Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения автомобиля?

При помощи системы охлаждения двигатель не достигает критического значения температуры даже при работе в экстремальных условиях. Но обязательно нужно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Ведь при наличии воздуха в системе жидкость будет циркулировать намного хуже, охлаждение окажется неэффективным.

Основные элементы системы охлаждения

Перед тем как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения «Калины» или любого другого автомобиля, необходимо понять, как она функционирует. Всего имеется несколько элементов в конструкции:

1. Радиатор, который состоит из маленьких сот. Они изготавливаются из сплавов металлов. Хороший радиатор должен обеспечивать максимальную эффективность отдачи тепла, а также обладать высокой степенью прочности. Устанавливается радиатор в передней части автомобиля. Очень часто в него попадают мелкие камни, что может привести к образованию течи. Именно с помощью радиатора снижается температура жидкости до нормального значения.
2. Для того чтобы охлаждение происходило максимально эффективно, используется антифриз или подобная жидкость отечественного производства (тосол). Это вещества, в основе которых находится спирт. В различных марках антифриза присутствуют присадки, которые обеспечивают смазку жидкостного насоса, а также увеличивают температуру кипения.

Остальные элементы конструкции

По рубашке системы охлаждения протекает жидкость, она позволяет отвести тепло. Перед тем как узнать, как удалить воздух из системы охлаждения, нужно рассмотреть особенности остальных элементов конструкции:

1. При помощи вентилятора производится нагнетание воздуха на радиатор охлаждения. В различных автомобилях включение вентилятора производится при помощи специальной муфты либо же блоком управления двигателя. Но нередко можно встретить простую схему включения – при помощи датчика на основе биметаллической пластины.
2. Термостат позволяет направлять жидкость по малому или большому кругу охлаждения. Это своеобразный клапан, который начинает открываться в момент, когда жидкость в системе достигла критического значения температуры.
3. Жидкостный насос позволяет производить циркуляцию антифриза по патрубкам, рубашке и радиаторам.
4. Радиатор отопителя устанавливается внутри салона. С его помощью в холодное время года происходит обогрев.

При нарушении герметичности или поломке одного из узлов в систему охлаждения происходит попадание воздуха. В результате этого образуется пробка, которая ухудшает эффективность работы всей системы.

Как работает система

Для того чтобы узнать, как влияет на функционирование всей системы воздушная пробка, нужно рассмотреть принцип работы. Антифриз циркулирует по малому и большому кругам. Отличаются они только тем, что при движении жидкости по большому кругу в работу включается основной радиатор системы.

Пока температура двигателя не достигла 80 градусов, антифриз двигается только по малому кругу, при этом попадает в радиатор отопителя салона. Как только температура достигает 80 градусов, начинает открываться клапан и жидкость попадает в каналы большого круга. При этом антифриз проходит через соты радиатора, эффективно охлаждается до рабочей температуры.

Для чего нужно убирать воздушную пробку

Если в системе имеется воздух, то движение жидкости будет происходить неэффективно. В результате этого увеличивается риск повреждения элементов системы охлаждения, а также повышается температура двигателя. Кроме того, горячая жидкость не попадёт в радиатор отопителя, что скажется на комфорте при езде в холодное время года.

Существенно снижается динамика автомобиля, так как охлаждение происходит неправильно. При появлении воздуха в системе основные компоненты двигателя могут изнашиваться намного быстрее. Именно поэтому нужно знать, как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя.

Основные причины появления пробок

Существует множество причин, по которым воздух проникает в элементы системы охлаждения. Основные причины:

1. Подсос воздуха в результате того, что затяжка патрубков осуществлена плохо. Чаще такая неисправность проявляется зимой, так как при отрицательных температурах пластик сжимается. Следовательно, чтобы избавиться от подсоса воздуха, необходимо заблаговременно немного подтянуть все хомуты в системе охлаждения.
2. Мелкая неисправность клапана на крышке расширительного бачка может стать причиной появления пробки.
3. Разрушение сальника жидкостного насоса.
4. Наличие утечек в радиаторах.
5. Повреждение прокладки под головкой блока цилиндров.

