Почему современные двигатели имеют такой низкий ресурс | АвтоМнение | Яндекс Дзен

Почему современные двигатели имеют такой низкий ресурс

Давайте попробуем разобраться как же это произошло.

Пик надежности двигателей

Как и для автомобилей в целом, он пришелся на 80-е и 90-е. Технический прогресс и конкуренция все увеличивали качество изготовления и, как следствие, срок службы автомобиля. Росли межсервисные интервалы, а количество сервисных операций уменьшалось. На бюджетных машинах вымирали неоправданно переусложненные технические решения (сравните подвеску Жигулей и 2108). В то же время двигатели понемногу становились экономичнее и эффективнее.

Плавное снижение ресурса

Дальше последовал период плавного снижения ресурса и ремонтопригодности двигателей, что было практически незаметно для первых владельцев автомобилей.

Даже относительно надежные движки серии ZZ, в этом плане проигрывали своим предшественникам А и S серий.

Рост требований к двигателям по части расхода топлива и вредных выбросов, привел к их неоправданному, с точки зрения интересов потребителя, усложнению. В последнее десятилетие этот процесс только ускорился.

Распространено мнение, что современные двигатели стали ненадежными из-за ужесточения эко-норм. Однако, это не совсем так.

Смерть ДВС

Они не планируют дальше производить машины с традиционными двигателями. Причем первыми на электрическую тягу стараются перейти именно премиум бренды , которые сейчас все так хаят за ненадежность и «капризность» агрегатов.

БМВ N63B44 - эталонно капризный агрегат. Самая эпичная его неисправность - накапать бензина в цилиндр и самоубиться от гидроудара.

Например, Мерседес полностью отказался от разработки новых ДВС еще год назад. Многие другие компании не спешат говорить об этом так открыто, чтобы не спровоцировать обвал спроса на свои текущие модели.

Смотрите сами. Похож ли компакт-вен(!) i3 на остальные БМВ?

Почему первый Лиф уродливее любого другого Ниссана и вообще не соответствует общему дизайн-коду компании?

Автомобильным компаниям нужно было с одной стороны эпатировать энтузиастов, и в то же время не допустить, чтобы вся лояльная бренду аудитория ломанулась за электромобилями. Производство просто невозможно перестроить так быстро.

Надежные ДВС больше никому не нужны

По крайней мере, на премиальных машинах. БМВ, Мерседес, Ауди и прочие премиум бренды вообще не задумываются о ресурсе и надежности своих двигателей. Надуть как можно больше, снять максимально возможную мощность, впарить, а дальше хоть трава не расти.

 Продажи электромобилей и PHEV за 10 лет. 3 миллиона штук за прошлый год, в этом будет уже ближе к 5 миллионам.

Распространение «электричек» последние годы нарастало экспоненциально подобно нынешней пандемии . Еще пока не все успели осознать, особенно у нас, на периферии автомобильного мира: почти все машины без электромотора исчезнут с рынка уже в этом десятилетии. Как мамонты.

На этом фоне уже не звучит абсурдно, что надежные ДВС в премиуме не сильно то и нужны и потребителям. Распространение электромобилей сделает эксплуатацию традиционных машин невыгодной. Условный б/у Солярис еще долго будет оставаться конкурентоспособным, за счет невысокой стоимости км пути. А вот содержание условного пятилетнего БМВ Х5М, становится абсолютно бессмысленным. Тогда зачем тратить лишние ресурсы на то чтобы сделать его надежным?

Таким образом, снижение ресурса двигателей это не происки злобных маркетологов — они рулили автопромом всегда . И не заговор проклятых экологов. Это попытка автопроизводителей выжать последнее из своих ДВС, в то время как все ресурсы брошены на освоение электромобилей .

