Renault Laguna: С ней не расслабишься

Слово «лагуна» часто ассоциируется с дорогим и экзотическим отдыхом на берегу морского залива. Удовольствие, по идее, должна доставлять и модель Renault с таким же красивым названием – Laguna. На самом деле особо расслабиться эта машина не позволит…

Слово «лагуна» часто ассоциируется с дорогим и экзотическим отдыхом на берегу морского залива. Удовольствие, по идее, должна доставлять и модель Renault с таким же красивым названием – Laguna. На самом деле особо расслабиться эта машина не позволит…

Автомобиль Renault Laguna II практически «вырос» у нас на руках. Когда эта модель появилась в Украине, «Автоцентр» взял ее на долгосрочный тест. Мы целый год активно эксплуатировали «француза», выясняя его потребительские характеристики. Прошло время, и Laguna второго поколения уже перешла в разряд подержанных транспортных средств, а почти 8-летний опыт езды на данной машине по нашим дорогам позволил выявить ее сильные и слабые стороны.

Больше всего в ходе рестайлинга изменился передок. У версий до 2005 года – фирменная эмблема на капоте, потом ее перенесли на радиаторную решетку.

Отличный защитник!

Традиционно для данной модели Laguna II была представлена двумя модификациями: 5-дверным лифтбеком и 5-дверным универсалом. Обе версии продавались у нас официально. Кузова этой модели оцинкованы, а некоторые детали (передние крылья и крышка багажника универсала) вообще выполнены из пластика, благодаря чему Laguna отличается высокой коррозионной стойкостью. Нужно отметить, что Laguna II, к тому же, отличный «телохранитель»: она стала первым автомобилем в истории испытаний на безопасность EuroNCAP, которому удалось завоевать 5 звезд.

Внешне приборные панели до (фото сверху) и после рестайлинга очень похожи. Но новое торпедо выполнено из более качественных материалов, а защитная дверца на центральной консоли теперь уже закрывает только карман для мелочевки.

Под заказ версии после 2005 г. могли оснащаться «электроручником», рычаг активации которого размещен снизу торпедо.

Ключи не подберешь…

Спустя пять лет с начала производства модель подверглась рестайлингу: заметно преобразилась передняя часть машины и слегка – задняя, изменился салон. В ходе модернизации заметно улучшилось качество отделочных материалов – исчез применявшийся до 2005 года жесткий пластик, часто создающий посторонние шумы. На дорестайлинговых версиях также могут поскрипывать передние сиденья.

А вот другие замечания касаются всех без исключения машин. Так, были отмечены подклинивания электропривода открытия лючка бензобака, отказы дверных концевиков, встроенных в замки, окисления контактов в разъемах подключения электропроводки, размещенных на дверных стойках, выходы из строя CD-проигрывателей фирменной магнитолы (радио работает, а диски не «читает»). Благо, магнитолу легко можно заменить любой другой – она стандартного размера I-DIN. Претензия к обзорности – из-за завышенной «кормы» не виден крайний задний габарит.

Вместе с тем Laguna способна привлечь богатой комплектацией, хорошей шумоизоляцией салона и различными необычными фишками. Например, карточкой, заменяющей привычные ключи. С ее помощью блокируют и разблокируют дверные замки. Более того, есть карточки, оснащенные системой AutoLock – система охраны распознает «свою» карточку и автоматически разблокирует замки, как только человек тянет за дверную ручку. Нет в Laguna и традиционного замка зажигания: двигатель заводится с помощью кнопки Start/stop. На дорестайлинговых версиях сначала нужно вставить карточку в картоприемник, а на некоторых пострестайлинговых она может оставаться в кармане.

На галерке свободного места от коленей до спинок передних кресел достаточно, а вот над головой – немного, и даже человек среднего роста, сидящий посередине, будет подпирать потолок.

Карточки не отличаются долговечностью – их пластиковое покрытие царапается. Могут также поломаться кнопки управления и контактные группы батарейки.

Что стучит?

Официально у нас продавались только бензиновые версии Laguna. Редко встречающиеся дизельные привезли в Украину отечественные перегонщики. Из- за неширокого распространения поделиться опытом эксплуатации моторов, потребляющих солярку, консультировавшие нас специалисты не смогли. Также нечасто встречаются машины с бензиновыми двигателями 2,0 л Turbo и 3,0 л.