Это самые простые неисправности, которые можно устранить самостоятельно.

Сложные поломки

Но существует и множество более серьёзных поломок, которые устранить намного сложнее. Вот некоторые из них:

1. Повреждения в системе охлаждения, в результате которых происходит скопление воздуха.
2. Разрушение крыльчатки жидкостного насоса, либо ее деформация.
3. Полное разрушение термостата.
4. Наличие засоров внутри рубашки охлаждения, в сотах радиатора.

Для того чтобы избавиться от пробок, необходимо тщательно диагностировать систему. В большинстве случаев требуется замена элемента системы.

Подготовка к проведению работ

Перед тем как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения «Ланоса» или любого другого автомобиля, нужно провести диагностику, чтобы выявить конкретную проблему. Если это не сделать, то воздушные пробки постоянно будут появляться, двигатель функционировать не сможет правильно, а печка не обогреет салон автомобиля. Именно по этой причине нужно не просто выгнать все скопления воздуха, но и избавиться от источника, которые их образует.

Обязательно уделяйте внимание термостату – это основной элемент системы. Если в нём присутствует поломка, то простое избавление от воздушных пробок не принесет желаемого результата. Для того чтобы выгнать весь воздух, вам потребуется несколько литров антифриза. Также нужно использовать индивидуальные средства защиты, так как придется работать с агрессивной горячей жидкостью.

Первый способ

Если вы обнаружили, что у вас имеются все симптомы неисправности, необходимо выгонять воздушную пробку из системы охлаждения. ВАЗ-2110 имеет стандартную конструкцию системы, поэтому все способы можно эффективно применять на этой модели. Для этого нужно выполнить несколько манипуляций:

1. Снять кожух из пластика и накладку, они защищают двигатель автомобиля. Если их нет, то этот шаг просто пропускаете.
2. Находите патрубки, которые идут на прогрев дроссельной заслонки. Снимаете один из них.
3. Выкручиваете крышку на расширительном бачке и дуете в него. С помощью этого создастся давление, под действием которого полностью удалится весь воздух.

Дело в том, что патрубок, идущий к дроссельной заслонке, является наивысшей точкой в системе охлаждения любого двигателя. Если из него начнет вытекать антифриз, то это означает, что весь воздух полностью удалён.

Второй способ

Этот способ окажется немного проще, нежели описанные выше, так как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения вы сможете быстрее. Для этого действуйте в таком порядке:

1. Прогреваете двигатель до рабочей температуры. Обычно это занимает около 10 минут.
2. Аккуратно снимаете один из патрубков обогрева дроссельной заслонки. Крышку расширительного бачка не нужно выкручивать, так как в системе жидкость находится под давлением выше атмосферного.
3. Как только антифриз начнет вытекать из патрубка, нужно установить его на место и затянуть хомут.

Обратите внимание на то, что температура в системе охлаждения более 80 градусов. Именно поэтому нужно использовать индивидуальные средства защиты.

Альтернативный способ

Хорошие результаты показывает ещё один способ, который помогает избавиться от наличия воздуха в системе охлаждения. Для этого вам потребуется выполнить несколько простых манипуляций:

1. Установить автомобиль таким образом, чтобы его передняя часть была выше, нежели задняя. Это позволит максимально заполнить радиатор печки.
2. Далее необходимо открыть пробку на бачке и радиаторе (если имеется).
3. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
4. Немного подгазовывая, нужно доливать антифриз в расширительный бачок или радиатор.

