Что делать если вспучилась краска на авто

• Причины вспучивания краски
• Последовательность процесса ремонта ЛКП авто
• Заключение

Часто автомобилисты сталкиваются с проблемой, когда некогда гладкая краска на кузове авто вспучивается и образует своеобразные пузырьки или волнообразные приподнятые складки. Почему возникает подобное явление, и как его устранить вы можете узнать, прочитав статью.

Пузырьки при вздутии краски

Причины вспучивания краски

Все случаи образования вздутий покраски можно разделить на две группы, а именно:

• отслаивается и поднимается заводская краска на кузове машины;
• происходит вспучивание покраски после ремонта ЛКП автомобиля.

В обоих случаях внешняя картина примерно одинаковая, однако природа этих явлений абсолютно разная. Давайте разберемся, почему отделяется краска на авто в обоих случаях.

Поднимает заводскую краску

Здесь причина однозначна. Родное лакокрасочное покрытие может отделяться и вспучиваться, когда пропадает его контакт с жесткой поверхностью. То есть, произошли какие-то изменения с кузовным металлом. В подавляющем большинстве случаев это коррозия, что могла произойти вследствие:

• внешнего повреждения ЛКП (механические влияния);
• ржавения металла изнутри.

В первом варианте воздух и влага попадают через нарушенное покрытие к металлической поверхности кузова, и начинается его окисление, очаг которого постепенно расширяется. На участке, где металл покрыт даже небольшим налетом ржавчины, краска уже не пристает и начинает деформироваться под воздействием перепадов температуры и влажности. Таким образом, формируются локальные вздутия ЛКП, которые мы наблюдаем в виде пузырьков и складок.

Вспучивание заводской краски вследствие некачественного нанесения

Во втором случае процесс коррозии начинается с тыльной стороны кузовного металла при неповрежденном внешнем лакокрасочном покрытии авто. Коррозийный процесс, проникая на лицевую сторону, начинает распространяться, отслаивая покраску.

Вспучивание заводской краски вследствие коррозии

Внешне оба процесса на ранних стадиях практически не отличаются, однако способы устранения различны. Если в первом случае можно обойтись полумерами, то есть локальным восстановлением ЛКП кузова машины, то второй вариант требует, в первую очередь, ремонт кузовной детали (сварочные работы) или ее замену.

Вспучивается краска после ремонта ЛКП авто

Если отслаивание заводского покрытия происходит достаточно редко, то после ремонта лакокрасочного покрытия это происходит намного чаще. Причин здесь может быть несколько, причем, иногда о них можно только догадываться. Часто вспучивание наложенных слоев грунта или краски после попыток самостоятельно восстановить покрытие кузова. Происходить это может вследствие таких причин:

• нарушение технологической последовательности ремонта ЛКП;
• применение несовместимых рабочих составов;
• использование низкокачественных смесей для восстановления покрытия кузова авто.

Дефект после ремонта

Какой бы ни была причина отслаивания краски, приходится все удалять и наносить заново. Обычно это доверяют специалистам после того, как самостоятельная попытка увенчалась неудачей. Однако бывает и так, когда автолюбитель, учтя ошибки, делают повторные попытки наложить все необходимые компоненты на кузов. Давайте рассмотрим, в какой правильной последовательности нужно делать восстановление ЛКП авто на поврежденных участках.

Последовательность процесса ремонта ЛКП авто

Восстанавливать лакокрасочное покрытие в гаражных условиях достаточно проблематично. Дело здесь не только в мастерстве исполнителя, но в наличии необходимых условий и набора инструментов. Плюс необходимо очень внимательно отнестись к подбору нужных для работы материалов. Ведь отслаивание краски или грунтовки происходит именно по причине химической несовместимости соседних слоев. Поэтому прежде, чем приступать к работе, следует подготовить все необходимое:

• помещение;
• инструмент;
• расходные и рабочие материалы.

Когда приготовления подойдут к концу, можно приступать к первому этапу.

Зачистка рабочей поверхности

• болгарка (шлифовальная машина) или дрель с соответствующими насадками;
• брусок под наждачную бумагу;
• наждачную бумагу различной зернистости.

Таблица зернистости шлифовальной шкурки

Первоначальное снятие старого или поврежденного ЛКП можно производить с помощью электроинструмента. Шлифовальной машиной это делать быстрее, так как ее обороты намного больше. Однако нужно быть готовым к образованию большого количества пыли, что не только представляет опасность для органов дыхания и глаз (следует обязательно использовать очки и респиратор), но и значительно снижает видимость. Поэтому, если ремонту подлежит небольшой участок (деталь) кузова авто, лучше применить дрель, а не шлифовальную машину.

Поверхность, зачищенная для покраски

После снятия основных слоев старого покрытия, далее лучше готовить поверхность вручную, используя наждачную бумагу, закрепленную на деревянном бруске. Хотя процесс и утомительный, нужно стремиться зачистить до металла, чтобы старых грунтов и тем более ржавчины не оставалось. Только в этом случае ремонтные слоя будут держаться на поверхности.

Грунтование металла

В процессе восстановления лакокрасочного покрытия важны все этапы, то есть их умелое и правильное выполнение.

Однако грунтование является наиболее важным. Ведь от правильной укладки грунтовочных слоев зависит степень сцепления всего нового ЛКП с поверхностью металла. При укладке грунтовочных составов обязательно соблюдать следующие правила:

• Обязательно подбирать материал, совместимый с краской, что будет наноситься позже. О том, что совместимо, а что нет, лучше узнать у опытных специалистов, потому что некоторые источники могут быть не вполне достоверными.

