Признаки сгоревшего сцепления в автомобиле

Про устройство и эксплуатацию автомобиля

Признаки сгоревшего сцепления в автомобиле. Основные неисправности сцепления и причины их возникновения

Сцепление — узел, благодаря которому многие уважают механическую трансмиссию: он дает возможность полноценно управлять автомобилем, не завися от электроники. И он же может стать причиной вынужденной остановки далеко от дома.

Назначение и конструкция

Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от других агрегатов трансмиссии и последующего плавного их соединения. Когда сцепление включено (педаль отпущена), крутящий момент от мотора к КП передается через ведомый диск, который плотно прижат нажимным диском к маховику. В современных сцеплениях легковых авто усилие прижатия обеспечивает диафрагменная пружина. Последняя связана с корзиной (кожухом механизма) и нажимным диском.

Сцепление редко ломается внезапно — неисправность развивается по мере износа, постепенно изменяя характер работы трансмиссии.

Для выключения сцепления в конструкции предусмотрен выжимной подшипник, который давит на диафрагму пружины. Усилие на подшипник передается от привода сцепления (механического или гидравлического) с помощью нажимной вилки. Выгибаясь, пружина отводит свою периферийную часть от нажимного диска и ослабляет давление на него. Освободившись, ведомый диск перестает передавать крутящий момент на первичный вал КП. При отпускании педали сцепления обеспечивается плавное восстановление передачи момента в трансмиссию.

Самые современные трансмиссии в своей конструкции имеют по два сцепления в одной корзине.

Виды поломок

Наиболее распространенная неисправность сцепления — износ фрикционных накладок. Их ресурс зависит от стиля езды и качества и составляет 100-250 тыс. км. Не замененный вовремя диск из-за разрушения фрикционных накладок может привести к износу маховика и нажимного диска, а также заклиниванию всего механизма. Износу подвержены также шлицевое соединение вала КП и ведомого диска, выжимной подшипник, центральная часть диафрагменной пружины в месте контакта с подшипником. На старых автомобилях возможно разрушение клепаных соединений «подвески» нажимного диска и корзины, частей ведомого диска, опоры вилки. Обрыв одной из пружинных пластин, на которых подвешен нажимной диск, приводит к его перекосу и пробуксовке дисков. Случается, что перегретый ведомый еще и коробится. От сильного перегрева или «усталости» ослабевает диафрагменная пружина.

Через поврежденный сальник коленвала или вала КП в корзину может попасть масло, из-за чего нормальной связи между дисками не получится. На машине, долго простоявшей без движения, возможно «прикипание» дисков. Нарушение регулировки привода сцепления приводит к ограничению хода вилки и дисков.

При естественном износе сцепления обычно меняется вся корзина в сборе — ведущий и ведомый диски, нажимная пружина с кожухом, а также выжимной подшипник. Если относительно новое сцепление «сожгли» из-за неаккуратной езды, бывает достаточно сменить лишь ведомый диск. В принципе, можно заменить только изношенные фрикционные накладки. Установка нового выжимного подшипника иногда возможна только вместе с рабочим цилиндром гидропривода.

Признаки поломок

Чаще всего водители жалуются на то, что сцепление «ведет» или «буксует». То есть — до конца не включается (реже не выключается). Первая проблема проявляется в затрудненном переключении передач, движении при выжатом сцеплении с включенной передачей. Причина — покоробленный ведомый диск, разрегулированный привод. Еще один «виновник» — сработавшийся выжимной подшипник, который, кроме того, шумит при нажатой педали. Сцепление вообще не выключается при отказе привода, разрушении выжимного подшипника или заклинивании отделившихся от дисков накладок, пружин, заклепок. При «буксующем» сцеплении разгон автомобиля «отстает» от роста оборотов двигателя, а на крутом подъеме машина может остановиться при включенной передаче. Такая неисправность часто сопровождается специфическим запахом горелого. Кроме критического износа диска, причиной проскальзывания становится масло, вытекшее на диски через сальники, или оборвавшийся лепесток подвеса нажимного диска. В корзинах машин старых моделей пробуксовывание дисков может быть вызвано ослаблением нажимной пружины (пружин).

Если автомобиль дергается даже при медленном отпускании педали, а в приводе сцепления дефектов не обнаружено, высока вероятность зависания ведомого диска на изношенных шлицах вала КП. К такому же эффекту приводят трещины и задиры на дисках, а также коробление нажимного, ведомого дисков и маховика. Троганье любой интенсивности должно протекать без рывков в трансмиссии.

