Отзывы владельцев о бесступенчатом вариаторе toyota rav 4: фото- и видеообзор

Toyota rav4 3 2011 вариатор

Запчасти для Toyota RAV 4. RAV 4 . 2,0 ВАРИАТОР. 2011.-японский Логан. 30 сентября Купил этот транспорт в 2013 году.Продавала знакомая машине 1,5 года было.Купил ее не дорого за 830 тыщ.Хотя по рынку шли тогда 900 и.

Рассказ владельца Toyota RAV 4 (III) — плановое ТО. Вот наконец-то я добрался и до замены масла в вариаторе (бесступенчатом автомате). Как оказалось абсолютно ничего сложного и сверхестественного в этой процедуре НЕТ!

О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV 4 и прочие автомобили Тойота. Уже зарегистрированы? Рассматриваю как вариант рав4 2011 года, хочется автомат, а на них как я понял вариаторы только (по крайней мере в объявах только они).

Диагностика подшипника ступицы колеса: что нужно знать и уметь? К сказанному хочу свое добавить – я тоже как-то к вариаторам отношусь с недоверием из-за того, что он – условно одноразовый и срок службы у него маленький в сравнении с акп. Жестковат и немного шумноват, хотя для своего класса нормально! Три небольших скола на капоте.

Замена масла в вариаторе Toyota RAV4 — бортжурнал Toyota RAV4 |

В этой статье мы более подробно рассмотрим виды трансмиссий. Бывает механическая МКПП , роботизированная РОБОТ , автоматическая АВТОМАТ, АКПП коробки передач и вариатор. Причина пробки, в которых постоянно выжимать сцепление, переключать передачи на самом деле очень напрягает.

При этом электроника будет подбирать оптимальную передачу для любой скорости движения.

За счёт чего будет лучшая разгонная динамика автомобиля и оптимальная экономичность — Часто у автоматов, особенно не у новых, наблюдаются задержки при переключении передач, то есть механизм может долго думать, прежде чем переключится — Дороже в цене и обслуживании.

Но некоторые современные автоматы, на самом деле, долговечны и лишены этого недостатка Такие коробки всегда поддерживают самое оптимальное количество оборотов в зависимости от стиля езды.

Если вам нужна мощность будут обороты, при которых мотор будет выдавать оптимальную мощность.

Либо вам нужна экономия топлива вариатор будет поддерживать такие обороты, которые нужны вам, например, для экономии топлива в зависимости от того, как вы будете жать на педаль газа.

Вариатор также имеет функцию типтроник, которая, по сути, симулирует переключение скоростей, то есть, повышая или понижая обороты. Получается то же самое, как и у АКПП. Имеется функция-аналог кик даун: нажимая педаль в пол, обороты резко возрастают, обеспечивая максимальную разгонную динамику.

Преимущества коробки вариатор: -Выигрывает в динамике у всех других коробок. Как мы выяснили у него есть недостатки.

Сейчас производители отдают предпочтение автоматам, увеличивая у них количество диапазонов, тем самым немного приближая их эффективность к вариатору, но выигрывая у него в надёжности, более демократичных ценах на ремонт и обслуживание.

Хотите быть всегда в курсе последних новостей любимом автомобиле TOYOTA и LEXUS, тогда подпишитесь на нашу страницу .

Как правильно заменить масло в автомате и вариаторе. Просто о сложном

• RSS подписка
• Поделиться Vkontakte
• Поделиться на

Отзывы про Toyota RAV4

1 месяц владею РАВиком. Эмоции, впечатления – самые прекрасные. После Поло седана – просто космос!

Выбор стоял как у всех, наверное: Тигуан, Куга, Кодьяк… Посещения соответствующих салонов, тест-драйвы… Окончательное решение пришло случайно: по дороге домой зашёл в салон Тайоты, и попал на “Неделю Тайоты” с рекламными скидками и запал.

Комфорт+, 2.0, вариатор, полный привод. Ничуть не жалею. При близком ознакомлении автомобиль превзошёл самые смелые ожидания. Придраться не к чему. Конкурентов даже близко поставить нельзя.

Надеюсь, и дальше будем дружить и доставлять друг другу радость. Надеюсь чем-то помог тем, кто стоит сейчас перед аналогичным выбором. Удачи на дорогах!

Почему в рекламных роликах делают упор на внешнюю красоту и “убранство” автомобиля: огоньки дополнительные, “бантики и рюшечки внутри”? Если я выбираю автомобиль для меня в первую очередь важна утилитарность автомобиля, если это кроссовер – дорожный просвет, угол въезда, угол съезда, угол рампы, разгонные характеристики, помощники на бездорожье, расход топлива, трансформация салона и емкость багажника.

Сейчас на всех автомобильных сайтах первое, с чего начинается реклама автомобиля, так это с описания его внешнего вида, на что идет 90% информации. Мы что туфли покупаем, или новую шляпку? для кого эта информация? для гламурных дам? Технические характеристики не знают даже продавцы в салонах. Очень плохо.

проблема – у машины прыгают обороты на холостом ходу на нейтралке (и при торможении) ? до 3000, а затем плавно опускаться… пробег 85 000 км, авто 2013 года, 2.0 л. механика, полный привод.

Что может быть – датчик, заслонка и т.п.?

И ещё хотелось бы узнать, при пробеге 80 000 км кто-то менял все жидкости в авто (включая мосты)?

С уважением ко всем на форуме 🙂

Бездарная дизайнерская идея этот новый РАВ4 2019 модельного года…

Только не надо говорить, что это “прорыв в дизайне” и пр., просто Тойота очумела от продаж предыдущих версий и решила не заморачиваться с внешкой нового РАВа, вроде “и так купят”.

Но ошиблась. Если новая Кемри получилась впечатляющей, то РАВ отвратительным и убогим. Ни рубля за этого урода!

Владею 2-х литровым МКПП “Комфорт +” 2018 года – за 3 месяца 14 000 км.

До этого эксплуатировал все три поколения РАФов и три поколения Королл. РАФик 3 (2 л МКПП) продал 12 летним с пробегом 230 000. Опыт есть.

Тенденция на удешевление и сокращения ресурса присутствует у всех производителей. У немцев кроме приличного дизайна и качественных материалов в салоне ничего не осталось, ЛКП на Вагенах и Ауди слезает клочьями. и т. д.

Выбрал опять РАФ., который имеет относительно предыдущего ряд преимуществ:

• Значительно улучшена шумоизоляция (на предыдущем выше 110 км/ч ездить невозможно – рёв такой, что…)

• Заявленная мощность менее 150 лс.

• Сложенные сиденья в салоне позволяют в нем спать.

• Расход значительно ниже.

• Камера сзади позволяет цеплять прицеп без посторонней помощи.

• Подсветка панели лучше.

• Не валяются по всей машине диски (все что тебе надо на флешке).

Наверное можно вспомнить и о недостатках:

• Пропал бардачек сверху на панели.

• Кузовщина и ЛКП слабее.

Но Тойота, в отличии от европейцев, остается очень удобной в обслуживании – говорю как человек который этим занимается профессионально.

Остальные “плюсы” и “минусы” выявит дальнейшая эксплуатация.

P.S. К выше сказанному хотел добавить, что машина стала гораздо мягче, не в ущерб ходовым качествам. МКПП-6 имеет неоспоримые преимущества перед МКПП-5 (в моем случае). Кнопка «СПОРТ» добавляет уверенности при обгонах. Предыдущая версия РАФа меня устраивала, но рассматривая все плюсы и минусы я пришел к тому, что выбор сделал правильный.