Грунтовка окрашиваемой повехности

• Грунтовочный материал следует наносить несколькими тонкими слоями. То есть, не стоит стараться уложить необходимый слой за один проход.
• Каждый нанесенный слой необходимо полностью просушивать, иначе последующий грунт будет растворять не полностью высохший предыдущий, что может привести к отслоению. Можно принудительно подсушивать грунт строительным феном или возле обогревательного прибора (электрокамин, буржуйка), однако нельзя допустить перегрева поверхности.

Фен для сушки грунтовки

Покраска

При покраске машины работают те же правила, что и при грунтовке (совместимость, послойное нанесение, просушка каждого слоя). Можно добавить, что для нанесения красок и лаков все же желательно использовать краскопульт, а не валик и малярную кисть. Только в этом случае можно добиться удовлетворительного конечного результата покраски авто. Кроме того, профессионалы настоятельно не рекомендуют применять краску в аэрозолях, так как она несовместима с большинством грунтовочных составов, то есть, результат может быть неутешительным (отслоения, вздутия или растворение грунтовочного слоя).

Заключение

Таким образом, если на кузове вашего авто появилось вспучивание краски, для начала стоит выяснить причину, чтобы предпринять адекватные действия в последующем. Устранить вздутие покраски можно и самостоятельно, просто нужно учесть все нюансы, приготовить все необходимое, а затем проделать работу качественно и последовательно.

Ремонт вздутой краски на кузове автомобиля

Полезная информация на тему: «ремонт вздутой краски на кузове автомобиля». Мы постарались описать основные нюансы и порядок произведения необходимых действий.

Кузов — самая дорогостоящая и подверженная повреждениям часть автомобиля. Автосервис «Автоцарапина» осуществляет профессиональный ремонт сколов, трещин, царапин и других дефектов ЛКП на капоте и других элементах кузова. Несвоевременное устранение повреждений приводит к коррозии металла и, следовательно, к снижению рыночной стоимости авто при его продаже.

Нашим специалистам требуется не так много времени для исправления кузовных дефектов. Современный подход к локальному ремонту кузова автомобиля позволяет выполнять большинство операций без демонтажа деталей, что сокращает продолжительность работ и даёт возможность уделить больше времени восстановлению ЛКП. Подробнее о ремонте царапин на кузове автомобиля можно узнать здесь.

Специалисты сервиса «Автоцарапина» устраняют дефекты кузова всего за несколько часов!

Наименование	Стоимость
Ремонт сколов	от 1500 руб.

Ремонт сколов, трещин, царапин на кузове автомобиля: особенности процедуры

Подход сервиса «Автоцарапина» к удалению сколов на автомобиле без покраски подразумевает следующие этапы:

1. Обезжиривается зона, которая требует ремонта. Устраняется отслаивающаяся краска возле скола.
2. Повреждённый участок очищается до заводского грунта, промывается и высушивается. Зона повторно обезжиривается.
3. Наносится тонкий слой грунта, подсушивается и зачищается. Эту процедуру повторяют несколько раз.
4. Специалисты сервиса определяют глубину скола. Если необходимо, применяется шпатлевка. Перед нанесением краски также производится зачистка.
5. Краска тоже наносится с небольшой зачисткой. Она осуществляется осторожно, без нажима.

Такой подход к удалению сколов и царапин возвращает машине былой блеск.

На каждом из этапов используются профессиональные материалы, которые наносятся в несколько слоёв.

Специалисты сервиса «Автоцарапина» ответственно подходят к подбору краски. На этом этапе учитывается не только заводской цвет покрытия, но и степень выгорания автомобиля. Это позволяет подобрать такую краску, которая будет неотличима от деталей кузова, покрытых «родной» эмалью.

Плюсы ремонта мелких и глубоких сколов, трещин, царапин в автосервисе «Автоцарапина»

Возможно удаление как лёгких сколов краски и царапин, так и глубоких, серьёзных. При этом результат будет одинаково идеальным для автомобилей различных марок и моделей.

Быстрый ремонт сколов, трещин, дыр на кузове автомобиля

Если вовремя не провести локальный ремонт сколов краски на кузове, при продаже машина будет стоить значительно дешевле. Каждому автолюбителю должно быть об этом известно. Далеко не всегда необходима замена той части транспортного средства, где появились царапины. Заказывайте ремонт сколов и удаление царапин в нашем техническом центре (в СЗАО, САО, СВАО, ВАО, ЮВАО, ЮАО или ЮЗАО Москвы), и это будет намного лучше в плане экономии.

Вместе с тем время производимого нашими специалистами удаления царапин, сколов и трещин ЛКП составляет всего несколько часов. При этом мы полностью восстанавливаем лакокрасочное покрытие автомобиля. Заказывать данную услугу у нас выгодно.

Подготовка зоны ремонта

Проводится обезжиривание специальными составами и определение глубины скола

Зачистка поврежденного участка

с дальнейшей сушкой

Как правило, проводится в несколько слоев

Цвет подбирается компьютером

Используются специальные пасты и безабразивные

Покраска автомобиля — дело тонкое и каждый автомаляр имеет в запасе как минимум 23 способа испортить всю свою работу. Ошибки совершают все, и начинающие и профессионалы – главное делать правильные выводы из этих ошибок и больше не повторять их. Однако очень часто найти причину ошибки покраски бывает достаточно сложно. Один лишь процесс лакировки содержит более десятка технологических операций, и очень важно соблюдать все технические процедуры.

Большое влияние на ход покраски оказывают условия мастерской (температура окружающей среды и окрашиваемой поверхности, мощность компрессора и качество сжатого воздуха и т.п.). Помимо нарушения технологии покраски ошибки могут возникать из-за неправильных пропорций смешивания ЛКМ (лакокрасочных материалов), либо из-за использования несовместимых или низкокачественных материалов.

Цена ошибки может быть разной. В некоторых случаях дефекты покраски удается удалить «малой кровью», а в некоторых только путем полной перекраски. Знание причины появления дефекта поможет вам максимально уменьшить вероятность его возникновения, а знание способов его удаления даст возможность устранить его с наиболее меньшими временными и материальными затратами.

