Как Снять Аварийный Режим Акпп

Аварийный режим Автоматическая коробка передач (автоматическая коробка передач)

Всем привет. Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач, часто называемых автоматическими коробками передач (скоростями) или просто автоматическими коробками передач, привыкли к комфортному и неуместному вождению. Но время от времени случается так, что из-за различных обстоятельств, о которых мы поговорим ниже, автоматическая коробка передач (аварийная передача) переходит в аварийную ситуацию режим. Давайте подробнее рассмотрим, что делать, если автоматическая коробка передач переключается на чрезвычайная ситуация режим? Ведь его придется ремонтировать.

Особенности и функции автоматической коробки передач

Давайте посмотрим на довольно распространенные 5-ступенчатые передачи. В моем случае мне пришлось оперировать Автоматическая коробка передач изготовлено ZahnradFabrik (завод зубчатых колес) или сокращенно ZF 5HP18. Цена этой коробки на вторичном рынке составляет около 1000 условных единиц. Эта довольно надежная трансмиссия была установлена ​​на автомобилях BMW, выпускаемых Баварским моторным заводом, в кузовах 5-й (пяти) E34 и E39, а также в кузове 3-й (трех) E36.

Есть несколько позиций переключения режимов:

P парковка, парковка;

R обратный или обратный, обратный или обратный;

Related posts:

1. Как Снять Передний Бампер Газ 3110 Как снять газ переднего бампера 3110 После отсоединения обеих частей решетка радиатора оба болта крепления бампера доступны справа и слева в бампере. Теперь вы можете.
2. Как Снять Подшипник Без Съемника съемник стянуть подшипники При ремонте двигателей, помимо гаечных ключей и набора головок, в вашем арсенале должно быть несколько съемников, чтобы тянуть подшипники. Шкивы. Один универсал.
3. Как Снять Заднее Сидение Киа Рио 2016 Правильная установка и устойчивость автомобильных сидений влияют на комфорт водителя и пассажиров и на внешний вид салона. Если вам нужно снять и заменить стулья, то.
4. Как Снять Обшивку Двери Киа Сид 2008 Это нужно сжать вверх и вбок. 2-й винт под заглушкой. После того, как он пошел с Мовилом и, пока он был сухим, он сделал вибропласт.

N является нейтральным

D drive, режим управления, когда коробка выбирает скорости от 1-го до 5-го в зависимости от скорости двигателя, скорости движения и ряда других факторов;

4 поездки, в которых автоматический выбор скорости ограничен от 1-й до 4-й передачи;

3 поездки на 1, 2 и 3;

2 поездки только на первой и второй передачах.

Перед запуском двигателя убедитесь, что переключатель режима (ручка) находится в положении парковки P или нейтрально N, прежде чем запускать двигатель. Это Перечислить ZF 5HP18 позволяет запускать только в этих положениях, хотя могут быть и другие поля, позволяющие это сделать. Повернув ключ зажигания в положение пол-оборота на заводе-изготовителе (запуск стартера), двигатель автомобиля запустится.

Важно. Автоматическая трансмиссия делает свое дело благодаря маслу в ней, уровень которого, между прочим, должен контролироваться и периодически вызывать станцию, чтобы проверить это, если вы не можете сделать это самостоятельно. Таким образом, это масло обладает способностью остывать во время простоя, особенно зимой, и прогреваться во время работы.

Общая причина автоматическая коробка передач аварийных работ VW Туарег и ремонт

вызвать и отремонтировать vw tuareg box в аварийный режим.

Разведение аварийный режим АКПП Volkswagen Touareg. вода попала в кабину

Слабая точка проводки, в зоне водительского сидения, под ковровым покрытием. проводка, плохая шумоизоляция.

Во время движения поддержание его рабочей температуры (читай: охлаждение) объясняется электрическим генератором и довольно сложной схемой. Следовательно, при разрыве ремня генератора нежелательно эксплуатировать машину. Скорее, это возможно, но только на небольших расстояниях (при различных источниках от 20 до 80 км) и на низкой скорости (около 50 км / ч). Этого должно быть достаточно, чтобы добраться до станции технического обслуживания и устранить проблему. Если, конечно, это можно сделать локально.

