Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации

Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации

1.1. Действие рабочей и запасной тормозных систем при воздействии на орган управления тормозной системы должно быть адекватным для водителя транспортного средства.
1.2. Для проверки рабочей тормозной системы оценивают показатели эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении. Для проверки запасной, стояночной и вспомогательной тормозных систем оценивают эффективность торможения по наибольшим величинам тормозных сил. Объемы проверки тормозных систем на роликовых стендах или в дорожных условиях согласно таблицам 1.1 и 1.2 .
1.3. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 1.4 . Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы.
1.4. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов.
1.5. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.
1.6. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения транспортного средства на стенде согласно таблице 1.3 , либо в дорожных условиях согласно таблице 1.4 при начальной скорости торможения 40 км/ч.

Использование показателей эффективности торможения

и устойчивости транспортного средства при торможении

при проверках на роликовых стендах

Примечание:
<1> Для тягача и прицепа или полуприцепа показатель рассчитывается отдельно.
<2> Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

Использование показателей эффективности торможения

и устойчивости транспортного средства при торможении

при проверках в дорожных условиях

<1> Используются совместно только вместо показателя «тормозной путь».
Примечание к таблицам 1.1 и 1.2 :
Знак «+» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости транспортного средства при торможении, знак «-» — показатель не должен использоваться.

Нормативы эффективности торможения транспортного средства

при проверках на роликовых стендах

<1> Для осей транспортных средств, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил.

<2> Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.

Нормативы эффективности торможения транспортного средства

при проверках в дорожных условиях

Категория транспортного средства

Усилие на органе управления , Н, не более

Тормозной путь транспортного средства , м, не более:

Установившееся замедление , м/с2, не менее

Время срабатывания тормозной системы , с, не более

рабочей тормозной системы

запасной тормозной системы

рабочей тормозной системы

запасной тормозной системы

Примечания:
<1> Для транспортного средства с прицепом без тормозной системы.
<2> Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.
<3> Для транспортных средств категорий L1 — L4 в числителе указано усилие на ножном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении передним тормозом; в знаменателе указано усилие на ручном органе управления, тормозной путь и установившееся замедление при торможении задним тормозом.
1.7. Рабочая тормозная система прицепов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.
1.8. Стояночная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований:
1.8.1. Для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой:
1.8.1.1. Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;
1.8.1.2. Или удержание транспортного средства на опорной поверхности с уклоном 16 1%;
1.8.2. Для транспортного средства в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка транспортного средства технически допустимой максимальной массы:
1.8.2.1. Или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе транспортного средства при проверке, или 0,6 отношения массы транспортного средства в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе транспортного средства в снаряженном состоянии;
1.8.2.2. Или неподвижное состояние транспортного средства на поверхности с уклоном (23 1)% для транспортного средства категорий M1 — M3 и (31 1)% для категорий N1 — N3;
1.8.2.3. Или установившееся замедление не менее 2,2 м/с2 при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 20 км/ч транспортного средства категорий M2 и M3, оборудованного стояночной тормозной системой с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, у которых не менее 0,37 массы транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой или не менее 2,9 м/с2 — для транспортного средства категорий N, у которого не менее 0,49 массы транспортного средства в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой с указанным приводом.
1.8.3. Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой работоспособен.
1.9. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие не должно превышать:
1.9.1. В случае ручного органа управления:
392 Н — для транспортного средства категории M1;
589 Н — для транспортного средства остальных категорий.
1.9.2. В случае ножного органа управления:
490 Н — для транспортного средства категории M1;
688 Н — для транспортного средства остальных категорий.
1.10. Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях на скорости (30 5) км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой и 0,8 м/с2 — для транспортного средства в снаряженном состоянии с учетом массы водителя (кроме транспортных средств категорий L).
Для транспортных средств категорий L с технически допустимой максимальной массой и в снаряженном состоянии с учетом массы водителя при проверках в дорожных условиях на скорости (40 5) установившееся замедление должно быть не менее 2,5 м/с2.
1.11. Не допускаются:
1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;
1.11.2. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;
1.11.3. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;
1.11.4. Перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;
1.11.5. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе;
1.11.6. Нарушение целостности регулятора тормозных сил на транспортном средстве, оборудованном этим устройством;
1.11.7. Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания;
1.11.8. Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации транспортного средства.
1.12. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.
1.13. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства.
1.14. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
1.15. Требования к АБС (при наличии):
1.15.1. АБС должна быть в комплектном и работоспособном состоянии. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС.
1.15.2. Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС должен находиться в рабочем состоянии, включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч.
1.15.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса.
1.16. У транспортных средств с пневматическими тормозными системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы должны быть герметично закреплены и работоспособны.