Перечень дефектов покраски (интерактивный)

• Апельсиновая корка, шагрень
• Потеки
• Помутнение (дымчатость)
• Кратеры или «Рыбий глаз»
• Проколы
• Выпучивание растворителя
• Потускнение (матовость)
• Слабая наглядность рисунка (опыление под лаком, нарезка на серебре, орлы от протертостей)
• Образование трещин
• Крупинки и пыль
• Слабое высыхание
• Следы от шлифовки (нарезка), следы от шпатлевки
• Ухудшение прилипания шпатлевки
• Разброс цвета
• Потемнение или пятнистость
• Отсутствие адгезии (отслаивание, расслоение краски)
• Туманность краски или сухое нанесение
• Несовпадение цвета
• Пожелтение лака
• Прозрачность, плохая укрывистость
• Кровавый закат
• Меление
• Выцветание

Апельсиновая корка, шагрень /к началу списка/

Дефект, когда слой краски или лака имеет неравномерную структуру, похожую на кожицу апельсина называется апельсиновой коркой (рис. 1). Если ваша машина окрашена в оранжевый цвет, без сомнения это может придать особый шарм и вы можете утверждать, что это задумка креативного автомаляра, но в большинстве случаев это все же останется браком. Основной его причиной является быстрое испарение растворителя в процессе распыления краски.

Очень похожий дефект, но с «неравномерностью структуры» большего размера называется шагрень (рис. 2).

1. Вследствие того, что концентрация жидкости недостаточно снижена, вязкость повышается (шагрень).

2. В применяемых условиях растворитель испаряется из высыхающего материала очень быстро (шагрень и апельсиновая корка).

3. Превышение температуры. Когда температура окружающей среды очень высокая, разбавитель «на ходу» испаряется из краски, и она высыхает до нанесения и ложится некорректно (апельсиновая корка).

4. Неподходящие настройки пистолета или технология нанесения.

а) нанесен чрезмерно толстый или тонкий слой материала, пистолет при нанесении находится очень далеко от поверхности (шагрень и апельсиновая корка);

б) неподходящее давление пистолета и размеры сопла (шагрень и апельсиновая корка);

5. Неправильно подобранное время высыхания между слоями (шагрень и апельсиновая корка).

1. Снизить вязкость с помощью добавления растворителя до рекомендуемой пропорции.

2. Исходя из температурного режима в помещении, где проходит покраска, влажности, движения воздуха и размера восстанавливаемой поверхности выбрать подходящий растворитель. При высокой температуре окружающей среды следует выбирать медленные отвердители/растворители, для низкой температуры, наоборот, быстрые растворители/отвердители.

3. Использовать соответствующие настройки пистолета, давления воздуха и технику нанесения. Для краски рекомендуется использовать дюзу 1,3мм, для лака 1,4, для грунта 1,7мм. Давление для пистолетов HVLP около 2.0 бар, для LVMP – в среднем 2,5 бар.

4. Дать должное время для высыхания между слоями. Для каждого материала время межслойки должно быть указано на банке.

5. Подготовить поверхность должным образом.

Справка: температура подлоги на солнце нагревается до 60°С.

1. Если после высыхания слоя краски степень дефекта апельсиновой корки (на сленге маляров «шагрень) велика, отполировать поверхность, отшлифовать с помощью наждачной бумаги и отполировать до достижения блеска.

2. Если дефект не устранен, отшлифовать до гладкой поверхности и покрыть заново, т.е. говоря просто – заново перекрасить.

Потеки /к началу списка/

Один из самых «любимых» дефектов автомаляров, возникающий обычно на наклонных частях кузова. Из-за неравномерного прилипания при нанесении в слое краски/лака образуются пузырьки или капли, в результате чего слой краски/лака сползает. Обычно пузырьки появляются в следствии перегрева материала, а капли образуются из-за переразбавленности краски/лака разбавителем, но есть и другие причины.

1. Избыточное количество и/или медленное испарение растворителя.

2. Нанесение слоев без выдержки соответствующего времени для высыхания.

3. Нанесение слишком мокрое –два слоя были нанесены без межслойной сушки.

4. Некорректные настройки пистолета – слишком низкое давление воздуха.

5. Неравномерный характер нанесения.

6. Температура подложки и окружающей среды слишком низкая, и/или слабая вентиляция.

7. Поверхность грязная, жирная – не обезжирена антисиликоновым растворителем или слой краски не отшлифован. Если на грязную поверхность нанести акриловую краску или лак, появятся кратера и материал потечет.

1. Если в помещении холодно, необходимо увеличить время межслойки и перед нанесением следующего слоя проверить лак или акриловую краску «на отлип».

Справка: проверка «на отлип» заключается в прикладывании пальца к нанесенному материалу, и в момент отведения от материала, если за пальцем лак/акриловая краска не тянется, значит, она готова к нанесению второго слоя.

1-й вариант. Удалить слой краски с помощью растворителя, очистить и покрыть заново.
а) если дефект выявлен по-мокрому, т.е. краска еще не засохла, то снять краску можно растворителем распылив его из краскопульта. Данный способ достаточно грязный, т.к. вся краска стечет на пол.

б) если дефект локальный, и краска уже подсохла, можно аккуратно снять подтеки салфеткой смоченной растворителем.

2-й вариант. При достаточном опыте можно попробовать задуть дефект третьим слоем.

4-й вариант. Отшлифовать до гладкой поверхности и покрыть заново, т.е. перекрасить.

Помутнение (дымчатость) /к началу списка/

Образование молочно-серых облаков на поверхности слоя краски. Обычно данный дефект возникает при покраске при низкой температуре окружающей среды и высокой влажностью, в результате которых на окрашиваемой поверхности образуется конденсат или иней.

