Содержание
Описание конструкции двигателя 1,4 л Skoda Octavia
Проектирование силовых установок для небольших автомобилей имеет свои особенности. Такой мотор должен обладать умеренным расходом топлива, а его мощности хватать на потребности бюджетного автомобиля. Двигатель BCA разрабатывался для подобных задач, и его характеристики вполне подходят как для городского ритма движения, так и для поездок на дальние расстояния. Такой мотор подлежит восстановлению даже после серьёзных поломок и проведение капремонта не вызывает затруднений.
Эксплуатационные показатели моторов серии BCA
Двигатели от Volkswagen обладают практичной конструкцией и хорошо согласованной установкой навесного оборудования. В этом плане силовой агрегат BCA не стал исключением, и его установка производилась с 1996 года. Характеристики двигателя, хотя и не стали самыми выдающимися, вполне достаточны для автомобилей средней ценовой категории. Отсутствие слабых мест в конструкции двс позволило мотору BCA удерживать свои позиции на рынке. Только после 2011 года силовая установка начала заменяться на TSI версии.
Хотя мощность двигателя VW BCA составляет всего 75 л. с, этих показателей достаточно для уверенного движения автомобиля. Газораспределительный механизм имеет проработанную систему DOHC, а сама силовая установка выполнена из высокопрочного алюминия и оснащена 4 цилиндрами. Устройство двигателя имеет рядную конструкцию, которая даёт машине не менее 200 тыс. км пробега. Проведение капитального ремонта на автомобиле, оснащенном этой силовой установкой, позволяет выполнять практически любые операции по восстановлению двигателя. Необходимость расточки или замены гбц не являются причиной для покупки контрактного мотора.
Надо сказать, что данный двигатель рассматривался ранее неоднократно. Машина имеет нежный маслоприёмник, быстро забивающийся шлаком. Как следствие — от масляного голодания заклинивает один или сразу оба распредвала. Детали дорогостоящие, но разработан способ ремонта с шлифовкой поврежденной шейки и завтуливанием постели распредвала. Подробно эти работы рассматривались в ранних отчётах по Шкоде. Но никогда ранее не рассматривался полный ремонт двигателя с чисткой маслоприёмника, и посему данная статья будет интересна читателю и сообенно — владельцам Шкод с аналогичным двигателем.
Автомобиль с пробегом 112 ткм, причём ремни ГРМ уже меняли — на двери была найдена этикетка Contitech с затёртыми цифрами пробега, где можно было разобрать не то 170 не то 180 тыс.км. Учитывая, что на большом ремне уже начали появляться трещинки, реальный пробег машины — около 200 тыс.км. Перекупы даже не потрудились убрать наклейку при смотке пробега!
Посмотрим на пациента. Большой ремень ГРМ оборван, малый остался цел. Он был разрезан для установления, какой вал вращается, а какой — заклинил. Им оказался выпускной вал. Далее постель была демонтирована с головки. Выпускной шкив — под замену, его провернуло, сорвав шпонку, выполненную зацело со шкивом. Повезло, что в распредвале шпон-паз не пострадал. Шкив придётся менять, а он — недешевый (неоригиналов нет в продаже).
В сервисе, ремонтирующем автомобили по видеоскопу, поставили диагноз — загиб клапанов в 2-3 цилиндрах, якобы на поршнях есть отметины. После снятия постели, сразу видно, какие клапана гнутые — это оба выпускных клапана в 4 цилиндре. Они по высоте намного ниже остальных. Снимаем головку — так и есть, два клапана загнуты. На остальных нет и следа касания о поршни, что там показал видеоскоп — большой вопрос. Судя по всему, за «следы от клапанов» они приняли лунки в поршнях…
В цилиндрах на вид всё хорошо — явно видна сетка хона, задиров нет.
Вернёмся к головке. Полностью её разбираем. Втулки клапанов здесь латунные, стоят гидротолкатели — изготовитель в этой части не сэкономил на спичках, как сейчас модно (ставить чугунные втулки из спеченного порошка и цельные толкатели). Два клапана под замену, так же нужно заменить все маслосъемные колпачки — за годы они задубели. В остальном всё отлично и головка отправляется на химическую мойку, а затем и сборку.
Поскольку клин распредвала — лишь следствие, нужно устранить причину. Снимаем поддон. Маслоприёмник забит шлаком. Его цена — немаленькая. И смысла менять на новый — нет, он тоже будет мал по диаметру и склонен к забиванию шлаком. Покупаем заборник от ВАЗа за 200 руб, отрезаем от него шляпу и привариваем к маслозаборнику Шкоды, предварительно выверив положение. Дешево и вполне работоспособно!
Учитывая большой пробег двигателя, а так же обстоятельства снятой ГБЦ и поддона, клиенту было предложено обновить поршневые кольца. Комплект колец — 2000 руб (Кольбеншмидт), работа недорогая и клиент согласился. Демонтируем поршни. И не зря! В 3 цилиндре вкладыши уже начало прихватывать к коленвалу из-за голодания — на шейке наволакивание алюминия, на вкладышах — задир. Вкладыши заменяем комплектом, неоригинал совсем недорог — 700 руб за комплект шатунных вкладышей. Состояние колец среднее, есть и нагар и кокс. Юбки поршней задраны, и неудивительно — двигатель не оснащен форсунками охлаждения поршней маслом. Может они и не нужны, может мощность мотора и невысока (75 л.с.), может изготовитель сэкономил себе пару центов, но с точки зрения моториста эти форсунки даже Оке помогали неслабо. Наличие графитового покрытия (типа Маликот) спасает до поры до времени — через некоторый пробег покрытие протирается и становится бесполезным, что и видно на фото.