Основные признаки неисправности

1. Рывки при троганье
2. Затрудненное переключение передач
3. Шум при нажатой педали
4. Запах горелого
5. Несоответствие разгона оборотам

Проблемы с неисправностью сцепления могут быть различны даже у авто одной модели и одного года выпуска. Основных причина здесь две, это условия эксплуатации автомобиля и манера езды владельца.

Так, если авто постоянно эксплуатируется в городском цикле, то водителю приходится чаще пользоваться педалью сцепления, чем при езде по трассе. Соответственно происходит его более быстрый износ.

Также на срок эксплуатации сцепления влияет и стиль вождения. Например, активная езда сокращает жизнь узла, а также и привычка многих водителей держать ногу на педали сцепления.

Помимо этого, на ресурс узла, подвергшегося ремонту, влияет качество запасных частей, использованных для замены.

Рабочее сцепление при нажатии на педаль должно выключаться полностью, а при отпускании педали не пробуксовывать, а сама операция включения/выключения должна проходить бесшумно.

Когда не соблюдаются перечисленные условия при работе узла, то самое время заняться проверкой сцепления.

Признаки неисправности сцепления :

·Шум при работе узла;

В случаях, когда при нажатии на педаль появляется шум, либо наоборот пропадает, то на лицо признаки поломки выжимного подшипника. Виной всему выжимной подшипник сцепления. Перед заменой подшипника нужно проверить регулировку вилки выключения , так как новый подшипник может быстро выйти из строя.

Нередко шум при выключении бывает вызван износом шлицов ведомого диска, особенно это наблюдается у дисков, где неоднократно заменялись накладки фередо. Шум может исходить и от изношенного подшипника первичного вала КПП. Источником шума может служить и возвратная пружина вилки сцепления, потерявшая упругость (либо потерянная или соскочившая со своего места), а также изношенные или сломанные пружины, или другие элементы гасителя крутильных колебаний ведомого диска.

При неполном выключении сцепления переключение передач происходит с затруднением и сопровождается скрежетом, иногда передачу просто невозможно включить.

При подобных признаках сломанного сцепления причин может быт несколько, это такие как:

·Установка нового диска сцепления увеличенной толщины, когда не хватает хода нажимного диска корзины;

·Ослабление заклепок или поломка накладок в результате кустарного ремонта ведомого диска;

·Деформация из-за перегрева при проскальзывании нажимного или ведомого дисков;

·Неисправности лепестков диафрагменной пружины корзины или поломка ведущего диска;

Признаки сгоревшего сцепления в автомобиле

·Прихват ведомого диска к маховику, обычно после долгой стоянки авто;

·Неисправности в приводе сцепления. В механическом приводе состояние троса и его регулировка, в гидравлическом – наличие воздуха в системе.

Неисправность сцепления в таких случаях проявляется в вялых разгонах, а при подъемах создается ощущение, что мотор потерял часть своей мощности. Плюс к этому появляется специфический запах гари от подгорающих накладок.

Все эти признаки однозначно указывают на то, что диск сцепления изношен до предела и требуется его замена.

Пробуксовка сцепления может быть вызвана и замасливанием маховика, ведомого и нажимного дисков, а также короблением ведомого диска, когда он прижимается к поверхности маховика лишь краями, а не всей плоскостью. Это, кстати, может вызвать и рывки при трогании с места даже при плавном отпускании педали.

Замена сцепления достаточно трудоемкая операции и дорогая, поэтому рекомендуется производить замену сразу всего комплекта сцепления.

Это – корзина, диск сцепления и выжимной подшипник.

Замена комплекта во –первых повысит ресурс узла в целом и даст гарантию продолжительной работы. Если же заменить лишь ведомый диск, то нет никакой гарантии, что в скором времени не полетит корзина или выжимной подшипник.

Не стоит затягивать и с ремонтом сцепления, так как изношенный до заклепок диск легко приведет в негодность как маховик, так и корзину. Неисправный выжимной может «уничтожить» собственную направляющую и диафрагменную пружину ведомого диска. Люфт в ступице ведомого диска провоцирует повреждения первичного вала коробки передач и пр.

Не дожидайтесь когда авто может просто-напросто встать на трассе, когда двигаться дальше можно будет только на буксире или эвакуаторе.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто ВАЗ своими руками. Одним из основных узлов в авто с «механикой» является сцепление. Его задача–отделить мотор от трансмиссии по команде водителя и дать возможность плавно переключить скорость.

Кроме этого, сцепление гасит лишние колебания и защищает трансмиссию от перегрузок. К сожалению, ошибки в эксплуатации, агрессивный стиль вождения и несвоевременное ТО могут привести к поломке узла.