Обратите внимание на то, что при использовании любого из способов нужно, чтобы кран печки был полностью открыт. Только в этом случае вся система наполнится антифризом полностью.

avtoexperts.ru

Это только в стихотворении про зарядку воздух и вода были друзьями, шли по жизни рука об руку и друг другу помогали, в системе охлаждения автомобиля соседство этих двух компонентов обычно приводит к проблемам, подчас весьма серьезным. Завоздушивание – коварный недуг, он происходит в недрах авто, на глаз не заметен, зачастую его трудно определить, вроде что-то не так в машине, а сразу непонятно что. К тому же появляется он часто не в результате действий водителя, а из-за механических проблем, владелец автомобиля может даже и не подозревать о том, что у него воздушная пробка. Впрочем, если диагностировать наличие воздуха в системе не всегда просто, то вот удалить его – задача, с которой справятся даже начинающие автомобилисты.

Места образования воздушной пробки. Патрубки системы охлаждения идущие на подогрев дроссельной заслонки

Симптомы

Сложность диагностирования воздушной пробки связана с неочевидностью и субъективностью главных параметров – охлаждения мотора и качества работы печки. Если в системе есть воздух, то эти функции она будет выполнять хуже, чем должна – двигатель будет перегреваться, а салон недополучать тепло. Однако на глаз это не всегда заметишь. Хорошо, когда в машине есть датчик температуры охлаждающей жидкости, по нему проще увидеть повышенные значения, но на современных автомобилях его не всегда ставят. Кроме того, датчик тоже может начать работать неправильно из-за воздуха.

Эффективность работы печки вообще ничего не замеряет, все строится на личном восприятии водителя. Стало холоднее в салоне? А, может, это только кажется? Кроме того, летом печкой никто не пользуется, целых полгода один из признаков неактуален. Конечно, если воздуха в системе много, то отклонение от нормальной работы будет слишком большим, проблема станет очевидна, но небольшую воздушную пробку можно и не заметить сразу.

Заметно будет водителю, если в расширительном бачке вдруг начнется пузырение – это тоже плохой сигнал, воздуха попадает так много, что он сам выходит, зато определить проблему очень просто.

Пузыри в расширительном бачке

Причины завоздушивания

Борьба с воздухом в системе охлаждения должна одновременно вестись с причиной его появления там. Иначе борьба с воздухом будет напоминать противостояние с гидрой – удалил одну пробку, две появились. Самая популярная причина появления воздушных пробок – это неправильная замена охлаждающей жидкости. Не всем удается заменить ОЖ так, чтобы не оставить в системе воздух. Воздушную пробку выгонять нужно после каждой замены антифриза. Бывает, что воздух попадает в систему и при банальном доливе, особенно если заливать широкой струей в узкую горловину, а потом сразу закрыть крышку бачка. Но это все-таки редкость.

Воздушная пробка в системе охлаждения

Среди других причин:

1. Разгерметизация системы. Очень коварная проблема, система сама где-то подсасывает воздух. Обычно это происходит в местах соединений. Патрубки, штуцера, шланги, радиаторы – этого много в любом автомобиле. Если на месте стыка возникает дефект, то давление в системе отлично выполняет роль насоса и понемногу подсасывает воздух. Кстати, разгерметизация не всегда приводит к подтеканию антифриза, часто бывает так, что воздух в систему попадает, а уровень ОЖ остается на месте. Как бороться? Искать слабый стык, это не трудно, но муторно.

2. Частными случаями разгерметизации могут быть проблемы с помпой, которая из-за поломки или износа начинает загонять воздух в систему, или пробой прокладки блока цилиндров. Во втором случае антифриз начинает попадать в мотор, а выхлопные газы устремляются в систему охлаждения. Именно в таком случае в расширительном бачке возникает бульканье. Проблемы с прокладкой обычно просто заметить (хотя бы по белому дыму из выхлопной трубы), а вот начавшаяся ломаться помпа может доставить немало хлопот мелкими проблемами, прежде чем себя обнаружит.