Новые кольца имеют наборное маслосъемное кольцо — «лапшу». Неплохо! Но вот компрессионные кольца — оба из хрупкого чугуна, чёрного цвета, т.е. фосфатированные! Но ведь мы привыкли, что 1-е кольцо из пластичной стали (светлое), его можно легко погнуть и оно не сломается. Может это Кольбеншмидт сэкономил, а у оригинала с этим всё в порядке? Проверим — берем старые кольца, снятые с поршней Шкоды, пробуем сломать 1-е кольцо и оно легко разлетается на десяток кусков! Вот тебе и Шкода (а точнее, вот тебе и Фольксваген и Ауди — именно их клейма стоят на головке и блоке), сэкономили не только на масляных форсунках, но даже и на поршневых кольцах!
В свое время были споры относительно Приоры с шатунами, которые центрируются по поршню и отвязаны от щёк коленвала (двигатель 21126 с облегченной ШПГ, а так же двигатель Гранты 8 кл). Противники такой конструкции с пеной у рта доказывали — «шатун болтается по оси на коленвале, т.к. поршень болтается в цилиндре, что доказывает вкладыш — изнашивающийся неравномерно по краям», в общем, делали они вывод — «мотор плохой, конструктив неудачный» и вообще, «у иномарок мы ни разу не видели мотор, где бы шатуны центровались по поршню, а не по щёкам коленвала!». И вот ответ — в двигателе 1.4 Шкоды 16 кл, шатун имеет полностью схожий с Приорой конструктив! На третьем фото видно, сколько запаса до щёк коленвала по обоим сторонам нижней шатунной шейки! Один в один — Приора по конструктиву. А ведь мотор по нынешним меркам уже немолодой. И поршень такой же Т-образный, разве что площадь юбки поболее и кольца такие же тонкие и вкладыш узкий (но чуть шире, чем у Приоры). И ведь прошёл мотор около 200 тысяч км, как была и Приора 330 тысячная, так что еще надо? Удешевление конструкции и экономия на всём — вот лейтмотив современных двигателей. Пробеги в полмиллиона нынче не нужны ни производителю, ни потребителю. Производить побольше, менять машину почаще — вот тренд. На третьей шатунной шейке коленвала видно наволакивание алюминия — процесс в конце мог бы завершиться проворотом шатунных вкладышей! Но здесь мы видим лишь самое начало процесса и его легко купировать заменой вкладышей и лёгкой полировкой шейки коленвала, для снятия следов алюминия. После полировки шейка возвращается в идеальное состояние — износа на ней нет.
После замены колец, вкладышей и ремонта маслоприёмника, поддон закрываем и устанавливаем собранную головку (разумеется, с новой прокладкой). Попутно меняем помпу — старая начала подтекать. Постель была отремонтирована (вал прошлифован, постель завтулена). Кризис 2015-го принёс новые цены — новый распредвал стоит 22000 руб, новая постель — 25000 руб. Ремонт обошёлся в 6 раз дешевле! Дроссельную заслонку никто не чистил — мы были первыми. Слой шлака, оседающего от выхлопных газов системы EGR (его выход во впускной коллектор — аккурат под дроссельной заслонкой), был очень толстым. Странно, что мотор не обращал на это внимания плавающими холостыми, как это любит делать Форд при малейшем слое грязи на заслонке.
Старые заводские ролики честно отслужили 200 тыс.км (при прошлой замене ремня их, судя по состоянию, не меняли). По-этому меняем всё! Чем заказывать ремни-ролики по-отдельности, дешевле заказать комплект. Здесь мы доверяем фирме Gates, купив комплект ГРМ (2 ремня, 5 роликов) за 5800 руб. Ролик ремня генератора подошёл от Калины. О важности профессионального подхода в монтаже ремней ГРМ на этом двигателе автор уже рассказывал в прошлом отчёте и не видит нужды повторяться в этом вопросе.
После заливки нового масла и нового антифриза, мотор завелся без каких-либо проблем. На холодную прослушивается перестук поршней, исчезающий по мере прогрева двигателя — что не удивительно, учитывая износ юбок поршней. В остальном, всё работает отлично и машина была выдана клиенту.
Весь ремонт обошёлся в 36 тыс.руб, включая работы и запчасти (прокладки, ремни, ролики, клапана, кольца, фильтра и т.п.).
По ходу ремонта были сняты видео-сюжеты, скомпонованные в единое видео:
Статья написана: 24 января 2020 г. Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.
