. Непосредственно от состояния прижимного диска и его накладок зависит способность транспортного средства осуществлять движение. Со временем фрикционы диска изнашиваются — сцепление начинает пробуксовывать и нагреваться, а то и вовсе выходит из строя.

Проблема может сопровождаться неприятным горелым запахом и появлением дыма в салоне машины.
По большому счету, срок службы сцепления в первую очередь зависит от стиля вождения авто и от умения водителем правильно работать левой педалью. В связи с этим автопроизводители не дают гарантии на данный узел. Поскольку «неграмотный» водитель может в два счета спалить фрикционы даже за минимальный пробег, в тоже время, водитель-асс, может откатать 150-200 тысяч. Сцепление считается таким же расходным компонентом, как и колодки. Но при грамотном управлении его замена может вам никогда и не грозить. Однако, если все же стал вопрос замены сцепление, будьте готовы выложить кругленькую сумму. Поскольку это операция практически всегда трудоемкая и дорого оценивается в автосервисах.

Так что же сделать, чтобы продлить жизнь сцеплению?

Срок службы сцепления непосредственно зависит от состояния: фрикционов, корзины, выжимного подшипника и маховика. Все эти элементы со временем изнашиваются, но быстрее всех такая участь настигает именно диск.

Для того, чтобы механизм сцепления долго служил верой и правдой, следует запомнить несколько простых правил:

Грамотно трогаться

Изначально этому процессу обучают в автошколе. Тут существует одно единственное правило — педаль сцепления необходимо отпускать плавно, но в тоже время быстро, чтобы не допустить пробуксовки диска в частично нажатом положении. Водитель должен научиться чувствовать момент схватывания. Кроме того, очень важно грамотно управлять педалью акселератора в момент начала движения. Если горючее начнет подаваться рано, обороты наверняка повысятся и замкнут сцепление. В результате — преждевременный износ фрикционов.

Не держите педаль сцепления в полунажатом положении

Такую ошибку довольно часто совершают даже опытные водители — слишком часто и регулярно выжимают педаль в ходе движения. Проще говоря, водители-новички не убирают ногу с левой педали и время от времени на нее нажимают (незаметно для себя). Это приводит к нагрузке на механизм и износу его компонентов. В итоге — пробуксовка, снижение ресурсов и перегрев узла.

Исключите пробуксовки

Как показывает практика, на автомобилях, которые эксплуатируются в условиях бездорожья — сцепление служит намного меньше, нежели на «городских» машинах. Длительные пробуксовки по грязи или снегу негативно сказываются в первую очередь именно на сцеплении. Если так случилось, что вы попали в грязь, при попытке выбраться из нее, делайте все как можно осторожнее, чтобы избежать перегруза трансмиссии. Появление характерного запаха — тревожный сигнал, который говорит о том, что пора прекратить вхолостую прокручивать колеса и искать другой выход из сложившийся ситуации.

Включение и выключение сцепление при нагрузке запрещено

Существенно продлится срок службы сцепления, если водитель избавится от вредной привычки — без дела отсоединять трансмиссию в ходе езды (например, при съезде с горки). К сожалению, такая привычка свойственна многим владельцам карбюраторных авто — якобы это неплохо экономит бензин. Но на сегодняшний день данный метод абсолютно не несет никакой экономии, а только вредит сцеплению. Очень важно запомнить — трансмиссия должна быть всегда подключена. За исключением трех моментов: трогание, остановка и переключение передач. Возьмите себе за правило — даже в пробках двигаться на передаче. Чем меньше будет манипуляций со сцеплением, тем меньше проблем будет.

Опускайте «ручник»

Начинающие водители частенько забывают перед началом движения опустить ручной тормоз. В это время колеса остаются частично или полностью заблокированными. В таком положении авто довольно сложно осуществлять движение: мотор, коробка передач, тормоза и сцепление испытывают сильнейшую нагрузку. Сцепление в таком случает особенно нагружено и начинает буксовать.

Исключите буксировку авто или тяжелых прицепов

Легковушки изначально не предусматривают буксировку. Частые поездки с прицепом, которые превышают допустимый вес —верный способ повредить механизм.

Перегазовка

Переключением таким способом, как и «спортивный старт» — прямое сокращение ресурсов сцепления. Прежде чем «стартонуть» на светофоре, вспомните ценники на новые детали и услуги механиков на автосервисах.

Как видим, несмотря на всю простоту и надежность, сцепление — весьма коварный и непредсказуемый механизм. Нередко он выходит из строя внезапно и ставит в тупик даже опытных водителей. Соблюдение простых правилп— гарантирует длительный срок службы.

Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу все признаки неисправности сцепления и разберу причины их возникновения. Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Устройство и принцип работы сцепления.

Прежде чем рассматривать неисправности сцепления давайте попробуем разобраться как оно работает. Наглядно работу сцепления можно посмотреть на этом видео:

Если вы больше любите читать — работа сцепления очень проста и основывается на силе трения.

Как видно, сцепление состоит из двух соосных дисков. Когда они прижаты друг к другу, говорят о том, что сцепление включено.

На машине сцепление устроено немного сложнее, но принцип его работы аналогичен.

Устройство сцепления на автомобиле:

1 — Направляющая выжимного подшипника.

2 — Первичный вал МКПП.

3- регулировочная скоба задающая свободный ход.

4,5 — вилка сцепления.

6 — корзина сцепления.

7 — ведомый диск сцепления.

8 — маховик двигателя.

9 — педаль сцепления.

Как видно, ведомый диск сцепления зажимается усилием пружин, между маховиком двигателя и корзиной сцепления.

Если необходимо выключить сцепление, и разъединить двигатель и трансмиссию, на лапки/лепестки корзины нажимают через вилку сцепления и выжимной подшипник. Вилка сцепления соединена с педалью посредством тросика, гидравлики или напрямую (на мотоциклах и старинных автомобилях).

Все признаки неисправности сцепления.

Внимание, все варианты приведены в порядке снижения их вероятности от наиболее вероятных к более редким.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.

— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).

— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).

Запах паленых накладок.

Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.

Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:

Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.

Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.

Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.

Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.

Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).

С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.

Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.

Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.

Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.

Если при нажатии сцепления вы слышите противный «высокий» писк — у вас полностью заклинил выжимной подшипник и его срочно надо менять, если этого не сделать, вы замените ещё и корзину сцепления.

Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:

Или частично разрушаются фрикционные накладки:

Бывает, что трескается сама корзина сцепления:

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.

Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).

Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.

Причиной этому может быть:

• воздух в гидроприводе сцепления (необходимо прокачать систему и устранить причины попадания воздуха).
• деформация или запредельный износ вилки сцепления (устранить можно только заменой, править вилку бесполезно).
• неверная регулировка сцепления ( отрегулировать в соответствии с инструкцией).
• выплавление выжимного подшипника из пластикового кожуха, особенно часто с этим сталкиваются владельцы Шевроле нивы. ( Решение проблемы — замена выжимного подшипника).

Заключение.

Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.

Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если вы нашли неточность, хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

Источник http://yunost-kmv.ru/chto-delat-esli-v-salone-zapahlo-gorelym/