2. Требования к рулевому управлению

2.1. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления транспортного средства (при его наличии на транспортном средстве) не допускается. Запрещен демонтаж усилителя рулевого управления, предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства.
2.2. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя, не допускается.
2.3. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии указанных данных — следующих предельных значений:
транспортные средства категории M1 и созданные на базе их агрегатов транспортные средства категорий M2, N1 и N2, а также транспортные средства категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой — 10°;
транспортные средства категорий M2 и M3 — 20°;
транспортные средства категорий N — 25°.
2.4. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.
2.5. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.
2.6. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается.

3. Требования к устройствам освещения

и световой сигнализации

3.1. Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.
Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации транспортного средства, должен соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного транспортного средства либо, в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства, указанному в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией.
Внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии.
3.2. Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов допускается только в соответствии с разделом 1.3 приложения N 4 к настоящему техническому регламенту и таблицей 3.1 настоящего приложения, а также при выполнении требований раздела 9 приложения N 9 к настоящему техническому регламенту.
На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена светотехнических устройств на используемые на транспортных средствах других типов.

Требования к дополнительным факультативным

Наименование внешних световых приборовКоличество приборов на транспортном средствеЦвет излученияДополнительные требования
Фара-прожектор или прожектор-искатель1БелыйДопускается наличие, если они предусмотрены конструкцией транспортного средства
Фары дальнего света2БелыйРазрешены на транспортных средствах категории N3. Если на транспортном средстве уже имеется четыре фары дальнего света, то дополнительные две фары могут использоваться только в дневное время для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.
Фонари заднего хода2БелыйРазрешены на транспортных средствах, длина которых превышает 6 м, кроме транспортных средств категории M1. Должны быть установлены симметрично оси транспортного средства
Задние габаритные огни2КрасныйРазрешены на транспортных средствах категорий M2, M3, N2, N3, O3 и O4. Должны быть установлены симметрично оси транспортного средства, как можно ближе к габаритной ширине транспортного средства и выше обязательных габаритных огней не менее чем на 600 мм
Сигналы торможения1 центральный, когда его установка не является обязательной, 2 боковых при отсутствии центральногоКрасныйДолжны быть направлены непосредственно назад. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных сигналов торможения.
Сигналы аварийного торможения <1>Должна быть обеспечена частота мигания (4 1) Гц
Указатели поворота боковые (повторители)Любое числоАвтожелтыйДолжны быть подключены так, чтобы обеспечивалась их синхронная работа с остальными указателями поворота.
Указатели поворота задниеПо 2АвтожелтыйРазрешены на транспортных средствах категорий M2, M3, N2, N3, O2, O3, O4. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных указателей поворота.
Внешняя подсветкаЛюбое числоБелыйРазрешена на транспортных средствах категорий M и N и может включаться на стоящем транспортном средстве с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или багажных отсеков. Внешняя подсветка должна быть такой, чтобы ее нельзя было перепутать с другими огнями транспортного средства.
Задние светоотражающие устройстваЛюбое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств.КрасныйНе должны иметь треугольную форму для транспортных средств категорий M и N. Должны иметь треугольную форму для транспортных средств категории O. Внешняя граница видимой поверхности не должна быть удалена от внешней границы транспортного средства больше чем на 400 мм.
Боковые светоотражающие устройстваЛюбое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств.АвтожелтыйВнешняя граница видимой поверхности должна быть не ниже 250 мм и не выше 900 мм от опорной поверхности (1500 мм, если расстояние 900 мм невозможно выдержать из-за особенностей конструкции)

———————————
Примечания: <1> Сигналы аварийного торможения представляют собой все одновременно мигающие указатели поворота и сигналы торможения.
3.3. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.
3.4. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства.
3.5. Контрольные световые сигналы включения фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей должны быть работоспособны.
3.6. Отсутствие, разрушения и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе, бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.
Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента. В подобном случае применяются требования раздела 9 приложения N 9 к настоящему техническому регламенту.
3.7. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.
3.8. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:
3.8.1. Форма, цвет и размер фар должны быть одинаковыми, а расположение — симметричным.
3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство.
В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ЕЭК ООН, применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.
Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света классов 0 и H (лампы накаливания, включая галогенные), они должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 37.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света класса D (газоразрядные лампы), они должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 99, включая тип цоколя, согласно обозначениям:
«DxR» (где x — цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем без линзы;
«DxS» (где x — цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем с линзой.
3.8.3. Не допускается отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией транспортного средства либо установленных при внесении изменений в конструкцию транспортного средства устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар.
Примечание: В соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 48 устройствами фарочистки комплектуются фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен. Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.
3.8.4. Угол наклона плоскости (рисунок 3.1) , содержащей левую (от транспортного средства) часть верхней светотеневой границы пучка, именуемый углом регулировки ближнего света фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR должен быть в пределах 0,2% в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном средстве. При отсутствии на транспортном средстве и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки, фары типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла регулировки ближнего света фар на рисунке 3.1, а или б и в таблице 3.2 .
Нормативы угла регулировки заданы в зависимости от высоты H установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки.
Правый участок следа светотеневой границы пучка ближнего света фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR на экране может быть наклонным или ломаным.
3.8.5. Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более 0,2%.
3.8.6. Сила света каждой из фар в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34′ вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52′ вниз от положения левой части светотеневой границы.
Проверку силы света фар в режиме «ближний свет» проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с пунктом 3.8.4 . При несоответствии силы ближнего света установленным нормативам проводят повторную регулировку в пределах 0,1% в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 3.2 и повторное измерение силы света.
3.8.7. Максимальная сила света всех фар, которые могут быть включены одновременно в режиме «дальний свет», не должна превышать 300 000 кд.
Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с настоящим пунктом.
Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка лежал на оси отсчета фары (точка 7 на рисунке 3.1, а и б ).