Перед началом езды жидкость для автоматической коробки передач холоднее, чем необходимо. Поэтому при запуске машины вы должны дать двигателю поработать на холостом ходу несколько минут. Конечно, коробка от этого сильно не нагревается, но сдвиги уйдут. И, конечно же, вы также должны начать поездку, не насилуя коробку. Забудьте об агрессивной езде на несколько минут. Пока двигатель не прогревается до рабочей температуры, вся коробка также должна прогреваться. Тогда вы сможете насладиться полной поездкой.

Как и в механических коробках передач, так называемых механических коробках передач (механика), старт (ходовой запуск) является нейтральным, затем происходит переключение на первое, второе, третье и т. Д. Хотя некоторые механические коробки передач также могут переключаться между коробками передач, это не рекомендуется для продления срока службы сцепления. Хотя вы можете начать и начать с любого: первый, второй, третий, четвертый, пятый и даже позади. Проще говоря, чем выше трансмиссия, тем больше тепла вырабатывается во время сцепления, нарушая тавтологию. Что, конечно же, способствует сгоранию сцепления или всей коробки в целом. В некоторых случаях, например, у людей, водители начинают с 3-й передачи. А в инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот они даже рекомендуют начинать с ровной поверхности на 2-й передаче. Однако многие считают, что такой совет сохранился со времен 4-ступенчатой ​​коробки передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Как и в случае с механической коробкой передач, запуск в автоматической коробке передач происходит с 1-й передачи. Теперь об аварийном режиме автоматической коробки передач. Когда коробка переходит в этот режим, она перемещается в режимах D, 4, 3 или 2 только на третьей передаче. Соответственно машина будет запускаться с 3-й скорости. А поскольку нормальная рабочая скорость автомобиля на этой передаче начинается где-то около 40 км / ч, то для достижения заданной скорости автомобиля Не нажимайте педаль газа агрессивно (педаль подача топлива) Кроме того, езда на пределе в 120 км / ч тоже не воспринимает ничего хорошего. Поэтому не допускайте таких ситуаций. Попробуйте начать, слегка нажав на акселератор, отпустив его, и сделав несколько небольших промахов. Это уменьшит нагрузку при разматывании механизма при запуске на 3-й передаче.

Итак, выводы. Если ваша автоматическая коробка передач включена аварийный режим, попытаться добраться до любимой станции как можно скорее. В крайнем случае, вызовите эвакуатор. Если вы все еще решаете путешествовать, сделайте это, следуя нашим рекомендациям. И все будет хорошо с тобой!

Режимы АКПП: обзор, особенности, нюансы использования и работы

Автоматическая коробка передач обеспечивает переключение ступеней коробки максимально удобно для водителя: педаль сцепления отсутствует, автоматика делает все операции сама. Но, помимо прямого движения и заднего хода, существуют и другие режимы АКПП, активируемые водителем или включающиеся сами в определенных ситуация.

Обзор режимов АКПП

Режимы работы АКПП зависят от ее типа и конструктивных особенностей автомобиля. Выделяют:

• гидромеханические АКПП;
• вариаторы, или CVT;
• роботизированные коробки, представляющие собой обычную «механику», дооснащенную сервоприводами;
• коробка типа DSG, оснащенная двумя сцеплениями.

Любая АКПП обеспечивает основные режимы работы:

• движение вперед – положение D на селекторе, автоматический режим выбора передач;

• режим заднего хода – положение R;

• «парковочное положение» — режим обозначается буквой P;

• «нейтральное положение», обозначаемое символом N.

Для этих режимов автоматической коробки передач в автомобилестроении установился типичный порядок: P-R-N-D. Вид селектора режимов классической АКПП:

Если присмотреться к селекторам современных АКПП и инструкциям к оснащенным ими автомобилям, можно увидеть и другие обозначения режимов, таких, как пониженная передача (обозначается соответствующей цифрой на селекторе, например, 3/D3, 2/D2, или буквой L).