Купил 2 месяца тому назад РАВ4 2018 года – на мой взгляд машина не достойна этих денег.

Все дребезжит – честно, противно ездить. Поеду на ТО – всё им расскажу, что думаю.

Тарахтение в режиме “D” при нажатой педали тормоза на РАВ4 (2010 год, АКПП).

Из-за чего такое может быть?

В остальных режимах вроде нормально, стрелка частоты оборотов при вибрации колеблется на отметках 0,6-0,7. В СТО выставляли ее на 0,9, но через месяц число оборотов падало до тех же значений.

Хотел узнать: езжу сейчас на РАВе 4 2017 года, не устраивает – то что стало слишком мягкая (до этого ездил на дорестайл, подвеска очень нравилась – в меру жесткий, не кисель как сейчас новый РАВ). Так вот – подойдут ли амортизаторы с РАВа 2013-2015 годов на РАВ 2017 года, если поменять?

Rav4 (2013 года), проблемы начались после 120 тысяч км пробега – периодически (через 2-5 тысяч км) отрывает крепление кронштейна заднего амортизатора, причем и левого и правого. Заменил ступицу, к которой крепится кронштейн – бесполезно, поменял пружины и амортизатор, рычаги верхние и нижние в сборе, все сайлендблоки – проблема остается.

Причем на хорошем асфальте все нормально, но как небольшие неровности – беда, и грохот на щебенке, неровностях на асфальте, даже на грунтовой дороге.

Ранее ездил на предыдущей версии RAV4 , Corolla (2005 г), Avensis (1997 г) – проблем с подвеской не испытывал.

«Достойный» рестайлинговый автомобиль 2016 года выпуска.

Задние фонари на двери багажника трескаются на солнце после мойки автомобиля. После замены фонарей у официального дилера 02.09.2017 года (г. Краснодар, Тойота-север, ул. Покрышкина 15) – прошло ровно 8 дней и фонари снова начали трескаться.

Тест драйв Тойота РАВ 4 2017 года видео 2л вариатор полный привод

Тойота Рав 4 – эргономичный и стильный кроссовер городского типа. Обладает отличными характеристиками и привлекающим внешним видом. Прекрасные ходовые качества и улучшенное сцепление с дорогой делают его максимально безопасным. Благодаря серии двигателей и многовариантной трансмиссии Рав 4 показывает идеальное сочетание экономичности и производительности.

Японская компания начала производство данной серии с 1994 года и продолжает его по сегодняшний день.

С каждым новым поколением Тойота Рав 4, компания традиционно оснащала свои автомобили более лучшими характеристиками, чем предыдущее. Последним поколением стало четвёртое, выпускаемое компанией в 2013 и 2014 годах. В модификациях последних поколений доступен CVT в качестве КПП. Отзывы владельцев Тойоты Рав 4 2014 с вариатором расскажут о его преимуществах и недостатках.

Линейка автомобилей Тойота Рав 4 включает в себя 4 основных поколения. Мы будем рассматривать последние два: 3-е поколение (2-й рестайлинг) и 4-е поколение.

Автомобили имеют различные модификации с объёмами двигателя от 2.0 литра до 2.5 литра, а также с полноприводной и переднеприводной механической, автоматической и вариаторной трансмиссиями.

Дальше в статье, вы можете посмотреть видео, обозревающие модели 2013 и 2014 годов выпуска.

Селектор вариатора Toyota Rav 4

Какой тип установлен и его срок бесперебойной службы

В моделях 2013 и 2014 года выпуска устанавливается клиноременный вариатор «Aisin» K111F, также именуемый компанией Тойота как «Multidrive S».

Принцип работы клиноременного вариатора заключается в шкивах, в состав которых входит по два диска. Они соединяются при помощи клиновидного ремня.

Конические диски, образованные шкивом, могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым изменяя диаметр шкивов. Конусы сближаются при работе центробежной силы или гидравлического давления.

Современный вариатор Тойота Рав 4 оборудован металлическим ремнем, который изготавливается несколькими слоями особого сплава стали. Конструкция такого ремня разделяется на фасонные части между собой, которые соединяются в «бабочки». Такое устройство обеспечивает большую гибкость, снижение шума, а также увеличивает долговечность конструкции и её надежность.

Клиноременный вариатор «Aisin» Toyota Rav 4

Если сравнивать модификации с автоматической коробкой передач и вариатором, при одинаковых двигателях, то можно наблюдать различия. Бесступенчатый преобразователь показывает более лучшую динамику и уменьшенный топливный расход, также стартует машина более плавно.

Благодаря тому, что клиноременную трансмиссию устанавливают обычно в автомобили с относительно низкой мощностью двигателя, бесступенчатая коробка передач остаётся в строю долго.

Насколько долго и бесперебойно будет служить вариатор Тойота Рав 4, зависит и от эксплуатации авто.

Учитывая, что Рав 4 заявлен как кроссовер, эксплуатация авто на полных его возможностях, может сказаться на долговечности агрегата.

Подобные агрегаты устанавливаются и на легковых автомобилях, лишенных проходимости кроссовера. Потому эксплуатация CVT коробки проходит бережнее, а ресурс при этом ограничивается в рамках 100–150 тысяч километров.

Основная причина неисправности вариатора Тойота Рав 4 в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Преждевременное задирание шкивов можно предотвратить, если:

• не стартовать нажатием педали до упора;
• не буксировать лишний раз;
• не включать или выключать заднюю передачу до полной остановки авто.

Разумеется, обошлось не без дефектов полноприводных фирменных вариаторов Тойота. Фланец корпуса, содержащий в себе шлицы, склонен разрушаться, вследствие этого происходит протечка смазывающей жидкости.

Если не принять меры по устранению возможного дефекта, фланец окончательно разрушается, осколки которого могут попасть в шестерёнки. В дальнейшем это приводит трансмиссию к полной неисправности.

Ещё один дефект заключается в первичном и вторичном шкивах. Если точнее, то опорные подшипники валов этих шкивов быстро изнашиваются. Происходит это нередко в течение первых нескольких десятков тысяч километров пробега. Именно из-за этих заводских дефектов надежность вариатора Rav 4 значительно снижается, несмотря на прогнозируемый ресурс в 150 тысяч километров.

Обслуживание вариатора Toyota Rav 4 включает в себя замену рабочей жидкости.

В руководстве по эксплуатации, производитель не рекомендует заливать в бесступенчатую коробку масла отличные от Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE.

Использование другой трансмиссионной жидкости может вызвать ухудшение переключения трансмиссии, появлению вибраций, заклиниванию или к полному повреждению агрегата.

Отзывы владельцев Рав 4 с вариатором

Среди владельцев Тойота Рав 4 позиционируется как молодёжный автомобиль. Особую популярность заслуживает у женской части потребителей. Всё потому что до 2013 года автомобиль имел «женственные» внешние черты.

И уже в последнем, четвёртом поколении, модель 2013 и 2014 года выпуска обрела новый кузов, в котором явно наблюдался «агрессивный» внешний вид.

Этим-то авто, как показывают отзывы, завоевало внимание мужской части потребителей.

Немаловажную роль сыграло наличие вариатора, благодаря которому управление автомобилем значительно упрощается, а на дороге автомобиль ведёт себя более плавно и экономично.

Большая часть владельцев отдавало предпочтение Тойоте Рав 4 с вариаторной коробкой передач, при условии, если автомобиль приобретался новым, а не подержанным.

Это связано с тем, что покупая подержанное авто, бесступенчатая трансмиссия Рав 4 быстро выходила из строя, так как изначально не была в надлежащем состоянии.

