Содержание

Когда замена масла убивает АКПП

Относительно порядка замены масла в АКПП встречаются разные мнения. Одни убеждены, что частичная замена это вполне нормально, другие считают, что масло нужно менять только полностью. Есть также водители, которые уверены, что масло менять вообще не нужно, ведь в инструкции написано: “Рассчитано на весь срок службы”. Сегодня расскажу на основании чего возникли эти убеждения, и действительно ли замена масла в коробке её “убивает”.

Как известно все технические жидкости в автомобиле меняются почти полностью, так как если просто доливать свежую жидкость к уже старой, то вы сразу же получите непригодную для эксплуатации жидкость, что вполне логично. Однако касательно именно масла в автоматической коробке некоторые автовладельцы боятся полной замены, так как встречаются случаи когда после полной замены, коробка быстро умирала.

Если вы слышали о таких историях поделитесь ими в комментариях, я же в свою очередь объясню почему производитель в руководстве пишет, что масло залито в агрегат на весь срок службы автомобиля. А также что нужно знать о масле в АКПП , его замене и почему коробка выходит из строя.

Нужно ли вообще менять масло?

Скажу сразу – вечных технических жидкостей не бывает . С течением времени жидкости утрачивают свои качества и накапливают продукты износа агрегата. Так что ничего хорошего с маслом не происходит.

Зачем же тогда производитель пишет, что масло менять не нужно? На самом деле он пишет не совсем так, производитель указывает, что масло залито на весь срок службы, однако не указывает этот самый срок эксплуатации. А вот эту информацию найти крайне непросто, если вообще возможно.

Нельзя исключать, что это коробка рассчитана на 150 тыс. км пробега , после чего агрегат меняется , разумеется, вместе с маслом. Так что, менять масло нужно , если вы заинтересованы в долгом её сроке службы. Намного ведь дешевле масло сменить чем всю коробку целиком, не правда ли? Остается теперь разобраться с двумя методами замены – частичная или полная .

Отличие частичной замены от полной

Технологически масло в коробке меняется так же, как масло в двигателе. Такая замена называется частичной по той, причине, что масло сливается только из поддона картера, а в гидроблоке и прочих закоулках остается старое масло. При полной замене насос гонит масло по всей системе, и в результате все старое масло меняется на новое.

Основные причины смерти коробки после замены масла

Когда замена масла убивает АКПП

В интернете встречается немало историй, в которых после замены масла в коробке последняя вскоре умирает, такие случаи действительно есть. Однако вывод о том, что причиной выхода коробки из строя послужила именно замена масла – неправильный!

Расскажу о некоторых причина, которые на самом деле являются реальными:

Неправильное использование аппарата. Замена масла работником СТО осуществляется при неработающем двигателе – так можно повредить соленоиды и прочие детали коробки передач.
Очень старое масло. Эта причина редкая, однако, имеет место в случае коробок, у которых долго не меняли масло. Дело в том, что по мере эксплуатации очищающие свойства масла ухудшаются, и в результате на внутренних поверхностях могут образовываться “тромбы”. После замены масла эти сгустки вымываются и застревают в узких местах, что и является причиной повреждения коробки.
Проблемы с адаптацией коробки. Причина актуальная для современных автомобилей – фрикционный слой со временем изнашивается, он меняет свои свойства, а автоматика корректирует давление, которое подается на пакеты фрикционов. После замены масла условия работы агрегата меняются, но коробка об этом «не знает», давление остается прежним, в результате чего выходит из строя буквально через несколько километров.

Если информация была для вас интересной – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , чтобы узнать следующий полезный совет.

Замена масла в АКПП: периодичность, расходники, порядок работы

Замена масла в АКПП сильно отличается от этого же процесса, но производимого в механической коробке передач: слить весь объем смазочной жидкости невозможно. Большая часть остатка находится внутри бублика, меньшая часть в гидроплите и исполнительных механизмах.

Замена масла в АКПП

Несмотря на то, что автоматические коробки переключения передач (гидроавтоматы) отличаются по своим характеристикам, порядок замены масла в АКПП одинаков для любой трансмиссии этого типа. Ведь вне зависимости от количества передач и максимального крутящего момента, общий принцип работы и процессы, протекающие в коробке, одинаковы.