Также возможны дополнительные режимы:

• «зимний» режим (WINTER или SNOW);
• «экономичный» и спорт режим на автомате (NORM/ECO и PWR/SPORT) соответственно;
• режим Overdrive, включаемый кнопкой O/D на рычаге коробки и служащий для блокировки-разблокировки повышенной передачи. Это режим нужен для определенных условий движения.

Важно: кнопки дополнительных режимов инженеры могут вывести на приборную панель, в зависимости от марки и модели авто.

Кроме того, некоторые АКПП оснащены возможностью «ручного» переключения передач, позволяющего водителю самостоятельно менять ступени трансмиссии. Переход на каждый из этих режимов осуществляется переводом селектора в соответствующую позицию.

Некоторые режимы коробка активирует самостоятельно, например:

• «кикдаун» — режим резкого ускорения;
• аварийный режим, в который АКПП переходит при обнаружении блоком управления каких-то неисправностей.

Рассмотрим эти режимы подробнее.

Основные режимы

Движение вперед – режим D
Как видно из названия, это – штатный режим работы АКПП, в котором коробка передач сообщает крутящий момент колесам для движения машины прямо. Блок управления АКПП самостоятельно выбирает нужную ступень, ориентируясь на показания датчиков скорости, режима работы двигателя, и т.д. Водитель в процессе выбора участия не принимает, если только не задействовал кнопку управления Overdrive или «ручной» режим, о которых будет рассказано далее.

Число ступеней коробки закладывается производителем, в современных АКПП оно обычно находится в диапазоне от 4 до 8. Говоря о ступенях, следует отдельно упомянуть вариатор, где понятие «номер передачи» достаточно условно, поскольку переключение происходит бесступенчато. Но для водителя этот нюанс большой роли не играет.

Задний ход
В этом режиме (R – Reverse) автомобиль движется задом. Задействуется только одна скорость, чтобы автовладелец не имел возможности разогнаться задним ходом слишком сильно.

Важно: нельзя переключать автомобиль на режим заднего хода в движении – это можно делать только после полной остановки, во избежание поломки и дорогого ремонта механизмов коробки передач.

Автоматические коробки содержат блокировочный механизм, предотвращающий запуск этого режима из положения D или одной из «пониженных» передач.

Важно: если рычаг АКПП находится в D, R, 3, 2… и так далее, двигатель, если он выключен, запустить невозможно. Следует сперва переместить селектор в «парковку» или «нейтраль».

P – положение парковки
Это важный режим автоматической коробки передач, отсутствующий у «механики». Переводя рычаг в данное положение, водитель «разъединяет» коробку и двигатель, то есть крутящий момент на колеса более не передается. При этом также блокируются ведущие колеса, машина, таким образом, не может самостоятельно сдвинуться с места. В данном режиме можно только завести двигатель.

Зная это, некоторые автовладельцы считают режим «паркинг» полным аналогом стояночного тормоза, или «ручника». Мнение это категорически неверное, и про ручной тормоз забывать нежелательно. Блокировка колес в режиме P обеспечивается механизмами коробки, а не «ручником». Механизм блокировки надежен и его хватает для фиксации авто на ровной поверхности. Но если водитель паркует машину на уклоне, следует, остановившись и не отпуская тормозов, затянуть «ручник», и лишь потом перевести коробку в «паркинг». Под уклоном механизм испытывает повышенную нагрузку и способен выйти из строя.

Важно: в P следует переключаться только после полной остановки!

Нейтральное положение
Режим N – полный аналог «нейтрали» на механических коробках. Можно заводить и глушить двигатель, усилие от него на колеса не передается, при этом последние на заблокированы и свободно вращаются. Машину можно толкать или буксировать на небольшие расстояния.

Важное замечание о буксировке: это можно делать лишь на малых скоростях (до 20-30 км/ч, и на малые расстояния (до 30-40 км.), особенно при заглушенном двигателе. Связано это с особенностями устройства АКПП, механизмы которой при буксировке способны выйти из строя. Некоторые автомобили с АКПП буксировке не подлежат вообще.