При нанесении во влажный условиях, воздух из пистолета и испарение растворителя снижают температуру подложки ниже точки росы, приводя к влажности в воздухе и выпадению конденсата в и на слое краски. Условия ухудшаются в следующих случаях:

1. слишком быстрое высыхание или плохое качество применяемого растворителя;

2. обдувка воздухом слоя краски для более быстрого испарения растворителя;

3. недостаточный нагрев и/или движения воздуха.

1. Использовать растворитель хорошего качества и подходящий для условия применения (когда холодно – быстрый растворитель, в обычных условиях — стандартный, и когда жарко — медленный).

2. Установить правильные настройки пистолета и технически правильно наносить краску.

3. Убедиться, что покрасочная камера хорошо проветривается и в достаточной мере прогрета – оптимально 20-25°С.

1. При появлении помутнений во время нанесения:

а) нагреть дефектный участок;

б) добавить медленный растворитель и нанести дополнительный слой.

2. Если слой высох, в некоторых случаях небольшая мутность может быть откорректирована путем полировки.

3. В отдельных случаях понадобится шлифовка и повторное покрытие, т.е. перекраска.

Кратеры или «Рыбий глаз» /к началу списка/

Маленькие воронкообразные отверстия в слое краски или лака, образующиеся в процессе распыления, либо сразу после завершения покраски в среде автомаляров называются кратерами. Основная причина кратеров – частицы силикона, содержащихся во многих современных полиролях, воске и парафине.

а) Поверхность загрязнена маслом, воском, силиконом, жиром и т.д. Силикон крепко прилипает к слою краски и требует дополнительных усилий для его удаления. Даже маленькое количество шлифовочной пыли может привести к такому виду дефекта;

б) Остатки мыла или моющего средства на окрашиваемой поверхности;

в) Загрязнения воздуха, краскопульта, других средств и оборудования для нанесения краски при обработке.

1. Полностью очистить поверхность от воска и жира.

2. Установить воздушные фильтры, что поможет предотвратить масляные загрязнения и влажность.

3. Убедиться в работоспособности краскопульта и компрессора высокого давления.

1. В обычных случаях, повторно покрыть пораженную область после сушки между слоями с добавлением в краску антикратерной добавки.

2. Закапать кратера лаком/акриловой краской, высушить и обработав наждачной бумагой хорошо отполировать.

3. В особых случаях, отшлифовать обрабатываемую поверхность, тщательно вымыть и заново покрыть – т.е. перекрасить заново.

Проколы /к началу списка/

Углубления (микроотверстия) проявляющиеся с верха до низа всего покрытия. Проколы появляются из-за прорыва схватившегося верхнего слоя лакокрасочного материала растворителем либо парами воды из нижнего слоя.

1. Чрезмерная толщина слоя и недостаточное время высыхания.

2. Плохо подобранный растворитель, а также его неправильная пропорция, плохое качество или неправильная температура сушки.

3. Неправильный процесс очистки или другой подготовки поверхности, приводящий к образованию жидкости и проколов в процессе испарения.

5. Слишком высокая температура самой подложки.

2. Проколы или царапины в слое шпатлевки после шлифовки могут быть заполнены тонким слоем финишной, мелкодисперсной или нитро шпатлевки. Распределитель необходимо держать вертикально к поверхности, так шпатлевка будет попадать в отверстия и не выдавливаться из них при каждом последующем мазке.

Выпучивание растворителя /к началу списка/

Маленькие пузырьки в верхнем слое краски, некоторые лопнувшие.

Часто наблюдается такая ситуация, когда влага попадает в слои краски, даже при самой высококвалифицированной работе. Когда влага оказывает большое давление на слой краски, это снижает прилипание между слоями или прилипание всех слоев к подложке. Затем мелкие пузырьки выходят наружу. Такое часто случается в жаркие, дождливые или влажные дни.

1. Основная причина: неправильная подготовка и очистка поверхности. Поверхность не высохла полностью после шлифовки или очистки. Вместо рекомендованного обезжиривателя использование бензина или ацетона, который содержит частички воды и другие вещества, которые остаются на поверхности.

2. Не достаточное время для полного испарения растворителя из-за неподходящего времени выдержки между слоями.

3. Применение быстросохнущего растворителя или высоковязкой краски.

4. Растворитель плохого качества не позволит грунту полностью высохнуть. После покрытия верхним слоем, растворитель, оставшийся между слоями, испарится и приведет к появлению мелких пузырьков.

6. Слишкм высокая температура сушки.

7. Слишком высокое давление воздуха краскопульта или использование метода нанесения грунта «по-сухому».

Шлифовка и повторное покрытие.

Потускнение (матовость) /к началу списка/

Красивый блеск мокрой поверхности (высокий глянец), но тускнеет при высыхании или старении. Особенно часто данному дефекту подвержены синие и красные краски.

1. Грубая подложка и жесткая наждачная бумага приводит к более сильному впитыванию верхних слоев.

2. Превышение толщины слоя базового покрытия приводит к впитыванию лака.

3. Покраска поверх шпатлевки, которая полностью не высохла.

4. Недостаточно сухой лак перед полировкой.

5. Неправильное количество растворителя.

Отполировать для повышения блеска после полного высыхания. При необходимости отшлифовать и заново покрыть.

Слабая наглядность рисунка /к началу списка/

Этот дефект также имеет такие названия: опыление под лаком, нарезка на серебре, орлы от протертостей

Наглядность рисунка — это значение, характеризующее качество подложки и слоя краски, которое тесно связано с гладкостью и блеском слоя краски. Слабая наглядность рисунка значит плохое исполнение отделки. Наглядность рисунка может быть определена зрительно.

1. Грубая подложка, жесткая наждачная бумага или ненадлежащая шлифовка.

2. Нанесение краски было вертикальное, недостаток блеска, покрытие слишком мелкозернистое и матовое.