Пробита прокладка ГБЦ

3. Вышел из строя воздушный клапан пробки расширительного бачка. Бывает и такое, клапан в результате поломки начинает работать в обратную сторону – не стравливает избыток давления из системы, а наоборот пропускает воздух. В случае подозрений пробку можно просто заменить.

Разобранная крышка расширительного бачка

Увы, но очевидной причина завоздушивания бывает далеко не всегда, очень часто проблему приходится искать, особенно если все дело в нарушении герметичности. Но без этого бороться с воздушными пробками практически бесполезно.

Два способа удаления воздуха

Если причина завоздушивания вам понятна и вы ее устранили, то можно преступать к удалению воздуха из системы. Автомеханики используют много разных способов, но все они сводятся к двум похожим друг на друга вариациям – либо вытолкнуть воздух с помощью ОЖ, либо выгнать его в процессе активной циркуляции. Какой предпочесть и как конкретно делать зависит от марки автомобиля и конструкции его системы охлаждения. Принципиальная схема у всех одинакова, но в нюансах разница есть. На каких-то автомобилях есть специальный штуцер для стравливания воздуха, а на каких-то нет, где-то заливная пробка находится на расширительном бачке, а где-то на радиаторе, на основной массе машин установлен один термостат, а у некоторых два и так далее. Поэтому мы сегодня расскажем скорее о теоретических основах методик, а как их применять на своем автомобиле нужно будет еще подумать.

Отверстие для развоздушивания

1. Первый способ базируется на том, что воздух легче воды и всегда стремится вверх, поэтому просто его нужно удалить из самой верхней точки, «выдавив» антифризом. Самый легкий случай если автомобиль оснащен специальным штуцером или клапаном для удаления воздуха. Они специально располагаются в верхних патрубках. Нужно прогреть автомобиль, чтобы термостат открылся и воздух из большого круга смог попасть в малый, а потом открутить вентиль удаления воздуха и держать его открытым пока оттуда не польется ОЖ.

Если штуцера нет, то в его роли может быть самый высокий (и желательно маленький по диаметру) патрубок в системе. Например, на некоторых машинах есть подогрев дроссельного узла, там обычно тонкие патрубки и расположены они высоко – хорошо подходят на эту роль. Принцип такой же, как и со штуцером, только вместо откручивания штуцера, мы сдергиваем патрубок, а когда польется ОЖ, быстро надеваем его на место и затягиваем. Да, точность работы в таком случае ниже, требования к сноровке и ловкости проводящего операцию возрастает, а потеря ОЖ будет заметно выше, но все равно это относительно несложный вариант, если грамотно найти патрубок, который сдергивать.

Патрубки подогрева дроссельной заслонки

2. Второй способ кажется похожим на первый, но там все основано на активной циркуляции жидкости по системе. Необходимо поддомкратить ту часть авто, где находится расширительный бачок или заливная пробка радиатора, снять пробку, открыть краник печки (если он имеется) и активно газовать, создавая повышенную циркуляцию. Воздух начнет выходить через заливное отверстие, увидеть это можно будет по пузырькам. Когда пузырьки закончатся, нужно долить ОЖ до уровня. Способ довольно эффективный, но с ним нужно быть внимательнее, потому что легко обжечься о горячие патрубки или антифриз. Кроме того, в одиночку не всегда удобно и газовать, и контролировать выход воздуха, возможно потребуется помощник.

У опытных механиков наверняка есть свои вариации подобной операции, в интернете мы даже встречали описания, где было необходимо дуть в расширительный бачок, но, в целом, принцип у них похожий, выбор зависит только от удобства и конкретной модели авто. Нужно лишь просто немного подумать и вспомнить школьный курс физики.

Источник http://www.syl.ru/article/348532/kak-vyignat-vozdushnuyu-probku-iz-sistemyi-ohlajdeniya-avtomobilya
Источник http://avtoexperts.ru/article/kak-udalit-vozdushnuyu-probku-iz-sistemy-ohlazhdeniya