Характерное слабое место атмосферных агрегатов объемом 1,6 л (выпущенных после 2005 года) и 2,0 л – недолговечный механизм изменения фаз газораспределения (фирменная запчасть – 1200 грн.). Если повезет, он проработает 80–100 тыс. км, а если нет – может выйти из строя уже после 40 тыс. км. Неисправность проявляется в том, что бензиновый мотор при работе тарахтит, как дизельный. Кроме того, отмечен выход из строя индивидуальных катушек зажигания Sagem. Эти же изделия других производителей служат без проблем. Случались неприятности и с электронными дроссельными заслонками. Если двигатель не заводится, причиной может быть окислившийся контакт датчика коленвала. При нормальном стиле езды задняя подушка мотора способна выходить около 100 тыс. км, а при активном может выйти из строя уже к 30 тыс. км.

Ремень привода ГРМ требует замены каждые 60 тыс. км вместе с направляющими и натяжным роликами. Эту работу лучше доверить квалифицированным специалистам, так как во всех моторах шкивы имеют бесшпоночную посадку. Если недотянуть крепежный болт, шкив может провернуться, что приведет к роковой встрече клапанов с поршнями. При замене ремня ГРМ рекомендуется также установить новый водяной насос, который, по утверждению мотористов, не выхаживает два срока службы ремня. Каждые 60 тыс. км необходимо менять ремень привода навесного оборудования – если он порвется, его остатки могут попасть под ремень ГРМ и вывести его из строя со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Версии после 2005 г. (фото справа) отличаются видоизмененными задними фонарями и иным расположением надписи Laguna – посредине под фирменной эмблемой.

«Автомат» даже не ищите!

Для Laguna было предназначено много различных трансмиссий. «Механикой» с 5-ю ступенями оснащались версии с агрегатами 1,6, 1,8 и 2,0 л, а вот с 6-ю ступенями – только 2,0 л Turbo. Атмосферные 2,0-литровые двигатели также оборудовались и 4-ступенчатым «автоматом», а 5-ступенчатым – только самые мощные: 2,0 л Turbo и 3,0 л.

По утверждению механиков, наименее надежными в процессе эксплуатации зарекомендовали себя автоматические КП. В них выходили из строя клапаны модуляции, гидроблок, сальники, гидротрансформатор и пр. Поэтому на вторичном рынке версию, оснащенную «автоматом», лучше не покупать.

Небезгрешна и 5-ступенчатая «механика». В ней отмечены отказы шлицов правой полуоси (они могут слизаться). Тогда придется менять полуось, которая поставляется в сборе с внутренними и наружными ШРУСами, а также шестерню с ответной частью шлицов, расположенных в дифференциале. Каких-либо других проблем она не создает.

Согласно заводским рекомендациям масло во всех КП рассчитано на весь срок эксплуатации агрегата, но для беспроблемной работы отечественные специалисты все же советуют менять смазку в «автомате» каждые 30–40 тыс. км, а в «механике» – 60 тыс. км.

Автомобили с силовыми агрегатами 2,0 л Turbo встречаются у нас редко. Чаще всего попадаются атмосферные бензиновые модификации с моторами объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л.

По сравнению с «одноклассниками» объем багажника лифтбека Laguna небольшой – 430 л против 500 л у Opel Vectra (C) и 470 л у Citroёn C5.

Мягко и валко

К подвеске Laguna у специалистов больше всего замечаний. С одной стороны, увеличенный до 175 мм дорожный просвет и длинноходные стойки обеспечивают комфортное преодоление любых неровностей и отлично подходят для наших дорог. С другой стороны, такая излишне мягкая настройка подвески способствует тому, что на высоких скоростях машина становится валкой, раскачивается, вызывая неустойчивость, из-за чего приходится постоянно подруливать, удерживая ее на заданной траектории. В виражах автомобиль сильно кренится. Еще один существенный минус – подвеска ненадежна. Так, на Laguna первых годов выпуска заводские амортизаторы «выхаживали» всего 10–15 тыс. км, после модернизации 2005 года срок их службы вырос в среднем до 60 тыс. км. При их замене специалисты советуют отдать предпочтение другим известным брендам, что поможет не только увеличить срок службы данных расходников, но и подправить излишне вальяжную настройку «ходовой».

Недолго служат также втулки стабилизатора (около 30 тыс. км) и шаровые опоры (20–60 тыс. км). А вот сайлент-блоки – до 100 тыс. км. «Резинки» поставляются вместе с рычагами, а «шаровые» с недавнего времени предлагаются как отдельная запчасть. Задняя подвеска Laguna не любит перегрузок – сайлент-блоки полузависимой балки могут сдаться уже к 40–50 тыс. км.

Рулевое управление всех версий оснащено гидроусилителем. Для этого узла характерен недостаток, присущий и другим моделям Renault, – течь рабочей жидкости из датчика давления смазки в системе.