Автовладельцы иногда совершают ошибку, переводя коробку в «нейтраль» при ожидании на перекрестках, светофорах и т.д. Делать это действительно можно, но только при долгих остановках, на минуту-полторы и больше, чтобы избежать перегрева коробки. В других случаях достаточно удерживать тормоз в режиме D. Излишнее переключение режимов вызывает ускоренный износ механизмов АКПП.

Еще одно интересное замечание касается перехода в режим «нейтраль» на заглушенном моторе. Например, рассмотрим ситуацию: утро, автовладелец выходит к автомобилю и обнаруживает, что тот не заводится. Принимается решение везти транспортное средство в автосервис. Поскольку самостоятельно машина передвигаться не способна, ее нужно везти на эвакуаторе. И, когда эвакуатор приезжает, становится понятно, что погрузка осложняется блокировкой колес в режиме P. И снять ее нельзя, поскольку на заглушенном моторе селектор в N обычным способом не переключить.

Интересно: автомобили на «автомате» обычно оснащаются возможностью принудительной разблокировки рычага АКПП. Это может быть отверстие под ключ рядом с рычагом, куда нужно просто засунуть ключ зажигания, нажав внутреннюю кнопку. Возможны другие методы разблокировки – выполнение определенных действий с кнопками приборной панели, поиск и отжатие фиксатора селектора АКПП, и прочие варианты. Конкретная методика описывается в инструкции к автомобилю.

Если попытаться погрузить авто с заблокированными колесами, можно спровоцировать повреждение коробки передач.

Пониженные передачи
Они обозначаются цифрами 3, 2, или буквой L на селекторе. Как это выглядит:

Пониженные передачи используются для езды в сложных условиях:

• преодоление препятствий:
• подъемы, спуски;
• движение по льду, и т.д.

Режим L на АКПП (Low) следует использовать только на очень малых скоростях (заезд в гараж, преодоление бордюров, ступенек) и, например, для попытки выехать из грязи, на тросе или самостоятельно. Движение на больших скоростях в режиме L запрещено.

Дополнительные режимы

S – Snow

Указанный режим коробки автомата предназначен облегчить водителю езду зимой, по снежному покрову, льду. При его активации коробка «трогает» с места авто со 2 передачи, а не с 1, как обычно. Машина не пробуксовывает и легче начинает движение. Помогает этот режим и при движении по:

• возвышениям с асфальтовым или грунтовым покрытием;
• ·мокрой траве.

Важно: зимой Snow-режим максимально эффективен только при наличии хорошей зимней резины.

Пример кнопки режима:

NORM или ECO

Это обычный режим работы коробки, в котором автомобиль экономично расходует бензин, передачи переключаются плавно, в соответствии с заложенным в ЭБУ коробки штатным алгоритмом.

SPORT/PWR

Активация спорт режима изменяет логику работы коробки для максимально эффективного использования мотора. Коробка работает на каждой передаче как можно дольше, переключаясь при достижении максимальных оборотов для каждой ступени. Автомобиль становится динамичнее, быстрее разгоняется, этот режим подходит для любителей быстрой и агрессивной езды.

Режим Overdrive

Кнопка Overdrive служит для задействия и отключения повышающей передачи. При выключенном Overdrive на 4-ступенчатой АКПП, например, блокируется возможность включения высшей 4 передачи. Зачем это нужно?

Можно привести аналогию с механической пятиступенчатой коробкой. Пятая передача в ней – повышающая, то есть вторичный вал КПП вращается с большей скоростью, чем первичный. Аналогичная возможность есть и у «автомата», и за его работу отвечает режим Overdrive. При включенном O/D на приборной панели не горят никакие индикаторы, а повышающая передача активируется после окончания разгона и достижения некоторой скорости (от 50 км/ч и выше), когда водитель слегка отпускает педаль газа.

Если отжать кнопку, на «приборке загорится индикатор O/D off, и АКПП не будет переходить на повышающую передачу.