Отзывы владельцев указывают на предпочтение Тойоты Рав 4 с вариатором другим аналогичным моделям различных марок. Владельцы поясняют свой выбор большим доверием как к японскому качеству автомобилей, так и конкретно к агрегатам японского производства.

Обратной стороной Toyota Rav 4 с вариатором оказались отзывы о дорогостоящем ремонте трансмиссии и отсутствии необходимых деталей для коробки передач.

Посмотрите интересное видео по этой теме

«Тойота РАВ 4» с вариатором : отзывы владельцев, технические характеристики, фото

«Тойота РАВ 4» — это эргономичный и стильный кроссовер городского типа, который не только привлекательно выглядит, но и характеристики имеет отличные. Многие люди ездят на этой машине. И немалая часть автомобилистов владеет моделями «Тойота РАВ 4» с вариатором.

Отзывы об этих кроссоверах разные, и сейчас речь пойдет именно о них, поскольку лишь по комментариям реальных владельцев можно понять, хороша машина или нет.

Выпуск 2006 года: достоинства

Это довольно-таки «взрослая» модель. Несмотря на возраст, на дорогах она встречается достаточно часто. И вот какими качествами отличается данный автомобиль, судя по тому, что рассказывают владельцы о «Тойоте РАВ 4» с вариатором в отзывах:

• Несмотря на то что машина является кроссовером, ее можно назвать маневренной. Обгоны она выполняет шустро, водителю не приходится напрягаться.
• В совокупности с 2-литровым мотором и 7-ступенчатым автоматом вариатор «подрывает» отлично. Динамики хватает.
• Зимой при движении по крутому обледеневшему спуску можно просто нажать кнопку горного тормоза и убрать с газа ногу, после чего не тормозить. Так автомобиль медленно, но верно съедет вниз без заносов и пробуксовок.
• Машина довольно неприхотливая в обслуживании, но надежная.
• Запчасти можно найти легко и по доступным ценам.

Недостатки

Выше были перечислены достоинства модели 2006 года. Но есть и весомые недостатки. В оставленных про «Тойоту РАВ 4» с вариатором отзывах указываются следующие минусы:

• В отделке салона был использован дешевый пластик.
• Подвеска очень слабая. По плохому покрытию ездить нужно как можно медленнее. Если машина попадает в яму, то случается такой удар, словно стойка вышла через капот.
• Дорогу автомобиль держит неуверенно. Его «болтает» в разные стороны, особенно заднюю часть. Создается ощущение, что кроссовер вот-вот уйдет с трассы.
• На крутых поворотах машину сильно заносит. Опция антизаноса спасает, хоть и запоздало.
• При езде на высоких оборотах двигатель просто «пожирает» масло.

Выпуск 2011 года: достоинства

Это модель другого, более современного поколения. Оставленных про выпущенный с вариатором в 2011 «РАВ 4» отзывов много. Вот достоинства, о которых люди рассказывают в своих комментариях:

• Радует внешний вид. Он не броский, но и не скучный. Линии строгие, без всяких вычурностей, вид подтянутый. Особой «изюминки» внешнему виду добавляют зауженные фары.
• Спинки задних сидений складываются очень удобно – образуется просторная площадка.
• Приборная панель простая и эргономичная, кнопка не перегруженная.
• Установлена неплохая мультимедийная система с хорошими динамиками – басы звучат очень «сочно».
• Вариатор очень хорош. Плавно, без резких толчков и рывков переключает передачи, ощутимо экономит бензин.
• Расход топлива у 2-литрового мотора – всего 5,7 литра на 100 километров по трассе.
• На дороге автомобиль ведет себя послушно. Задний привод подключается автоматически при пробуксовке, что очень удобно.
• Особенно хорошо машина едет по трассе. Дорогу держит отлично. Можно незаметно разогнаться до 140-150 км/ч, а по ощущениям будет, словно на спидометре стрелка на 90 стоит.
• Уверенно движется машина и по размытой дороге. Через снег тоже едет, но только если сугробы невысокие – сантиметров 20.

Недостатки

Их довольно-таки много у выпущенной в 2011 году «Тойоты РАВ 4» с вариатором. В отзывах люди отмечают вниманием следующие минусы:

• Автомобиль очень дорогой не только при покупке, но еще и в обслуживании.
• Подвеска слишком жесткая. Да, по бездорожью кроссовер едет, но дискомфорта своему обладателю в такие моменты причиняет немало.
• Шумоизоляция плохая. Жесткая подвеска дополняет этот минус, и в салоне становится еще громче. Кстати, японцы сделали хитрую опцию: чем выше обороты двигателя или чем быстрее едет автомобилист, тем громче играет музыка. И шума почти не слышно.
• В комплектации нет ни люка, ни головного устройства, ни камеры заднего хода, ни даже подсветки бардачка. При том что для жителей Востока и других стран Европы эти опции в «базу» включили.
• Подогрев сидений сделан не совсем удобно. Включается и выключается нажатием на одну и ту же кнопку, но регулировки уровня нагревания нет.
• Сидения не настолько удобные, насколько хотелось бы. Для быстрых поездок это нормально, но если ехать часа 3 без остановок, то спина начинает уставать.

Покупаем Mercedes-Benz C-Klasse W203 за 350 тысяч

Как говорят владельцы оснащенной вариатором «Тойоты РАВ 4» в отзывах, на дальние расстояния ездить можно, но комфорта будет очень сильно не хватать.

Выпуск 2013 года: достоинства

И на эту модель стоит обратить внимание. Она, как и все предыдущие, также имеет вариатор. «РАВ 4» отзывы в 2013 году получила неплохие, вот некоторые моменты, о которых подробно рассказывают владельцы машины:

• Дизайн автомобиля очень брутальный. Интересно, что машинами, выпущенными в 2013 году, в основном владеют мужчины. В сравнении с предыдущими моделями, кроссовер преобразился.
• Интерьер сильно напоминает «Лексус». Выглядит все красиво и дорого, но пластик по-прежнему дубовый.
• Руль очень удобный. Отделан приятной кожей, по диаметру идеально выверен, кнопками удобно пользоваться, электроусилитель работает отлично.
• Расход топлива по городу у машины с 2-литровым двигателем варьируется от 9,4 до 12,3 л. Улучшенный двигатель эластичный, с достаточным запасом тяги. В паре с плавно работающим вариатором отлично себя ведет.
• Шумоизоляция: у новых моделей она намного лучше. Разработчики доработали данный нюанс.
• Внутри очень просторно. Это касается как переднего, так и заднего ряда. Радуют и регулировки переднего сидения, особенно по высоте. Если есть желание, сесть можно чуть ли не под потолок, или опуститься на пол.
• Обзор отличный, зеркала большие, и в плохую погоду их не заливает.
• Кресла хорошие, в меру жесткие, с боковой поддержкой. В отличие от ранее упомянутой модели, в этой машине ездить на дальние расстояния можно с комфортом. Но вот пассажирам будет не очень удобно. Задний диван слишком плоский, и спинки недостаточно комфортны в поддержке.
• Двигатель отличный. Даже двух литров в тандеме с вариатором хватает для динамичной езды. Коробка работает безукоризненно. Доли секунды хватает, чтобы случился отклик на акселератор. И кнопка «спорт» действительно работает – кроссовер становится резвее.

Один из важнейших моментов, упоминание о котором можно заметить во многих отзывах о «Тойоте РАВ 4» (2.0) с вариатором – это клиренс. Дорожный просвет действительно большой. На таком автомобиле можно ездить спокойно – ни края ям, ни бордюры задеть не получится.