В тормозной системе со временем переламывается электропроводка датчиков ABS, окисляются электроразъемы блока ABS и электропривода «ручника» (если таковой имеется). Причина – неудачное размещение блоков: первый установлен снизу между передним бампером и колесом, а второй – на задней балке. На машинах первых годов выпуска (2000–2003 гг.) тормозные механизмы не оборудовали грязезащитными щитками, поэтому внутренние колодки быстро изнашиваются. Ныне щитки можно поставить на фирменном сервисе.

Большой дорожный просвет в 175 мм позволяет ездить по проселочным дорогам, парковаться с заездом на высокие бордюры и преодолевать глубокий снег.

5-дверные универсалы получили куда меньшее распространение, чем лифтбеки, и встречаются крайне редко.

Решать вам

Renault Laguna II – не для прагматиков. Им явно не понравится слабая надежность многих узлов и агрегатов, особенно на фоне высокой рыночной стоимости машины. Этот автомобиль – для поклонников моделей Renault, готовых мириться с недостатками Laguna в обмен на то, что получат весьма безопасную и богато укомплектованную машину с мягкой, комфортной подвеской, к тому же оснащенную «фишками», которых нет у других конкурентов. Узнать стоимость конкретного экземпляра поможет еженедельный каталог «Автобазар».

Резюме «Автоцентра»

До и после

Renault Laguna 1994–2000 г. в.

Renault Laguna III с 2007 г.

Первое поколение Renault Laguna было представлено в 1994 году и состояло из 5-дверных хэтчбеков и универсалов. Модель отличалась высокой комфортабельностью и хорошим уровнем оснащения, но особо надежной не была. В процессе эксплуатации приходится часто ремонтировать переднюю подвеску, могут возникнуть проблемы с «ручником» и механической КП. Перегрев двигателей провоцируют теряющие герметичность патрубки системы охлаждения и загрязненные соты радиатора. Чаще всего в Украине встречаются бензиновые 8-клапанные версии объемом 1,8 л и 2,0 л.

Третье поколение Renault Laguna, как и прежнее, представлено двумя модификациями – 5-дверным хэтчбеком и универсалом. Новая модель выросла на 95 мм, а ее колесная база – всего на 11 мм, хотя это особо не добавило места на задних сиденьях. Багажный отсек увеличился на 20 л. Материалы отделки салона стали намного дороже. Изменились и ходовые качества – инженеры сумели избавиться от раздражающих кренов кузова и раскачки при быстром маневрировании, присущих предшественнику. Линейка бензиновых силовых агрегатов практически осталась прежней: состоит она из 3 бензиновых моторов объемом 1,6 л (110 л. с.), 2,0 л (140 л. с.) и 2,0 л Turbo (170 л. с.). Зато все турбодизели новые – 1,5 л (110 л. с.), 2,0 л (130, 150 и 175 л. с.). Официально в Украине продаются все бензиновые версии и трубодизель 2,0 л (150 л. с.). По данным отечественного дилера, стоимость базовой версии Laguna – 146 тыс. грн.

лифтбек и универсал

4580/1770/1430 и 4700/1770/1440

1330/1870 и 1345/1870

1,6 л 16V (107/112 л. с.), 1,8 л 16V (120 л. с.), 2,0 л 16V (135/140 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (163/204 л. с.)

3,0 л 24V (207/210 л. с.)

1,9 л 8V (105/107/120/130 л. с.), 2,2 л 16V (135/150 л. с.)

5- и 6-ст. мех. или 4- и 5-ст. авт.

195/65 R15, 205/55 R16

от 12,8 тыс. до 29,0 тыс.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка и фирмы-производителя

Редакция благодарит СТО компании «Арма-Моторс» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как меня не спеша очаровывала Renault Laguna — ДРАЙВ

В один прекрасный вечер сотрудникам и инженерам Renault здорово икалось. Нет, их вовсе не сразил странный, невиданный доселе вирус. Просто нашёлся в далёкой Москве один человек, посылавший в адрес инженеров этой замечательной французской компании самые страшные проклятия. «Да провалиться им сквозь землю, этим французам, совсем сдурели!» — отчаянно чертыхаясь, я уже добрых 10 минут ползал по салону Renault Laguna, тщетно пытаясь найти в этой машине ручник. Пятничный вечер был безнадёжно испорчен.