Как устроена АКПП

Этот агрегат состоит из следующих механизмов:

гидротрансформатора (ГТД или бублик);
планетарного ряда (установленных одним из нескольких редукторов планетарного типа);
селектора;
электронного блока управления (ЭБУ);
гидравлические исполнительные механизмы (цилиндры и поршни);
масляные насос и фильтр;
фрикционы;
тормозные ленты.

Бублик выполняет в автоматической трансмиссии две важных функции – подобно сцеплению частично отключает двигатель от вала КПП и увеличивает крутящий момент во время старта за счет снижения скорости вращения.

Гидротрансформатор АКПП

Чувствителен к чистоте масла, но не влияет на характеристики смазочной жидкости.

Планетарный ряд

Это основной механизм АКПП. В зависимости от блокировки той или иной шестерни меняется коэффициент передачи. Передаточные числа подобраны таким образом, чтобы обеспечить работу двигателя в оптимальных условиях. Очень чувствителен к чистоте масла, а по мере износа в трансмиссионную жидкость попадают металлические пыль и стружка.

Селектор

Этот компонент расположен в салоне авто и является многопозиционным переключателем, с помощью которого водитель выбирает режим работы АКПП. Соединен с ЭБУ и никак не связан с трансмиссионной жидкостью, поэтому не зависит от ее чистоты и не влияет на состояние масла.

Это «электронный мозг» трансмиссии. ЭБУ отслеживает все параметры движения автомобиля и, в соответствие со вшитым в него алгоритмом, управляет всеми элементами коробки. Не зависит от состояния масла и никак не влияет на него.

Гидравлические исполнительные механизмы

Гидроплита и гидроцилиндры. Являются «руками» ЭБУ и по команде от блока управления воздействуют на тормозные ленты и фрикционы, меняя режим работы трансмиссии.

Гидроблок АКПП

Крайне чувствительны к чистоте масла, но не влияют на его состояние. Даже небольшой фрагмент сажи или металла может перекрыть канал, через который жидкость поступает к гидроцилиндру, что нарушит нормальную работу автоматической трансмиссии.

Масляные насос и фильтр

Масляный насос – сердце коробки, ведь именно он создает давление трансмиссионной жидкости, необходимое для работы гидравлических исполнительных механизмов.

Оба механизма чувствительны к загрязнению трансмиссионной жидкости. А несвоевременная замена масла в коробке автомат может снизить пропускную способность фильтра, что приведет к падению давления в системе и нарушению работы трансмиссии.

Фрикционы

Это еще один аналог сцепления в АКПП, облегчающий переключение передач и повышающий плавность этого процесса. Чувствительны к чистоте масла, а также являются главными его загрязнителями. При сильной нагрузке они перегревают масло, что сокращает ресурс трансмиссионной жидкости и частично меняет ее основные параметры.

Фрикционы АКПП

Тормозные ленты

Управляют планетарным рядом, блокируя отдельные редукторы, тем самым меняют коэффициент передачи, то есть включают ту или иную скорость. Малочувствительны к загрязнению трансмиссионной жидкости, а при большом сроке службы или высоких нагрузках истираются, добавляя в масло металлическую пыль.

Как работает АКПП

Когда селектор находится в положении «N» и двигатель работает на холостых оборотах, ГТД передает на первичный вал трансмиссии лишь часть энергии, причем с очень медленной скоростью вращения. При этом первый фрикцион разомкнут, поэтому энергия кручения дальше него не передается и никакого воздействия на колеса нет. Масляный насос создает в системе давление, достаточное для срабатывания всех гидроцилиндров. Когда водитель выбирает любой из режимов движения, сначала включаются гидроцилиндры, управляющие тормозными лентами, благодаря чему планетарный ряд получает коэффициент передачи, соответствующий первой (низшей) скорости.

Принцип работы АКПП

Когда водитель нажимает на газ, обороты двигателя увеличиваются, затем включается первый фрикцион, а ГТД преобразует вращение вала двигателя, резко снижая обороты и увеличивая крутящий момент. Все это, при правильной работе коробки, обеспечивает плавное начало движения и относительно быстрый набор скорости.

По мере разгона ЭБУ коробки переключает передачи, а размыкание первого фрикциона и блокировка планетарных редукторов с помощью тормозных лент делают этот процесс плавным и незаметным.