Недостатки

В модели 2013 года выпуска автомобилистов расстраивают следующие моменты:

• Кнопки в салоне в темноте не подсвечиваются. У некоторых такая опция есть. Но подсвечиваются кнопки так, что работать с ними абсолютно не удобно. Взять, к примеру, клавишу управления обогревом. Светится посередине, а нажимается по краям.
• Лобовое стекло, мягко говоря, низкокачественное. У многих владельцев после двух-трех чисток пластиковым скребком от обледенения появляются царапины.
• Дворники оставляют разводы на стекле. С тотальным загрязнением не справляются вообще – прижимной силы щетки не хватает.
• Подвеска чрезмерно жесткая. На мелких неровностях автомобиль трясется, словно стиральная машина в режиме интенсивной стирки. На больших ямах пробивает с характерным стуком.
• Работа курсовой устойчивости напрягает многих. Машина не заносится, но и в поворот легко не входит. Помогает эта опция лишь на скользкой дороге.

Судя по отзывам, «РАВ 4» с бесступенчатым вариатором, выпущенный в 2013 году, имеет мало недостатков. Особенно в техническом плане. Предыдущая модель, как уверяют автомобилисты, на скорости свыше 120 км/ч будто упиралась в невидимую стену. Эта машина динамичнее в разы.

Выпуск 2016 года

Эту модель RAV 4 можно по праву считать современной. Вот особенности, которые ее отличают от предшественников:

• В салоне стало очень много места. Особенно сзади. Некоторые в шутку сравнивают эту «Тойоту» с троллейбусом по простору. Появился смысл пользоваться наклоном спинок.
• Багажник стал глубже. Огромные чемоданы заядлых путешественников помещаются с легкостью.
• Обогрев сидений, наконец, сделали двухуровневым. У руля греется зона хвата и по бокам.

Технически «РАВ 4» 2016 года так же хорош, как и предыдущие модели. А в плане управляемости – еще лучше. Скорость держит великолепно, в повороты входит хорошо (многим на удивление), заднюю часть не сносит.

А разгон – вообще отдельна тема. Плавно нажимая на педаль, можно спокойно и адекватно разогнаться в соответствии с заранее определенным режимом. А вот если нажать резко, обороты взлетят до 4 000, и машина моментально, даже несколько агрессивно, пойдет на обгон.

Из недостатков автомобилисты отмечают следующие нюансы:

• Ветровое стекло получило большой наклон. Из-за этого при посадке его приходится опускать ниже.
• Из багажника убрали гнездо прикуривателя. Для многих это проблема – не к чему подключать автохолодильник.
• Руль стал круглым и тонким, исчез срез в нижней части. Из-за такой мелочи у некоторых автомобилистов пропало удовольствие, получаемое от вождения на ранних версиях «Тойоты».

Выпуск 2017 года, 2.0 л: достоинства

Теперь можно поговорить и о новых моделях, которые на сегодняшний день являются наиболее популярными, а также технически современными. В отзывах о «РАВ 4» с вариатором (2.0, 2017 г.) перечислено множество достоинств. И вот что упоминается автомобилистами чаще всего:

• Навигация. Отличная, хорошо проработанная опция. Карты современные, в незнакомые места владельцы машины доезжают короткими маршрутами и с первой попытки.
• Есть контроль слепых зон, который реально работает. Но нужен ли он с такими огромными зеркалами и отличной обзорностью?
• Контроль полосы срабатывает моментально. Машина не то, что сигнализирует о выезде с нее – она даже сама подруливает.
• Опция предотвращения столкновения срабатывает моментально. Если водитель не успеет нажать на тормоз – столкновение все равно не произойдет.
• Все остальные опции (автосвет, датчики, активный радар, бесключевой доступ, электропривод 5-й двери и т. д.) также радуют оперативным срабатыванием и добросовестной службой.
• Одна из лучших опций – это 2-зонный климат, оснащенный функцией выбора скорости компенсирования температуры. И еще есть три режима скорости. Можно самому решить, как быстро будет охлаждаться салон.
• 2-литрового двигателя для этой машины вполне достаточно. Да, в 2017-м многим хочется кроссовер как минимум с 2,5 л, но этот автомобиль вялым назвать никак нельзя. До 120 км/ч едет уверенно, а дальше можно использовать спорт-режим. И динамика будет сравнима с той, которую дает 2,5 л.
• Расход по городу составляет 10 л.
• Вариатор работает стабильно хорошо, дает плавные ускорения без рывков.
• Подвеска, что для многих удивительно (учитывая их печальный опыт с ранними RAV 4) превосходная, чувствуется выверенный баланс управляемости и энергоемкости. Чтобы пробить, нужно постараться.
• Багажник у машины большой, а открыть его можно с ключа, из салона, либо нажатием кнопки снаружи. Под полом есть секция для мелких вещей.

И это лишь некоторые плюсы, отмечаемые владельцами в отзывах о «Тойоте РАВ 4» с бесступенчатым вариатором 2017 года выпуска. Автомобиль действительно достойный, и множество недостатков, имевшихся в предыдущих моделях, разработчики сумели устранить.

Недостатки

Определенные минусы у автомобиля, все-таки, есть. В оставленных про «РАВ 4» с вариатором отзывах 2017 года можно найти упоминания о следующих недостатках:

• Кнопки в салоне расположены неудобно. Клавиша DAC находится справа от руля в одиночестве. Кнопка блокировки муфты – рядом с подогревом руля, слева. Клавиша в спорт-режиме очень далеко от КПП.
• 7-дюймовый дисплей откровенно слаб для автомобиля 2017 года. Графика плохая, иконки мелкие. Радует только шустрое сопряжение смартфона с Bluetooth.
• Шумоизоляция осталась на уровне с ранее выпущенными моделями. То есть совершенствовать ее японцы не стали. Современные автомобилисты хотят идеальной тишины, а потому дополнительно ставят шумку.
• Лакокрасочное покрытие слабое. Немалое количество автомобилистов, владеющих выпущенным в 2017 «РАВ 4» с вариатором, в отзывах жалуются, что буквально через месяц в некоторых местах обнаруживаются сколы.

Минусов у машины немного, и радует то, что технической части они не касаются.

Выпуск 2018 года

Сейчас автомобилисты активно приобретают модель последнего поколения. Про выпущенную в 2018 «Тойоту РАВ 4» с вариатором отзывов, пока что, не очень много. Но по некоторым комментариям определенные выводы сделать можно.

Вот плюсы, которые отмечают вниманием автомобилисты:

• Боковая поддержка передних сидений стала намного лучше, чем в предыдущих моделях.
• Двигающийся подлокотник поделен на две части – на основной и дополнительный отсек. Также он стал немного выше. Это плюс, так как не нужно теперь «тянуться» вниз за ним, как это было раньше.
• Дисплей установили намного более современнее, качественнее и информативнее. нежели в модели предыдущего года.
• Добавили еще 2 динамика: теперь их 6, и это положительно отражается на качестве звучащей музыки.
• Сделали бардачок для очков.
• Передние двери обтянули экологической кожей, сделали внутреннюю сторону дверных ручек прорезиненной.
• В ногах появилась подсветка. Она загорается сразу, как только автомобилист открывает дверь в темное или сумеречное время суток.
• Багажник стал намного больше – и об этом твердят все владельцы новой «Тойоты РАВ 4» с вариатором в отзывах. Полноценную запаску производители решили заменить на докатку и убрать ее в «горб».
• С середины панели убрали часы. Теперь время можно увидеть между тахометром и спидометром.
• Магнитола уже не принимает CD – лишь флеш-накопители.
• Установили светодиодные фары.
• Подвеска стала намного более энергоемкой. Это отмечают все владельцы новой «РАВ 4» (2.0) в отзывах. Ямы она «проглатывает» легко, заднюю подвеску не пробивает. В общем, доработали в лучшую сторону.
• Едет машина тихо и мягко, разгоняется по-прежнему адекватно.