Вообще, любят французы удивлять мир. Причём как в хорошем, так и в плохом смысле слова. И делают они это в свойственной только им манере. От прекрасного до отвратительного у них всего один шаг, а подчас эти понятия и вовсе смешиваются. Автомобильная промышленность лишь подтверждает это — достаточно вспомнить омерзительного очаровашку Citroen 2CV по прозвищу «гадкий утёнок» или «зонтик на колёсах», который, тем не менее, претендовал на звание величайшего автомобиля XX века. Рено от Ситроена не отстаёт и потому имеет в своём модельном ряду как восхитительные модели вроде Vel Satis, так и пришельца из фильма ужасов Symbol. Но на этот тест ко мне попала Renault Laguna, и мне предстоит понять, чего в ней больше — плюсов или минусов.

У Renault получился странный автомобиль: «перёд» и зад имеют совершенно разное настроение. Впрочем, французы — известные умельцы создавать именно такие машины.

Машина оказалась в самой дорогой комплектации — Dinamique. Не надо владеть французским языком, чтобы догадаться — такая Laguna должна ездить как минимум динамично. И, скорее всего, так и окажется — ведь под капотом у неё стоит двухлитровый турбомотор мощностью 170 лошадиных сил. Но радостный клич испустить я не успел — мой пыл был тут же остужён пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Из остальных опций стоит отметить «музыку» Cabasse, раздельный климат-контроль, подогрев лобового стекла и круиз-контроль. Полный список вы можете посмотреть в конце статьи, а лично мне уже не терпится поближе познакомиться с этой «француженкой».

Первое и, наверно, самое главное — у Лагуны чертовски симпатичная задница. Именно такая должна быть у этой машины. И если кто-то назовёт корму идеальной, я спорить не стану. Но признайтесь, уважаемые, немногие мужчины женятся на подруге, потому что у неё шикарная попа. Должно быть ещё что-нибудь, например, симпатичное личико. А посему обходим Лагуну…

Посмотрите, какая красавица!
Ну разве можно в неё не влюбиться?

И что мы видим? А видим мы, что с «лицом» у неё что-то не то. Нет, она вовсе не уродина. Но и красивой эту мордочку не назовёшь. Как будто девушка не первой симпатичности дико накрасилась перед выпускным, нарядилась как никогда в жизни и вообще — всячески старается казаться красивой. Но конечный результат получился настолько нелепым, что окружающие почему-то не замирают, уставившись на неё, а смущённо отворачиваются. Вот и здесь точно такая же ситуация. Дорестайлинговая Laguna тоже не была первой красавицей, но смотрелась при этом куда гармоничнее. В общем, передок у моей спутницы не ахти. Начудили что-то французы. Обидно, ведь умеют же они делать красивые машины.

Вот она, стихия этой машины. На ровных и прямых участках турбомотор раскрывает весь свой потенциал, и Laguna быстро и с комфортом доставляет пассажиров в пункт назначения.

Ну да ладно. В конце концов, люди покупают машины не столько для того, чтобы на них смотреть, сколько для того, чтобы на них ездить (это моё личное открытие). И раз большую часть времени владельцы машин проводят внутри, а не снаружи, то туда я, пожалуй, и заберусь.

Интерьер, между прочим, хорош. Очень хорош! Даже просто его созерцая, можно получать удовольствие. Но можно и потрогать. Удовольствие от этого только увеличится. Материалы очень приятны на ощупь, и от этого салон смотрится достаточно дорого. Плюс к этому, он ещё очень ладный и уютный. В нём настолько легко и быстро устраиваешься, что через пару минут уже хочется принести сюда домашние тапочки, торшер и любимую книжку. Сиденье — вообще отдельная тема. Человек абсолютно любой комплекции будет чувствовать себя в нём одинаково удобно.

Салон хоть и скрипучий, зато красивый. Созерцать его почти так же приятно, как Сикстинскую Мадонну Рафаэля.

Передняя панель поначалу удивила обилием самых разнообразных кнопок, но сразу это меня не смутило. «Потом разберусь», — легкомысленно решил я. Сперва мне было важнее попробовать в действии альянс двухлитрового турбомотора с автоматической коробкой. Так что убеждаюсь, что ключ-карта со мной и быстрей жму кнопку START ENGINE. Довольно необычная система запуска двигателя и, надо сказать, весьма удобная. Через пару дней вся необычность куда-то исчезает, и ключ-карта в кармане размером с кредитную карточку воспринимается как нечто само собой разумеющееся — как будто ещё в самом первом автомобиле Бенца уже была точь-в-точь такая же.

За всё время общения с Лагуной я так и не смог привыкнуть к мудрёному интерфейсу музыкальной системы и совершенно нечитаемому спидометру. На этом список претензий исчерпан. В остальном — всё очень удобно и понятно.