На что влияет масло в АКПП

Трансмиссионная жидкость выполняет в коробке 3 важные функции:

смазывает и охлаждает трущиеся элементы;
представляет собой рабочее тело гидротрансформатора, передавая энергию от одной части к другой;
является гидравлической жидкостью, обеспечивая работу всех гидроприводов.

Пока смазка чистая и ее параметры неизменны, все системы АКПП работают правильно, а выделение коробкой сажи или металлической пыли/стружки минимально. По мере загрязнения жидкости и ухудшения ее параметров происходит следующее:

возрастает износ трущихся деталей, из-за чего резко увеличивается скорость образования грязи;
снижается эффективность преобразования крутящего момента ГТД;
нарушается работа гидроплиты, ведь кусочки грязи забивают тонкие каналы и снижают ее пропускную способность.

Состояние трансмиссионной жидкости

Эти процессы происходят в любой АКПП. Но чем сильней ее износ, тем раньше они начинаются и более интенсивно проходят. Поэтому пробег до замены масла в новой автоматической коробке передач заметно больше, чем у уже уставшей.

Замена масла

частичный (неполный);
двойной частичный;
полный (аппаратный).

При частичном сливают примерно половину жидкости, затем доливают новую до необходимого уровня. Двойной метод заключается в том, что сначала производят частичную смену жидкости, затем на небольшое время заводят двигатель, чтобы смазка перемешалась, и выполняют еще одну частичную замену. Этим методом удается заменить примерно 70% жидкости.

Замена масла в автоматической коробке передач

Аппаратный метод позволяет заменить 95–98% трансмиссионки, однако для него требуется серьезное вмешательство в масляную систему АКПП и удвоенный, а нередко даже утроенный объем нового масла.

Частичная замена

Эта операция является основной, потому что включает в себя все базовые действия:

слив трансмиссионной жидкости;
замену фильтра;
очистку поддона;
заливку масла;
регулировку уровня трансмиссионной жидкости.

Эти действия названы базовыми, потому что их приходится выполнять при любом способе замены масла.

Вот оборудование и инструменты, которые потребуются для выполнения этой операции:

гараж с ямой, эстакадой или подъемником;
набор рожковых и торцовых ключей;
набор отверток;
пассатижи;
емкость для слива отработки;
шприц или система для заливки новой жидкости (нужно подбирать по коробке или автомобилю).

Заливная система VAS 6262

Этот инструмент и оборудование необходимы для работы с любыми АКПП.

Порядок действий

Чтобы провести эту процедуру, действуйте так:

Установите машину на яму, эстакаду или подъемник и подоприте ее противооткатными упорами.
Отключите аккумулятор, чтобы защитить ЭБУ двигателя и коробки, на некоторых машинах его лучше убрать, это облегчит доступ к верхней части АКПП.
Освободите доступ к трансмиссии со стороны капота, это необходимо лишь в тех случаях, когда вам, по каким-то причинам, удобней заливать масло сверху, например, через отверстие сапуна.
Снимите защиту АКПП, она может быть выполнена как одним листом с защитой двигателя, так и стоять отдельно.
Подставьте емкость и выкрутите сливную пробку, на некоторых трансмиссиях придется выкрутить еще и мерную трубку, без этого не получится слить масло.
Когда жидкость закончится, снимите поддон, чтобы получить доступ к фильтру и гидроплите.
Поменяйте внутренний фильтр. Несмотря на то что некоторые мастера рекомендуют его промывать, мы советуем менять, ведь стоимость нового элемента не идет ни в какое сравнение с тем уроном, который может нанести промытый фильтр.
Замените внешний фильтр, если он установлен на вашей трансмиссии (если его нет, мы рекомендуем установить, так вы продлите срок службы АКПП).
Замените прокладку и установите на место поддон. Часть автопроизводителей, например, BMW, не продает прокладку отдельно, только вместе с поддоном и новым крепежом. Поэтому вам решать, брать ли заменитель, то есть неоригинальную прокладку неизвестного качества, или все же ставить то, что предлагает производитель.
Вкрутите сливную пробку, если коробка оснащена мерной трубой, то сначала вкрутите ее.
Залейте масло до нужного уровня. Способ проверки и регулировки количества смазки зависит от конструкции коробки.
Установите на место и подключите аккумулятор.
Заведите двигатель и проверьте уровень еще раз, эту операцию выполняют по-разному, в зависимости от конструкции АКПП.