При этом вы, как хороший водитель, должны четко знать симптомы неисправности сцепления и способы их устранения.

Основные поломки сцепления

Не секрет, что сцепление представляет собой сложный механизм, состоящий из множества элементов и деталей.

Следовательно, и вариантов поломок существует не один десяток. Для простоты идентификации специалисты выделяют два вида неисправности:

1. Поломка самого сцепления:

  • Изношены или пришли в негодность демпферные пружины;
  • ведомого диска;
  • выжимной подшипник;
  • поверхности нажимного диска или маховика;
  • шлицевой части ведомого диска;
  • искривление или замасливание ведомого диска;
  • закусывание вилки сцепления.

2. Поломка привода сцепления. Здесь есть свои проблемы:

Для механического привода – нарушение целостности рычажной системы, а также выход из строя тросика (его удлинение, повреждение или заедание);

Для гидравлического привода – появление течи или завоздушенности в системе, грязи в гидроприводе, выход из строя рабочего цилиндра (к примеру, может нарушиться целостность манжеты).

Причины и неисправности сцепления

Сцепление – весьма чувствительный узел, к поломке которого может привести множество причин:

Ошибки в эксплуатации транспортного средства (частая проблема новичков) — удержание ноги на педали сцепления, начало движение при больших оборотах, езда при выжатой педали и так далее. При таком вождении сцепление долго не выдерживает и быстро выходит из строя.

Естественное старение (износ) того или иного элемента. По этой причине чаще всего ломается ведомый диск, ресурс которого составляет около 100 тысяч километров. Любители быстрой езды изнашивают ведомый диск в два, а то и в три раза быстрее.

Низкое качество деталей. На фоне все большего объема подделок на прилавках рынков и магазинов данная проблема как никогда актуальна. Чтобы ее избежать, покупайте только оригинальные запчасти.

Попадание масла на фрикционные накладки. Такая проблема имеет место при выходе из строя сальников или по причине износа.

Внешние признаки поломки сцепления

Как правило, большую часть поломок сцепления можно диагностировать по ряду внешних признаков – звукам, вибрациями и так далее.

Давайте разберем наиболее популярные из них:

Не включается сцепление (или включается, но не полностью). Такую проблему легко идентифицировать по проблеме с включением скорости на заведенном авто.

Часто появляются лишние шумы в КПП – треск, шум. Кроме этого, проблема может проявить себя увеличением свободного хода.

Ведет сцепление (не разъединяется). Проверить неисправность просто. Включайте первую скорость и начинайте движение. Теперь выжимайте сцепление – машина продолжит ехать, как ни в чем не бывало.

Причин может быть несколько – изношены шлицы или накладки ведомого диска, поврежден сам диск, ослабла (вышла из строя) диафрагменная пружина, забился гидропривод, поломалась рычажная система, заел (повредился) трос, появилось повреждение в системе привода и так далее.

Как исправить? В зависимости от проблемы– отрегулируйте тросик , заменить диск, вилку или маховик, почистить шлицы от загрязнений, поменять кожух (желательно делать это сразу с нажимным диском).

Когда буксует сцепление, можно почувствовать сильный запах гари в салоне. Как правило, это «страдают» фрикционные накладки диска.

Кроме этого, пробуксовка сцепления может проявить себя повышенным расходом бензина , ухудшением динамики, перегревом силового узла.

К основным причинам «пробуксовывания» можно отнести – попадание масла на ведомый диск, заклинивание вилки на выключателе узла, закусывание тросика, выход из строя рабочего цилиндра, загрязнение гидропривода, загрязнение системы гидропривода, проблемы с диафрагменной пружиной и так далее.

Эти проблемы исправить можно так — очистить поверхности от масла, поменять ведомый диск, поставить новое сцепление , заменить привод.

Дергания при работе сцепления. Вы пытаетесь плавно начать движение, но ничего не получается – машина стартует рывками. Причин здесь несколько – выход из строя демпферных пружин, послабление крепежных опор на движке, дефект на нажимном диске, искривление диафрагменной пружины, «залипание» ступицы ведомого диска и так далее.

В этом случае нужно поменять ведомый диск, смазать тросик (поменять его), почистить шлицы от грязи, поменять диск или первичный вал КПП;

Сильные вибрации в момент нажатия на педаль. Такая неисправность чувствуется сразу, ведь вибрирование передается на все тело.

Причин несколько – искривление ведомого диска или диафрагменной пружины, естественный износ шлицев, попадание масла на диск и прочее. Здесь возможна только замена ведомого диска.

Появление шума при отпускании педали. Здесь все просто – вы отключаете сцепление, и одновременно с этим появляются весьма громкие звуки. Здесь причина одна–выход из строя подшипника выключения. Подшипник подлежит замене.