Двухлитровый турбомотор выдаёт себя только в момент запуска. А дальше ведёт себя чрезвычайно скромно. Нет, то, что здесь турбонаддув, вовсе не роднит Лагуну с многочисленными обвешанными «прямотоками» японскими «зажигалками». Чтобы понять, работает двигатель или заглох, приходится напрягать все свои шесть чувств или поддать газу. Напрягаться не хотелось, а потому жму на педаль. Ага, работает он, как же ещё может быть! Ну, погрелись, поехали уже.

Не удивляйтесь, что с этого ракурса Laguna кажется высоковатой. Официально в Россию поставляются только адаптированные версии с увеличенным дорожным просветом.

Найдя, наконец, ручник (оказалось, что он, подлец, прятался в левом нижнем углу передней панели под видом обычной кнопки) и успокоившись, отправляюсь в путь. Аккуратно выбираюсь по пустынным переулкам до светофора. Занимаю поул-позицию. Как раз то, что нам нужно. Зелёный! Машина плавно набирает ход, «автомат» незаметно что-то там переключает… О-па, а скорость-то уже 130! Срочно умеряем пыл. За такую езду меня не похвалит ни начальство, ни, тем более, читатели, ведь гонять так по центру Москвы, по меньшей мере, неразумно. Мне-то что на тест дали: Renault Laguna или самолёт? Надо думать, это всё проделки турбомотора — он, конечно, молодец, ничего не скажешь. Но спидометр… В тёмное время суток на нём вообще ничего разобрать невозможно. Нечётная шкала вместе с наркотической мутно-красной подсветкой делают всё, чтобы свою истинную скорость водитель так и не узнал. Да и шумоизоляция отменная. Видимо, её тайком сняли с лимузина Жака Ширака, всё равно он на пенсию собирается.

Надо было разработчикам снять с президентской машины что-нибудь ещё. Например, пресловутый «автомат». Этот хоть и адаптивный, но что-то откровенно тупит. Впрочем, ручной режим тут присутствует, и я моментально его задействовал… чтобы через пару километров выключить. Баловство всё это. Сделать из «автомата» «пулемёт» никакими ручными режимами не получится.

Профиль Лагуны дизайнерам удался на славу. Машина смотрится очень складно и узнаваемо. В трезвом уме спутать её с кем-либо ещё практически невозможно.

Что-то я расстроился. Но то, что произошло в дальнейшем, способно любого довести до психиатрической клиники. Решил я настроить радио, пока красный свет на светофоре горит. Казалось бы, чего уж проще — нажал на кнопку прокрутки диапазона и жди, пока приёмник наткнётся на нужную частоту. Но светофоры сменялись один за другим, я уже почти приехал домой, а нужная радиостанция никак не находилась. Когда понял, в чём дело, мой мозг готов был закипеть. Оказалось, в музыкальной системе Cabasse, что стояла на этой машине, при нажатии кнопки со стрелочкой «вверх» частота радиостанции уменьшается, а если нажать кнопку со стрелкой «вниз» частота увеличивается! Я долго отказывался в это верить и проверил себя не один раз — именно так и есть. Весёлый интерфейс, хоть и полностью игнорирующий все законы эргономики. Но если хватит терпения с ним разобраться, то получите «приз» — вполне достойный звук.

А бардачок? Нет, это не бардачок вовсе, бардак там устроить не получится при всём желании. Словосочетание «перчаточный ящик» очень точно отражает предназначение данной ёмкости. Кроме перчаток, ну и, может быть, солнцезащитных очков туда ничего не влезет.

Да, у неё есть недостатки (а где вы видели идеальный автомобиль? А, может, вы знаете идеальную женщину? Познакомьте тогда, буду признателен). Но вызваны они в основном трудностями привыкания, а это быстро проходит. Уже на следующий день я посмотрел на машину совсем другими глазами и увидел массу достоинств.

Да, внешность, что называется, на любителя. Но, во-первых, за исключением передка эта Laguna — настоящая красавица, а во-вторых, это совершенно не криминальная машина. Да, тупит «автомат». Но неспроста он называется адаптивным. Правда, адаптироваться тут нужно именно водителю. И как только я к автомобилю привык, сразу началось то самое удовольствие от вождения, о котором говорит реклама Renault Laguna. Мотор в комплектации Dinamique стоит отменный, и за рулём этой машины вы можете быть уверены, что при желании «порвёте» 90% московского автопарка, причём с завидным комфортом. Laguna здорово разгоняется и отлично тормозит. К тормозам даже привыкать не пришлось, настолько здорово они настроены. Плавность хода тоже отличная: пассажиров Laguna совершенно не трясёт, и только посторонние звуки дадут вам понять, что под колёсами не всё гладко.

