Содержание
Признаки и возможные неисправности АКПП
Интересно, а кто-то из читателей был счастливым обладателем автомобиля с АКПП в далекие 90-е, когда любая поломка данного узла означала существенные проблемы? Отсутствие толковых средств диагностики, запчастей, да и просто квалифицированных мастеров доводила уровень проблемы практически до неразрешимой. Не отсюда ли нелюбовь у многих наших сограждан к автоматической коробке переключения передач?
А между тем, следует признать, что современная АКПП (ну, по крайней мере, крупных производителей) – это вполне надежный узел, способный верой и правдой (при должном и своевременном обслуживании) прослужить вам достаточно долго. Конечно, раз на раз не приходится, но статистика подсказывает, что в среднем АКПП без сколь-нибудь значительного ремонта спокойно выхаживает 150 тысяч км.
Признаки неисправностей коробки автомат
Как же поступать, если она все-таки забарахлила? На какие внешние признаки обратить внимание прежде всего и что делать?
АКПП и проблемы с маслом
Ой, а что это за лужа? А это течь масла. Достаточно распространенная неисправность, связанная с низким качеством уплотнительных прокладок в трансмиссии или просто с их износом. Да и решается она на раннем этапе поломки достаточно просто – собственно, заменой этих самых прокладок. Поэтому чаще проводите визуальный осмотр. Лучше для этого загнать авто на яму или использовать подъемник.
Подтекание масла в акпп
Какие еще бывают проблемы с маслом? Например, попадание воды в узлы коробки-автомат чаще всего приводит к вспениванию масла, изменению его состава (и цвета) и, как следствие, неправильному функционированию. Если повезет, то все закончится лишь пробуксовкой авто.
Кроме того, неправильная работа в насосе клапана сброса или серьезные загрязнения гидроблока могут спровоцировать низкий уровень давления масла во всей магистрали, что, безусловно, тоже «не есть хорошо».
Чего ожидать, если вы залили некачественное масло? Рано или поздно возникнут проблемы с соленоидами, а если вы часто используете агрессивную манеру езды, то и с фрикционами.
Появились толчки и вибрации при переключении
Да они еще со временем все ощутимее! Вероятнее всего, опять наш гидроблок чем-то недоволен (в самом начале развития проблемы об этом свидетельствуют толчки на холодной коробке, которые по мере движения пропадают). Кроме того, могли забиться каналы гидроблока или соленоидов, или же это свидетельствует о критическом состоянии фрикционных дисков или тормозной ленты. Вероятность проблем с гидроблоком вообще значительно возрастает, если вы не любитель прогревать коробку-автомат. Вполне возможно, что бортовой компьютер уже во всю вам сигнализирует. Не стоит тянуть, едем на СТО (точнее, заказываем эвакуатор или передвигаемся, используя частичную погрузку), может, обойдется заменой расходников и чисткой гидроблока.
Перестала переключатся кулиса рычага коробки
Вообще все страшно, и кулиса рычага коробки перестала переключаться. Если у вас авто «в годах», присутствует прямая механическая связь между селектором и трансмиссией, вполне вероятно – «накрылась» сама кулиса рычага коробки. Ремонт будет заключаться в замене селектора и кулисы, а если повезет, то на некоторых моделях даже без снятия всей коробки.
Обороты не соответствуют скорости движения
Если проблема все же в АКПП, то один из вариантов – «накрылся» блок управления. «Мозги» будут выбирать обороты для переключения неправильно или вообще заблокируют работу всей трансмиссии. Что ж, все просто – меняем шлейфы и «мозги».
Блок управления АКПП
Однако, все может оказаться банальней, и вся неисправность – в дроссельном клапане или засоренном фильтре.
Разные посторонние звуки в коробке-автомат
Если при движении слышен стук, шуршащие или прочие непонятные звуки, да и разгоняться автомобиль стал как-то неохотно, а иногда присутствуют вибрации, то, скорее всего, проблема – в гидротрансформаторе. И если все так, то при вскрытии коробки (а в 99 случаях из 100 при полноценном ремонте без этого не обойтись) найдете много металлической стружки в поддоне.
Сильно износившиеся втулки, шестерни планетарного ряда или подшипник будут создавать нарастающий с оборотами движка гул в коробке, фрикционные диски на холостых оборотах вызывают металлический лязг, а изношенные шестерни или подшипники дифференциала спровоцируют скрежет.
Пробуксовка на холодную и подергивание
Почему-то буксуем и никуда не движемся. А задняя передача ведь есть! Ох уж эта … муфта! Но, возможно, заклинило клапан гидроблока или соленоид. Пробуксовка в движении при переключении передач говорит о том, что недостает масла, поломке насоса или просто о засорении фильтра. А если при этом еще присутствуют и дерганья, то дело опять в муфте.
Не включается задняя передача в АКПП
А где задняя? Опять дело в пресловутой муфте! (Ох уж, и капризный узел. А конкретно, дело в износе уплотнительных колец или фрикционных дисков). Как иной вариант – отслужили свое манжета или шток поршня тормозной ленты.
Пробуксовка АКПП по время движения авто
Нейтраль, а мы движемся! Вероятно, что «приварились» фрикционные диски, заедает поршень муфты или просто необходимо отрегулировать тросик или рычаг привода управления коробкой.