Технические характеристики двигателя BCA
При изготовлении мотора учитывались все параметры, необходимые для хорошей динамики движения автомобиля. Силовые агрегаты BCA выполнены из легкосплавных металлов и имеют традиционное для многих двигателей 16 клапанное исполнение. Топливная система позволяет добиться значительной экономии и нетребовательна к условиям эксплуатации. Использование машины с таким мотором не перестало быть актуальным и сегодня. Практичное исполнение двигателя делает его эксплуатацию не слишком затратной, а сама конструкция имеет следующие особенности:
- Система охлаждения обладает незначительными отличиями от моторов с большим объёмом, которые не сказываются на обслуживании или технических характеристиках двигателя;
- Система смазки обеспечивает подачу масла под давлением для всех узлов и деталей, работающих под нагрузкой. Масляный фильтр редко становится причиной проблем, а слабым местом в такой системе может стать маслозаборник;
- ГРМ отличается интегрированной в привод помпой, которую также следует заменить при обслуживании механизма. Ременной привод требует соблюдения рекомендаций по обслуживанию, данных заводом производителем. В противном случае ситуация, в которой обрыв ремня гнёт клапана, станет вполне реальна;
- Впускной коллектор не подвержен растрескиванию или деформации, что обеспечивает его надёжную работу. При длительной эксплуатации или нарушении скоростных режимов возможна замена уплотнителей;
- Выпускной коллектор снабжен катализатором и имеет слегка удлинённые патрубки. Следует обращать внимание на его герметичность, нарушение которой приведёт к нестабильному набору мощности машиной. В этом случае потребуется подтянуть болты или заменить прокладку;
- Зажигание имеет надёжное управление и проблем с катушками не замечено. Для доступа к головкам блока цилиндров потребуется снять модули зажигания. Для данного двс поиск запчастей легко доступен, и замена катушки или свечей зажигания на двигателе BCA не представляет проблем.
Конструкция силовой установки относится к классической. Благодаря своей надёжности автомобили с мотором BCA можно часто встретить на любой дороге. Для исчерпания своего ресурса таким автомобилям нужен огромны пробег, что делает их довольно популярными.
Описание конструкции двигателя 1,4 л Skoda Octavia
Бензиновый двигатель объемом 1,4 л TSI оснащен непосредственным впрыском топлива и двойным турбонагнетателем. Характеристики этого двигателя Skoda Octavia превосходят динамические качества более мощных моторов при меньшем расходе топлива. Особенность этого двигателя, прежде всего, в комбинации непосредственного впрыска топлива, двойного наддува (осуществляется механическим компрессором или турбонагнетателем) и уменьшения габаритов (подразумевает замену двигателя большого объема на меньший или с меньшим числом цилиндров, благодаря чему снижаются внутреннее трение и, следовательно, расход топлива без уменьшения мощности и крутящего момента).
Рис. 698. Принципиальная схема системы двойного нагнетания и воздуховодов всасываемого воздуха:
1 — механический компрессор; 2 — ременный привод компрессора; 3, 5 — датчики давления во впускном коллекторе с датчиком температуры всасываемого воздуха; 4 — регулировочная заслонка блока управления; б — впускной коллектор; 7 — электромагнитная муфта; 8 — ременный привод; 9 — выпускной коллектор; 10 — привод заслонки; 11 — турбонагнетатель; 12 — клапан рециркуляции турбонагнетателя; 13 — воздухозаборник; 14 — воздушный фильтр; 15 — дроссельная заслонка блока управления; 16 — датчик давления наддува с датчиком температуры всасываемого воздуха; 17 — промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер); 18 — магнитный клапан ограничения давления наддува; 19 — анероид; 20 — каталитический нейтрализатор; 21 — выпускной тракт.
Компрессор 1 (рис. 698) — механический нагнетатель, подключаемый через электромагнитную муфту. Преимущества: — быстрое создание необходимого давления наддува; — высокий крутящий момент при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя; — подключается только при необходимости; — не чувствителен к качеству смазки и охлаждения. Недостатки: — отбор мощности двигателя; — давление наддува создается в зависимости от частоты вращения двигателя и затем регулируется, при этом опять теряется часть произведенной энергии. Турбонагнетатель 11 приводится 8 действие отработавшими газами. Преимущества — очень высокий КПД благодаря использованию энергии отработавших газов. Недостатки: — при малом объеме двигателя вырабатываемое давление наддува в нижнем диапазоне оборотов недостаточно для создания высокого момента; — высокая термическая нагруженность. Забор воздуха осуществляется через воздушный фильтр 14. Положение регулировочной заслонки 4 блока управления заслонкой определяет направление потока воздуха: через компрессор 1..и (или) непосредственно к турбонагнетателю. От турбонагнетателя воздух через интеркулер 17 и дроссельную заслонку 15 подается во впускной коллектор 6. В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя блок управления рассчитывает, сколько воздуха, необходимого для создания требуемого момента вращения, должно подаваться в цилиндры, достаточно ли работы турбонагнетателя или должен быть подключен компрессор. ПРИМЕЧАНИЯ При сильном ускорении 8 диапазоне 2000-3000 мин-1 может появиться завывание компрессора. Этот звук является нормальным рабочим (турбинным) шумом компрессора. При отключении магнитной муфты три листовые пружины отводят фрикционный диск в исходное положение с большим усилием, вследствие чего при частоте вращения двигателя до 3400 мин-1 может раздастся характерный металлический щелчок магнитной муфты.
Рис. 699. Головка блока цилиндров:
1 — лоток для проводов; 2 — винт крепления датчика положения распределительного вала; 3 – винты крепления трубы для охлаждения распределительных валов; 4 — датчик положения распределительного вала; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – винты крепления трубы для охлаждающей жидкости; 7 — труба для охлаждающей жидкости с креплением; 8 – распорный болт; 9 – коромысло; 10 — болт крепления головки блока цилиндров; 11 — гидравлический толкатель; 12, 17 – установочные штифты; 13 — датчик-выключатель падения давления масла с гидроприводом; 14 – головка блока цилиндров; 15 — прокладка головки блока цилиндров; 16 — направляющие штифты; 18,21 — проушина (кронштейн); 19 – болты крепления кронштейна; 20 — сетчатый масляный фильтр в канале головки блока цилиндров; 22 – корпус распределительных валов; 23 — тарельчатый толкатель; 24 — уплотнительное кольцо; 25 — топливный насос высокого давления с регулировочным клапаном давления подачи топлива; 26 — штуцер; 27 — винт крепления топливного насоса.