При первых признаках неисправности сцепления устраняйте неполадку. В противном случае поломка может застать вас врасплох в дороге и принести массу проблем. Удачи на дорогах.

Один из самых ответственных узлов в автомобиле — сцепление. Оно может быть разных типов, но выполняет единую функцию — передачу крутящего момента. Последний поступает от маховика на первичный вал КПП. Трансмиссия с двигателем соединена не постоянно. Для включения нужной скорости, эти агрегаты нужно разъединить. С данной функцией и справляется механизм сцепления. Узел весьма надежный, но с годами вызывает некие проблемы. Поэтому в сегодняшней статье мы рассмотрим возможные неисправности сцепления и способы их устранения.

Устройство

Данный узел состоит из нескольких элементов:

  • Корзины.
  • Диска сцепления (сюда входит ведомый и ведущий элемент).
  • Вилки и рабочего цилиндра.
  • Нажимного диска.
  • Демпферных пружин.

Благодаря последним, трансмиссия предохраняется от повышенных нагрузок. Сам диск не только передает крутящий момент, но и сглаживает его при соприкосновении с маховиком.

Как работает?

Рассмотрим принцип работы на примере классического однодискового сухого сцепления. Итак, чтобы включить его, водитель нажимает на соответствующую педаль. Усилия от нажатия передаются на рабочий цилиндр. Далее шток толкает вилку. Последняя воздействует на сам механизм сцепления. Подшипник начинает нажимать на лепестки нажимного диска, и они прогибаются в сторону маховика. Так коробка начинает независимо работать от двигателя.

Признаки сгоревшего сцепления в автомобилеМотор работает вхолостую. В этот момент можно включить соответствующую передачу. Чтобы двигатель заново передал мощность на КПП и автомобиль продолжил движение, педаль отпускают. Под действием приводных элементов, диск снова соприкасается с маховиком. Чем плавней водитель отпускает педаль, тем мягче передается вращательный момент. И если на скорости этим правилом можно пренебречь, то при трогании нужно стараться максимально плавно отпускать педаль. Ниже мы рассмотрим основные неисправности сцепления и методы их устранения.

Неполное выключение

В народе эту проблему называют «ведущим сцеплением». Причина неисправности может заключаться в неверно выставленных зазорах привода выключения сцепления. В таком случае его нужно отрегулировать в соответствии с заводскими параметрами. На отечественных авто часто возникают проблемы с педалью сцепления. Следует выставить ее свободный ход и проблема решится.Признаки сгоревшего сцепления в автомобиле

Возникают и другие неисправности сцепления. Так, при неполном его выключении коробится ведомый диск. Производитель допускает торцевое биение не более полмиллиметра. В противном случае его следует заменить на новый. При разборе корзины внимательно осматривают состояние диска. Последний не должен иметь неровности на фрикционных накладках и следы горения.

Признаки сгоревшего сцепления в автомобилеВ редких случаях неисправности сцепления возникают из-за клина ступицы ведомого диска на шлице первичного вала КПП. Как решить данную проблему? Необходимо очистить шлицы и покрыть их специализированной смазкой (например, ЛСЦ-15). Если проблема ведущего сцепления не устранена, следует заменить ведомый диск или первичный вал в сборе на новый.

Воздух в системе

На большинстве современных авто используется гидравлический привод сцепления. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная «Дот» третьего, либо четвертого класса. Каковы признаки неисправности сцепления? Если педаль мягкая, а уровень жидкости на минимуме, следует прокачать систему от воздуха и возобновить уровень. Как прокачать сцепление? На рабочем цилиндре найдите шестигранный клапан. Обычно он откручивается ключом «на 10». Предварительно создайте давление в системе, нажав на педаль 5-7 раз. Далее открутите клапан — вы увидите, как оттуда выходит завоздушенная жидкость. Процедуру повторяйте до тех пор, пока воздух полностью не уйдет из системы.

Не забывайте поддерживать уровень жидкости в бачке — если она уйдет, воздух автоматически «засосет» в систему и все работы придется повторять заново. Что делать, если после прокачки педаль снова стала мягкой? В таком случае можно констатировать неисправность сальника штока рабочего цилиндра. Из-под него может сочиться жидкость — не исключен и подсос воздуха извне. Нужно искать место разгерметизации и локализировать его. Это могут быть пыльники, шланги, либо уплотнительные детали в главном цилиндре сцепления.