3. Плохие условия покрасочной камеры приводят к наличию мелких частиц на слое краски и снижению блеска.

4. Плохое распыление, приводящее к появлению сильной апельсиновой корки.

5. Неподходящая толщина, приводящая к ненасыщенности.

После высыхания отшлифовать, затем отполировать до блеска и покрыть другим продуктом более высокого качества.

Образование трещин /к началу списка/

Наличие не связанных между собой трещин разной ширины, длины и глубины на поверхности краски. Происходит этот дефект из-за ослабления слоя лака/акриловой краски под воздействием окружающей среды.

1. Наличие трещин на предыдущем слое или их некачественная шлифовка перед покрытием.

2. Несовместимость материалов выбранных для ремонта.

3. Неподходящее состояние подложки:

а) слишком грубый шлифовочный материал;

б) не совсем чистая поверхность;

в) неправильное применение кузовного грунта.

4. Нанесение термокраски на недостаточно затвердевший слой краски или слой термопласта.

5. Чрезмерная толщина: толщина краски (особенно при сушке на воздухе), низкая переносимость холода приводят к трещинам.

6. Краска недостаточно хорошо перемешана с отвердителем и растворителем перед нанесением, с низким содержанием или содержанием не подходящего растворителя.

7. Подложка слишком горячая или слишком холодная во время нанесения.

1. При несильных поражениях, отшлифовать поврежденную поверхность и заново покрыть краской.

2. В серьезных случаях, удалить существующий слой краски и повторить весь процесс нанесения заново.

Крупинки и пыль /к началу списка/

Крупинки, грязь и пыль в слое краски, которые могут попасть как во время, так и после покраски на окрашиваемую поверхность. В любом случае причина этого дефекта в несоблюдении чистоты в рабочем помещении, или использование краски, которая не соответствует условиям покраски.

1. Испорченные потолочные фильтры в покрасочной камере или в комнате принудительной сушки.

2. Нетщательно вымытая поверхность перед нанесением краски.

3. Сухие комки пигментов по краям банки и недостаточно хорошо профильтрованная краска перед нанесением.

4. Не полностью выдутая грязь в выемках на кузове автомобиля.

5. Грязная покрасочная камера.

6. Плохой воздушный фильтр.

7. После нанесения частички пыли из воздуха приземлились на окрашиваемую поверхность.

8. Испорченная краска.

1. Для очень маленьких частиц, отшлифовать очень аккуратно с применением воды и затем отполировать.

2. При серьезных поражениях, отшлифовать и затем покрыть краской заново.

Слабое высыхание /к началу списка/

Слой краски не высох надлежащим образом после требуемого времени выдержки и требуется дополнительное время для полного высыхания.

1. Неправильная пропорция смеси 2К краски (слишком много или слишком мало отвердителя).

2. Неподходящий отвердитель.

3. Температура не соответствует требованиям. Если температура будет ниже 10°С, то время высыхания будет слишком долгим.

4. Превышение толщины слоя краски.

5. Плохие погодные условия и плохая вентиляция.

6. Несовместимый с другими ЛКМ, плохого качества или неправильно подобранный растворитель.

1. Повысить температуру при сушке, чтобы дать слою высохнуть полностью.

2. Если краска не сохнет даже при более высокой температуре, отшлифовать, удалить слой краски и нанести все заново.

Следы от шлифовки (нарезка), следы от шпатлевки /к началу списка/

Во время высыхания краски, поверхность теряет блеск и дефекты нижнего слоя или подложки становятся видны на поверхности, автомаляры называют это усадкой или нарезкой.

1. Неправильное зерно наждачной бумаги и плохая шлифовка.

2. Недостаточное время выдержки между слоями.

3. Плохие условия сушки.

4. Шлифовка грунта, когда он еще полностью не высох.

5. Плохо перемешанный грунт.

6. Шпатлевка абсорбирует материалы ЛКМ из за отсутствия либо малого количества грунта наполнителя.

7. Слой шпатлевки слишком толстый и до повторного покрытия не высох полностью.

8. Усадка шпатлевки (деформация сжатия шпатлевки в процессе высыхания под слоем финишных ЛКМ).

Видео (кликните для воспроизведения).

1. При небольшом размере дефекта отшлифовать водостойкой абразивной бумагой Р1500-2500, затем отполировать.

2. При большом размере дефекта, после полного высыхания, легко отшлифовать и заново покрыть краской.

Ухудшение прилипания шпатлевки /к началу списка/

Потеря адгезии между шпатлевкой и подложкой.

1. Подложка подготовлена не надлежащим образом (основная причина).

2. Неподходящая шпатлевка.

3. Неправильное применение инфракрасной сушки.

Отшлифовать поврежденную поверхность и повторить весь процесс покраски заново. Перед нанесением шпатлевки лучше очистить поверхность разбавителем, если существующий слой выцвел, отшлифовать поверхность для обеспечения хорошего основания.

Разброс цвета /к началу списка/

Необычный цвет слоя краски с кусочками или пятнами более темных или более светлых оттенков.

1. Плохое распределение пигментов краски; недостаточно перемешанные отдельные оттенки краски; применение разбавителя с плохой растворяемостью; неподходящая вязкость.

2. Плохая техника нанесения: неправильное повторное покрытие, слишком близко к подложке, неправильный угол между краскопультом и подложкой (основная причина).

3. На месте нанесения краски могут образовываться газы (такие как аммиак и углекислый газ) и вступать в реакцию с краской.

4. Инструменты для нанесения не достаточно чистые.

5. Неправильная величина выпускного отверстия и давление.

6. Неподходящий разбавитель.

Дать слою полностью высохнуть, отшлифовать по-сухому и заново покрыть краской.