Если делать выводы, то можно сказать, что новая версия в плане работы двигателя и вариатора осталась на прежнем достойном уровне, а вот другие технические стороны и оснащение производители ощутимо усовершенствовали.

Только шумоизоляция по-прежнему недоработанная. Опытные автомобилисты считают, что это не только проблема «Тойоты». На в большинстве машин стоимостью ниже 3 млн шумоизоляция слабая.

Что касательно остальных нюансов? Если верить отзывам о «РАВ 4» с вариатором 2018 года, то новый автомобиль достойный во всех планах. Лучшим доказательством этого станет отсутствие весомых проблем по ходу дальнейшей эксплуатации.

Отзыв о Тойота РАВ 4 Комфорт 2.0 (146 л.с.) 4WD CVT 2016 г.в

Решил поделиться опытом четырехмесячной эксплуатации салонного Тойота РАВ 4 питерской сборки. Начну с того, что больше 15 лет эксплуатировал только седаны, только Тойоты, и только с правым рулем. Это были 2 Камрюхи 1991 и 1998 годов и Авенсис 2007 года.

И вот, убедили меня, что пора брать колеса и дорожный просвет побольше. Конечно, по старой доброй ДВ-традиции хотелось машину брать из Японии, и после долгих раздумий выбор пал на Тойоту Вангард.

Разброс цен на рынке безпробежных машин на Вангард в сентябре-октябре 2016 года составлял от 1 250 000 до 1 720 000 рублей! Тщательно изучив привезенные во Владик и Уссурийск Вангарды, пришел к выводу, что практически все они или с огромным пробегом или битые “R-ки”, а чаще и то, и другое.

Как оказалось, нормальный Ванганд (с пробегом меньше 50 тысяч км и не битого) стоило притащить в РФ не менее 1 500 000 – 1 600 000 рубликов, поэтому следующим логическим решением стало – идти в салон.

После тест-драйва нового Тойота РАВ 4, семейный совет остановился на последнем в комплектации “Комфорт” с ценником 1 704 000.

Почему “Комфорт” ? В “Стандарте” уж очень все просто, а в комплектациях выше слишком много дополнительных фенечек, которые в принципе и не нужны. Из допов взял цвет белый перламутр (25 т.р.

), дефлекторы на двери (10 т.р.) и коврики в салон (1 500 руб.), считайте сами.

Кормить официалов покупкой сигнализации, зимней резины, тонировки и других вкусняшек с их ценами в 2-3 раза дороже не стал! Не скажу, что меня обрадовал факт того, что это первая поставка Рав питерской сборки, но вселяло уверенность то, что уже много лет там собирают Камри и особо никто не жалуется.

А еще не стоит забывать, что хоть раньше машину собирали в Японии, но для японцев ее не собирали. В Японии для местного рынка до сих пор производится РАВ4 с короткой базой в кузове 2005 года, а Вангард, кстати, перестали выпускать в 2013-м. Дальневосточники меня поймут, в чем разница японской машины и машины для Японии.

Впечатления

Ну да ладно, перейдем к делу. Посадка. В машине достаточно комфортно, водительское сидение подогнал быстро, салон большой, достаточно места и спереди и сзади, хотя как на Вангардах и японских равчиках заднее сидение вперед-назад не двигается.

Очень неудобная площадка для левой ноги, для моего 43-го размера ступня нормально не помещается. В остальном нареканий нет.

Немного о динамике РАВ4. В городе двух литров вполне хватает, в потоке машина чувствует себя очень уверенно, а на скользкой трассе и подъемах особенно, идет как по рельсам! За городом на больших скоростях тоже все хорошо, но надо учитывать плавность вариатора, тут сильно не повыпендриваешься.

В режимах “спорт” и “эко” гонять не пробовал, да и не собираюсь. Что касается комфорта движения, то я после трех седанов был сильно разочарован. Как бы мне не нравилось это сравнение, но самый подходящий стиль для РАВа подходит – как “козлик”.

Чувствуются все неровности и ухабы! И это после заявления, что на рестайлинге подвеску значительно смягчили. Даже не представляю тогда, какая жесткая подвеска была на дорестайлинге! Не знаю, может на кроссовках так положено, но пока не могу привыкнуть, интересно на NX-ах такая-же?

К левому рулю и габаритам привыкал месяца два, и до сих пор нет-нет, да и включу дворники вместо поворотников.

Теперь немного о плюсах. Салон Тойота РАВ4 после седанов гораздо больше, багажник очень большой, при необходимости задние сидения складываются. В подполе багажника есть докатка, рядом с ней можно спрятать много полезного хлама!

Понравилась быстрая оттайка машины в мороз. Машина вся в инее, садишься, нажимаешь 4 кнопки подогревы руля, сидений, лобовухи и заднего стекла. Максимум за пять минут все оттаивает, стекла, зеркала, можно ехать.

Камера заднего хода работает на отлично, по сравнению с камерой на Авенсисе траектория при парковке гораздо точнее.

Звук в машине сносный, не более того, 4 колонки спереди – в дверях и на передней панели, 2 колонки в задних дверях, серьезные басы акустика не вывозит, начинает хрипеть. Дисковод почему-то в моей комплектации отсутствует, поэтому можно слушать музыку через USB, AUX или через Bluetooth. Коннектятся все устройства с машиной через блютузку без проблем.

Плейер в машине удивил отсутствием возможности воспроизведения по папкам. По исполнителям, композициям, жанрам, альбомам – пожалуйста, так что если на флешке тысячи треков – листать нужно будет долго.

Тачпад на экране работает нормально, без тормозов. Система hand-free порадовала, разговаривать по телефону очень удобно. Функцию MirrorLink (дублирование экрана телефона на экран машины) реализовать не получилось (пробовал через Samsung S4 mini, S3 Neo), обидно.

Видео в машине отсутствует как класс, как сказали ОД – это очень опасно! А еще в потолке авто гордо красуется кнопка SOS, это пресловутая ЭРА-ГЛОНАСС, дай то Бог, чтоб никогда не понадобилась!

Теперь о том, что мне не понравилось и что вызывает недоумение, а то подумаете, что я очередной фанатик Тойоты, который только на нее и молится.

Машину купил в ноябре 2016, уже стояли морозы, фары в нижней части начали покрываться инеем изнутри, причем, чем крепче мороз, тем больше площадь покрытая изморозью (надо бы формулу вывести). Официалы говорят, что это нормально, бесит ужасно, буду как-то с ними бороться, если есть опыт, подскажите.

Отдельное “спасибо” стоит сказать про печку, ведь эта машина собирается в РФ и для условий РФ! Климат работает на 5 баллов, при температуре не ниже – 10 градусов. Если за бортом -25, не стоит рассчитывать, что машина прогреется через 5 минут, на холостом ходу и в пробках двигатель греется очень медленно.

Несколько раз (3-4) умная система климата в режиме “лобовое стекло – ноги” решала, что моим ногам вполне тепло и не включала поток в ноги! Лечится, хлопаньем дверью и выключением машины, потом приходишь – все работает!

Еще не понравилось, что в каком бы режиме не работал климат, машина заводится с внешним забором воздуха, а это при дистанционном запуске двигателя отнюдь не ускоряет его прогрев. На моих предыдущих машинах такого не было.