Головка блока цилиндров (рис. 699) двигателя изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки) Б головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Блок цилиндров 2 (рис. 700) представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из чугуна с пластинчатым графитом, что обеспечивает достаточную надежность двигателя TSI при высоком давлении в цилиндрах. Серый чугун с пластинчатым графитом прочнее алюминия. В отличие от алюминиевого блока крепежные болты ввернуты в тело блока цилиндров. В алюминиевом блоке шпилька проходит через весь блок и заканчивается креплением головки блока. Если в алюминиевом блоке ослабить крепление коренного подшипника коленчатого вала, то затянутая со стороны головки блока шпилька разрушает заделку в алюминиевом блоке. Этих проблем нет при использовании чугуна.
Рис. 700. Привод газораспределительного механизма и масляного насоса:
1 — головка блока цилиндров с картером распределительных валов; 2 — блок цилиндров; 3 — кронштейн натяжного устройства и компрессора кондиционера; 4 — натяжитель цепи привода распределительного вала; 5 — ведущая звездочка цепной передачи; 6 — цепь привода масляного насоса; 7 — болт крепления кронштейна: 8 — натяжитель цепи с башмаком и натяжной пружиной; 9 — масляный картер; 10 — болт крепления масляного картера; 11 — болт крепления натяжного устройства цепи привода масляного насоса; 12 — ведомая звездочка цепной передачи масляного насоса; 13 — крышка: 14 — болт крепления ведомой звездочки; 15 — поршень натяжного устройства цепи привода распределительного вала; 16 — пружина; 17 — натяжитель цепи привода распределительных валов; 18 — винт крепления натяжителя; 19 — крышка привода газораспределительного механизма; 20 — втулка сальника; 21 — шкив коленчатого вала; 22 — болт крепления шкива коленчатого вала; 23 — уплотнительное кольцо; 24 — резьбовая шпилька крепления крышки распределительных шестерен; 25 — болт крепления крышки распределительных шестерен; 26 — шпилька крепления крышки распределительных шестерен; 27 — штуцер; 28 — шпилька крепления клапана; 29 — регулировочный клапан со шлангом для удаления воздуха; 30 — болт крепления маслоотделителя; 31 — маслоотделитель; 32 — уплотнение; 33 — болт крепления устройства изменения фаз; 34 — успокоитель цепи; 35 — болт крепления ведомой звездочки распределительного вала; 36 — механизм изменения фаз газораспределения; 37 — цепь привода распределительных валов; 38 — звездочка привода распределительного вала выпускных клапанов; 39 — направляющая втулка; 40 — направляющие штифты.
Распределительные валы двигателя установлены в постели подшипников, выполненные в теле головки, и зафиксированы от осевого перемещения упорными фланцами. Валы приводятся во вращение роликовой цепью 37. Коленчатый вал полноопорный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционым слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Кованый стальной коленчатый вал имеет увеличенную жесткость. В первую очередь это приводит к снижению шумности двигателя. Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен болтами. Поршни изготовлены из алюминиевых отливок. В дне поршня со стороны камеры сгорания выполнено углубление с направляющим ребром, благодаря которому возникает сильное завихрение всасываемого воздуха и как следствие, очень хорошее смесеобразование. Специальная схема охлаждения обеспечивает точное охлаждение поршня в фазе выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня. Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками колончатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным. Из-за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен. Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготовляются из единой заготовки и обрабатывается за одно целое, после чего крышка откалывается от шатуна по специальной технологии. В результате обеспечивается наиболее точное прилегание крышки к ее шатуну. При этом установка крышки на другой шатун недопустима. Система смазки комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, ось коромысел: разбрызгиванием — стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и стержни клапанов. Система состоит из масляного картера, масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов. При падении давления масла ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа аварийного падения давления масла. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом с шестернями внутреннего зацепления, установленным в масляном картере двигателя в передней части блока цилиндров и приводимым в действие цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая шестерня масляного насоса установлена на переднем конце коленчатого вала. Для уменьшения механических потерь шестерни имеют трохоидальное зацепление. Для ограничения максимального давления в системе смазки установлен редукционный клапан. Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами В отличие от системы смазки бензинового двигателя 1,6 л в системе смазки бензинового двигателя 1,4 л применяется охлаждение поршней. Система охлаждения двигателя разделена на два контура. Примерно треть объема охлаждающей жидкости поступает к цилиндрам, а две трети — к камерам сгорания в головке блока цилиндров. Преимущества двухконтурной системы охлаждения: — блок цилиндров нагревается быстрее, поскольку до того, как температура охлаждающей жидкости повысится до 95°С, она остается блоке в цилиндров: — пониженное трение в кривошипно-шатунном механизме из-за большей температуры в блоке цилиндров; — лучшее охлаждение камер сгорания благодаря меньшей температуре (80 °С) в головке блока. Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке; дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного под баком; регулятора давления топлива в модуле топливного насоса, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр. Электрический топливный насос подключен к блоку управления двигателем, который, проверяя показания датчиков, всегда подает столько топлива, сколько это необходимо двигателю. Благодаря этому снижается электрическая и механическая приводная мощность топливного насоса и экономится топливо. Система зажигания двигателей микропроцессорная, состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Модулем зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами — двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. В связи с особенностями конструкции и технологии изготовления данной модели двигателя, его ремонт требует высокой квалификации исполнителя и применения специального оборудования, поэтому в гаражных условиях ремонтировать этот двигатель не рекомендуется. В случае необходимости обращайтесь в специализированный сервис.
