Специализированный учебный центр подготовки автоэлектриков и автодиагностов

0 11 мин.

1. Кто такой автоэлектрик: что нужно знать о профессии?
2. Работа и зарплата
3. Плюсы и минусы профессии
4. Плюсы
5. Минусы
6. Куда пойти учиться?
7. Обучение автоэлектрика диагноста с нуля
8. ВУЗы и академии
9. Колледжи и техникумы
10. Курсы и тренинги
11. Основные задачи курсов автоэлектриков:
12. Обучение автодиагностов включает в себя следующие этапы:
13. Автодиагностика, обучение постановки показаний для капитального ремонта
14. Диагностика АКПП
15. Какие задачи решает автоэлектрик?
16. Автоэлектрик
17. Автодиагност I уровень
18. Автодиагност II уровень
19. Автодиагност III уровень
20. Пару советов по автоэлектрике новичкам

Кто такой автоэлектрик: что нужно знать о профессии?

Многие проблемы в современном автомобиле связаны с неисправностью электрооборудования, разобраться в котором может далеко не каждый человек. Именно поэтому при возникновении поломки автолюбители незамедлительно обращаются к автоэлектрику.

Профессия автоэлектрика сейчас является очень популярной, поскольку количество персональных автомобилей и грузового транспорта в последние десятилетия возросло в несколько раз, а любой механизм требует постоянного обслуживания. Именно поэтому данные специалисты работают как в автосервисах, так и на станциях технического обслуживания.

Работа и зарплата

Поскольку данная специальность пользуется большим спросом, найти работу не составит труда даже новичку. Автоэлектрики могут работать в официальных сервисных центрах, автомастерских, тюнинг-ателье, частных или государственных компаниях с большим парком автомобилей.

Зарплата такого специалиста бывает фиксированная или сдельная. На начальном этапе карьеры он может получать месячный оклад, сумма которого не будет привязана к объему работы. Сдельная же оплата зависит от объема работы и составляет до 40% от суммы, оплаченной клиентами. Опытные специалисты в больших городах получают зарплату от 40 до 80 000 рублей.

Плюсы и минусы профессии

Плюсы

Профессия диагноста считается престижной, востребованной и, соответственно, высокооплачиваемой.

Минусы

• высокий уровень ответственности;
• необходимость учиться всю жизнь, чтобы идти в ногу с прогрессом в автобизнесе — появляются новые марки автомобилей, старые — совершенствуются, постоянно модернизируется оборудование для диагностики (это можно считать и плюсом профессии);
• материальный риск при работе с элитными и дорогими марками автомобилей;
• поиск неисправностей может длиться неопределенное количество времени и стоить неоправданно дорого, что может привести к вопросу о целесообразности диагностики вообще.

Куда пойти учиться?

В крупных городах существует немало курсов автоэлектриков. Специалистам, желающим овладеть более обширной базой знаний, рекомендуется пройти обучение в высшем учебном заведении или закончить техникум или колледж.

Обучение автоэлектрика диагноста с нуля

Обучение автоэлектрика с нуля проходит по двум программам:

• лабораторной,
• стендовой.

Первый курс включает получение знаний по следующим направлениям:

• автомобильной электротехнике,
• автоэлектронике,
• устройство и функционирование электроники в автомобиле,
• электроизмерительному оборудованию,
• диагностической аппаратуре.

Второй курс включает практические занятия и проходит на специальном оборудовании в лабораторных условиях. Здесь изучаются:

• датчики, электронные блоки,
• исполнительные детали,
• установку дополнительного оборудования,
• диагностические сканеры и работу с ними.

Чтобы стать грамотным и востребованным специалистом студенты должны пройти обучение автоэлектриков с нуля или курсы повышенной сложности по переобучению и повышению квалификации.

Второй вариант программ позволяет получить навыки наладки электропроводки, силовых цепей и схемы цепей управления, изучить основные виды сигнализации и системы мультимедиа. На курсах ученики изучают:

• работу с CAN-шинами,
• ШИМ-управлением,
• а также с силовой электрикой,
• электроприводами,
• электронными модулями управления данными и их обработкой.

ВУЗы и академии

Начать освоение профессии автоэлектрика можно в некоторых московских ВУЗах.

1. Российский новый университет. Негосударственный ВУЗ принимает абитуриентов по профилю «Электрооборудование». Присутствуют бюджетные места, стоимость контракта – 145 000 рублей.
2. Национальный исследовательский университет. Существует несколько программ подготовки, присутствует множество бюджетных мест. Стоимость контракта – 170 000 рублей.
3. Московский государственный технический университет имени Баумана. Бюджетных мест по профилю «Электроэнергетика и электротехника» нет, стоимость контракта – 284 000 рублей.
4. Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет. Присутствуют бюджетные места, обучение очное. Стоимость контракта – 141 000 рублей.
5. Московский политехнический университет. Готовит специалистов на базе бакалавриата и магистратуры. Есть бюджетные места, контрактная форма обучения стоит 217 000 рублей.

Высшее образование, позволяющее работать автоэлектриком, также можно получить и ВУЗах Санкт-Петербурга.

1. Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения. Государственный ВУЗ готовит бакалавров по направлению «Электромеханика». Существует 17 бюджетных мест, цена контракта – от 100 000 рублей.
2. Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики. По профилю «Современные технологии в электроэнергетике» присутствует 10 бюджетных мест, цена контракта – 180 000 рублей.
3. Санкт-Петербургский государственный университет промышленных технологий и дизайна. Готовит специалистов по направлению «Электротехника» 4 года. Стоимость контракта – 118 000 рублей.
4. Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого. Выпускает бакалавров по направлению «Электроэнергетика и электротехника». Присутствует 150 бюджетных мест, цена контракта – 153 000 рублей.
5. Санкт-Петербургский горный университет. Существует несколько направлений подготовки, есть бюджетные места. Цена контракта – 260 000 рублей.