Потемнение или пятнистость /к началу списка/

Необычный цвет или или слабый металлический эффект слоя краски — так называемые «яблоки» на базовых покрытиях типа металлик.

1. Плохо перемешанная краска.

2. Неподходящий растворитель или растворитель со слабой растворяемостью.

3. Неподходящее давление распыления.

4. Неравномерная толщина слоя и плохая техника нанесения.

5. Слишком толстый или мокрый слой.

1. Покрыть еще одним слоем с правильной техникой нанесения для скрытия дефектов.

2. Отшлифовать и заново покрыть после того, как слой полностью высохнет.

Отсутствие адгезии (отслаивание, расслоение краски) /к началу списка/

Плохая адгезия между верхним слоем и грунтом / верхним слоем и существующей краской / грунтом и голым металлом. В самых сложных случаях могут сразу все слои от металла отделиться. В большинстве случаев данный дефект «вылазит» сразу после покраски в момент удаления малярного скотча.

1. Основная причина: неправильная чистка и подготовка поверхности. Оставшаяся пыль или загрязнения приводят к слабому прилипанию слоев.

2. Слишком долгое время выдержки между базовым цветом и лаком (при нормальных условиях не более 7 часов).

3. Превышение толщины каждого слоя.

4. Несовместимость грунта и верхнего слоя, или несовместимость грунта и подложки.

5. Нанесение верхнего слоя до полного высыхания предыдущего.

6. Недостаточная шлифовка или отсутствие шлифовки вообще делает поверхность очень гладкой.

7. Растворитель плохого качества и недостаточная растворимость.

8. При двухцветном нанесении, покрытие вторым цветом до того как первый полностью высох.

9. При нанесении серебристого цвета недостаточное время выдержки между слоями или слишком высокая вязкость.

10. При нанесении краски на слой грунта есть невидимый слой воды:

а) при нанесении грунта погодные условия слишком влажные;

б) при сушке грунт находится во влажных условиях окружающей среды.

11. При снятии защитных покрытий, если слой краски высох слишком сильно, может привести к отслоениям.

1. Слегка отшлифовать, отделить поверхность, затем покрыть заново. Уделить большое внимание подложке, обеспечить каждый слой достаточной толщины и выдержать необходимое время между слоями. Если вздутие серьезное, то полностью очистить данный участок от краски и покрыть заново. Для акриловых материалов для повышения адгезии между слоями ЛКП можно использовать незначительное количество отвердителя.

2. Если причины в защитном покрытии (пункт 11), заново отшлифовать поверхность и покрыть краской.

Туманность краски или сухое нанесение /к началу списка/

Во время процесса нанесения, краска дымкой ложится на поверхность и делает ее грубой, полной мелких частичек и с плохим блеском.

1. Неправильный метод нанесения: краскопульт находится слишком далеко от поверхности, не точно перпендикулярно к поверхности, скорость распыления слишком быстрая или давление воздуха слишком большое.

2. Неправильная вязкость — слишком быстро сохнущий растворитель.

3. Краскопульт находится слишком близко к поверхности, и распыляемая краска легко поражает поверхность, ложась на нее крупинками.

4. Слабая вентиляция покрасочной камеры.

5. Поверхности, которые не участвуют в процессе, не покрыты должным образом.

6. Грязный или сломанный краскопульт.

1. Грунт: дать высохнуть, потом отшлифовать.

2. Верхний слой: легкая шлифовка последнего слоя при распылении «по-сухому», затем полировка.

3. Единичный серебристый базовый слой: отшлифовать и покрыть заново.

Несовпадение цвета /к началу списка/

Свеженанесенный на обрабатываемую деталь цвет, отличается от старого цвета автомобиля.

1. Неправильная техника смешивания цветов или плохое покрытие участка.

2. Неправильный процесс нанесения (слишком близко, слишком далеко) или плохая укрывистость.

3. Цвет приготовленной краски отличается от цвета образца.

4. Неправильная формула цвета.

5. Недостаточно хорошо перемешанные пигменты краски.

6. Неправильная концентрация смешивания с отвердителем и растворителем.

1. Для незначительных несовпадений, отполировать обрабатываемую поверхность.

2. Если полировка не помогла, слегка отшлифовать и заново покрыть правильно подобранным цветом.

Пожелтение лака /к началу списка/

Лак имеет желтоватый отлив.

а) загрязненное оборудование, применяемое для смешивания;

б) некачественный лак и/или отвердитель.

а) лак слишком жидкий;

б) грязный отвердитель с плохой перекрестной связью;

г) следствие коррозионных процессов.

1. Если используется отвердитель, оставшийся от предыдущей покраски, необходимо убедиться, что после предыдущего использования отвердителя крышка банки была плотно закрыта.

2. Следовать правилам, приведенным в технической документации.

3. Использовать рекомендуемый отвердитель.

Дать поверхности высохнуть. Отшлифовать и заново нанести краску.

Прозрачность, плохая укрывистость /к началу списка/

Нижний слой или предыдущее покрытие просвечиваются сквозь верхний слой.

1. Неподходящая толщина и/или количество слоев наносимого цвета.

2. Переразбавления краска.

3. Неоднотонный цвет подложки.

1. Использовать растворитель в строго рекомендованной пропорции.

2. Тщательно перемешать краску.

3. Установить подходящие устройства освещения.

4. Смешивать и полировать с применением соответствующей техники. (убрать)

Наносить слои краски до достижения полной укрывистости. Или отшлифовать и покрыть заново.

Дефект, которому не нашлось политкорректного названия, поэтому мы его назвали:

Кровавый закат /к началу списка/

2. Неполное высыхание предыдущего слоя.

3. Применение большого количества отвердителя в шпатлевке.

4. Плохо перемешанная шпатлевка.

1. Для определения укрывистости протестировать существующее покрытие, нанесением на небольшую поверхность.

2. Нанести герметик на существующую поверхность.