Обслуживание двигателя BCA
Рекомендации завода-изготовителя силового оборудования имеют огромное значение. Соблюдение всех сроков техобслуживания позволяет не допустить поломок и сделать эксплуатацию автомобиля безопасной. Так, обслуживание зубчатого ремня ГРМ следует проводить через 90 тыс. км, а далее каждые 30 тыс. км. Водитель вправе самостоятельно определять необходимость дополнительной диагностики. Следует знать, что замена любого оборудования, сопряжённого с коленвалом, довольно трудоёмка и будет иметь немалую стоимость.
Для определения точных сроков обслуживания автомобиля необходимо изучить руководство, в котором регламентированы все работы. Так, замена масла проводится каждые 15 тыс. км, но следует быть готовым выполнить эту операцию гораздо раньше. Чтобы понять, какое масло лить в движок, требуется знать все рекомендации изготовителя силового оборудования. Масло для двигателя BCA имеет маркировку 5W40, и его использование продлит срок службы машины. Не стоит забывать и о замене воздушного фильтра, причем такую операцию можно выполнить своими руками.
Неисправности моторов BCA
Возникновение неполадок в работе силовой установки наиболее часто происходит именно по вине водителя, и таких ситуаций следует избегать. Даже небольшое увеличение расхода масла может потребовать диагностики и замены маслосъёмных колпачков. При длительной эксплуатации не обойтись и без регулировки клапанов, которая позволит уберечь двигатель от более серьёзных поломок. Среди слабых мест такого мотора можно отметить только маслоприёмник, но его своевременная чистка не вызывает особых проблем.
При бережном отношении к автомобилю можно добиться пробега не менее в 400 тыс. км, но такие показатели требуют выполнения всех рекомендаций обслуживания. Водителю следует обращать внимание на любые изменения в работе мотора. Такие меры не требуют особых знаний или необходимости частичной разборки автомобиля и помогут сберечь его хорошее состояние. Для силовой установки BCA в продаже есть любое навесное оборудования и можно легко купить все необходимое начиная от маховика и заканчивая любыми мелкими деталями.
Тюнинг двигателя
Для силовых агрегатов с небольшой мощностью её увеличение всегда будет актуально. Стоит заметить, что атмосферный тюнинг на таком моторе не даст больших результатов, даже при огромном бюджете. Потенциал двигателя BCA практически полностью использован производителем и небольшое его увеличение навряд ли будет целесообразным. Для автомобилей, оснащенных силовым агрегатом BCA, наиболее подходящим считается чип тюнинг, который не требует физической модернизации двигателя.
Программное усовершенствование мотора навряд ли можно назвать форсировкой, но такие действия способны дать прирост мощности. Выполнение этих работ заключается в подключении к диагностическому разъёму и внесение изменений в микропрограмму управления двигателем. В результате проведённой оптимизации можно увеличить мощность на 10–15%, что является неплохим показателем для любого автомобиля.
Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI
Чип-тюнинг
Наиболее простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторах это чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способна превратить его в 150-160 сильный мотор с крутящим моментом под 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.с. На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до 200-210 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Можно не останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделав стандартный Stage 2: чип + даунпайп. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм момента, это будут относительно надежные и едущие силы. Дальше лезть не имеет смысла — существенно просядет надежность, да и проще купить 2.0 TSI, который сходу даст 300 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Характеристики силовой установки BCA
Описание параметров двигателя даёт более полное представление о его возможностях, которые подойдут даже для современных машин. Надёжная схема ГРМ и удачная конструкция мотора делают серию BCA конкурентоспособной.
| Производство | Volkswagen |
| Марка двигателя | BCA |
| Годы выпуска | 1996 — 2011 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1390 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 75/5000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 126/3800 |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro IV |
| Вес двигателя, кг | н.д |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 — 7.1 |
| Тип газораспределительного механизма | DOHC |
| Масло в двигатель | 5W40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.2 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Турбонагнетатель | нет |
| Замена масла проводится, км | 10000 лучше 7000 |
| Расход малса, мл/100км | до 500 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 200+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | 200+ |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | VW Golf |
| VW Bora | |
| VW New Beetle | |
| Skoda Octavia |
Ремонт силовой установки Volkswagen BCA не вызовет вопросов в сервисном центре, и мастерам хорошо знакомы мануалы по обслуживанию таких двигателей. У этих моторов редко бывают неполадки с компрессией, а их качество изготовления исключает большинство проблем присущих аналогичным силовым агрегатам. Хотя потенциал подобного двигателя и не слишком велик, его вполне хватит для ежедневных поездок.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Мотор с четырьмя цилиндрами и рядной структурой. Максимальная мощность составляет 110 кВт. Точный объём – 1781 кубический сантиметр. arx двигатель 1.8 имеет 4 цилиндра, на каждый из которых приходится по 5 клапанов. Производителем является ауди. Двигатель имеет степень сжатия 9,5 к 1. Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм при 1750 оборотах в минуту. Поршень характеризуется ходом в 86,4 миллиметра. Объём отсека сгорания составляет 46,9 кубических сантиметров. Устанавливался на автомобили Фольксваген Гольф 5 поколения, Ауди А3. Двигатель arx 1.8 т имеет средний индекс мощности, который составляет 84 лошадиные силы на литр. Диаметр цилиндров равняется 81 миллиметру. Максимальная мощность двигателя – 150 лошадиных сил. Рекомендуется заправлять АИ-95. Двигатель шкода arx отвечает экологическим нормам Евро 3. Масса двигателя чуть меньше 150 килограмм. По городу на 100 километров Ауди А3 с данным двигателем расходует 13 литров, на трассе мотор потребляет 7,5 литров. В смешанном режиме авто потребляет 9,4 литра. В норме расход масла не превышает 200 грамм на 1 тысячу километров. Для смазки полостей мотора рекомендуется использовать 5W-30 или 5W-40. В двигатель вмещается 3,5 литра масла. Замену требуется производить не реже 1 раза в 15 тысяч километров пробега, лучше через каждые 7 – 10 тысяч километров. Владельцы отмечают хороший ресурс двигателя, который составляет 300 тысяч.