Колледжи и техникумы

Выучиться на автоэлектрика можно, закончив один из московских ССУЗов.

1. Колледж автомобильного транспорта № 9. Предлагает пройти обучение длительностью 34 месяца. Контракт стоит 191 000 рублей.
2. Колледж науки и технологий. Набирает абитуриентов на базе 9 и 11 класса, занятия проходят 3 года 10 месяцев. Предусмотрена бюджетная форма обучения.
3. Колледж градостроительства, транспорта и технологий № 41. Готовит специалистов на базе 11 и 9 класса (10 месяцев и 2 года 10 месяцев соответственно). Присутствует бюджетная форма обучения.
4. Политехнический техникум № 47. Дает возможность получить образование по нескольким направлениям на базе 9 класса. Длительность обучения – 2 года 5 месяцев. Стоимость контрактной формы – от 56 000 рублей.
5. Политехнический техникум №2. Этот ССУЗ готовит специалистов широкого профиля. Бюджетная форма обучения не предусмотрена, стоимость контракта – от 44 000 рублей.

Получить среднее специальное образование по данному профилю в СПб можно в некоторых колледжах и техникумах.

1. Невский колледж имени Неболсина. Обучение ведется очно, на базе 9 классов. Длительность – 2 года 10 месяцев. Есть бюджетные места.
2. СПб ГБ ПОУ Техникум «Приморский». Проводит набор абитуриентов после 9 и 11 класса. Обучение длится 2 года 10 месяцев, контрактной формы не предусмотрено.
3. Колледж ПетроСтройСервис. Предлагает получить образование автоэлектрика на базе 9 классов за 2 года 10 месяцев. Есть бюджетные места, контрактной формы не предусмотрено.
4. Малоохтинский колледж. Выпускает специалистов по нескольким направлениям. Обучение ведется очно, на базе 9 классов, длительность его составляет 2 года 10 месяцев.
5. Петродворцовый колледж. Готовит специалистов 2 года 10 месяцев за счет бюджетных средств.

Курсы и тренинги

В Москве функционирует несколько десятков курсов для подготовки автоэлектриков.

1. Школа «101 курс». Предлагает курсы подготовки с теоретической базой, а также с практическими занятиями. Цена – 26 400 рублей, в стоимость курсов входит 42 часов практики и 18 часов теории.
2. Инжиниринговый центр «Смарт». Дает возможность освоить профессию автоэлектрика за 23 900 рублей. Профессиональный курс предполагает стажировку в течение 1 месяца обучения (168 часов).
3. Городской центр профессиональной подготовки. На занятиях слушатели учатся работе с электросхемами автомобилей, узнают особенности диагностики всех систем. Курс включает в себя 72 часа теории и практики. Цена – 25 900 рублей.
4. Центр профессиональной подготовки «Лидер». Курсы автоэлектрика по ремонту и обслуживанию автомобилей предполагают изучение устройства автомобильного электрооборудования и практику под руководством опытного мастера. Курс длится 4 недели, стоит 18 500 рублей.
5. Учебный центр «Формула Моторс». Предлагает обучение автоэлектриков-диагностов с нуля с трудоустройством и сертификатом. Стоимость курса 24 000 рублей, длительность – 168 часов.

Присутствуют подобные программы подготовки и в Санкт-Петербурге.

1. Учебный центр «Эдем». Готовит специалистов-автоэлектриков в течение 4 недель. Первое занятие проводится на бесплатной основе. Стоимость курса – 12 500 рублей.
2. Школа реальных профессий «Технарь». Предлагает пройти курсы автоэлектрика 3 ступени, общей продолжительностью в 16 академических часов. Стоимость курса – 7 900 рублей.
3. Учебный центр «Престиж». Обучение длится 130 академических часов, что включает в себя 3 недели теории и 2 недели практики. По окончании занятий выдается диплом 3 или 4 разряда. Стоимость – 13 500 рублей.
4. Учебный центр «Политехническая школа». Занимается подготовкой квалифицированных специалистов для автосервисов, что реализуется в рамках учебного курса электрооборудования автомобилей. Обучение занимает 2 месяца, его стоимость составляет 25 500 рублей.
5. Городские курсы профессиональной подготовки. Предлагают занятия продолжительностью в 1,5 месяца 2-3 раза в неделю. Цена – 13 500 рублей.

Таким образом, автоэлектрик – это специалист по ремонту автомобильной техники, отвечающий за устранение поломок в электронной системе машины. Данная профессия является крайне актуальной, однако требует наличия специальных знаний и навыков. Служебные обязанности включают диагностику, изучение и устранение поломок автомобиля.

Основные задачи курсов автоэлектриков:

• вспомнить основные физические законы электричества и магнетизма, лежащие в основе автомобильного электрического оборудования;
• получить базовые знания в области теории цепей;
• познакомиться с конструкцией и основными принципами работы датчиков и исполнительных элементов, применяемых в автомобилях;
• ознакомиться с основными измерительными приборами, применяющимися при ремонте электрических цепей автомобиля;
• освоить основные правила оформления и чтения электрических чертежей согласно ЕСКД и Европейских стандартов;
• закрепить полученные знания на практических занятиях.

В процессе обучения на курсах автоэлектрика изучается общее устройство автомобиля и место электроники в каждом из узлов. В современных автомобилях объем блоков управления, датчиков и исполнительных механизмов может доходить до 70-80%. Изучаются общие принципы работы электрооборудования автомобиля.