Автоматика фар и ДХО работает достойно, ближний и дальний свет на “Комфорте” – галогенки, светят как надо. От ксенона почему-то производители отказались, на комплектациях подороже стоят светодиоды.

Автокорректор наклона фар отсутствует, управлять надо вручную в зависимости от количества пассажиров и груза, интересно, кто-нибудь это делает?

Водителю в условиях города трогать освещение вообще не надо, даже как-то обидно. Тем не менее, если ты включил габариты или фары принудительно, то при выключении зажигания они не выключаются, странно.

Еще не понятно, что когда заводишь машину в светлое время суток и она стоит на ручнике, осветительные приборы не включаются, даже ДХО, зато когда темно у нее включаются фары, зачем?!

Присутствует подсветка в ногах водителя и переднего пассажира, при движении она светится потусклее, дань моде? Лучше бы сделали подсветку бардачка.

О полном приводе. После переднеприводных седанов ездить на РАВ4 стало скучно: как только колеса попадают на снег или лед, тут же подключается привод, никакой тебе пробуксовки, никакого юза, машина прет как танк. Есть кнопка принудительного включения полного привода.

Наконец-то сбылась мечта старого Авенсовода – можно подъехать передним колесом к бордюру и даже наехать на него. Одно расстраивает – полный привод принудительно отключить нельзя.

Перед тем как говорить о расходе, немного о том, как авто эксплуатируется. Статистику привожу с начала декабря по середину марта, т.е. практически за всю зиму.

Машина стоит на улице, с утра дистанционный запуск и прогрев 20-30 минут, затем около 6 км движения в плотном потоке до работы, вечером тоже самое – до дома. Гораздо реже – эксплуатация в течении дня и выезды за город.

Топ-кроссовер: Тойота РАВ4 в новом кузове и отзывы владельцев машины

Четвертая генерация Toyota RAV4 дебютировала в ноябре 2012 года в Лос-Анджелеском шоуруме. В конце 2015-го модель претерпела рестайлинговые мероприятия. По заверению производителя автомобиль стал комфортнее и актуальнее. Как дела обстоят на самом деле – проверим на практике.

Что скажут о новом кузове и салоне Тойота РАВ4 отзывы владельцев новинки

Сборка обновленных «рафиков» ведется параллельно с Camry на официальном Питерском заводе. Внешне обновленный кроссовер можно узнать по новой спортивной архитектуре бамперов и задней крышки багажника. Еще один идентификатор – головная оптика и заряженные светодиодами задние фонари.

Экстерьер Тойота РАВ4 в новом кузове отзывы владельцев оценивают на «отлично». Чего только стоит практичное конструкторское решение в виде полностью закрывающих пороги дверей – штаны теперь пачкаться не будут.

Вопросы имеются только к практичности посеребренного пластикового обвеса в комплектации Toyota RAV4 Exclusive – эксплуатация показывает, что данные элементы не устойчивы к дорожному пескострую.

О салоне

За дверьми скрывается не вальяжный, а вполне себе деловой хищный стиль. Общие качества внутренностей характеризует в бывшем владелец третьего поколения «рафика» Владимир А. из Калуги:

Фактически эргономика осталась на прежнем уровне. А это значит, что водителей вновь порадует удобная посадка и достойная обзорность. Просчеты тоже никуда не делись:

• Кнопки активирования обогрева стекла, подогрева сидений и клавиши выбора режима работы трансмиссии находятся в слепой зоне.
• Одна USB-розетка.
• Один подстаканник.
• Отсутствие прикуривателя в багажнике.
• Подсветка на кнопках стеклоподъемников так и не появилась.

Есть претензии и к рулевой колонке: слишком малый диапазон регулировки по вылету. К тому же обогрев теперь доступен не для всей «баранки», а для отдельных правильных зон – на 10 и на 2.

О мультимедиа

Радует экипаж восьмидюймовый мультимедийный комплекс на Андроиде. Скачивать приложения можно только с Yandex.Store, Google – отключен. В качестве штурмана могут трудится как Яндекс.Навигатор, так и Navitel.

Сенсорный интерфейс весьма расторопен, воспроизводимая музыка звучит отлично. Но в «мафоне» Toyota RAV4 отзывы владельцев все же нашли минусы. Это невозможность считывания русских названий MP3 и слишком мелкий «планшетный» шрифт. Некоторые водители отмечают, что для возможности общения с развлекательным интерфейсом еще необходимо выбрать правильный угол обзора.

Отдельную радость водителям доставляет опциональная система кругового обзора. Как и на Nissan Murano, на парковочных скоростях она позволяет безошибочно выбрать верную траекторию маневрирования.

Стоит отметить, что жалоб на серьезные глюки тойотовского сенсорного модуля нет. А вот незначительные замечания к работе имеются:

1. Медленное считывание информации по USB-каналу.
2. Задержки при активировании камеры заднего вида.
3. Пропадает звук из-за конфликта различных приложений, использующих аудиоканал.

Свежие отзывы владельцев о ходовых качествах Toyota RAV4: тест на ходу

Комплектов для «рафика» несколько. Это и бензиновая «двушка», сопряженная с механикой либо вариатором, передним или полным приводом, и 2,5л. мотор с гидроавтоматом и тягой на все 4 колеса.

О моторах

Двухлитровый агрегат 3ZR-FE показывает неприхотливость и надежность в эксплуатации вот уже как 9 лет. Двигатель с распределенным впрыском спокойно работает на 92-м. Мотор оснащен системой фазорегулирования VVT-i как на впускном, так и на выпускном распредвалах, соединенных с коленвалом через цепь. Мощность «двушки» – 146 л.с., тяга – 187 Нм.

Производительности 146-сильного мотора 2,0л. вполне хватает для бодрого передвижения в городской черте. В паре с вариатором наблюдаются характерные задержки при нажатии на педаль акселератора. Вместе с тем вариатор отлично имитирует жесткую ступенчатую трансмиссионную связь. На обгон мощности здесь едва хватает. Средний расход находится в вполне разумных рамках – 8-8,5 л/100 км.

В качестве 2,5л. агрегата выступает бензиновая «четверка» 2AR-FE, которая развивает 180 л.с. мощности и 231 Нм тяги. Двигатель также оснащен интерфейсом двойного фазорегулирования Dual VVT-i. Среди детских болезней – стук в районе муфт VVT и посредственная работа помпы системы охлаждения (часто начинает течь).

Многие отзывы владельцев отдают предпочтение Тойота РАВ4 в новом кузове с мотором 2,5л. Работает данный агрегат в паре с «автоматом» довольно качественно: переключения плавные и своевременные. Расход в смешанном цикле лежит в пределах 9-10 л/100 км.

О подвеске

Производитель официально заявил, что подвеска подверглась внушительным изменениям. На деле это выглядит действительно так:

• смонтированы сайлент-блоки увеличенного размера;
• пружины стали мягче;
• амортизаторы стали жестче.

Кроме всего прочего, из всей линейки паркетников Toyota здесь увеличена жесткость некоторых элементов кузова и заднего подрамника. В итоге кроссовер обзавелся невиданными ранее чертами комфортного передвижения – так полагает и Федор Д. из Южно-Сахалинска:

О шумоизоляции

Тойотовцы заверили, что провели комплекс работ по улучшению шумоизоляции кузова. Если в цифрах – то это + 3,5 кг шумки и на 55% увеличенная площадь демпфирующих элементов днища.

На деле особого прироста в комфорте нет. Рев двигателя, по прежнему просыпается на 2 500 об/мин, а гул шин уже слышно на скорости в 70 км/ч.

