Содержание

Open Library — открытая библиотека учебной информации

Открытая библиотека для школьников и студентов. Лекции, конспекты и учебные материалы по всем научным направлениям.

Категории

Астрономия
Биология
Биотехнологии
География
Государство
История
Лингвистика
Литература
Менеджмент
Механика
Образование
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Социология
Физика
Химия
Экология
Электроника
Электротехника
Энергетика
Юриспруденция
Этика и деловое общение

Механика ТРАНСМИССИЯ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

3600. (72)

По формулам (64) и (67) подсчитывают степень неравномерности регулятора скорости и коэффициент запаса крутящего момента.

На мощность и удельный расход топлива влияют температура ок- ружающего воздуха и барометрическое давление. По этой причине после испы- таний двигателя мощность и расход топлива приводят к стандартным атмосферным условиям по номограммам или расчетным формулам (ГОСТ 18509—73).

За стандартные атмосферные условия принимаются: барометричес- кое давление — 101,3 кПа; температура воздуха — 20° С; относительная влажность воздуха— 50%.

Для дизельного топлива стандартная температура равна 20°С и плотность 0,83 т/м 3 .

По окончании испытаний строят характеристики и составляют таб- лицу базовых показателей.

Раздел девятый

ГЛАВА 28

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАНСМИССИЯХ

§ 1. Назначение и классификация трансмиссий

Трансмиссия трактора (автомобиля) объединяет агрегаты и меха- низмы, передающие крутящий момент двигателя ведущим колесам и изменяющие крутящий момент и частоту вращения по величине и на- правлению. Трансмиссия трактора, кроме того, используется для пере- дачи части мощности двигателя агрегатируемой с трактором машине. Трансмиссия необходима по следующим причинам.

Частота вращения валов двигателей значительно выше, чем ско- рость вращения ведущих колес (гусениц) тракторов и автомобилей даже при движении на высоких скоростях.

Сопротивление движению тракторного агрегата (автомобиля) ме- няется непрерывно и в широких пределах. Это объясняется колебани- ями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов ма- шин, изменениями сопротивления качению колес и сцепления их с грунтом или дорогой, возникающими на пути движения подъемами и уклонами и т. д.

Соответственно этому требуется менять крутящий момент, подво- димый к ведущим колесам (гусеницам), как для преодоления возрос- ших сопротивлений, так и для более полного использования мощности двигателя, получения высокой производительности при наименьшем расходе топлива.

Двигатели внутреннего сгорания обладают весьма ограниченными свойствами саморегулирования — автоматического изменения крутя- щего момента и частоты вращения в зависимости от колебания внеш- них сопротивлений. Так, номинальный коэффициент запаса крутящего момента двигателя внутреннего сгорания (см. § 2 главы 26) не пре- вышает 20%.

Этими причинами и обусловлена крайне важность применения транс- миссий на тракторах и автомобилях.

Трансмиссии подразделяются на следующие виды: механические, гидромеханические, гидрообъемные, электромеханические, ступенча- тые, бесступенчатые и автоматические.

§ 2. Механические трансмиссии

Трансмиссия трактора (автомобиля), состоящая только из меха- нических устройств, принято называть механической.Механические транс- миссии подразделяются на ступенчатые—фиксированным ступенчатым изменением передаточного числа, и бесступенчатые— с бесступенча- тым изменением передаточного числа. Первые получили преимуще- ственное распространение.

Механическую (ступенчатую) трансмиссию (на примере трактора Т-150К) составляют следующие основные механизмы (рис. 206).

Сцепление 1 предназначено для плавного отъединения и соеди- нения работающего двигателя и трансмиссии, безударного переключе- ния передач и плавного трогания трактора с места.

ТРАНСМИССИЯ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Коробка передач 2 служит для преобразования по величине и направлению крутящего момента͵ передаваемого от двигателя к ве- дущим колесам. С помощью коробки передач осуществляется измене- ние направления движения трактора и обеспечивается длительное ра- зобщение работающего двигателя и ведущих колес.

Составной частью коробки передач является раздаточная короб- ка 3.В коробке передач предусмотрены четыре передачи прямого хода и четыре — заднего. Раздаточная коробка дает диапазоны передач или два ряда: рабочий и транспортный. В коробке передач установлен ме- ханизм замедленных передач (ходоуменьшитель), который позволяет получить два ряда замедленных передач по четыре в каждом.

Карданная передача служит для передачи крутящего мо- мента двигателя (через коробку передач, ходоуменьшитель и раздаточ» ную коробку) к передним и задним мостам трактора. Карданная пере- дача также передает часть мощности двигателя через редуктор 5к ва- лу отбора мощности (ВОМ) для привода агрегатируемых с трактором машин. Она состоит из раздельных карданных передач 4,8 и 9соответ- ственно привода ВОМ, заднего 6 и переднего 11 мостов.

Дифференциал 12является механизмом, распределяющим подводимый к нему крутящий момент между выходными валами и позволяющий им вращаться с разными скоростями.

Конечные передачи (колесные редукторы 7)предназначены для дополнительного увеличения крутящего момента и снижения ско- рости движения трактора. Οʜᴎ выполнены в виде планетарных меха- низмов с цилиндрическими шестернями.

В табличной форме приведены данные по шестерням трансмиссии трактора Т-150К (рис. 210) и передаточные числа при введении их в зацепление на включенной передаче.