Даётся введение в электронные системы управления двигателем, трансмиссией и подвеской, рассматриваются методы и приёмы диагностирования неисправностей электрооборудования и способы их устранения.

Закрепление знаний и навыков, полученных на теоретической части, осуществляется на практических занятиях.

Полученные теоретические знания и практические навыки позволят слушателю перейти к самостоятельному изучению электрооборудованию конкретной модели автомобиля.

Обучение автодиагностов включает в себя следующие этапы:

• Внешний осмотр двигателя, идентификация автомобиля и систем управления, осмотр подкапотного пространства, контроль уровня жидкостей и масла
• Осмотр-проверка ГРМ, осмотр приводных ремней (осмотр ремня и цепи ГРМ, рассогласованность КВ и распредвала, фактический угол ОЗ/стабильность и прочие достоверные факторы)
• Замер давления такта сжатия
• Состояние АКБ, массы, предохранителей
• Системный опрос + идентификация ECU (распечатка)
• Старт двигателя, проверка выхлопа газоанализатором и проверка системы зажигания, баланс по цилиндрам
• Топливный тест (системное давление/обьемная подача)
• Составление рабочего протокола, рекомендации по выявленным неисправностям.

Автодиагностика, обучение постановки показаний для капитального ремонта

Ученики в обязательном порядке проходят диагностику, проводимую перед капитальным ремонтом бензиновых и дизельных двигателей. Они изучают:

• дефектовку ДВС,
• показания для полной переборки двигателей,
• последовательность снятия ДВС,
• а также разборку и дефектовку деталей ДВС и их узлов.

Курс «Автодиагност» включает занятия, посвященные изучению правил сборки ДВС, использование динамометрического оборудования и специального инструментария. По окончании курса они должны знать технологию постановки меток ГРМ, а также узкоспециальные справочные материалы и программы.

Ученики знакомятся с правилами и практическим навыками установки ДВС на авто и правилами запуска.

Диагностика АКПП

Эта программа включает обязательную практику на предприятиях партнеров центра обучения. Курс занимает 4 недели. Обучение только индивидуальное.

Занятия в малых группах не практикуются. Курс проходит с изучением следующих тем:

• проведение диагностики на авто,
• снятие АКПП,
• дефектовка и разборка.

После ремонта и сборки, а также установки АКПП на авто, ученик должен уметь провести сканирование, чтобы установить уровень адаптации.

После завершения обучения, ученики получают сертификат, подтверждающий их квалификацию и по окончании курса автодиагностов имеют экспертный уровень. Специалисты высокого класса, которые выпускаются центром обучения, широко востребованы на производстве и в частном секторе.

Какие задачи решает автоэлектрик?

Если говорить в общем, то это все вопросы, связанные с электроузлами, проводкой, и электроникой. Вот список наиболее частых рабочих задач.

• Компьютерная диагностика узлов, чипов, микросхем и агрегатов.
• Обнуление кодов неполадок.
• Ремонт модулей: ABS, VSC, TRK, EFI, SRS.
• Чистка электромагнитных клапанов.
• Разблокировка ремней после срабатывания SRS.
• Ремонт спидометров и тахометров.
• Адаптация блока управления двигателем.
• Подключение и настройка автомагнитол, иммобилайзеров.
• Ремонт электроусилителя руля.
• Восстановление работы узлов после воздействия влаги.
• Установка и ремонт сигнализаций.
• Ремонт блока микроконтроллеров.
• Диагностика агрегатов: ABS, трансмиссии, двигателя, датчиков, систем безопасности.
• Адаптация коробок передач.
• Установка, замена, ремонт оптики.
• Работа с инжектором.
• Тестирование и замена аккумулятора.
• Ремонт генератора.

Это далеко не полный список проблем, которые решает опытный специалист автоэлектрик, а у грамотного мастера загруженность работой на месяц вперед. Отдельной нишей идет обслуживание грузовых автомобилей, там есть свои нюансы, но заработок там еще выше.

Откройте свой сервис на услуге сход/развал для автомобилей. Оборудование, персонал, локация и доходность бизнеса.

Автоэлектрик

6 дней, обучение в малых группах. Ежедневная практика на автомобилях со сложными неисправностями, от которых отказались штатные механики.

• Оптимальный объем теоретических знаний.
• Ежедневная практика по ремонту электропроводки.
• Практика диагностики и ремонта АКБ, стартера и генератора, реле, предохранителей сканером, мультиметром.
• Электросхемы, лучшие программы по автоэлектрике.
• Установка допоборудования: автосигнализации, трекеры, audio, video.

Стоимость обучения: 10 000 – 27 000

Автодиагност I уровень

5 дней, обучение в малых группах. Ежедневная практика на автомобилях со сложными неисправностями, от которых отказались штатные механики.

• Диагностика автомобильных систем (двигатель, ABS-ESP, АКПП, Иммобилайзер) различными типами сканеров
• Диагностика всех типов датчиков сканером, мультиметром и мотортестером/осциллографом
• Диагностика топливного насоса, катушек зажигания, форсунок диагностическими устройствами
• Подбор оборудования под Ваши задачи

Стоимость обучения: 10 000 – 27 000

Автодиагност II уровень

5 дней, обучение в малых группах. Ежедневная практика на автомобилях со сложными неисправностями, от которых отказались штатные механики.