Лобовое стекло не случайно имеет «синеватый» оттенок. На самом деле оно атермальное и покрыто «сеткой» нитей электрообогрева. При нашем климате очень полезная штука.

Эта машина неплохо приспособлена для города. Идеально выверенные наружные зеркала позволяют свободно ориентироваться в плотном потоке, «автомат» (когда к нему привыкнешь) очень удобен в пробках.

Да и за город можно поехать без проблем, взяв с собой большую компанию. Компания, конечно, будет рада прокатиться в такой машине, но кто-нибудь обязательно заметит, что в салоне гремит. Салон гремучий, не спорю. Зато он очень удобен и красив. Было бы гораздо хуже, если б было наоборот. А пухлая «баранка» настолько мне приглянулась, что я бы с радостью оставил её себе, на память. А то, что много в салоне кнопок, с которыми фиг разберёшься, тут ответ один — читайте инструкцию. Тогда сразу найдётся и ручник, и круиз-контроль, и ещё множество других систем, которыми напичкана эта машина. И даже кнопка отключения ESP. Про неё хочется сказать особо. Система работает на редкость деликатно и эффективно, особенно на скользких дорогах. У меня вообще сложилось впечатление, что вылететь с дороги на Лагуне с включённой ESP можно исключительно по собственному желанию. И правильно поступило руководство Renault, включив эту систему в базовую комплектацию.

Электронные помощники на этой машине работают настолько здорово, что любой поворот проходится легко и непринуждённо. Даже кажется, что вылететь с дороги можно только по собственному желанию.

Эта машина — не из категории «сел и поехал». Чтобы она понравилась, её надо прочувствовать и понять. И как только мне это удалось, с Лагуной у нас установились полное взаимопонимание и прямо-таки «идиллистические» отношения. Поездив на Renault Laguna, я понял одну простую вещь. Люди, создававшие её, — настоящие фанаты своего дела. Они очень любят автомобили и проявляют максимум заботы о будущих водителях и пассажирах. Иногда у них получается довольно неуклюже, но от таких ляпов Лагуна только выигрывает и приобретает своеобразный шарм. Это очень похоже на ситуацию, когда вы просите свою собаку принести вам тапочки, а она вместо этого с радостью несёт вам свою новую косточку. Никому ведь не придёт в голову ругать незадачливую псину (у неё же шарм).

Главное — настроение, которое создаёт Laguna. За рулём этой машины совершенно не хочется «вышивать», задавшись целью обогнать абсолютно всех. Не хочется ругаться и ссориться. И совсем ни к чему напрягаться по любому поводу. Хочется без суеты и с чувством собственного достоинства перемещаться по дорогам, пристегнувшись ремнём безопасности, пропуская пешеходов, женщин за рулём и «Очень Сильно Опаздывающих». А приехав на место, посмотреть на часы и понять, что ты как раз вовремя.

Laguna неплохо смотрится не только на набережной Ниццы, но и в российских лесах.

В нашей стране таких утончённых «интеллигентов», прямо скажем, немного. Но зато своих владельцев и пассажиров Laguna непременно очарует комфортом, динамичностью и особым обаянием. Так что нет ничего удивительного в том, что я заскучал по этой «француженке» уже через 20 минут после расставания.

Технические характеристики

Renault Laguna Dinamique 2. 0T АКП5

5-дверный хэтчбэк

Бензиновый, с многоточечным последовательным впрыском топлива и турбонаддувом

4, в ряд

170/5000

270/3250

передний

автоматическая пятиступенчатая

McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

полузависимая, пружинная, со связанными рычагами, со стабилизатором

Дисковые вентилируемые

Дисковые

Евро-4

бензин АИ-95

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оборудование

• 16-дюймовые легкосплавные диски колес Lazuli
• Обивка салона: ткань Catanzaro + кожа Dune темно-серого цвета
• Кожаный руль
• Автоматический стояночный тормоз
• Система «Follow me home»
• Противотуманные фары
• Омыватели фар
• Чип-карта, кнопка «Старт/Стоп» вместо ключа
• Система бесключевого доступа в салон
• Регулировка водительского и пассажирского сидений по высоте
• Регулировка водительского сиденья в области поясницы
• Регулировка рулевого колеса по высоте и вылету
• Двухзонный климат-контроль
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Наружные зеркала с электроприводом складывания
• Электростеклоподъёмники передних и задних дверей с автоматическим режимом
• Складывающиеся задние сиденья в соотношении 2/3
• Задняя и боковые солнцезащитные шторки
• Датчики дождя и света
• 6 подушек безопасности
• ABS
• EBV — электронный распределитель тормозных усилий
• AFU — система помощи при экстренном торможении
• ESP — система динамической стабилизации
• ASR — антипробуксовочная система
• CSV — система контроля недостаточной поворачиваемости
• Электронное противоугонное устройство
• Автоматическое запирание дверей во время движения
• Увеличенный клиренс
• Адаптация двигателя к запуску в холодном климате
• Защита двигателя и проводящих путей стальными листами