Буксующее сцепление

Еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Причина может заключаться в проникновении масла на фрикционную накладку диска. Из-за этого будет недостаточный зацеп с маховиком и постоянный запах гари. Это основные признаки неисправности сцепления, которое буксует. Машина не в состоянии нормально тронуться и продолжать движение — часто возможны рывки при разгоне.

Признаки сгоревшего сцепления в автомобилеВсе это говорит о неполном включении сцепления. Среди прочих причин данной неисправности стоит выделить:

  • Повышенный износ фрикционных накладок диска (о его ресурсе мы поговорим немного позже). Решается полной заменой элемента. Если на его поверхность попало масло (это будет видно по характерным пятнам), следует очистить элемент уайт-спиритом или другим обезжиривателем. Но это возможно только при целостности демпферных пружин и малом износе самих накладок.
  • Засор компенсационного отверстия на главном цилиндре сцепления. Устраняется путем очистки (промывки) отверстий.
  • Повреждение привода. Это может быть деформированная вилка либо неисправный рабочий цилиндр.

Машина дергается

Не всегда причиной тому являются свечи, троящий двигатель, загрязненный фильтр или неправильная смесь. Проблемы могут быть глобальными. Так, рывки возникают вследствие заедания ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала либо при короблении нажимного диска. Также машина дергается из-за ослабления заклепок на механизме сцепления. Все неисправные элементы нужно заменить (нажимной и ведомый диск, а возможно и вал коробки передач).

Шум при выключении сцепления

Эту проблему легко распознать. Но часто ей не уделяют должного внимания. Так, при нажатии на педаль машина перестает издавать характерный шелест. Но стоит ее слегка отпустить, как этот звук вновь возобновляется. Это говорит о том, что вышел из строя выжимной подшипник сцепления. Неисправности его могут быть связаны с отсутствием смазки, люфтом обоймы или естественным износом. Элемент неразборной и ремонту не подлежит. Выжимной подшипник меняется целиком на новый.

При покупке стоит убедиться в наличии смазки. А точнее в достаточном ее количестве, поскольку недобросовестные производители попросту не докладывают ее во внутрь. Это и является основной причиной преждевременного выхода из строя подшипника. Но также этому способствует влага. При пересечении бродов (если у вас внедорожник), нужно быть внимательным. Иначе вода попадет во все узлы сцепления, что существенно сократит их ресурс.

Признаки сгоревшего сцепления в автомобилеЕсли возникает шум при включении сцепления, значит, вышли из строя демпферные пружины или соскочила вилка. В редких случаях это поломка пластин, что соединяют с кожухом нажимной диск.

Ресурс ведущего диска

Сколько служит данный элемент? Точных данных производители не указывают.

Признаки сгоревшего сцепления в автомобилеНо как показывает практика, средний ресурс ведущего диска от 100 до 150 тысяч километров. Ниже мы отметим несколько факторов, которые существенно сокращают его ресурс:

  • Агрессивная манера езды . Постоянные движения на повышенных оборотах с резким бросанием педали неблагоприятно отражается на состоянии фрикционных накладок.
  • Езда с грузом . Особенно это касается коммерческого транспорта. Для примера возьмем «ГАЗель», у которой коробка ничем не отличается от «волговской». Такой диск просто не предназначен для высоких нагрузок. Даже при плавном отпускании педали фрикционный материал будет проскальзывать через маховик и от трения попросту гореть. Ресурс такого диска не составляет и 15 тысяч километров. То же самое касается и прицепа. Не стоит сильно нагружать механизмы — пострадает сцепление, главный цилиндр и многое другое.
  • Неправильная буксировка . Не стоит тянуть машину, масса которой в полтора или более раз превышает вес вашего авто. Так вы быстро сожжете ведущий диск.

Итак, мы выяснили основные неисправности сцепления и методы их устранения.

Неисправности сцепления, пожалуй, самые неожиданные и неприятные, потому что в большинстве случаев автомобиль полностью обездвижен. О том, какие бывают неисправности сцепления, а так же о том, как о отремонтировать сцепление — в статье.

Чаще всего встречаются следующие поломки механизма сцепления:

  • неполное выключение (в таком случае передачи переключаются тяжело или не переключаются совсем);
  • сцепление пробуксовывает при отпущенной педали (ощущается горелый запах, автомобиль не развивает скорость, с трудом преодолевает подъемы);
  • не плавное включение сцепления с рывками и вибрацией;
  • шум в механизме сцепления при нажатии педали сцепления;
  • шум в механизме сцепления при отпущенной педали.

Неисправности сцепления

Признаки сгоревшего сцепления в автомобиле

Итак, теперь разберем их подробнее и определим, как устранять.