3. Смешать шпатлевку с рекомендуемым количеством отвердителя и тщательно перемешать.

4. Убедиться, что нижний слой окончательно высох.

Отшлифовать до существующего нижнего слоя, отделить поверхность герметиком и покрыть заново.

Меление /к началу списка/

Появление меловых частичек на поверхности краски, потеря глянца в результате эрозии связующего компонента ЛКМ.

Основная причина – возраст автомобиля, а возраст беспощаден даже к автокраске и лаку.

1. Пигмент больше не удерживается в смоле, что приводит поверхности в виде порошка и потере блеска.

а) атмосферное старение слоя лакокрасочного материала;

б) применение неподходящего растворителя и/или отвердителя;

1. Изобрести лакокрасочный элексир молодости.

Отполировать до восстановления блеска. В некоторых случаях отшлифовать и заново нанести верхний слой.

Выцветание /к началу списка/

Цвет лакокрасочного покрытия изменяется вследствие длительного пребывания на солнце.

1. Применение краски или лака плохого качества.

2. Длительное солнечное облучение, воздействие агрессивных сред.

3. Применение неподходящего отвердителя, который снижает качество слоя краски.

1. Применять краску хорошего качества или дорогой лак, содержащий фильтра от ультрафиолета.

2. Оберегать автомобиль от прямого попадания солнечный лучей, когда он не используется.

3. Избегать длительного воздействия дорожной грязи с реагентами на лакокрасочные покрытия.

Отшлифовать и заново покрыть.

Украинский супер автобус Torsus опрокинули на бок

Opel Corsa F поколения полностью рассекречена

Ford показал свой новый кроссовер Puma

Летнее снижение цен: на ограниченный склад ŠKODA действует специальное предложение

Daewoo Lanos и Daewoo Sens: почувствуйте разницу

В Новой Зеландии б/у ВАЗ-2107 оценили как BMW 3 Series

Купить дизельную ГАЗель NEXT в АИС можно с выгодой 200 000 грн!

Автомобильную технику МАЗ можно купить в АИС с выгодой до 161 000 грн.!

ПДД и безопасность

Безопасность детей на дорогах: инспекция школ в Броварах

Ford: в будущее с гибридами и электромобилями

Скоро в Украине: смартфон HONOR 8Х в цвете Phantom Blue

Peugeot запускает в Украине приложение для смартфонов – MyPeugeot App

Сколы, царапины, пузырьки краски на кузове автомобиля — ужасная неприятность, даже с точки зрения эстетики, а с точки зрения, что все это — очаги коррозии.

Задачу содержания автомобиля в хорошем состоянии поможет решить автокосметика, однако, для того чтобы ее применение действительно давало хороший эффект, необходимо хорошенько обработать все повреждения лакокрасочного слоя, нейтрализовав их.

Обрабатываем царапины по верхнему слою краски

Для обработки тонких царапин достаточно применения воскового карандаша, который может быть дополнен цветообогащенной полиролью. Перед этим, разумеется, царапину необходимо промыть уайт-спиритом или бензином.

Широкие царапины требуют подкраски — для этого подойдет как «родная» эмаль, так и акриловая краска из ремонтного флакончика. Промываем царапину, и подготавливаем «кисть» — в этом качестве можно использовать промытую в ацетоне «прореженную» кисточку для нанесения лака на ногти или же немного «размочаленную» спичку.

Обрабатываем царапины до грунта

Широкие царапины нуждаются в подкраске. Для этого на царапину (не выходя за ее границы, для чего можно обклеить ее по периметру узким лейкопластырем) наносится два тонких слоя краски.

Обрабатываем царапины до металла

Для обработки царапин, доходящих до металла, используется подкрашивание.

Для того чтобы краска лучше держалась (глубина царапины в этом случае достаточно большая), перед подкраской наносится первоначально тонкий слой грунта. После его высыхания производится — в 2-3 тонких слоя — подкраска. Затем место обработки тщательно просушивается.

Обрабатываем царапины на бамперах

Царапина, возникшая на окрашенном пластиковом бампере, обрабатывается уайт-спиритом или бензином, а затем подкрашивается акриловым лаком из ремонтного баллончика.

Обрабатываем царапины на краске «металлик»

В общем и целом обработка царапин на краске «металлик» производится точно также как и на обычном лакокрасочном покрытии. За одним уточнением — так как подкрашенный участок на «металлике» может давать больший блеск, поверх подкрашенной царапины необходимо нанести тонкий слой лака из ремонтного баллончика. Это сведет к минимуму разницу в светоотражающих свойствах обработанного участка и остальной поверхности.

Обрабатываем сколы краски

Так как в отличие от царапин, сколы имеют при небольшой глубине относительно большую площадь, поэтому для их обработки восковый карандаш не используется.

Если скол до металла, то без вариантов — только подкраска.

Перед обработкой скола необходимо очистить и обезжирить его поверхность уайт-спиритом или бензином.

Обрабатываем вздувшуюся краску

Некоторым автовладельцам хорошо известно такое явление — если краска вздувается пузырьками, то под ними образуются неприятные очаги коррозии, портящие не только ваше настроение, но и ваш автомобиль.

Если вам не повезло, и вы приобрели машину с некачественной покраской, то не ждите пока пузырек «лопнет» — вскройте его и с осторожностью удалите всю отставшую краску (до границ надежного закрепления ее на металле кузова). Затем очищенный участок промывается уайт-спиритом или бензином и красится в несколько слоев — до уровня поверхности лакокрасочного покрытия. Если имеется ржавчина, то скол необходимо «протравить» преобразователем ржавчины, а затем — перед подкраской — в качестве первого слоя нанести антикоррозийный грунт.