Когда рекомендуется выключать режим овердрайв:

• при высокоскоростном обгоне, желательно в этой ситуации использовать кикдаун (см. далее);
• при буксировке другого транспорта;
• на спуске, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем;
• на бездорожье;
• на длинных подъемах;
• при езде на скоростях до 60 км/ч;
• в ситуациях, когда приходится часто менять скорость без необходимости быстрого движения.

Когда режим овердрайв активен, коробка при разгоне производит последовательную смену передач от низшей к высшей. Когда включается «повышающая», происходит блокировка гидротрансформатора, и в этот момент некоторые водители чувствуют характерный толчок, воспринимаемый ими как переход на высшую ступень АКПП. При снижении скорости ГДТ разблокируется, и коробка меняет передачи в обратной последовательности.

Следует отметить, что нет единого мнения – отключать режим овердрайв в городе, или нет. Аргументирующие «за» отключение специалисты считают, что в городе нет возможности долго двигаться на одной скорости, и отключение овердрайва способно сэкономить ресурс автоматической коробки за счет меньшего количества совершаемых АКПП операций. Кроме того, считают они, это экономит и дорогое топливо.

Выступающие «против» отключения режима резонно указывают, что в городском режиме движения переключение скоростей происходит часто вне зависимости от активности или бездействия овердрайва, поэтому на износ АКПП режим не влияет. То же касается и расхода топлива – в городе он будет в любом случае выше, чем на трассе, а повышающая передача, в моменты высоких скоростей, поможет немного сэкономить горючее.

Кикдаун

Данный режим АКПП включается, когда водитель резко выжимает педаль газа. При этом действии АКПП автоматически переключается на более низкую передачу, позволяя машине быстрее разогнаться. Режим полезен на трассе при обгоне, когда обгоняемое транспортное средство движется на относительно высокой скорости.

Важно: злоупотреблять кикдауном нежелательно, частое его использование способно спровоцировать поломку АКПП.

Ручной режим (М)

В зависимости от производителя коробки он называется AutoStick, TipTronic или StepTronic). Он позволяет водителю самостоятельно менять ступени КПП, управляя ей в ручном режиме (хотя технически его можно назвать «полу-ручным»).

Оснащенные этой функцией коробки имеют специальную секцию на селекторе со знаками «+» (повысить ступень) и «-» — понизить:

Переведя селектор в секцию, водитель получает контроль над коробкой. Чтобы вернуться в автоматический режим, рычаг возвращается в позицию D.

Аварийный режим АКПП

Аварийный режим АКПП – это состояние, к которому переходит коробка при повреждении и каких-либо неисправностях, обнаруженных электронным блоком управления. На приборной панели может загореться лампа Check Engine. В аварийном режиме при переводе селектора в D коробка принудительно задействует единственную передачу (для 4-ступенчатых это, как правило, 3, для более современных передача может быть другой). Это позволяет автовладельцу довести машину «своим ходом» до ближайшего автосервиса, где проведут диагностику и ремонт.

В аварийном режиме автомобиль может ехать, но разгоняется очень медленно, двигаться на высоких скоростях нельзя, как и ехать в таком режиме на большие расстояния.

У аварийного режима АКПП причины бывают разнообразны. Выделяют три группы проблем, приводящих к переходу в аварийный режим АКПП:

• Сбои электроники.

АКПП – сложное устройство, получающее данные и сигналы от множества датчиков по жгуту проводов. Если какой-то датчик вышел из строя, оборвался провод или окислился контакт, трансмиссия перестает получать нужную информацию и переходит в аварийный режим. Иногда, хотя и относительно редко, выходит из строя сам ЭБУ коробки.

Важно: замыкания в проводке и выгорание предохранителей также способны вызывать это явление.

Чтобы устранить проблему, следует проверить электрику и электронику, починить провода и заменить вышедший из строя компонент.

Если в коробке перелито или недолито масло, ЭБУ АКПП обнаруживает это и активирует аварийный режим до устранения неисправности. Следует проверить уровень ATF и долить до необходимого (или слить лишнее).

Важно: неправильный подбор масла также может вызвать переход в аварийный режим.

• Механические проблемы.

Режим включается и при повреждении, выходе из строя компонентов коробки – гидравлической и механической части. При подозрении на это требуется диагностика АКПП, разборка и замена сломавшегося блока.

Важно: современные АКПП имеют в составе блок самодиагностики, куда записываются коды ошибок. Их можно считать при помощи специального устройства и ПО, это помогает локализовать неисправность.

Иногда помогает простая замена предохранителя (схему расположения в блоке предохранителей нужно смотреть в инструкции к авто), или даже выключение-включение зажигания. Если проблема сохраняется, требуется полноценная диагностика и ремонт коробки.

Несколько типичных ситуаций:

Постоянный аварийный режим или переход в него после прогрева коробки.

• Вероятная причина – неисправный датчик температуры, нужна замена такового.

Бессистемные «сваливания» АКПП в режим.

• Вероятно, повреждена проводка или контакты, нужна диагностика электрики и соединений между блоками.

Внезапное включение режима вне фаз смены передач.

• Вероятная причина – поломка одного из системных датчиков: ABS, ДМРВ, положения дроссельной заслонки, состояния распредвала.

Удар и переход в АКПП к аварийному режиму при переводе рычага в D, или во время перехода от 1 ко 2 ступени.

• Возможная причина – поломка датчиков вращения валов, выходного или входного.

Постоянное пребывание КПП в аварийном режиме.

• Скорее всего, виноват ЭБУ коробки, нуждающийся в замене.

Что делать, если включился аварийный режим на АКПП?

Коробки передач, которые раньше устанавливались в транспортных средствах, не оснащались прогрессивными электронными приспособлениями. В них отсутствовали продвинутые управляющие приборы. Поэтому передачи нужно было переключать по очереди, учитывая показания индикаторов. Но современные транспортные средства все чаще комплектуются электронными управляющими механизмами. Они предусматривают несколько режимов. Кроме того, с годами увеличивается количество ступеней. Водителем может быть выбрана любая передача, подходящая в определенной ситуации.

Проблемы с АКПП

Автоматические коробки передач, используемые для оснащения современных машин, функционируют совместно с двигателем. Управление осуществляется за счет 1-2 электронных блоков. Из-за усложнения системы коробку нельзя назвать достаточно надежным элементом автомобиля. Блок управления нередко утрачивает работоспособность. Распространенная дилемма, с которой сталкиваются многие автолюбители, заключается в переходе в аварийный режим. Как поступить, если АКПП встала в аварийный режим? Иногда затруднение устраняется за счет совершения самых простых действий: остановки и вторичного запуска мотора или сброс клеммной колодки с химического источника тока.

Если перечисленные методы не помогли достичь положительного результата, рекомендуется отправиться на специализированный сервис, где выполняют диагностические процедуры.

Что такое аварийный режим? Если машина ушла в такой режим, это означает, что машина нуждается в починке. Она утрачивает прежнюю динамику, не так быстро набирает необходимую скорость. Обратите внимание на контрольные лампы. Они включаются, если АКПП в аварийном режиме.

Пребывая в таком режиме, совершенно недопустимо продолжать движение, так как это не безопасно. Можно добраться до автомобильного сервиса для своевременного обслуживания.

Аварийный режим АКПП: каковы основные причины?

При наличии проблем нужно оперативно выяснить, почему АКПП встает, отказывается работать, как раньше. Выделяется несколько распространенных причин, из-за которых активируется аварийный режим:

• понижение или повышение объема трансмиссионного состава. Одинаково опасен избыток и недостаток. Это влечет за собой нарушению функционирования электронного управляющего механизма. Если наблюдается перелив, нужно оперативно избавиться от избытка жидкости. Если причиной проблемы является недостаток, следует отыскать причину, по которой это явление произошло, решить вопрос с протечками;
• проблемы с функционированием гидравлической или механической части коробки передач. Что делать в подобной ситуации? Для начала нужно снять поддон и провести исследование, пытаясь обнаружить причину неисправности. Очень часто проблема возникает из-за посторонних частиц. В сложившейся ситуации следует рассмотреть все элементы или же провести диагностические процедуры при помощи электроники. Тем не менее, второй способ всегда показывает повреждения механического характера;
• нарушения функционирования электронного управляющего блока. Это наиболее распространенная причина, из-за которой АКПП встает в аварийный режим.