Сцепление бывает с механическим или гидравлическим приводом. Неполное выключение сцепления может произойти из-за пониженного уровня тормозной жидкости в питательном бачке, а также неправильной регулировки. Уровень жидкости необходимо периодически контролировать, и если он не соответствует норме, то нужно подлить тормозной жидкости. Если уровень жидкости в питательном бачке постоянно уменьшается, то это свидетельствует о нарушении герметичности гидропривода сцепления (жидкость подтекает), а также о возможном износе рабочего цилиндра сцепления. Данная неполадка может также произойти по причине завоздушивания системы гидравлического привода. Для удаления воздуха необходимо прокачать систему.

В идеале, надо заехать на подъемник или эстакаду и внимательно осмотреть рабочий цилиндр сцепления на предмет подтеков. Особенно это актуально в зиму, если жидкость давно не менялась. Вообще, «тормозуха» очень гигроскопична, а значит хорошо тянет в себя влагу. Поэтому ее надо менять примерно раз в три года.

Бывает такое, что после длительной стоянки автомобиля скорости вообще отказываются включаться. Это происходит из-за того, что ведомый диск «прикис» к маховику и нажимному диску. В таком случае необходимо несколько раз понажимать педаль сцепления, а потом вновь попробовать включить скорость, если это не помогло, то можно заглушить двигатель, включить скорость, нажать педаль сцепления, затянуть ручник и аккуратно попробовать запустить двигатель. Если данные процедуры не помогли, то необходимо обратиться в сервис для ремонта сцепления.

Признаки сгоревшего сцепления в автомобиле

Если автомобиль не набирает скорость, с трудом преодолевает подъемы – это говорит о том, что сцепление выключено не полностью. Такое случается из-за износа накладок на ведомом диске сцепления, износа ведущего диска или неправильной регулировки привода сцепления. При эксплуатации автомобиля в нормальных условиях, замена сцепления требуется к 100 тыс. километров.

Еще одна неисправность сцепления может выражаться в вибрации и дерганьях при начале движения. Причиной этого может быть деформация ведомого диска, а также замасливание его фрикционных накладок. Последнее может происходить из-за износа сальника коленвала или первичного вала коробки переменных передач. Для того чтобы это проверить, необходимо оставить автомобиль на ровном чистом месте на ночь, а утром заглянуть под него спереди. Обнаружение капель или лужиц масла может свидетельствовать о наличии данной неисправности.

Признаки сгоревшего сцепления в автомобиле

Определить еще одну неисправность механизма сцепления можно, открыв окно и нажав педаль сцепления. Если из-под автомобиля будут слышны посторонний шум и скрежет, который пропадает, если отпустить педаль сцепления, то это говорит о неисправности выжимного подшипника. Медлить с его заменой не стоит, т.к. в случае его полной поломки (если он заклинит) произойдет разрушение нажимного диска сцепления, в том числе остальных деталей сцепления, а также возможно повреждение кожуха сцепления и корпуса коробки переменных передач, что повлечет большие финансовые затраты. Поэтому при замене деталей сцепления, выжимной подшипник также необходимо заменить.

Он может исправно работать, однако после нескольких лет работы смазка в нем высыхает и выгоняется. Естественно, сухой подшипник долго работать не может.

Но если педаль сцепления отпущена, а шум не прекращается, то, скорее всего, это свидетельствует о разрушении ведомого или нажимного диска, что в свою очередь потребует замены этих деталей. Так же, конечно редко, но бывает, что гудит один из подшипников первичного вала коробки передач.

Как сберечь сцепление

Для того чтобы сцепление как можно дольше прожило, необходимо придерживаться следующих правил: на светофорах и в пробках выключать скорость и убирать ногу с педали сцепления, при переключениях отпускать педаль газа, не резко трогаться с места, при движении автомобиля накатом ставить рычаг коробки переменных передач в положение нейтрали и убрать ногу с педали сцепления, стараться не использовать автомобиль по бездорожью и в качестве буксира.

Признаки сгоревшего сцепления в автомобиле

Если пренебрегать данными правилами, то замена ведомого диска, а возможно и полностью сцепления может потребоваться намного раньше. Для проверки износа ведомого диска необходимо на прямой передаче резко нажать на акселератор. Если двигатель «взревел», а автомобиль неохотно развивает скорость, ощущается специфический горелый запах, то это первый признак того, что пора задуматься о замене ведомого диска. Как правило, после того как сцепление подгорело, оно изнашивается полностью в течение пары недель.

Заключение

Таким образом, механизм сцепления в период эксплуатации не требует большого внимания, однако при появлении описанных выше признаков, по возможности необходимо быстрее заменить изношенные детали. А если пробег автомобиля более 100 тыс. километров и предстоит дальняя поездка, то лучше заранее позаботиться и сделать ревизию механизма сцепления автомобиля.