• Эффективная диагностика методом анализа потока фактических параметров
• Экспресс диагностика по параметрам стандарта OBD II
• Уникальные приемы диагностики. Мотортестер/осциллограф расскажет о системе больше, чем на дилерском портале
• Диагностика шин CAN, LIN. Почему без этого не обойтись
• Настройка вашего оборудования и получение навыков работы на нем

Стоимость обучения: 10 000 – 27 000

Автодиагност III уровень

5 дней, обучение в малых группах. Ежедневная практика на автомобилях со сложными неисправностями, от которых отказались штатные механики.

• Эксперный уровень диагностики
• Практика на автомобилях, от которых отказались штатные диагносты
• Приемы применения подменных сигналов
• Постановка диагностического эксперимента

Стоимость обучения: 10 000 – 27 000

Пару советов по автоэлектрике новичкам

Основа электрики для начинающих не так уж и сложны. Зная их и точно придерживаясь, не составит большого труда выявить простейшие неисправности. Например, если пропал звуковой сигнал на автомобиле, в первую очередь следует обратить внимание на предохранитель. В случае его перегорания заменить, на аналогичной номинал ампер. Бывает такое, что часто путают полярность на клеммах аккумулятора, при такой неосторожности, ваш аккумулятор находится на грани «жизни и смерти». В минусовую температуру на улице, не стоит часто прикуривать аккумулятор, может выйти из строя раньше времени генератор.

Старайтесь покупать только качественные детали, пускай они будут немного дороже, но служить будут верой и правдой долгое время. Так, например, установив противотуманные фары, приобретите дополнительные предохранители и установите на реле.

При запуске двигателя, обратите на внимание на панель приборов. Все датчики должны светиться, спустя 3-5 секунд на ней не должно остаться горящих индикаторов говорящих о неисправности автомобиля.

В случае появления запаха гари в салоне, немедленно остановитесь, заглушите двигатель, снимите клеммы аккумулятора. При визуальном осмотре авто, если нечего не выявили, тогда вызовите эвакуатор, так как дальнейшие движение опасно для жизни. Это самые простые советы по автоэлектрики.

Как Снять Аварийный Режим Акпп

Аварийный режим Автоматическая коробка передач (автоматическая коробка передач)

Всем привет. Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач, часто называемых автоматическими коробками передач (скоростями) или просто автоматическими коробками передач, привыкли к комфортному и неуместному вождению. Но время от времени случается так, что из-за различных обстоятельств, о которых мы поговорим ниже, автоматическая коробка передач (аварийная передача) переходит в аварийную ситуацию режим. Давайте подробнее рассмотрим, что делать, если автоматическая коробка передач переключается на чрезвычайная ситуация режим? Ведь его придется ремонтировать.

Особенности и функции автоматической коробки передач

Давайте посмотрим на довольно распространенные 5-ступенчатые передачи. В моем случае мне пришлось оперировать Автоматическая коробка передач изготовлено ZahnradFabrik (завод зубчатых колес) или сокращенно ZF 5HP18. Цена этой коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта довольно надежная трансмиссия была установлена ​​на автомобилях BMW, выпускаемых Баварским моторным заводом, в кузовах 5-й (пяти) E34 и E39, а также в кузове 3-й (трех) E36.

Есть несколько позиций переключения режимов:

P парковка, парковка;

R обратный или обратный, обратный или обратный;

Related posts:

1. Как Снять Передний Бампер Газ 3110 Как снять газ переднего бампера 3110 После отсоединения обеих частей решетка радиатора оба болта крепления бампера доступны справа и слева в бампере. Теперь вы можете.
2. Как Снять Подшипник Без Съемника съемник стянуть подшипники При ремонте двигателей, помимо гаечных ключей и набора головок, в вашем арсенале должно быть несколько съемников, чтобы тянуть подшипники. Шкивы. Один универсал.
3. Как Снять Заднее Сидение Киа Рио 2016 Правильная установка и устойчивость автомобильных сидений влияют на комфорт водителя и пассажиров и на внешний вид салона. Если вам нужно снять и заменить стулья, то.
4. Как Снять Обшивку Двери Киа Сид 2008 Это нужно сжать вверх и вбок. 2-й винт под заглушкой. После того, как он пошел с Мовилом и, пока он был сухим, он сделал вибропласт.

N является нейтральным

D drive, режим управления, когда коробка выбирает скорости от 1-го до 5-го в зависимости от скорости двигателя, скорости движения и ряда других факторов;

4 поездки, в которых автоматический выбор скорости ограничен от 1-й до 4-й передачи;

3 поездки на 1, 2 и 3;

2 поездки только на первой и второй передачах.

Перед запуском двигателя убедитесь, что переключатель режима (ручка) находится в положении парковки P или нейтрально N, прежде чем запускать двигатель. Это Перечислить ZF 5HP18 позволяет запускать только в этих положениях, хотя могут быть и другие поля, позволяющие это сделать. Повернув ключ зажигания в положение пол-оборота на заводе-изготовителе (запуск стартера), двигатель автомобиля запустится.

Важно. Автоматическая трансмиссия делает свое дело благодаря маслу в ней, уровень которого, между прочим, должен контролироваться и периодически вызывать станцию, чтобы проверить это, если вы не можете сделать это самостоятельно. Таким образом, это масло обладает способностью остывать во время простоя, особенно зимой, и прогреваться во время работы.

Общая причина автоматическая коробка передач аварийных работ VW Туарег и ремонт

вызвать и отремонтировать vw tuareg box в аварийный режим.

Разведение аварийный режим АКПП Volkswagen Touareg. вода попала в кабину

Слабая точка проводки, в зоне водительского сидения, под ковровым покрытием. проводка, плохая шумоизоляция.