Автомобиль с акпп не едет: с толчком / без толчка
Упс! Мы теперь вообще не едем. Однако, переключая кулису, ощущаем толчок (передачи все же переключаются). Тут виновником, скорее всего, окажется гидротрансформатор.
. (возможно, срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ). А, может, нам «удружил» масляный насос (например, срезаны шлицы вала). Та же ситуация, но без толчка, сигнализирует о проблемах все с тем же гидротрансформатором или масляным насосом (следует проверить, как там поживает ведущая шестерня), износе фрикционных дисков муфты, тормозной ленты, манжеты поршней пакетов, масляных уплотнительных колец муфты или банальном засорении сетки фильтра. А вообще может чудить соленоид или какой-нибудь клапан гидроблока.
Авто с акпп глохнет на ходу
Вроде и поехали, но потом авто само остановилось. Наиболее вероятно, что проблема – во фрикционных дисках. Непрогретое масло позволяет создавать тягу, а по мере прогревания его вязкость несколько уменьшается, что в итоге провоцирует остановку автомобиля. Хотя тут мы еще не упоминали вентиляторы насосного или турбинного колеса – нарушение герметичности или вообще обрыв лопаток вполне может вызвать такую ситуацию.
Авто с акпп не ускоряется в режиме «педаль в пол»
А что это непонятное с «педалью в пол»? Жмем, а авто резко не ускоряется? Вариантов неисправностей опять предостаточно. Например:
- Заедает клапан гидроблока при переключениях передач вниз;
- Неправильно функционирует трос управления дроссельной заслонкой;
- Произошел обрыв цепи датчиков «кикдауна».
- Как и при самопроизвольной остановке, дело может быть в лопатках вентиляторов.
- Все это вообще не связано с коробкой, а «чудит» движок или кнопка «кикдауна».
Скорее всего, приведенные выше советы по самостоятельной диагностике АКПП могут подсказать нам только то, что проблемы таки есть! Однако, перечисленная выше вариативность поломок наверняка уже для многих владельцев авто с АКПП (кроме гуру самостоятельного ремонта) сделала очевидным вывод, что гораздо проще сделать диагностику у специалистов, чем гадать на кофейной гуще, чего же там поломалось. Слава Богу, ситуация с далеких 90-х значительно улучшилась не только в плане надежности коробки-автомат, но и в появлении обученных, квалифицированных специалистов по диагностике и ремонту АКПП.
Услуги СТО по диагностике и ремонту АКПП
Поиск станций технического обслуживания на CarBook
Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы
В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.
Содержание :
Неисправности АКПП
Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.
Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.
Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач
В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.
Причины неисправности АКПП — типичные
Кулисы рычага
В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.
Подтекает масло
Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.
Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне
Блок управления
В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.
Проблема с ЭБУ (Блок управления) — решается заменой блока
Неполадки с гидроблоком
Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например — неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы — вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.
Проблема с гидротрансформатором
Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке — обильная стружка в поддоне.
Как избежать проблем?
Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Какая АКПП самая надежная? Как правильно прогревать АКПП зимой?
Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.
Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.
Как самому определить состояние коробки автомат — Видео
Мастера автосервисов выделяют 3 уровня диагностики:
1. Быстрая диагностика — «Услышать»
Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: «очистить от масла датчик» или «проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды» — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень.
Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.
2. Тактильный уровень — «Потрогать»
На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.
Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.
Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.
3. «Разобрать»
Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.
Дефектовка со стопроцентной точностью даст только «вскрытие» АКПП.
Таблица признаков и причин неисправности АКПП
В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Один из клапанов гидроблока заело.
1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
2. Долейте масло.
3. Поменяйте масляный фильтр.
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Клапан гидроблока заело
Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.
1. Износилась тормозная лента.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Обломался шток поршня тормозной ленты.
4. Неисправности системы торможения (пакет)
1. Проблема с гидротрансформатором.
2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором
3. Долейте масло
4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).
5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
6. Износ манжет поршней пакетов.
7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.
Износился один из подшипников
Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.
Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.
1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.
2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).
3. Фрикционные диски сварились с остальными
1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.
2. Засорение фильтра
3. Неисправности дроссельного клапана
1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП
2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
3. «Устал» маслонасос.
4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.
1. Неисправность датчика или кнопка под педалью «кикдаун».
2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу
З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой
4. Обрыв цепи датчика кикдаун.
1 Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
1. Засорение фильтра
2. Проверьте масло
3. Неисправность насоса
Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ
1. Фрикционные диски сильно изношены.
2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.
3. Тормозная лента изношена
Отсутствие движения назад и вперед
Отсутствует магистральное давление
1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
1. Проблема в фрикционных дисках
Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.
2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.
Отсутвие переключения на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.
Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.
1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
2. Обрыв все тех же лопаток
Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП . Возможна пробуксовка машины.
1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.
2. Необходимо проверить уровень масла
3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.
1. Проверьте клапана переключения муфт передач
2. Проблемы гидротрансформатора АКПП
1. Скользящий подшипник изношен до предела.
2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.
Обнаружены частицы пластмассового материала
1. Пластмассовая втулка
2. Поломка какого-либо пластикового элемента.
http://carbook.ua/media/articles/automatic-transmission-malfunctions
Источник http://akpphelp.ru/tipichnyje_neispravnosti_akpp.html