Главные неисправности сцепления автомобиля. признаки, причины, устранения

Конструкция сцепления ваз-2107

Основными составными частями гидропривода «семерки» являются:

  • Главный цилиндр.
  • Система металлических трубок.
  • Рабочий цилиндр сцепления ВАЗ-2107.
  • Педаль, снабженная толкателем.
  • Вилка сцепления.

    Главный цилиндр совмещен с бачком, в который заливается тормозная жидкость. Находится он под капотом автомобиля, на стенке моторного отсека. Такое местоположение позволяет обеспечить механическую связь цилиндра и педали сцепления. Для этого используется стальной шток, так называемый толкатель.

    Рабочий цилиндр крепится двумя болтами к корпусу коробки передач и штоком соединен с вилкой. На всю длину металлического стержня нарезана резьба, что позволяет регулировать сцепление. Оба цилиндра соединены между собой медной трубкой и шлангами.

    Механический привод

    Механический или тросовый привод отличается простой конструкцией и невысокой ценой. Он неприхотлив в обслуживании и состоит из минимального количества элементов. Механический привод устанавливается в легковых и малотоннажных грузовых автомобилях.

    Главные неисправности сцепления автомобиля. признаки, причины, устранения

    Механический привод сцепления

    К элементам механического привода относятся:

    • трос сцепления;
    • педаль сцепления;
    • вилка выключения сцепления;
    • выжимной подшипник;
    • механизм регулировки.

    Трос сцепления, заключенный в оболочку, является основным элементом привода. Трос сцепления крепится к вилке, а также к педали, находящейся в салоне автомобиля. В момент выжимания педали водителем действие через трос передается на вилку и выжимной подшипник. В результате происходит разъединение маховика двигателя с трансмиссией и, соответственно, выключение сцепления.

    В соединении троса и рычажного привода предусмотрен регулировочный механизм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления.

    Ход педали сцепления представляет собой свободное перемещение до момента срабатывания привода. Расстояние, пройденное педалью без особого усилия водителя при нажатии, и есть свободный ход.

    Если переключение передач сопровождается шумом, а в начале движения наблюдаются небольшие рывки автомобиля, то необходима регулировка хода педали.

    Зазор в сцеплении должен находиться в пределах 35-50 мм свободного хода педали. Нормативы этих показателей указаны в технической документации автомобиля. Регулировка хода педали осуществляется путем изменения длины тяги с помощью регулировочной гайки.

    В грузовых автомобилях используется не тросовый, а рычажный механический привод.

    К плюсам механического привода относятся:

    • простота устройства;
    • невысокая стоимость;
    • надежность в эксплуатации.

    Главным минусом считается более низкий КПД по сравнению с гидроприводом.

    Популярные производители

    Все крупные производители автомобилей комплектуют их главными цилиндрами сцепления собственного производства, которые отличаются полной совместимостью с той или иной моделью автомобиля и отличным качеством. Но на рынке представлена продукция сторонних производителей не оригинальных запчастей. Среди таких фирм, выпускающих главные цилиндры сцепления для различных моделей авто всевозможных производителей наиболее популярны следующие:

    1. Sachs. Немецкая фирма, выпускающая продукцию, полностью соответствующую сертификатам качества следующих производителей: VW, Audi, Volvo, BMW, большинства отечественных автомобилей, и поставляет ее болидам «Формулы-1».
    2. TRW. Мировой лидер в производстве качественных цилиндров сцепления для десятков различных автопроизводителей. Вся продукция имеет сертификат качества ISO 9002, MIRA, RBA, TUV.
    3. Metelli. Итальянская фирма, производящая продукцию при участии системы автоматизированного компьютерного контроля, и обеспечивающая соответствие всех параметров выпускаемой продукции системе качества ISO 9002.
    4. Febi. Производитель качественной продукции, имеющей сертификат ISO 9002.
    5. Herzog. Немецкий производитель, выпускающий цилиндры сцепления как для легкового, так и грузового транспорта, включая модели отечественного производства.
    6. Valeo. Французская фирма, специализирующаяся на выпуске качественных комплектующих, в том числе цилиндров сцепления для BMW, Ford, General Motors, а также других производителей, в том числе отечественных.