Рейтинг самых надежных двигателей для легковых автомобилей: современные и долговечные

Самый надежный двигатель в мире

  1. Бензиновые и дизельные двигатели по надежности в мире
  2. Рейтинг самых надежных моделей моторов
  3. Mitsubishi 4G63
  4. Renault K7M
  5. ОМ602 Mercedes-Benz
  6. Renault K4M
  7. Fiat 1.2 / 1.4 8v FIRE
  8. Toyota 3S-FE
  9. Opel Z18XER
  10. Skoda 1.9 TDI AGR/AQM/ALH/AHF
  11. Toyota 2AR-FE
  12. Ford 1.3 8V Duratec Rocam
  13. Критерии выбора
  14. Советы и рекомендации

При выборе автомобиля важно учитывать срок службы его силовой установки. От этой характеристики зависит долговечность эксплуатации транспортного средства без капитального ремонта. Чтобы найти самый надежный двигатель в мире, необходимо ознакомиться с рейтингом лучших моторов, которые есть на рынке.

Бензиновые и дизельные двигатели по надежности в мире

Автолюбители часто вспоминают об агрегатах «миллионниках», которые устанавливались на средства передвижения в 80-90-х гг. прошлого века и выделялись рабочим ресурсом свыше 1 млн км. В кругу современных водителей распространено мнение, что через 3-5 лет машину приходится продавать по причине сильного износа силовой установки. Отчасти это правда, но в продаже можно найти подержанный автомобиль возрастом до 10 лет с полностью исправным движком.

При выборе типа двигателя важно учитывать стиль езды и свои ожидания от транспортного средства. Если эксплуатация машины ограничивается передвижением по городу, то можно остановиться на бензиновом агрегате.

Для получения максимальной динамичности потребуется быстро переключать скорости и выжимать обороты.

Дизельные агрегаты отличаются увеличенным запасом сил и способностью перевозить тяжелые грузы даже при движении на подъем. Автомобиль с такой силовой установкой подходит для передвижения по шоссе и дальних поездок. Даже при динамичной езде переключение оборотов производится реже.

Бензиновые модели превосходят дизельные по скорости разгона до 100 км/ч, но уступают по показателям экономичности. Также у дизелей повышена вибрация и шум при интенсивных нагрузках.

Рейтинг самых надежных моделей моторов

В топ лучших моторов входят модели следующих брендов:

  1. Toyota.
  2. Ford.
  3. Renault.
  4. Fiat.
  5. Opel и др.

Mitsubishi 4G63

Первые серии двухлитровых бензиновых агрегатов 4G63 были представлены еще в 1982 году. Лицензированные аналоги и преемники продолжают пользоваться спросом до сих пор. Раньше мотор оснащался 1 распределительным валом (SOHC) и 3 клапанами на каждом цилиндре. С 1987 г. на рынок вышла модифицированная версия с DOHC и 2 распределительными валами. Последние агрегаты этой серии были установлены на моделях Mitsubishi Lancer Evolution IX в 2006 г. Кроме того, их использовали на авто Hyundai, Kia и Brilliance.

Mitsubishi 4G63

За время существования мотор подвергался различным модернизациям. В результате он получил опцию изменения фаз газораспределения, продвинутые системы питания и нагнетания. Это не улучшило показателей надежности, но сохранило ремонтопригодность и удобство конфигурации. К категории «миллионников» относят безнаддувные компоновки, но турбированные аналоги обладают достаточно большим в сравнении с конкурирующими моделями ресурсом.

Renault K7M

Следующее место в рейтинге принадлежит атмосферному бензиновому мотору Renault K7M. Его можно найти на малолитражных Sandero, Logan и SUV Duster. При объеме 1,6 л и 8-клапанной конфигурации агрегат обладает архаичной конструкцией и невысокой форсировкой. В зависимости от версии он генерирует 82-87 л. с. мощности и характеризуется сроком службы до 400 тыс. км.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а усовершенствованная конструкция поршней снижает расход масляной смеси и повышает устойчивость к перегреву.

Эти характеристики положительно сказываются на долговечности и ремонтопригодности агрегата.

Renault K7M

Однако модель расходует много топлива, а при холостом ходе могут проявляться «плавающие» обороты. Спустя 20-30 тыс. км эксплуатации возникает необходимость регулировки клапана, т.к. гидравлический компенсатор отсутствует.

Наличие ременного привода ГРМ повышает риск загибания клапанов в случае обрыва ремня.

Для исключения проблем следует проводить замену детали через каждые 60 тыс. км пробега. Кроме того, силовая установка характеризуется повышенной шумностью и сильными вибрациями. Но если правильно обслуживать ее, используя качественные запчасти и хороший бензин, срок эксплуатации превысит заявленные производителем 400 тыс. км.

ОМ602 Mercedes-Benz

Дизельные двигатели семейства OM602 — это 5-цилиндровые агрегаты с 2 клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления от Bosch. Мотор занимал лидирующие места в рейтингах надежности в течение 20 лет выпуска.

ОМ602 Mercedes-Benz

Запас мощности варьируется от 90 до 130 л. с., что положительно влияет на экономичность. Предшественниками линейки являются модели OM617, а преемниками — OM647 и OM612.

Двигатели встречаются на седанах Mercedes с кузовом W124, W201 и кроссоверах G-класса.

Кроме того, их можно найти на фургонах T1 и Sprinter. По отзывам автовладельцев, максимальный пробег экземпляров превышает 500 тыс. км, а рекордные показатели достигают 2 млн км. При надлежащем уходе за топливной и насосной аппаратурой, установка будет эксплуатироваться в течение долгого времени без выхода из строя.

Renault K4M

Бензиновый K4M во многом повторяет конструкцию агрегата K7M и представляет собой усовершенствованную 16-клапанную версию этого мотора. Объем двигателя составляет 1,6 л. Он использовался на автомобилях Renault Logan, Duster, Clio 2. Megane, Fluence и др. Кроме того, в течение долгого времени его устанавливали на Lada Largus.

Силовая установка обладает чугунным блоком цилиндров, распределенной подачей горючего и ременным приводом газораспределительного механизма.

Подача топлива осуществляется во впускной коллектор. Отдельные версии снабжаются фазовращателем на распределительном вале. Запас мощности варьируется от 102 до 108 л. с.

Renault K4M

Renault K4M не нуждается в сложном обслуживании, что обусловлено использованием гидрокомпенсаторов в клапанах. Из негативных особенностей модели выделяют дороговизну комплектующих и вероятность деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Чтобы исключить поломку, необходимо менять ремень через 60 тыс. км пробега. При этом процесс замены детали сопровождается некоторыми сложностями, т.к. на шкиве распредвала отсутствует шпонка, а крепежный элемент нужно сильно затягивать.

Кроме того, на валах отсутствуют метки, поэтому регулировка распредвала и коленвала осуществляется посредством фиксаторов. К основным поломкам K4M относят повреждение катушек зажигания, износ датчика размещения коленчатого вала и подсос воздуха через деформации в уплотнении впускного коллектора.

Fiat 1.2 / 1.4 8v FIRE

Бензиновый агрегат серии FIRE от Fiat производится с применением роботизированной техники уже больше 30 лет. В линейку двигателей входят различные модели объемом от 0,7 л до 1,4 л с 8 и 16-клапанной головкой.

8-клапанные конфигурации отличаются большим сроком службы вне зависимости от мощности и рабочего объема. Устаревшие модели не нуждаются в капитальном ремонте при повреждении ремня ГРМ, что часто случается при обрыве детали на новых агрегатах.

Fiat 1.2 / 1.4 8v FIRE

Toyota 3S-FE

Бензиновый двухлитровый двигатель от Toyota широко применяется на легковых автомобилях от разных автоконцернов и пользуется спросом из-за долговечности, надежности и ремонтопригодности. Такие качества достигнуты небольшим объемом в 2 л, 16-клапанной конфигурацией и ременным приводом ГРМ с распределительной подачей топлива. Запас мощности варьируется от 130 до 140 л. с. в зависимости от конфигурации.

Двигатель производился с 1980 по 2000 гг. и встречался на следующих автомобилях:

  1. Toyota RAV4.
  2. Celica T200.
  3. Avensis и др.

Toyota 3S-FE

По отзывам пользователей, ресурс мотора превышает 600 тыс. км.

Opel Z18XER

Бензиновый агрегат выпускался с 2005 по 2010 гг. на предприятиях Plant Szentgotthard на территории Венгрии. Его устанавливали на легковые автомобили Opel среднего сегмента, включая Opel Vectra, Insignia и Zafira. Кроме того, двигатель использовали и на отдельных моделях концерна General Motors, но под кодовой маркировкой F18D4.

Z18XER является усовершенствованным выпуском популярного A18XER, который был адаптирован под стандарты Европейского Союза. В модель интегрирован впускной коллектор с переменной длиной, что повышает мощность, экономичность двигателя и соответствие экологическим требованиям.

Opel Z18XER

Skoda 1.9 TDI AGR/AQM/ALH/AHF

Дизельный агрегат производства Skoda обладает ресурсом в 600-700 тыс. км. Этот пробег мотор «проходит» без особых поломок и необходимости капремонта. К дополнительным преимуществам модели относятся простота конструкции и доступность запчастей. При надлежащем обслуживании агрегат прослужит дольше заявленного срока.

Skoda 1.9 TDI AGR/AQM/ALH/AHF

Toyota 2AR-FE

Владельцы автомобилей Toyota Camry и RAV4 положительно отзываются о надежных бензиновых двигателях 2AR-FE объемом 2,5 л и мощностью 165-180 л. с.

Линейка была представлена в 2008 г., но успела завоевать доверие автовладельцев со всего мира. Блоки цилиндров закреплены посредством мокрого гильзования и формируют цельную конструкцию. В качестве ГРМ используется 16-клапанный цепной механизм с гидрокомпенсаторами.

Коленвал кованый, содержащий 8 противовесов и шестерной механизм для балансирных валов.

С целью повышения эластичности в ГРМ монтируется прогрессивная система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, которая открывает впускные и выпускные клапаны для оптимизации работы двигателя на любых оборотах. Это повышает топливную эффективность и позволяет мотору соответствовать экологическим стандартам.

Срок службы достигает 250-300 тыс. км. Максимальный показатель превышает 500 тыс. км. Цепной привод ГРМ нужно менять через каждые 150 тыс. км. Из возможных проблем выделяют шумность в месте размещения ремня и необходимость регулярного обслуживания насосной аппаратуры.

Toyota 2AR-FE

Ford 1.3 8V Duratec Rocam

Бензиновая серия производилась с 2001 по 2008 гг. и устанавливалась на модели Ford Ka и Ford Fiesta VI.

Агрегат во многом повторяет устаревшую модель 1.3 OHV, т.к. поставляется с чугунными цилиндрами, цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Модель не выделяется большим запасом мощности, но достаточно надежная. Ей свойственны неплохая тяга на пониженных оборотах, ремонтопригодность и дешевизна обслуживания.

Ford 1.3 8V Duratec Rocam

Критерии выбора

Разбираясь, какой двигатель выбрать, важно учитывать свой персональный стиль езды, финансовые возможности и ожидания от машины. Если планируется покупка дизельного ДВС, необходимо учитывать состояние топливной системы и вовремя обслуживать установку. Кроме того, необходимо покупать качественное топливо и заменять расходные детали.

Модели на бензине бывают инжекторными или карбюраторными. Первые считаются более современным решением и превосходят вторые по технологии впрыска топлива. Это делает их надежными и долговечными установками.

Дальше следует определиться с типом компоновки — атмосферный или турбированный агрегат. В первом случае используется естественная подача воздуха, а при наличии турбонаддува применяется метод принудительного нагнетания воздушных потоков.

Советы и рекомендации

Для продления срока службы ДВС необходимо обслуживать его согласно рекомендациям производителя. В зависимости от типа и компоновки агрегата важно покупать совместимое масло (желательно оригинальное, рекомендованное автоконцерном). Кроме того, следует регулярно проходить ТО и обновлять узлы, которые подвергаются износу (топливные и масляные фильтры, форсунки и т.д.).

Источник https://zen.yandex.ru/media/id/5e8b537b4e87905b74b9d281/pochemu-sovremennye-dvigateli-imeiut-takoi-nizkii-resurs-5eaff3cecd655a1fde55e8c8
Источник Источник https://autotuning.expert/rating/samyh-nadezhnyh-dvigateley-dlya-legkovyh-avtomobiley.html

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

X-закрыть