Шкода Октавия: замена топливного фильтра и с какой периодичностью необходимо это делать на СТО
Шкода Октавия: замена топливного фильтра и с какой периодичностью необходимо это делать на СТО
Исправная работа топливной системы, форсунок и силовой установки автомобиля Шкода Октавия обеспечивается наличием специального топливного фильтра. Эта деталь отличается компактными размерами, но способствует удалению всех загрязнений, частичек ржавчины, мусора, содержащихся в горючем. Благодаря фильтрующему элементу исключаются засоры системы, но срок службы детали ограничен. Мы производим замену фильтра согласно регламенту – каждые 60 000 км. Хотя иногда периодичность сокращается до 30 000 км пробега, что свойственно машинам с дизельными агрегатами.
Выбор фильтрующего элемента
Чтобы произвести покупку качественного фильтра для Шкода Октавия Тур, необходимо производить сверку номеров деталей для точности совпадения и совместимости запчасти.
После приобретения новой детали многие владельцы Шкода Октавия Тур обращаются в автосервис для осуществления ее замены. Мы же в этой статье поговорим о том, как менять топливный фильтр на автомобиле Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi своими руками.
Обычно, когда приходит время для обслуживания и замены системы подачи топлива, владельцы Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi даже не догадываются о предстоящем ремонте и продолжают эксплуатировать свой автомобиль, тем самым нанося ему значительный урон. 
Когда менять топливный фильтр
Октавия – первая модель в новейшей истории Шкоды. Модель надежная, но учитывая качество наших дорог и топлива, требует особенного ухода за системой питания. В частности, регулярной замены топливного фильтра. О необходимости замены фильтра говорят, в первую очередь, нестабильные холостые обороты и перепады при резкой смене оборотов. Смесь стает беднее и двигатель вынужден повышать расход топлива, что тоже говорит о том, что фильтр пора менять.
Расположение топливного фильтра на автомобиле
Как сбросить давление в рампе?
Чтобы при снятии топливных разъемов, с них не полился бензин, воспользуйтесь одним из методов сброса давления:
- на работающем автомобилей вытащите предохранитель и реле бензонасоса Шкода Октавия либо отключите разъем топливной секции. Когда двигатель заглохнет, давление в системе практически не останется;
- перед ремонтными работами подождите 30-40 минут. Топливо с регулятора давления стравится в бак. Также рекомендую вытащить предохранитель бензонасоса, чтобы случайно открытием водительской двери не спровоцировать включение бензонасоса.
Как Поменять Топливный Фильтр На Шкода Октавия
Заменить топливный фильтр Skoda Octavia А5 и А7
Не секрет, что топливо, поступающее в двигатель, должно проходить через узкий фильтр. Но сначала топливный фильтр и заменить топливный фильтр без прыщей, как. Автомобили Skoda Octavia Tour A4, A5 и A7 производят замену в соответствии с заводскими правилами требуется фильтрующий элемент каждые 20 тысячи километров. Skoda Octavia Car Forum на платформе А4, спидометр не работает. Топливный фильтр в Nissan Almera Classic, как и в любом автомобиле, является одним из основных компонентов топливной системы. Правильно замените топливный фильтр на автомобилях Шкода октавия с двигателями 1.4 и 1.6 MPi, а также 1.8 csi, вы должны соблюдать следующие правила и инструкции по ремонту этого автомобиля.
Выберите элемент фильтра
Купить фильтр качества для Шкода Октавия Для поездок необходимо согласовать номера деталей для точного соответствия и совместимости запасных частей.
После покупки новой детали многие владельцы Skoda Octavia Tour отправляются в автосалон, чтобы заменить ее. Подробное описание замены ступичного подшипника на автомобиль Skoda Octavia A5. В этой статье мы поговорим о том, как менять топливо фильтр на машине Skoda Octavia Tour 1.4 и 1.6 mpi делают это сами.
Как правило, когда приходит время обслуживания и замены топливной системы, владельцы Skoda Octavia Tour 1.4 и 1.6 MPi даже не знают о будущем ремонте и продолжают эксплуатировать свой автомобиль, нанося тем самым значительный ущерб.