    Работы, производимые при замене главного цилиндра сцепления

    Порядок необходимых действий, когда производится замена главного цилиндра сцепления, несложен:

    • открутив бачок, шприцем следует откачать гидравлическую жидкость;
    • отсоединить от педали сцепления главный цилиндр, что иногда бывает непросто;
    • отсоединить все шланги, и заглушить те из которых течет жидкость;
    • открутить гайки, крепящие цилиндр к кузову автомобиля;
    • поменять на новый главный цилиндр сцепления и произвести монтаж в обратном порядке;
    • прокачать систему сцепления.

    Устройство, ремонт и замена главного цилиндра сцепления

    Для процедуры прокачки сцепления потребуются:

    • подходящий шланг для прокачки, который плотно одевается на воздушный клапан, находящийся на рабочем цилиндре;
    • емкость для слива гидравлической жидкости;
    • соответствующий ключ для клапана;
    • сама жидкость.

    Для прокачки следует: сняв защитный колпачок с клапана, на его место надеть шланг, второй конец которого должен быть опущен в жидкость, находящуюся в емкости. Попросить помощника понажимать на педаль сцепления несколько раз, после чего удерживать ее нажатой. Вывернув клапан на 4–5 оборотов, дать стечь жидкости с воздушными пузырьками и завернуть клапан обратно. Произведя такие же действия несколько раз, следует прокачать систему до полного удаления из нее воздуха.

    Также рекомендуем к просмотру видео по теме:

    Разборка

    Из инструментов нужно подготовить:

    • ключ на 22;
    • крестовая или плоская отвёртка.

    Процедуру выполняем в следующей последовательности:

    1. Очищаем цилиндр снаружи от загрязнений металлической щёткой, чтобы при разборке внутрь не попал никакой мусор.
    2. Гидропривод зажимаем в тисках, отворачиваем заглушку ключом на 22 и извлекаем пружину.

    Разборка цилиндра сцепления

    Зажав гидропривод сцепления в тисках, откручиваем заглушку

    Стопорное кольцо

    С обратной стороны цилиндра снимаем пыльник и извлекаем стопорное кольцо

    Выдавливание поршня

    Поршень ГЦС выдавливаем при помощи отвёртки

    Демонтаж штуцера

    Поддев стопорную шайбу, извлекаем штуцер из гнезда

    Детали цилиндра

    После разборки цилиндра сцепления все детали аккуратно распологаем друг возле друга

    Для очистки корпуса цилиндра от загрязнений внутри нельзя использовать металлические предметы или наждачную бумагу. Можно задействовать только тормозную жидкость и грубую ткань. Для окончательной промывки узла используем также тормозную жидкость и ничего другого.

    При проведении ремонтных работ с цилиндрами сцепления или тормозной системы, после разборки устройства я провожу осмотр внутренней полости. На внутренних стенках цилиндров не должно быть задиров, рисок и других повреждений. Установка новых деталей из ремкомплекта никакого результата не даст и ГЦС будет работать неправильно, если внутренняя поверхность будет иметь царапины.

    Поршень ГЦС

    Поршни, как и внутренняя поверхность цилиндра, не должны иметь рисок и задиров

    Роль главного цилиндра

    Исправная работа данного блока имеет непосредственное влияние на работу коробки переключения передач (КПП), ее долговечность и плавное переключение между скоростями. Основная функция главного цилиндра состоит в своевременном отсоединении двигателя при смене водителем скоростей.

    Важно! Исправное состояние сцепления характеризуется плавностью и бесшумностью работы механизма.

    Шестерни КПП выходят из зацепления при переключении передачи, но вы можете слышать при этом незначительные скрежеты. Характерные звуки говорят о неисправности механизма. Такой скрежет может происходить, если сцепление выжимается не полностью.

    При обнаружении неисправностей работы узла необходимо провести ремонт, и, при необходимости, заменить главный цилиндр сцепления. Игнорирование плохой работы сцепления вполне может привести к износу зубьев шестеренок и выходу из строя КПП, а это обойдется вам намного дороже. К тому же неисправность коробки может произойти при движении, что чревато возникновению аварии.

    К основным деталям механизма относятся:

    • бачок;
    • наружный манжет;
    • уплотнительная манжета;
    • штуцер;
    • шток;
    • возвратная пружина;
    • корпус;
    • чехол для защиты.

    Как вы уже заметили, конструкция довольно простая. Но это не делает его вечным бесперебойным механизмом, ведь в некоторых случаях ГЦС может стать причиной серьезных неприятностей. В таких случаях вам не обойтись без основательного ремонта.

    Источник http://www.neftyanic.ru/signs-of-burntout-clutch-in-the-car-the-basic-malfunctions-of-coupling-and-the-reasons-of-their-occurrence/
    Источник http://newniva.ru/bachok-stsepleniya-glavnogo-tsilindra-stsepleniya.html

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: