Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Автомобильный

2under

вторник, 27 апреля 2010 г.

Особенности конструкции коробки передач ВАЗ-2110

1 – подшипник выключения сцепления;
2 – направляющая втулка муфты подшипника
выключения сцепления;
3 – шестерня ведущая главной передачи;
4 – роликовый подшипник вторичного вала;
5 – маслосборник;
6 – ось сателлитов;
7 – ведущая шестерня привода спидометра;
8 – шестерня полуоси;
9 – коробка дифференциала;
10 – сателлит;
11 – картер сцепления;
12 – ведомая шестерня главной передачи;
13 – регулировочное кольцо;
14 – роликовый конический подшипник
дифференциала;
15 – сальник полуоси;
16 – ведомая шестерня I передачи вторичного
вала;
17 – синхронизатор I и II передач;
18 – ведомая шестерня II передачи вторичного
вала;
19 – ведомая шестерня III передачи вторичного
вала;
20 – синхронизатор III и IV передач;
21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного
вала;
22 – шариковый подшипник вторичного вала;
23 – ведомая шестерня V передачи вторичного
вала;
24 – синхронизатор V передачи;
25 – вторичный вал;
26 – задняя крышка картера коробки передач;
27 – ведущая шестерня V передачи;
28 – шариковый подшипник первичного вала;
29 – первичный вал;
30 – картер коробки передач;
31 – роликовый подшипник первичного вала;
32 – сальник первичного вала;
33 – сапун

Привод переключения передач

1 – рычаг штока выбора передач;

2 – рычаг выбора передач;
3 – картер коробки передач;
4 – картер сцепления;
5 – шток выбора передач;
6 – втулка штока;
7 – сальник штока;
8 – защитный чехол;
9 – корпус шарнира;
10 – втулка шарнира;
11 – наконечник шарнира;
12 – хомут;
13 – защитный чехол тяги;
14 – тяга привода управления коробки передач;
15 – рычаг переключения передач;
16 – обойма шаровой опоры;
17 – шаровая опора рычага переключения
передач;
18 – реактивная тяга

Механизм выбора передач

1 – рычаг выбора передач (переднего хода);
2 – направляющая ось блокировочных скоб;
3 – ось рычага выбора передач;
4 – пружина;
5 – стопорное кольцо;
6 – ось вилки заднего хода;
7 – блокировочная скоба;
8 – вилка включения заднего хода;
9 – рычаг выбора передач (заднего хода);
10 – корпус механизма выбора передач

На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей.

Первичный вал 29 (рис. Коробка передач) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые
находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.
Вторичный вал 25 – полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном
валу расположены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач
переднего хода. Передние подшипники 4, 31 валов – роликовые, задние 22, 28 – шариковые. Под
передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник 5, направляющий поток
масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни.

Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала
регулируется подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая
шестерня 12 главной передачи.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15 (рис. Привод переключения передач) переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока 5 выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

Чтобы исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещения
силового агрегата на своих опорах при движении автомобиля, в привод управления коробкой
передач введена реактивная тяга 18, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к
другому концу прикреплена обойма 16 шаровой опоры рычага 15 переключения передач.

На внутреннем конце штока 5 закреплен рычаг 1, который действует на трехплечий рычаг 2
механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости
картера сцепления.

В корпусе 10 (рис. Механизм выбора передач) механизма выбора передач крепятся две оси. На
оси 3 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 7 и 12. Другая
ось 2 проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо
рычага 1 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо рычага 9 – для
включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси 6
установлена вилка 8 включения заднего хода.

В коробку передач заливается масло, уровень которого должен находиться между
контрольными метками указателя уровня масла.

Источник Источник http://otoba.ru/transmissii/vaz/2110.html
Источник http://avto-remont.blogspot.com/2010/04/2110_27.html