Частичная замена масла в АКПП

Установите снятые детали на место.

Двойная частичная замена

Такую замену масла в коробке автомат выполняйте по описанному выше алгоритму. Только после первой замены заведите двигатель и дайте ему поработать 5–10 минут, чтобы вся жидкость в АКПП перемешалась, а также несколько раз переключите рычаг селектора поочередно по всем положениям. Затем заглушите мотор и поменяйте смазку еще раз.

Аппаратная замена

Этот способ является наиболее действенным, однако осуществлять его должен специалист, хорошо разбирающийся в автоматических трансмиссиях. Для этого метода разрывают обратную линию подачи масла и сливают отработку, затем насос подключают к емкости с чистой трансмиссионной жидкостью и заполняют ею коробку, вымывая остатки старой смазки. Такая промывка удаляет не только отработку, но и осевшую в каналах грязь. Метод получил свое название благодаря тому, что его можно выполнить только с помощью специального стенда (аппарата), а все попытки обойтись подручными средствами резко снижают эффективность.

Аппаратная замена масла в АКПП

Для полной промывки системы необходим объем масла, в 3–4 раза превышающий стандартное количество трансмиссионной жидкости в системе. После любой смены трансмиссионки коробке потребуется адаптация, чтобы ЭБУ АКПП привыкло к работе с новым маслом.

Какой способ предпочтительней в различных условиях

Выбор оптимального способа замены масла в АКПП зависит от состояния агрегата. Если жидкость чистая и коробка работает правильно, но по регламенту подошло время менять смазку (30–60 тысяч км), то достаточно частичной замены. При пробеге в 70–120 тысяч километров делайте двойную частичную смену жидкости, а когда пробег составит 150–200 тысяч, выполняйте аппаратную замену. Затем повторяйте весь цикл, выполняя каждое действие с интервалом 20–40 тысяч км пробега, пока агрегат не начнет пинаться или как-то иначе работать неправильно. При пробеге свыше двухсот тысяч такие симптомы говорят о необходимости ремонта вне зависимости от цвета или запаха трансмиссионной жидкости.

Какой способ замены масла в АКПП выбрать

Также поступайте и в том случае, если при небольшом пробеге (120 или менее тысяч км) масло в трансмиссии черное или с эмульсией, но сильного запаха гари нет. Если же при небольшом пробеге оно сильно пахнет гарью, то вне зависимости от способа его замены агрегат быстро потребует ремонта. Ведь его фрикционы, а может быть и не только они, сильно изношены, поэтому уже не могут эффективно выполнять свою работу.

Можно ли самому поменять масло

Заменять трансмиссмиссионку в АКПП самостоятельно можно первыми двумя способами, то есть частичным и двойным частичным. Для этого подойдет любой гараж с ямой или эстакадой, а также обычный набор инструментов, применяемых для ремонта машины. Если вы сами выполняете хоть какой-то ремонт механической части, то справитесь и с этой задачей. Главное, соблюдать простые правила:

не используйте герметик вместо штатной прокладки;
хорошо изучите инструкцию по эксплуатации ТС и тематические форумы, на которых пользователи оставляют различные отзывы и комментарии;
посмотрите несколько видео, на которых эксперт показывает, как именно выполнять то или иное действие;
если защита АКПП и двигателя изготовлена из толстого материала и выполнена в виде единого листа, то не проводите снятие в одиночку, попросите кого-нибудь помогать вам;
проводите обслуживание агрегата, ориентируясь не только на пробег, но и его состояние;
если не уверены, что сможете все сделать правильно, обратитесь в не обязательно специализированный, но хороший автосервис.

Эти правила помогут вам избежать серьезных ошибок и правильно обслужить трансмиссию.

Заключение

Своевременная замена масла в АКПП, а также правильная эксплуатация автомобиля являются залогом долгой и безупречной службы автоматической трансмиссии. Правильный выбор способа выполнения этой операции продлевает срок службы не только автоматической коробки, но и всей машины.

Источник Источник http://zen.yandex.ru/media/etlib/kogda-zamena-masla-ubivaet-akpp-5cf7bbc02a288b00b076442c
Источник Источник http://avtoshark.com/article/repairs/chassis-repairs/zamena-masla-v-akpp/