В процессе эксплуатации транспортного средства неизбежно формируются царапины и сколы. Устранение этих негативных эффектов возможно с помощью покрасочных работ, и это лучший вариант. Но не всегда такой способ подходит по бюджету. Возможно удаление царапин на кузове автомобиля без покраски, и эти методы существуют достаточно давно. Конечно, визуально окраска принесет гораздо более красивые результаты при профессиональном исполнении. Но даже глубокие повреждения на кузове вашей машины можно устранить самостоятельно.

Часто применяется ремонт бампера или других деталей кузова просто для сохранения целостности металла, для защиты от коррозии. Автомобиль при этом все равно придется рано или поздно покрасить. Но если речь идет не о глубоких повреждениях, порой можно справиться с царапинами не только без покраски, но и без любых специфических процедур. Удаление дефектов на кузове может быть самостоятельным или профессиональным. Давайте рассмотрим тонкости этого процесса.

Устранение мелких проблем кузова в вашем автомобиле

Если речь идет об удалении различных неприятностей с поверхности кузова, многие подразумевают в этом случае полировочные работы. Покраска не всегда будет обязательным условием хорошего и качественного ремонта вашего транспорта. Порой можно выполнить работы без покраски с помощью полировочных работ. Для этого вам придется провести такие процедуры с кузовом автомобиля:

• перед удалением неприятностей с машины важно вымыть поверхность, чтобы устранить всю пыль и абразивы;

• для устранения более крупных царапин придется пользоваться абразивной полировкой, а затем мелкозернистым материалом;

• если нужно просто поправить поверхность и провести удаление множественных мелких повреждений, понадобится простая полироль;

• с помощью мягких тряпок выполнить процесс полировки кузова автомобиля не всегда возможно;

• удаление царапин без покраски лучше всего производится с помощью полировочной машины и войлочного круга.

Но если производится ремонт вашего бампера, такой метод может оказаться не самым привлекательным. Все зависит от того, как качественно был покрашен бампер. Иногда простое удаление мелких царапин приводит к тому, что краска с пластика скалывается. Так что нужно обязательно учитывать особенности обрабатываемого места. Без покраски качественный ремонт царапин может быть произведен и самостоятельно, обращаться на сервис не обязательно.

Когда ремонт все же потребует покраски кузова?

Устранение далеко не всех проблем автомобиля возможно без использования покрасочных материалов и процессов. Если царапина прошла до металла, а также начался коррозийный процесс, удаление таких дефектов включит в себя очистку места повреждения. Также устранение царапин на автомобиле может быть сложным при наличии нескольких глубоких повреждений достаточно близко друг к другу.

Также устранение дефектов покраски может быт не самым простым процессом, если машина крашена не на специальном сервисе, а в гаражных условиях. В таких случаях качество ЛКП оказывается слишком сомнительным. Иногда покраска металлических деталей кузова станет необходимым процессом для снижения рисков коррозийного повреждения.

Учтите, что ваш автомобиль вряд ли будет выглядеть хорошо, если вы будете выполнять покраску для устранения различных повреждений своими руками. Проблема в том, что даже на сервисе не всегда делают качественное точечное нанесение краски. Так что вполне возможно, что вам придется столкнуться с негативными визуальными эффектами.

Временные варианты ремонта кузовных деталей автомобиля

Часто при попытке удалить царапины на автомобиле без покраски у владельцев авто получается лишь временный вариант ремонта. Устранение проблем в автомобиле таким образом направлено на то, чтобы не было проблем с коррозией. Иначе коррозийное повреждение кузова может вывести всю деталь из строя достаточно быстро. В таком случае нужна будет уже не покраска, а замена деталей. Можно применить такой метод временного удаления проблем:

• в автомобильном магазине вы сможете купить специальный комплект для ремонта кузова, в котором есть краска и грунт;

• с помощью острого предмета удалите грубый налет ржавчины для очистки царапины от зачатков коррозийного процесса;

• для устранения рисков последующей коррозии с помощью кисточки нанесите в глубину повреждения грунт;

• перед покраской стоит подождать по меньшей мере полчаса, чтобы грунтовка нормально схватилась;

• следующим шагом будет нанесение непосредственно краски, с помощью которой можно даже выровнять кратер царапины;

• такое удаление явно будет видимым и не поможет вам очень качественно восстановить машину без покрасочных работ.

Визуальное восстановление в данном случае не является приоритетом. Так что способ больше подходит для того, чтобы защитить металлические детали кузова от различных возможных неприятностей, разрушения при коррозийных процессов. Устранение зачатков ржавчины в этом случае является важным процессом. Но наносить растворитель и вытирать таким образом коррозию не стоит. Иначе растворитель попадет под ЛКП, и вся краска со временем просто вздуется.

Подводим итоги

Можно подыскать много методов удаления неприятных повреждений кузовных деталей в процессе ремонта авто. Кузов неизбежно царапается, краска скалывается при эксплуатации транспортного средства. Но если не следить за этим процессом, то вскоре может оказаться, что и восстанавливать уже нечего. Если коррозия началась, она очень активно уничтожает металл и заставляет вас экстренно искать методы дорогостоящего ремонта. Иначе кузов и вовсе перестанет выполнять свои задачи и станет не самым надежным.

Отремонтировать царапину можно достаточно просто с помощью наборов для ремонта, но они далеко не всегда дают достойный визуальный результат. Иногда получается провести восстановление сравнительно неплохо, но часто приходится все же использовать профессиональную работу. На сервисе вам подскажут, можно ли выполнить работы без услуг камеры с нанесением новой краски, но услуги сервиса в любом случае будут стоить довольно дорого. У всех вариантов решения такой проблемы есть свои плюсы и минусы. Определите, что именно для вас важнее.

Источник Источник https://okuzove.ru/pokraska/chto-delat-esli-vspuchilas-kraska-na-avto.html
Источник Источник https://kuzzov.ru/remont-vzdutoj-kraski-na-kuzove-avtomobilya/