Мы производим замену
Конструкция расположения топливных фильтров на Skoda Octavia Tour TSI и MPI предполагает размещение этого элемента на днище автомобиля, в области заднего правого колеса. Долгое время я хотел поменять топливный фильтр, насколько он не знал достоверно, и поэтому решил. Такое расположение характерно для всех моделей Skoda Octavia Tour A4, A5 и A7. Багажник Skoda Octavia A5. Топливный фильтр Volvo 3 возвращается, как только я смотрю на фотографию. На самом деле, это место очень удобное и практичное, с точки зрения обслуживания и ремонта, и владельцы этих автомобилей смогут самостоятельно заменить фильтрующий элемент, не прибегая к помощи автомастера.
Замена топливного фильтра Skoda Octavia Tour
замена топливный фильтр Skoda Octavia Тур. Подробный фотоотчет здесь:
Замена топливного фильтра на Skoda Octavia A5, 1.6, 102 л.с.
Я не слесарь, я не много судю, может я что-то не так делаю. Мы сняли видео так, как сделали сами, может, кому-то.
Когда вы меняете топливо Фильтр, бензин в трубы топливной системы выльется на вас. «ВАЗ») как заменить фильтр салона на духовой фильтр ВАЗ 2110-ВАЗ. Эти инструкции помогут вам снять механическую коробку передач на Skoda Octavia Tour и заменить изношенные детали сцепления. Это можно заменить.
- Первым шагом является открытие коробки предохранителей на внешней стороне панели управления и удаление предохранителя, отвечающего за топливный насос.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не остановится. Как заменить топливный фильтр на топливный (дизельный) Renault Duster. Эти действия снимают давление в линии.
- Теперь мы можем начать, и следующий шаг. снять фильтр с зажима. Топливный фильтр Skoda Octavia A5 и A7 1.6 mpi, 1.4 и 1.8. Для этого выкрутите крепежный болт из пластикового корпуса, который удерживает фильтрующий элемент на поддоне автомобиля.
Предупреждение! В большинстве автомобилей Skoda Octavia A7 этот болт деформирован и требует замены.
На автомобилях Skoda Octavia Tour A4, A5 и A7 шланги для газопроводов крепятся с помощью пластиковой защелки. Чтобы быстро его отпустить, нужно нажать на отвертку, а затем снять саму трубку.
Эта операция должна выполняться на противоположной стороне фильтрующего элемента.
Если других дефектов не обнаружено, замените топливный фильтр можно считать завершенным.
Вывод
Дизайнеры автомобилей Шкода октавия A7 прекрасно спроектировал эту машину и позволил легко заменить фильтрующий элемент. Как мы показали, вы можете выполнять эту работу на автомобилях A5 и A7 своими руками. Перед заменой этого фильтра необходимо соблюдать меры предосторожности, поскольку работа выполняется на горючем топливе. Как заменить топливный фильтр на ниссан альмер самостоятельно. В этом видео показано, как заменить топливный фильтр на Volvo XC90. Чтобы быть правильным сдача топливный элемент, вы можете использовать нашу статью в качестве руководства и инструкции.
Замена топливного фильтра в Шкода Октавия А7
Топливный фильтр Шкода Октавия А7 нетрудно заменить собственными руками. Тенденция нынешнего автомобилестроения кроется в том, чтобы побольше элементов системы связать в один технический узел (склеить, спаять, превратить в полностью неразборный). Заводу-производителю с руки продавать запчасти на «ходовую» целыми блоками (так дороже стоят). Но автолюбителю нужно заменить (или почистить) лишь указанную деталь. Не покупать же модуль!
Как отделить рассматриваемый элемент системы топливной подачи, чтобы ничего не повредить?
Что понадобится
Чтобы осуществить замену топливного фильтра на Skoda Octavia A7 потребуется ряд инструментов и приспособлений:
- домкрат,
- сверло,
- болты 0,5 мм,
- пассатижи,
- плоская и крестообразная отвертки,
- вороток,
- набор гаечных ключей – разводной
- и трещотка.
А еще резиновые перчатки (спасут вас сразу от грязи и электричества), защитные очки (в процессе они желательны – произойдет нечаянный выплеск опасных жидкостей, способных повредить зрение), тряпки.
Этапы проведения
Топливный фильтр Октавия А7 – улавливающая любую грязь сетка с наполнителем, которая располагается внутри топливного модуля. Он локализуется вплотную к бензобаку. Доступ непосредственно к названному узлу над задним правым колесом. Поэтому его надо домкратить.
- Снимаете сидушку кресла (заднего).
- Находите пластмассовый лючок бензинового насоса.
- Убираете крышку – виден тот самый модуль (просматриваются клеммы с проводом, а также топливоотводы).
- Сбрасываете давление (предохранитель насоса не трогать, иначе мотор потом не запустится – просто снимаете клемму с крышки, заводите мотор и вырабатываете топливо).
- Патрубки магистралей топливоподачи на данной модели реально снять, нажав фиксатор сбоку.
- Стелите вокруг чистую ветошь. Убираете фиксирующую шайбу (отверткой, против часовой).
- Достаете бензонасос. Удаляете кольцо, предназначенное для уплотнения.
- Перед вами тот самый корпус топливного модуля. Сверлом 6 на 3 высверливайте 3 пластмассовых заклепки. Корпус просверливаете в этих точках насквозь. Разбираете его.
- Желательно промыть сразу все, что оказалось внутри корпуса.
- Снимаете старую сетку, откручивая винт, который нуждается затем в замене (в модификации А7 он быстро деформируется). Ставите сюда новый фильтр. Или хотите почистить старый? Делайте это в растворителе, а не в бензине. Старую сетку отмывайте до тех пор, пока выливающийся оттуда раствор не превратится в прозрачный. Просушиваете, а потом хорошенько продуваете ее.