Во время движения поддержание его рабочей температуры (читай: охлаждение) объясняется электрическим генератором и довольно сложной схемой. Следовательно, при разрыве ремня генератора нежелательно эксплуатировать машину. Скорее, это возможно, но только на небольших расстояниях (при различных источниках от 20 до 80 км) и на низкой скорости (около 50 км / ч). Этого должно быть достаточно, чтобы добраться до станции технического обслуживания и устранить проблему. Если, конечно, это можно сделать локально.

Перед началом езды жидкость для автоматической коробки передач холоднее, чем необходимо. Поэтому при запуске машины вы должны дать двигателю поработать на холостом ходу несколько минут. Конечно, коробка от этого сильно не нагревается, но сдвиги уйдут. И, конечно же, вы также должны начать поездку, не насилуя коробку. Забудьте об агрессивной езде на несколько минут. Пока двигатель не прогревается до рабочей температуры, вся коробка также должна прогреваться. Тогда вы сможете насладиться полной поездкой.

Как и в механических коробках передач, так называемых механических коробках передач (механика), старт (ходовой запуск) является нейтральным, затем происходит переключение на первое, второе, третье и т. Д. Хотя некоторые механические коробки передач также могут переключаться между коробками передач, это не рекомендуется для продления срока службы сцепления. Хотя вы можете начать и начать с любого: первый, второй, третий, четвертый, пятый и даже позади. Проще говоря, чем выше трансмиссия, тем больше тепла вырабатывается во время сцепления, нарушая тавтологию. Что, конечно же, способствует сгоранию сцепления или всей коробки в целом. В некоторых случаях, например, у людей, водители начинают с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот они даже рекомендуют начинать с ровной поверхности на 2-й передаче. Однако многие считают, что такой совет сохранился со времен 4-ступенчатой ​​коробки передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Как и в случае с механической коробкой передач, запуск в автоматической коробке передач происходит с 1-й передачи. Теперь об аварийном режиме автоматической коробки передач. Когда коробка переходит в этот режим, она перемещается в режимах D, 4, 3 или 2 только на третьей передаче. Соответственно машина будет запускаться с 3-й скорости. А поскольку нормальная рабочая скорость автомобиля на этой передаче начинается где-то около 40 км / ч, то для достижения заданной скорости автомобиля Не нажимайте педаль газа агрессивно (педаль подача топлива) Кроме того, езда на пределе в 120 км / ч тоже не воспринимает ничего хорошего. Поэтому не допускайте таких ситуаций. Попробуйте начать, слегка нажав на акселератор, отпустив его, и сделав несколько небольших промахов. Это уменьшит нагрузку при разматывании механизма при запуске на 3-й передаче.

Итак, выводы. Если ваша автоматическая коробка передач включена аварийный режим, попытаться добраться до любимой станции как можно скорее. В крайнем случае, вызовите эвакуатор. Если вы все еще решаете путешествовать, сделайте это, следуя нашим рекомендациям. И все будет хорошо с тобой!

Режимы АКПП: обзор, особенности, нюансы использования и работы

Автоматическая коробка передач обеспечивает переключение ступеней коробки максимально удобно для водителя: педаль сцепления отсутствует, автоматика делает все операции сама. Но, помимо прямого движения и заднего хода, существуют и другие режимы АКПП, активируемые водителем или включающиеся сами в определенных ситуация.

Обзор режимов АКПП

Режимы работы АКПП зависят от ее типа и конструктивных особенностей автомобиля. Выделяют:

• гидромеханические АКПП;
• вариаторы, или CVT;
• роботизированные коробки, представляющие собой обычную «механику», дооснащенную сервоприводами;
• коробка типа DSG, оснащенная двумя сцеплениями.

Любая АКПП обеспечивает основные режимы работы:

• движение вперед – положение D на селекторе, автоматический режим выбора передач;

• режим заднего хода – положение R;

• «парковочное положение» — режим обозначается буквой P;

• «нейтральное положение», обозначаемое символом N.

Для этих режимов автоматической коробки передач в автомобилестроении установился типичный порядок: P-R-N-D. Вид селектора режимов классической АКПП:

Если присмотреться к селекторам современных АКПП и инструкциям к оснащенным ими автомобилям, можно увидеть и другие обозначения режимов, таких, как пониженная передача (обозначается соответствующей цифрой на селекторе, например, 3/D3, 2/D2, или буквой L).

Также возможны дополнительные режимы:

• «зимний» режим (WINTER или SNOW);
• «экономичный» и спорт режим на автомате (NORM/ECO и PWR/SPORT) соответственно;
• режим Overdrive, включаемый кнопкой O/D на рычаге коробки и служащий для блокировки-разблокировки повышенной передачи. Это режим нужен для определенных условий движения.

Важно: кнопки дополнительных режимов инженеры могут вывести на приборную панель, в зависимости от марки и модели авто.

Кроме того, некоторые АКПП оснащены возможностью «ручного» переключения передач, позволяющего водителю самостоятельно менять ступени трансмиссии. Переход на каждый из этих режимов осуществляется переводом селектора в соответствующую позицию.

Некоторые режимы коробка активирует самостоятельно, например:

• «кикдаун» — режим резкого ускорения;
• аварийный режим, в который АКПП переходит при обнаружении блоком управления каких-то неисправностей.

Рассмотрим эти режимы подробнее.

Основные режимы

Движение вперед – режим D
Как видно из названия, это – штатный режим работы АКПП, в котором коробка передач сообщает крутящий момент колесам для движения машины прямо. Блок управления АКПП самостоятельно выбирает нужную ступень, ориентируясь на показания датчиков скорости, режима работы двигателя, и т.д. Водитель в процессе выбора участия не принимает, если только не задействовал кнопку управления Overdrive или «ручной» режим, о которых будет рассказано далее.

Число ступеней коробки закладывается производителем, в современных АКПП оно обычно находится в диапазоне от 4 до 8. Говоря о ступенях, следует отдельно упомянуть вариатор, где понятие «номер передачи» достаточно условно, поскольку переключение происходит бесступенчато. Но для водителя этот нюанс большой роли не играет.

Задний ход
В этом режиме (R – Reverse) автомобиль движется задом. Задействуется только одна скорость, чтобы автовладелец не имел возможности разогнаться задним ходом слишком сильно.

Важно: нельзя переключать автомобиль на режим заднего хода в движении – это можно делать только после полной остановки, во избежание поломки и дорогого ремонта механизмов коробки передач.

Автоматические коробки содержат блокировочный механизм, предотвращающий запуск этого режима из положения D или одной из «пониженных» передач.

Важно: если рычаг АКПП находится в D, R, 3, 2… и так далее, двигатель, если он выключен, запустить невозможно. Следует сперва переместить селектор в «парковку» или «нейтраль».

P – положение парковки
Это важный режим автоматической коробки передач, отсутствующий у «механики». Переводя рычаг в данное положение, водитель «разъединяет» коробку и двигатель, то есть крутящий момент на колеса более не передается. При этом также блокируются ведущие колеса, машина, таким образом, не может самостоятельно сдвинуться с места. В данном режиме можно только завести двигатель.

Зная это, некоторые автовладельцы считают режим «паркинг» полным аналогом стояночного тормоза, или «ручника». Мнение это категорически неверное, и про ручной тормоз забывать нежелательно. Блокировка колес в режиме P обеспечивается механизмами коробки, а не «ручником». Механизм блокировки надежен и его хватает для фиксации авто на ровной поверхности. Но если водитель паркует машину на уклоне, следует, остановившись и не отпуская тормозов, затянуть «ручник», и лишь потом перевести коробку в «паркинг». Под уклоном механизм испытывает повышенную нагрузку и способен выйти из строя.

Важно: в P следует переключаться только после полной остановки!

Нейтральное положение
Режим N – полный аналог «нейтрали» на механических коробках. Можно заводить и глушить двигатель, усилие от него на колеса не передается, при этом последние на заблокированы и свободно вращаются. Машину можно толкать или буксировать на небольшие расстояния.

Важное замечание о буксировке: это можно делать лишь на малых скоростях (до 20-30 км/ч, и на малые расстояния (до 30-40 км.), особенно при заглушенном двигателе. Связано это с особенностями устройства АКПП, механизмы которой при буксировке способны выйти из строя. Некоторые автомобили с АКПП буксировке не подлежат вообще.

Автовладельцы иногда совершают ошибку, переводя коробку в «нейтраль» при ожидании на перекрестках, светофорах и т.д. Делать это действительно можно, но только при долгих остановках, на минуту-полторы и больше, чтобы избежать перегрева коробки. В других случаях достаточно удерживать тормоз в режиме D. Излишнее переключение режимов вызывает ускоренный износ механизмов АКПП.

Еще одно интересное замечание касается перехода в режим «нейтраль» на заглушенном моторе. Например, рассмотрим ситуацию: утро, автовладелец выходит к автомобилю и обнаруживает, что тот не заводится. Принимается решение везти транспортное средство в автосервис. Поскольку самостоятельно машина передвигаться не способна, ее нужно везти на эвакуаторе. И, когда эвакуатор приезжает, становится понятно, что погрузка осложняется блокировкой колес в режиме P. И снять ее нельзя, поскольку на заглушенном моторе селектор в N обычным способом не переключить.

Интересно: автомобили на «автомате» обычно оснащаются возможностью принудительной разблокировки рычага АКПП. Это может быть отверстие под ключ рядом с рычагом, куда нужно просто засунуть ключ зажигания, нажав внутреннюю кнопку. Возможны другие методы разблокировки – выполнение определенных действий с кнопками приборной панели, поиск и отжатие фиксатора селектора АКПП, и прочие варианты. Конкретная методика описывается в инструкции к автомобилю.

Если попытаться погрузить авто с заблокированными колесами, можно спровоцировать повреждение коробки передач.

Пониженные передачи
Они обозначаются цифрами 3, 2, или буквой L на селекторе. Как это выглядит:

Пониженные передачи используются для езды в сложных условиях:

• преодоление препятствий:
• подъемы, спуски;
• движение по льду, и т.д.

Режим L на АКПП (Low) следует использовать только на очень малых скоростях (заезд в гараж, преодоление бордюров, ступенек) и, например, для попытки выехать из грязи, на тросе или самостоятельно. Движение на больших скоростях в режиме L запрещено.

Дополнительные режимы

S – Snow

Указанный режим коробки автомата предназначен облегчить водителю езду зимой, по снежному покрову, льду. При его активации коробка «трогает» с места авто со 2 передачи, а не с 1, как обычно. Машина не пробуксовывает и легче начинает движение. Помогает этот режим и при движении по:

• возвышениям с асфальтовым или грунтовым покрытием;
• ·мокрой траве.

Важно: зимой Snow-режим максимально эффективен только при наличии хорошей зимней резины.

Пример кнопки режима:

NORM или ECO

Это обычный режим работы коробки, в котором автомобиль экономично расходует бензин, передачи переключаются плавно, в соответствии с заложенным в ЭБУ коробки штатным алгоритмом.

SPORT/PWR

Активация спорт режима изменяет логику работы коробки для максимально эффективного использования мотора. Коробка работает на каждой передаче как можно дольше, переключаясь при достижении максимальных оборотов для каждой ступени. Автомобиль становится динамичнее, быстрее разгоняется, этот режим подходит для любителей быстрой и агрессивной езды.

Режим Overdrive

Кнопка Overdrive служит для задействия и отключения повышающей передачи. При выключенном Overdrive на 4-ступенчатой АКПП, например, блокируется возможность включения высшей 4 передачи. Зачем это нужно?

Можно привести аналогию с механической пятиступенчатой коробкой. Пятая передача в ней – повышающая, то есть вторичный вал КПП вращается с большей скоростью, чем первичный. Аналогичная возможность есть и у «автомата», и за его работу отвечает режим Overdrive. При включенном O/D на приборной панели не горят никакие индикаторы, а повышающая передача активируется после окончания разгона и достижения некоторой скорости (от 50 км/ч и выше), когда водитель слегка отпускает педаль газа.

Если отжать кнопку, на «приборке загорится индикатор O/D off, и АКПП не будет переходить на повышающую передачу.

Когда рекомендуется выключать режим овердрайв:

• при высокоскоростном обгоне, желательно в этой ситуации использовать кикдаун (см. далее);
• при буксировке другого транспорта;
• на спуске, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем;
• на бездорожье;
• на длинных подъемах;
• при езде на скоростях до 60 км/ч;
• в ситуациях, когда приходится часто менять скорость без необходимости быстрого движения.

Когда режим овердрайв активен, коробка при разгоне производит последовательную смену передач от низшей к высшей. Когда включается «повышающая», происходит блокировка гидротрансформатора, и в этот момент некоторые водители чувствуют характерный толчок, воспринимаемый ими как переход на высшую ступень АКПП. При снижении скорости ГДТ разблокируется, и коробка меняет передачи в обратной последовательности.

Следует отметить, что нет единого мнения – отключать режим овердрайв в городе, или нет. Аргументирующие «за» отключение специалисты считают, что в городе нет возможности долго двигаться на одной скорости, и отключение овердрайва способно сэкономить ресурс автоматической коробки за счет меньшего количества совершаемых АКПП операций. Кроме того, считают они, это экономит и дорогое топливо.

Выступающие «против» отключения режима резонно указывают, что в городском режиме движения переключение скоростей происходит часто вне зависимости от активности или бездействия овердрайва, поэтому на износ АКПП режим не влияет. То же касается и расхода топлива – в городе он будет в любом случае выше, чем на трассе, а повышающая передача, в моменты высоких скоростей, поможет немного сэкономить горючее.

Кикдаун

Данный режим АКПП включается, когда водитель резко выжимает педаль газа. При этом действии АКПП автоматически переключается на более низкую передачу, позволяя машине быстрее разогнаться. Режим полезен на трассе при обгоне, когда обгоняемое транспортное средство движется на относительно высокой скорости.

Важно: злоупотреблять кикдауном нежелательно, частое его использование способно спровоцировать поломку АКПП.

Ручной режим (М)

В зависимости от производителя коробки он называется AutoStick, TipTronic или StepTronic). Он позволяет водителю самостоятельно менять ступени КПП, управляя ей в ручном режиме (хотя технически его можно назвать «полу-ручным»).

Оснащенные этой функцией коробки имеют специальную секцию на селекторе со знаками «+» (повысить ступень) и «-» — понизить:

Переведя селектор в секцию, водитель получает контроль над коробкой. Чтобы вернуться в автоматический режим, рычаг возвращается в позицию D.

Аварийный режим АКПП

Аварийный режим АКПП – это состояние, к которому переходит коробка при повреждении и каких-либо неисправностях, обнаруженных электронным блоком управления. На приборной панели может загореться лампа Check Engine. В аварийном режиме при переводе селектора в D коробка принудительно задействует единственную передачу (для 4-ступенчатых это, как правило, 3, для более современных передача может быть другой). Это позволяет автовладельцу довести машину «своим ходом» до ближайшего автосервиса, где проведут диагностику и ремонт.

В аварийном режиме автомобиль может ехать, но разгоняется очень медленно, двигаться на высоких скоростях нельзя, как и ехать в таком режиме на большие расстояния.

У аварийного режима АКПП причины бывают разнообразны. Выделяют три группы проблем, приводящих к переходу в аварийный режим АКПП:

• Сбои электроники.

АКПП – сложное устройство, получающее данные и сигналы от множества датчиков по жгуту проводов. Если какой-то датчик вышел из строя, оборвался провод или окислился контакт, трансмиссия перестает получать нужную информацию и переходит в аварийный режим. Иногда, хотя и относительно редко, выходит из строя сам ЭБУ коробки.

Важно: замыкания в проводке и выгорание предохранителей также способны вызывать это явление.

Чтобы устранить проблему, следует проверить электрику и электронику, починить провода и заменить вышедший из строя компонент.

Если в коробке перелито или недолито масло, ЭБУ АКПП обнаруживает это и активирует аварийный режим до устранения неисправности. Следует проверить уровень ATF и долить до необходимого (или слить лишнее).

Важно: неправильный подбор масла также может вызвать переход в аварийный режим.

• Механические проблемы.

Режим включается и при повреждении, выходе из строя компонентов коробки – гидравлической и механической части. При подозрении на это требуется диагностика АКПП, разборка и замена сломавшегося блока.

Важно: современные АКПП имеют в составе блок самодиагностики, куда записываются коды ошибок. Их можно считать при помощи специального устройства и ПО, это помогает локализовать неисправность.

Иногда помогает простая замена предохранителя (схему расположения в блоке предохранителей нужно смотреть в инструкции к авто), или даже выключение-включение зажигания. Если проблема сохраняется, требуется полноценная диагностика и ремонт коробки.