Дополнительное оборудование

• Регулятор-ограничитель скорости движения (круиз контроль) — $453
• Атермальное ветровое стекло с электрообогревом — $505
• Задние и боковые солнцезащитные шторки — $52
• Окраска кузова «металлик» — $464
• Передние сиденья с подогревом — $361
• Аудиосистема 4×40 Вт с CD-чейнджером на 6 дисков на приборной панели — $711

Цена базовой комплектации $31269

Цена протестированного автомобиля $33645

Автомобиль для теста предоставлен

ОАО «Автофрамос».

За кадром

Все отзывы хозяевRenault Laguna II

Вообще мне с детства нравились французские автомобили, начиная с Сitroen DS, но судьба сложилась так, что на автомобиле с гидропневматической подвеской покататься так и не удалось, а ведь именно она в моём понимании была основным французским изобретением, взять хотя бы обычного человека на каком-нибудь Мерседесе и человека на Ситроене, скажем, BX. Вот спустило колесо, надо брать домкрат, поднимать автомобиль и менять колесо, а у Ситроена всё интереснее: заводишь двиг, ставишь подвеску в максимально высокое положение и, подложив под автомобиль специальные упоры, опускаешь его (колёса поднимаются) и не надо пачкаться вроде бы. А представьте, как легко заменить резину, поднимаются сразу 4 колеса! Идея гениальна, учитывая то, что такая подвеска надёжнее и мягче обычной, в общем-то, это всё, что я знала о французских авто, но случилось мне проехаться на Рено Лагуне 2!

Кузов её напомнил по размером Ситроен XM, но внешне был совершенно другой, в нём просматриваются элементы других французских автомобилей, например расширение сразу чуть ниже окон — это же явные черты Пежо 407. Вообще про дизайн: я разделю дизайн на 2 класса: 1 класс — это когда автомобиль поначалу нравиться, но потом надоедает (это как раз послерестайловый Сitroen XM), а второй — поначалу не нравится, но затем нравится всю жизнь — это дорестайловый XM!! В чём разница? Когда я первый раз увидела XM, то это был дорестайл, я подошла поближе и внимательно его рассмотрела, понравилось всё кроме: 1) ассиметрично расположен шильдик и 2) руль с 1 спицей, но затем присматриваясь, я не просто привыкла к этому, а как будто сама была дизайнером, и тут появился послерестайл: руль с айрбэгом, шильдик посерёдке, и я поняла, насколько же это автомобиль испортило: руль с 1 спицей выглядит как штурвал космического корабля — это просто очень красиво и удобно, а ассиметрично расположенный шильдик — это вообще другая тема, он как родинка на лице и он именно на том месте, где и должен быть! Поместив его посередине — автомобиль испортился очень!

Также и с 2 Лагуной, поначалу мне всё понравилось, но потом… Я начала понимать недостатки автомобиля!! Вообще отличия от, скажем, нефранцузских авто есть: у 2 Лагуны есть некоторые непривычные совершенно вещи, например дворники сложно менять, приходиться придерживать руками, и форсунки стеклоомывателя весьма необыкновенны, они распыляют жидкость на всю поверхность лобового стекла, такого я ни в одном автомобиле пока что не видела, это интересный ход!! Ну про карточки и кнопку пуска я писать ничего не буду, так как от подобного девайса не в восторге!! Есть также какие-то непонятные штучки, предназначение которых мне до сих пор неизвестно, например в бардачке есть странная заглушка, на ней нарисована снежинка, зачем — неясно (возможно холодильник), в остальном по современным меркам автомобиль на высоте, но чем автомобиль современнее — тем больше дизайн становится быстро надоедливым!

Тест-драйв Opel Vectra :: Autonews

Компания Opel вновь вступает в борьбу за первенство на рынке семейных автомобилей и выпускает абсолютно новую версию Vectra. Производители надеются составить жестокую конкуренцию такой модели как Ford Mondeo. Дабы проверить, действительно ли новый автомобиль может претендовать на место лидера, журналисты Auto Express провели испытательный заезд Vectra.