Итого

Различные отзывы владельцев о машине Toyota RAV4 дают понять, что рестайлинг модели получился довольно качественным, а сама машина осталась весьма надежной:

• В автомобиле много места, удобная посадка, приятная комбинация приборов.
• Имеются замечания к эргономике салона и функционированию мультимедиа.
• Двигателей два: 2,0л. и 2,5л. – первый актуален только в городской черте, второй может справиться с любой задачей.
• Подвеска упругая и комфортная: поглощает мелкие и средние неровности на асфальтовом покрытии.
• Шумоизоляция автомобиля оставляет желать лучшего.

Ремень вариатор toyota rav4

В продаже ремни вариатора Тойота РАВ4. База автозапчастей для легковых и грузовых авто Toyota RAV4. Тюнинг, замена, цена на цепь вариатора. В продаже цепь вариатора на авто Тойота РАВ4. Новые, контрактные, б/у запчасти на легковые авто и грузовики. Подбор по марке автомобиля. Тюнинг, замена.

Вы смотрите объявления для всех городов, выберите свой: Владивосток Находка Уссурийск Южно-Сахалинск Москва Санкт-Петербург Екатеринбург Челябинск Новосибирск Красноярск Томск Иркутск Хабаровск Комсомольск-на-Амуре Благовещенск Петропавловск-Камчатский Выбрать другой город. Запчасть Защищенные сделки Цена Наличие фото.

Модель авто нам неизвестна.

Вариатор Aisin поставляется не только на РАВ4, и при необходимости, ремень найти не сложно. Моему товарищу на хонду ремень помогли найти в фирме, которая занимается ремонтом и обслуживанием вариаторов и АКПП. Хотя в экзисте тоже отдельно нет ремня на его модель motorkhans.

О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

Отзыв владельца Toyota RAV4 (III) — наблюдение. Всем привет! С момента приобретения моего первого авто на вариаторе прошло уже довольно много времени, а первым был NISSAN PRIMERA г. Эксплуатировался мной не долго, всего несколько месяцев.

Был продан по совету знакомых, ибо “вариатор это зло и должен использоваться только на мопедах и вообще, Тойота такого не делает, значит это не надежно”. Вообщем напугали меня знатно, продал. Но с тех самых пор вариаторы не дают мне покоя.

Очень понравилась плавность хода, уверенный набор скорости и поддержание низких оборотов на высоких скоростях. Эстетическая составляющая на высоте.

Машину с рассыпавшимся ремнем буксировать категорически запрещено, иначе его пластины выведут из строя шкивы и шестерни. Масло можно в мануале к машине посмотреть. Гидротрансформатор имеет большие габариты и массу, зато обеспечивает более плавное трогание, сглаживание рывков, что увеличивает ресурс работы вариатора. Только после этого интервала возможны первые сбои в работе коробки передач.

Отзывы владельцев о бесступенчатом вариаторе Toyota Rav 4: фото- и видеообзор

У вас выключен JavaScript, сайт не будет работать корректно. Объявления о продаже автомобильных запчастей Тойота РАВ4. Подбор по марке автомобиля.

Запчасти для иномарок и отечественных авто от интернет-магазинов и частных лиц. На корейские, японские, китайские и другие автомобили. Вы смотрите объявления для всех городов, выберите свой: Модель авто нам неизвестна.

По поколению По номеру кузова. Любое поколение 5 поколение — н.

Двигатель и элементы двигателя Расходники и комплектующие Система отопления и кондиционирования Система подачи воздуха Шины и диски Наличие В наличии Объявления с фотографиями Сначала дешевые Сначала дорогие По актуальности. Как разместить здесь товары? Из архива С доставкой из других городов Со скидкой Актуальные.

Сортировка лотов какие лоты будут сверху. Недавно выставленные Близкие к завершению C большим числом ставок Без ставок С высокой ценой Дешёвые.

Сортировать По актуальности По цене, сначала дешевые По цене, сначала дорогие.

Система подачи воздуха Топливная система Тормозная система Трансмиссия Ходовая часть Шины и диски Электрика Оригинал Аналог В наличии Под заказ Предложения Из архива С доставкой из других городов Со скидкой Актуальные Сортировка лотов какие лоты будут сверху Недавно выставленные Близкие к завершению C большим числом ставок Без ставок С высокой ценой Дешёвые.

В наличии Сортировать По актуальности По цене, сначала дешевые По цене, сначала дорогие Производитель: Владивосток Доставка почтой Барнаул Доставка почтой Хабаровск Доставка почтой

Вариатор Toyota Rav4. Разрыв ремня. (Технология ремонта)

• RSS подписка
• Поделиться Vkontakte
• Поделиться на

Компактный кроссовер Toyota RAV 4 по отзывам владельцев

Что будет за минимальную цену: тип двигателя — 2000 см? / 146 л.с.

/ бензин инжектор, кпп — механическая, привод — передний, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий, помощь при экстренном торможении, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, система помощи при старте на подъеме, колесные диски, галогенные фары, светодиодный дневной свет, омыватели фар, система управления дальним светом, выключение переднего освещения с задержкой (функция «Проводи меня домой»), датчики парковки сзади, электроприводы всех стекол, обогрев зеркал, кондиционер.

Отзывы о Тойоте РАВ 4:

Внешний вид:

• Дизайн свежий, спортивный. Внутри и внешне машинка стала намного симпатичнее
• Автомобиль внешне стал более мужественным, «мускулистым». Теперь «женской» машину назвать трудно
• Внешность Toyota RAV4 нравится абсолютному большинству
• Силуэт динамичный, спортивный. Вместе с тем, РАВ сохранил солидность и респектабельность. Хорошая дизайнерская работа
• Полноразмерная запаска сзади придает ему черты настоящего джипа и явно украшает
• Очень тонкая работа дизайнеров Тойоты, считающихся законодателями автомобильной моды. Ребята умудрились органично совместить в облике «кросса» женский и мужской стиль, не подпортив ни один из них. Почти невозможная затея воплощена в жизнь

В салоне:

• Отделка салона выглядит прилично, материалы качественные и свежие
• Практичный тканевый салон не смотрится простенько, отделка выполнена на уровне самого авто
• Салон просторный до роста 180-185 и веса 90 кг. Сзади просторно любому человеку
• Рост 185, за рулем комфортно, правда, при максимально отодвинутом назад кресле. Задним при этом места достаточно
• При визуально небольших габаритах внутри РАВ оказывается очень вместительным
• Посадка водителя высокая, очень удобно. Пассажирам сзади просторно. Тесновато, видимо, стало бы только троим очень крупным мужчинам
• Сидения нравятся. С поясничной поддержкой, вполне удобные
• Отличные сидения. Чуть жестковаты, но очень удобные. За рулем бываю подолгу, усталости никакой
• В салоне очень тепло. При – 37 хотелось опустить стекло через 15 минут
• Климат без нареканий: все четко и качественно
• Симпатичная приборная панель, в меру яркая и хорошо читаемая
• Приборная доска выглядит оригинально и шикарно, хорошо продумана и удобно расположена

• Разочаровал некачественный пластик панели
• Кожа жесткая и дешевая. Пластик, его подгонка и материал сидений тоже далеко не высшего качества
• Пластик жесткий и некачественный, царапается очень легко
• Маленькая собачка в машине серьезно поцарапала переднюю панель. Уже по этому можно судить о качестве пластика
• Места для ног маловато. Приходится выпрямлять и прятать под педаль сцепления из-за неудобства посадки
• После 300 км пробега устала и побаливала спина. Сидения не для длинных поездок
• Неудачное распределение тепла: передним жарко, задние мерзнут
• Дисплей климат-контроля плохо читается, в солнечную погоду – особенно
• Цифры спидометра кажутся мелковатыми

Багажник:

• Интересный органайзер багажника: с подвесной сеткой и шторкой имеем шкаф с тремя полками, а, учитывая подпольную, — с четырьмя
• Багажник очень объемный, особенно, со сложенными задними сидениями. Перевозил разобранный шкаф, 2 оконных блока, форточки. Короче, разместить можно почти все
• Поддон багажника объемный за счет вынесенной наружу запаски. Очень удобно
• Багажник без борта, в отличие от одноклассников. Удобно при загрузке.