Несколько типичных ситуаций:

Постоянный аварийный режим или переход в него после прогрева коробки.

• Вероятная причина – неисправный датчик температуры, нужна замена такового.

Бессистемные «сваливания» АКПП в режим.

• Вероятно, повреждена проводка или контакты, нужна диагностика электрики и соединений между блоками.

Внезапное включение режима вне фаз смены передач.

• Вероятная причина – поломка одного из системных датчиков: ABS, ДМРВ, положения дроссельной заслонки, состояния распредвала.

Удар и переход в АКПП к аварийному режиму при переводе рычага в D, или во время перехода от 1 ко 2 ступени.

• Возможная причина – поломка датчиков вращения валов, выходного или входного.

Постоянное пребывание КПП в аварийном режиме.

• Скорее всего, виноват ЭБУ коробки, нуждающийся в замене.

Что делать, если включился аварийный режим на АКПП?

Коробки передач, которые раньше устанавливались в транспортных средствах, не оснащались прогрессивными электронными приспособлениями. В них отсутствовали продвинутые управляющие приборы. Поэтому передачи нужно было переключать по очереди, учитывая показания индикаторов. Но современные транспортные средства все чаще комплектуются электронными управляющими механизмами. Они предусматривают несколько режимов. Кроме того, с годами увеличивается количество ступеней. Водителем может быть выбрана любая передача, подходящая в определенной ситуации.

Проблемы с АКПП

Автоматические коробки передач, используемые для оснащения современных машин, функционируют совместно с двигателем. Управление осуществляется за счет 1-2 электронных блоков. Из-за усложнения системы коробку нельзя назвать достаточно надежным элементом автомобиля. Блок управления нередко утрачивает работоспособность. Распространенная дилемма, с которой сталкиваются многие автолюбители, заключается в переходе в аварийный режим. Как поступить, если АКПП встала в аварийный режим? Иногда затруднение устраняется за счет совершения самых простых действий: остановки и вторичного запуска мотора или сброс клеммной колодки с химического источника тока.

Если перечисленные методы не помогли достичь положительного результата, рекомендуется отправиться на специализированный сервис, где выполняют диагностические процедуры.

Что такое аварийный режим? Если машина ушла в такой режим, это означает, что машина нуждается в починке. Она утрачивает прежнюю динамику, не так быстро набирает необходимую скорость. Обратите внимание на контрольные лампы. Они включаются, если АКПП в аварийном режиме.

Пребывая в таком режиме, совершенно недопустимо продолжать движение, так как это не безопасно. Можно добраться до автомобильного сервиса для своевременного обслуживания.

Аварийный режим АКПП: каковы основные причины?

При наличии проблем нужно оперативно выяснить, почему АКПП встает, отказывается работать, как раньше. Выделяется несколько распространенных причин, из-за которых активируется аварийный режим:

• понижение или повышение объема трансмиссионного состава. Одинаково опасен избыток и недостаток. Это влечет за собой нарушению функционирования электронного управляющего механизма. Если наблюдается перелив, нужно оперативно избавиться от избытка жидкости. Если причиной проблемы является недостаток, следует отыскать причину, по которой это явление произошло, решить вопрос с протечками;
• проблемы с функционированием гидравлической или механической части коробки передач. Что делать в подобной ситуации? Для начала нужно снять поддон и провести исследование, пытаясь обнаружить причину неисправности. Очень часто проблема возникает из-за посторонних частиц. В сложившейся ситуации следует рассмотреть все элементы или же провести диагностические процедуры при помощи электроники. Тем не менее, второй способ всегда показывает повреждения механического характера;
• нарушения функционирования электронного управляющего блока. Это наиболее распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим.

Специалисты выделяют обособленные обстоятельства, требующие детального разбора:

• АКПП все время пребывает в аварийном режиме или же уходит в него после разогрева до необходимого для работы температурного показателя. Вероятнее всего, все дело кроется в поломке температурного индикатора. Самый простой выход из ситуации – смена неисправной детали;
• АКПП постоянно находится в аварийном режиме (или резко осуществляет переход). Возможная причина – нарушение целостности электрической проводки, располагающейся между отдельными блоками. Также это может случаться из-за проблем с отдельными деталями, используемыми для присоединения блоков. Метод решения проблемы – диагностика проводки, поочередная смена деталей для определения элемента, утратившего работоспособность;
• АКПП постоянно находится в аварийном режиме или редко переходит в него (но только не при переключении скоростей). Вероятная причина в сломанных датчиках. Нужно провести сканирование, чтобы определить, какие именно датчики утратили функциональность;
• во время перевода автомобиля в режим «Drive» слышен звук, напоминающий удар. После этого происходит переход в аварийный режим. Велика вероятность, что суть явления скрывается в индикаторах автомобильного вала. Вопрос можно прояснить за счет сканирования. Как вывести авто из такого состояния? Проблема решается сменой сломанных деталей;
• устройство не выходит из аварийного режима при совершении привычных действий. Возможно, проблема скрывается в блоке управления. Сканирование иногда не способно показать этого. Ситуацию можно разрешить за счет смены блока.

После того, как вы решите проблему, сможете ездить на авто, не испытывая неудобств. Не забывайте о том, что передвигаться на машине с неисправной АКПП совершенно недопустимо. Можно добраться только до ближайшего сервиса, если дорога не превышает нескольких километров.

Источник http://grizli.club/professii/tehnicheskie/spetsializirovannyy-uchebnyy-tsentr-podgotovki-avtoelektrikov-i-avtodiagnostov/
http://yunost-kmv.ru/avarijnyj-rezhim-akpp-prichiny-diagnostika-svoimi/