Автомобиль будет производиться в виде пятидверного хечбека, и под его капотом можно будет увидеть 3 вида бензиновых моторов и 2 вида дизельных. Машина же, на которой проходили испытания была снабжена 2,2 литровым бензиновым движком. Не смотря на то, что дизайн автомобиля привлекателен и функционален, однако, производители не считают автомобиль полностью законченным и намеренны внести некоторые изменения прежде чем поставить Vectra на конвейер. Предположительно автомобиль появится в

продаже в июле 2002 года. Цены на Vectra пока также не известны, предположительно они не превысят стоимость Mondeo.

С первых минут испытания автомобилю представилась возможность продемонстрировать все, на что он способен. Первый заезд проходил на скользкой после дождя дороге и журналисты не были разочарованы. Новый Vectra значительно больше своего предшественника: длина автомобиля составляет 4596 мм, высота – 1462 мм и ширина – 1770 мм. Стиль Vectra чем-то напоминает Astra и Omega, а пропорции – Mondeo. При

этом прозрачные фары, большие лобовое и боковые стекла и рельефная линия крыши добавляют автомобилю индивидуальность. Не смотря на некоторую схожесть,Vectra выглядит намного роскошнее своих предшественников за счет добавления хромированных деталей, 17-дюймовых колес и объемного кузова.

Автомобиль также оснащен передними и задними парковочными датчиками. Двери выглядят жесткими, но при этом они совсем не тяжелые. Когда же вы попадаете внутрь Vectra, то сразу понимаете, как потрудились производители, чтобы сделать поездку в автомобиле максимально комфортной. Качество салона нисколько не уступает характеристикам VW Passat. Даже не заостряя внимание на кожаной отделки салона, интерьер нового автомобиля очень удобен и привлекателен в общем. Большие изменения произошли также и в плане эргономики, и теперь рычаг переключения передач уже не расположен на уровне подмышки водителя, а руль можно регулировать как для полных так и для худых людей. Водительское сиденье сконструировано таким образом, что, находясь за рулем автомобиля ваше тело спокойно занимаете естественное положение. На дверной панели располагаются кнопки управления стеклоподъемниками, однако кнопки очень маленькие и все одинаковые, и вы вряд ли нащупаете нужную, не отвлекаясь от дороги.

2,2 литровый двигатель обладает мощностью в 145 лошадиных сил, однако, уровень шума при его работе оставляет желать лучшего. В то время как бензиновые двигатели показали себя как «спокойные» и «уравновешенные», оба дизельных двигателя не производят большого впечатления. При всей своей экономичности они не важно работают на низких оборотах. 5-ступенчатая механическая коробка передач больше подходит для длительных круизов, чем для «бега на короткие дистанции». Она достаточно удобна в использовании, но это до тех пор, пока вам не захотелось резко разогнаться. Однако, автоматическая КПП, используемая на новых автомобилях не на много лучше, хотя производители уверяют, что доработают качество коробки, прежде чем автомобиль появится в продаже.

На прямых дорогах управление автомобилем весьма приятно, однако на крутых поворотах Vectra уступает в маневренности Mondeo и может сравниться с Nissan Primera и Renault Laguna II. Относительно мягкая подвеска обеспечивает комфортную поездку даже по ухабистым дорогам и руль не будет бешено вибрировать у вас в руках, а на крутых поворотах вас не будет кидать из стороны в сторону. Независимые стойки передней

подвески McPherson и многорычажная задняя ось обеспечивают беспрекословное подчинение любому повороту рулевого колеса. Разрабатывая подвеску Vectra инженеры ориентировались на характеристики подвески Audi A4, и надо сказать, им удалось достигнуть желаемого.

Для того, чтобы исправить уровень стабильности автомобиля на крутых и скоростных поворотах, производители снабдили него дополнительной системой IDS, которая осуществляет контроль над всеми системами безопасности автомобиля, такими как ABS, Electronic Brakeforce Distribution и Cornering Brake Control.

И в заключении скажем, что Vectra оснащен дворниками чувствительными к интенсивности выпадения осадков, круиз контролем и CD плеером. Ночью зеркало заднего обзора автоматически затемняется, предохраняя водителя от ослепления светом фар сзади идущих автомобилей. На консоле расположен монитор, предоставляющий информацию о состоянии дороги и автомобиля.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Источник http://bycars.ru/catalog/renault/laguna

Источник http://podarki-moskva24.ru/raznoe/obzor-reno-laguna-2-video-renault-laguna-ii-videoobzory-i-test-drajvy-avto-ru.html

Источник