- Собираете узел и монтируете его в обратном порядке, скрепляя корпус болтами 0,5 мм.
- Проверьте новое состояние бензобака (включайте «движок» и тестируйте его на работу).
Подробное особенности и этапы замены топливного фильтра на дизельной Шкода Октавия, Сеат Леон, Фольксваген Гольф 1.6 (2.0) TDI описаны в видео ниже:
На что обратить внимание
Есть в описанном деле и несколько нюансов, которые также нельзя оставлять без внимания:
- фильтр топливный на Шкоду А7 отличается тем, что находится в сборке с баком-топливным модулем, у которого слишком мягкий поводок поплавка (будьте аккуратней при выполнении некоторых операций);
- работы следует проводить только на открытом воздухе (в гараже можно задохнуться);
- во время упомянутых выше действий категорически запрещается курить у машины;
- теоретически фильтр доступно промыть без разборки указанного узла, и все же эффективность такой прочистки оставляет желать лучшего;
- выполняя представленный алгоритм, безопаснее заранее снять клемму с АКБ (может «искрануть», а вокруг ведь легко воспламеняющиеся жидкости);
- топливный фильтр (если будете ставить новый) покупайте не на Авито или «птичьем» рынке, а в специализированных магазинах. Или в торговых отделах при автосервисах.
Теперь знаете, где находится топливный фильтр Шкода Октавия А7 и как его заменить вручную, сэкономив приблизительно 2 000 руб. Остается добавить: для бесперебойной работы систем вашего авто надо постоянно следить за состоянием прочих его «расходников». Их тоже нетрудно менять.
Техобслуживание по регламенту: сроки и детали
Нормативный интервал замены составляет 30 000 км пройденного пути, но по факту бензиновый фильтр Skoda Octavia А5 следует менять минимум в два раза чаще. Показаниями к срочной замене фильтрующего элемента могут быть:
- проблемы с запуском двигателя;
- слабое давление в топливной рампе;
- нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу;
- провалы при сильном нажатии на акселератор;
- ухудшение динамики при разгоне.
В зависимости от года выпуска Шкода Октавия комплектуется различными моделями бензиновых фильтров:
- Skoda Octavia (1996–2010): 6Q0201051С (4,0 Бар) или 1K0201051K (6,8 бар) в зависимости от объема двигателя;
- Skoda Octavia A5 II поколение (2004–2013): 6Q0201051C (4,0 Бар) или 1K0201051C (6,4 Бар);
- Skoda Octavia A7 III поколение (c 2012): фильтр интегрирован в корпус топливного насоса, периодической замене не подлежит.
Процесс замены элемента топливного
Процесс замены фильтра довольно не сложный, как кажется на первый взгляд. Итак, не будем растягивать резину и преступим к процессу:
- Ставим Skoda Octavia Tour так, чтобы был доступ снизу.
- Даем ей остыть.
- Теперь нам понадобиться головка 7, пассатижи или плоскогубцы, ну и сам фильтрующий элемент.
- Ставим автомобиль на яму, ну а если ее нет, можно поступить, как показано на фото.
- Если комплектация для плохи дорог, которая поставляется для жителей СНГ, стоит защита, которую нужно демонтировать.
- Раскручиваем и демонтируем защиту.
- Чтобы вытянуть крепление, которые показано на предыдущем фото понадобиться такой инструмент – плоскогубцы.
- Недалеко от правого заднего колеса находим сам фильтр.
- Снимаем трос ручника с креплений, идущий на колесо.
- Раскручиваем хомут, который удерживает фильтр.
- Снимаем защелки топливных шлангов. Это делается для того, чтобы сбросить давление в системе.
- Таким же образом снимаем шланги с самого фильтра.
- Снимаем старый фильтр и устанавливаем новый.
- Собираем все обратно, не забывая установить назад топливные шланги и защиту.
Процесс замены элемента топливного
Процесс замены фильтра довольно не сложный, как кажется на первый взгляд. Итак, не будем растягивать резину и преступим к процессу:
- Ставим Skoda Octavia Tour так, чтобы был доступ снизу.
- Даем ей остыть.
- Теперь нам понадобиться головка 7, пассатижи или плоскогубцы, ну и сам фильтрующий элемент.
- Ставим автомобиль на яму, ну а если ее нет, можно поступить, как показано на фото.
- Если комплектация для плохи дорог, которая поставляется для жителей СНГ, стоит защита, которую нужно демонтировать.
- Раскручиваем и демонтируем защиту.
- Чтобы вытянуть крепление, которые показано на предыдущем фото понадобиться такой инструмент – плоскогубцы.
- Недалеко от правого заднего колеса находим сам фильтр.
- Снимаем трос ручника с креплений, идущий на колесо.
- Раскручиваем хомут, который удерживает фильтр.
- Снимаем защелки топливных шлангов. Это делается для того, чтобы сбросить давление в системе.
- Таким же образом снимаем шланги с самого фильтра.
- Снимаем старый фильтр и устанавливаем новый.
- Собираем все обратно, не забывая установить назад топливные шланги и защиту.
Источник https://sokolyar.ru/koreya/bca-motor.html
Источник Источник Источник https://auto-park24.ru/shkoda/toplivnyj-filtr-dlya-skoda-octavia-a5-kakoj-vybrat.html