• Багажник для 4-5 человек с вещами показался маловатым

Лакокрасочное покрытие:

• Краска неважная: сколы и царапины по всему кузову
• Сразу после приобретения стал замечать большие и маленькие царапины по всему кузову, включая даже дверные ручки. Ощущение, что любое прикосновение к авто оставляет след
• Лакокраска паршивенькая, но это беда всех современных автомобилей, включая элитные. Так что, РАВ здесь не исключение

Управляемость:

• Фирменный стиль Тойоты узнаваем с первых минут вождения: повороты проходит идеально, управление острое и отзывчивое, реакции адекватные, без дерганий и «раздумий»
• По рулевому похожа на спортивную: повороты просто пишет! Похоже, по управляемости РАВик лучший среди одноклассников
• Все владельцы РАВ в восторге от управляемости
• Слушается и реагирует так, что постоянно провоцирует агрессивное вождение

Мягкость хода:

• Не понимаю жалующихся на жесткость. Ямы и «полицейских» прохожу плавно, никакого дискомфорта

• Подвеска точно повторяет рельеф, постоянно испытывая терпение сидящих внутри
• После легкового авто почувствовал на собственной заднице, что такое жесткая подвеска
• По ямам выбоинам идет, как телега. Крадусь, делать нечего

Резвость:

• Для хорошего ускорения движок надо крутануть до 4 тысяч. Тогда он летит так, что догнать его непросто
• Разгон до 100 за 7, 6 секунд по паспорту. Может, немного приврали, но что-то около этого
• Набор скорости мгновенный, независимо от спуска или подъема
• Юркая, легко разворачивается. Очень маневренная. Парковаться легче, чем на седане. Идеальная машина для города

• Динамика устраивает, хотя, с движком в 150 л.с. машинка могла быть и порезвее

Коробка передач:

• (АКПП) Коробка работает отлично: переключения плавные, своевременные. Отлично согласована с двигателем
• (АКПП) Автомат ведет себя прилично: не тупит и не рвет там, где не положено
• (АКПП) 4-ступневый автомат с длинными передачами работает прекрасно. Никаких претензий: все мягко, точно и вовремя
• (Вариатор) Вариатор плавно и быстро доводит до сотни. Удовольствие чувствовать такое. Да и бензин экономит
• (Вариатор) Зарекомендовал себя лучше, чем автомат. Нет «тычков» между передачами, все быстро и плавно
• (Вариатор) Восхищен вариатором. Не замечаешь его работы: разгон быстрый и уверенный

• (АКПП) Большой недостаток – тупая коробка! Вынужден ездить на повышенных и вручную переключаться
• (АКПП) Коробка подтормаживает. Привык уже, но вначале расстраивало
• (Вариатор) Туповат вариатор, хотя, как будто, и не может быть такого

Тормоза:

• Тормоза хорошие, но немного жестковаты
• Несколько раз приходилось экстренно тормозить – РАВ становится, как вкопанный!
• Интересно, что при торможении авто просто останавливается. Не чувствуется инерции, нет кивков вперед носом. Будто, нет для нее законов физики
• В меру острые информативные тормоза. Очень эффективные и надежные

• Тормоза туговатые и нет уверенности, что остановишься именно там, где задумал

Шумоизоляция:

• Шумка устраивает, хотя все ругают почему-то
• Шумоизоляция зависит от комплектации. В моей прекрасная звукоизоляция, посторонние звуки не слышу совсем

• Шумоизоляция не плохая — ее просто нет
• Что поразило, так это шумка. Пластик напрямую в контакте с кузовом! Разобрал салон полностью и проложил шумкой
• В РАВе гремит все: арки, днище, трансмиссия, двигатель. На 90 км в час в салоне вполголоса говорить невозможно
• Шумит как в «Ниве». У РАВа, похоже, самая плохая шумоизоляция по сравнению с другими марками Тойоты.
• Точно знаю, что у «крузера» и «короллы» она гораздо лучше

Надежность:

• За 20 000 км ничего не случалось
• Надежная машина. Прошел 54 тысячи, менял только расходники
• Два года и 40 тысяч – ни единой поломки
• Длинные пробеги 1500 – 3000 км проходят без неожиданностей. Все стабильно работает
• РАВ нереально трудно убить! Год бил его так, что сам удивлялся. Предел эстремума! Ничего не отказало, даже в мелочах
• Пробег 30 тысяч и 5 ТО. Никаких проблем, только плановое

• Качество Тойоты – просто миф. На 40 тысяч ремонтировал по гарантии механическую коробку! Думал, такое бывает только на «Москвичах»

Проходимость:

• Зимой ездил, где хотел: по целине, круто поднимался в гору, по льду. Машина идет очень уверенно!
• Проходимость адекватна авто: сельскую грунтовку и городские бордюры он берет играючи
• Похоже, пока хватит «геометрии», РАВ будет идти. Бывало все: снег по двери, грязь в полколеса, песок мокрый. Меня не вытаскивали — вытаскивал я
• В колее, по лесным тропам, по пашне идет очень уверенно

• Городская машина. Нельзя считать РАВ внедорожником

Стоимость эксплуатации:
2,0 D МКПП:

• Хорошая экономика: в смешанном до 7 л, на трассе при скорости 120 — до 6 л

• Средний расход по БК 11 литров зимой и летом. За городом около 9. Заправлялся 95-м. Год езжу на 92-м. Разницы никакой, только дешевле
• Средний расход на 4000 км составил 9,2 л с полной загрузкой и скоростью 86 км/ч
• По городу берет 13,5 л. Очень неплохо, учитывая мой стиль вождения
• 10,5 л — средний расход. Не может не радовать
• Когда брал, не думал, что она окажется лучше, чем ожидал
• По трассе всего 6,5 л. Не ожидал, если честно

• На трассе летом ест не более 7, в городе – до 10 л на сотню
• Город -12, трасса – 10. Нет причин для грусти
• Бензин ест умеренно: по трассе 10 л, в городе около 12
• Своих денег РАВ стоит
• Соотношение «цена-качество» в машине выдержано железно

Подробней о расходе топлива Тойота РАВ 4 можно узнать в отдельной статье

В мороз:

• Заводится прекрасно в любые морозы
• В 30 мороза машина, сутки стоявшая во дворе, заводилась с первого «тычка»
• Завожу легко в любую погоду
• Зимой в любой холод заводится сразу

• С первого дня были проблемы с заводом. И сейчас иногда при морозе до – 20 может потрепать нервы

Другие подробности:

• Обзорность прекрасная: все смотрится, как из аквариума

• Сверчков в салоне навалом, сбился со счета
• Зимой, пока не прогреется, скрипит так, что выводит из себя
• Ход педали сцепления длинноват, долго и нудно привыкаешь
• Звук отвратительный. Неужели за такие деньги на этом нужно экономить?

http://auto-nix.ru/obsluzhivanie/otzyvy-vladeltsev-o-besstupenchatom-variatore-toyota-rav-4-foto-i-videoobzor.html