Специалисты выделяют обособленные обстоятельства, требующие детального разбора:

• АКПП все время пребывает в аварийном режиме или же уходит в него после разогрева до необходимого для работы температурного показателя. Вероятнее всего, все дело кроется в поломке температурного индикатора. Самый простой выход из ситуации – смена неисправной детали;
• АКПП постоянно находится в аварийном режиме (или резко осуществляет переход). Возможная причина – нарушение целостности электрической проводки, располагающейся между отдельными блоками. Также это может случаться из-за проблем с отдельными деталями, используемыми для присоединения блоков. Метод решения проблемы – диагностика проводки, поочередная смена деталей для определения элемента, утратившего работоспособность;
• АКПП постоянно находится в аварийном режиме или редко переходит в него (но только не при переключении скоростей). Вероятная причина в сломанных датчиках. Нужно провести сканирование, чтобы определить, какие именно датчики утратили функциональность;
• во время перевода автомобиля в режим «Drive» слышен звук, напоминающий удар. После этого происходит переход в аварийный режим. Велика вероятность, что суть явления скрывается в индикаторах автомобильного вала. Вопрос можно прояснить за счет сканирования. Как вывести авто из такого состояния? Проблема решается сменой сломанных деталей;
• устройство не выходит из аварийного режима при совершении привычных действий. Возможно, проблема скрывается в блоке управления. Сканирование иногда не способно показать этого. Ситуацию можно разрешить за счет смены блока.

После того, как вы решите проблему, сможете ездить на авто, не испытывая неудобств. Не забывайте о том, что передвигаться на машине с неисправной АКПП совершенно недопустимо. Можно добраться только до ближайшего сервиса, если дорога не превышает нескольких километров.

Почему АКПП встает в «Аварию»?

Автоматическая коробка передач переходит в «аварию» в случае обнаружения системой самодиагностики неисправности, которая при дальнейшем движении может повредить КПП. Рассмотрим, чем опасен аварийный режим АКПП, как самостоятельно прочитать коды поломок, сбросить ошибку и найти причину ее появления.

Аварийный режим АКПП предназначен лишь для того, чтобы добраться до ближайшего места безопасной остановки и вызвать эвакуатор. Тем не менее, если причина неисправности не в недостаточном уровне масла, из коробки не доносится скрежет, то в большинстве случаев вы можете своим ходом добраться до ближайшей СТО.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ АВТОМАТ ПЕРЕХОДИТ В АВАРИЮ?

В случае неисправности соленоидов гидроблока, проблем с проводкой, непродолжительное движение не должно обернуться печальными последствиями, так как ЭБУ АКПП выбирает наиболее безопасный режим работы. Понятие аварийного режима означает, что автомобиль двигается только на одной из скоростей. Если АКПП встала в аварию и заблокировала вторую либо третью передачу, придерживайтесь следующего алгоритма действий:

• остановитесь и проверьте уровень масла в АКПП. Если конструкцией трансмиссии не предусмотрен щуп, загляните под автомобиль. Вытекающая трансмиссионная жидкость красного цвета, характерный запах горелого масла говорит о том, что ехать дальше не стоит;
• пошевелите жгуты проводки, идущие к АКПП. Если причина в плохом контакте подкапотной проводки, при должном стечении обстоятельств вам удастся на время вывести коробку из аварийного режима;
• заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим;
• если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО. При этом ехать нужно как можно аккуратней. Не стоит давить педаль в пол, загоняя обороты двигателя в красную зону.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

• Нарушение контакта в разъемах, перетирание изоляции проводов и их закорачивание на «–», «+», обрыв проводов.
• Неисправность датчиковой аппаратуры АКПП (датчики частоты вращения входного и выходного вала, датчики включения передач, датчик положения селектора, температуры масла в АКПП).
• Неисправность в цепи соленоидов, отвечающих за смену передач. Ситуация неприятна тем, что автомат может выдать соответствующий код ошибки и стать в аварию как из-за поломки самых электромагнитных клапанов, так и в случае повреждения проводки, гидроблока, блока управления АКПП.
• Механическая поломка. К этому разряду причин относятся изношенные фрикционные муфты, некорректная работа гидроблока. ЭБУ регистрирует несоответствие передаточных чисел, неправильную работу соленоидов, после чего выдает ошибку и переводит АКПП в аварийный режим.

• Выход за пределы рабочей температуры, иными словам – перегрев.
• Недостаточный уровень жидкости ATF, повлекший за собой снижение давления масла в гидроблоке. Зачастую поломка не наступает молниеносно и начинает себя проявлять запоздалым включением передач, толчками, ударами при переключениях.
• Неисправность датчиковой аппаратуры двигателя. Для точного выбора момента переключения передач, эффективного разгона и экономии топлива электронный блок управления АКПП основывается на показаниях ДМРВ либо ДАД, ДПДЗ. Некорректная работа датчиков зажигает Check Engine на приборной панели, но также может стать причиной толчков, ударов и перехода АКПП в аварийный режим.

С ЧЕГО СТОИТ НАЧИНАТЬ ДИАГНОСТИКУ?

Лишь автоматические коробки передач самых ранних моделей обходились без электронной составляющей. Все остальные агрегаты, в зависимости от модели и года выпуска АКПП, имеют электронный «мозг» и систему самодиагностики. Если автоматическая коробка передач на вашем авто встала в «аварию», начинать следует с компьютерной диагностики. Вам потребуется прибор для подключения к диагностическому разъему и соответствующее ПО для считывания информации. Прочитав актуальные коды неисправности, отыщите в интернете их расшифровки, чтобы яснее представлять направление дальнейших поисков. Наиболее распространенные причины аварийного режима АКПП:

• неправильное передаточное отношение отдельных передач;
• неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов;
• несоответствие частоты вращения входного и выходного вала коробки передач.

В случае ошибки по электромагнитным клапанам не стоит спешить разбирать АКПП. Необходимо продиагностировать проводку и ЭБУ коробки автомат. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то легко проверите сопротивление проводов, датчика вращения вала. Вам необходимо снять разъемы с корпуса коробки, а также разъем блока управления АКПП. Проверьте провода не только на обрыв, замыкание на «-», «+», но и на предмет замыкания друг с другом. Такое вполне вероятно в случае перетирания или оплавления изоляции. Также обязательно проверьте, «приходит» ли на разъем блока управления питание и имеется ли надежная «масса». Месторасположение блоков управления, распиновку разъемов и цвета проводов вы найдете в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

На видео Иваном Сайченко показано, как правильно проверить проводку, если АКПП встала в аварийный режим.

Визуальный осмотр и пропайка контактов

При поиске причины аварийного режима автоматической коробки передач обращайте внимание не только на жгуты проводки в местах их соприкосновения с кузовом, но и на сами разъемы питания. Иногда вследствие воздействия коррозии, неаккуратного снятия/установки, пины разъемов попросту обламываются. АКПП может переходить в аварийный режим даже при наличии окислов на контактах.

На многих Ауди, Мерседес ЭБУ автомата находится под передним сиденьем, куда часто попадает влага. Перед разборкой АКПП нелишним будет вытащить плату блока управления. Даже если на ней нет окислов, рекомендуем убедиться, что в местах пайки нет микротрещин, и при необходимости пропаять основные контакты.

Разбирать коробку для дефектовки гидравлического блока, проверки соленоидов, пакетов фрикционов рекомендуем только после полной диагностики электрических цепей и легкодоступных элементов.

http://yunost-kmv.ru/avarijnyj-rezhim-akpp-prichiny-diagnostika-svoimi/

Почему АКПП встает в «Аварию»?