Рисунок 3.1. Схема расположения транспортного средства
на посту проверки света фар, форма светотеневой границы
и размещение контрольных точек на экране:
а) для режима «ближний свет» с наклонным правым участком
светотеневой границы

2016-08-08_14-04-52.png

б) для режима «ближний свет» с ломаным правым участком
светотеневой границы

2016-08-08_14-05-43.png

1 — ось отсчета; 2 — горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 — наклонная (правая) часть светотеневой границы; 4 — вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 — плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой установлено транспортное средство; 6 — плоскость матового экрана; — угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L — расстояние от оптического центра фары до экрана; 7 — положение контрольной точки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с осью отсчета под углом 34′ выше горизонтальной части светотеневой границы пучка ближнего света; 8 — положение контрольной точки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора для проверки и регулировки фар, и направленной под углом 52′ ниже горизонтальной части светотеневой границы светового пучка ближнего света; Н — расстояние от проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки.

Геометрические показатели расположения светотеневой границы

пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости

от высоты установки фар

Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, ммУгол регулировки ближнего света фары Альфа
угл. минпроцентов
До 600341,00
От 600 до 700451,30
От 700 до 800521,50
От 800 до 900601,76
От 900 до 1000692,00
От 1000 до 1200752,20
От 1200 до 15001002,90

3.8.8. Противотуманные фары должны быть отрегулированы в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства в эксплуатационной документации или, если они недоступны или отсутствуют, то светотеневая граница должна находиться ниже линии H в соответствии с таблицей 3.3 . Однако во всех случаях угол регулировки света противотуманной фары типа B не должен быть менее угла регулировки фары ближнего света.

Геометрические показатели расположения светотеневой

границы пучка света противотуманных фар на матовом экране

в зависимости от высоты установки фар

Тип фарыРасстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки H, ммУгол регулировки света противотуманной фары Альфа
угл. мин.процентов
Bдо 52до 1,5
F3не более 800от 34 до 85от 1,0 до 2,5
F3свыше 800от 52 до 104от 1,5 до 3,0

3.9. Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.
3.10. Требования к указателям поворота и аварийной сигнализации.
3.10.1. Указатели поворота должны работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах 1,5 0,5 Гц (90 30 проблесков в минуту).
3.10.2. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте 3.10.1 .
3.10.3. Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне транспортного средства, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать синхронно.
3.11. Требования к сигналам торможения.
3.11.1. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей или аварийной тормозных систем и обеспечивать излучение в постоянном режиме.
3.11.2. Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается.
3.12. Требования к задним противотуманным фонарям.
3.12.1. Включение задних противотуманных фонарей должно быть обеспечено только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и должно обеспечивать излучение в постоянном режиме.
3.12.2. Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари.
3.12.3. Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы.
3.13. Стояночные огни, расположенные с одной стороны транспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания.
3.14. Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме.
3.15. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя, однако они могут оставаться выключенными при нахождении рычага автоматической коробки передач в положении «Стоянка», или приведенной в действие стояночной тормозной системе, или до начала движения транспортного средства после каждого запуска двигателя вручную. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, в том числе передних противотуманных фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.
3.16. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.

4. Требования к обеспечению обзорности

4.1. Транспортное средство должно быть укомплектовано стеклами, предусмотренными изготовителем.
4.2. Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла).
4.3. Светопропускание ветрового стекла и стекол, через которые обеспечивается передняя обзорность для водителя, должно составлять не менее 70%.
Данное требование не применяются к задним стеклам транспортных средств категории M1 при условии, что транспортное средство оборудовано наружными зеркалами заднего вида, которые удовлетворяют требованиям настоящего приложения.
В верхней части ветрового стекла допускается наличие светозащитной полосы, выполненной в массе стекла, либо крепление светозащитной полосы прозрачной цветной пленки: на транспортных средствах категорий M1, M2 и N1, а также L6 и L7 (с кузовом закрытого типа) — шириной не более 140 мм, а на транспортных средствах категорий M3, N2 и N3 — шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Если тонировка выполнена в массе стекла, ширина затеняющей полосы должна соответствовать установленной изготовителем транспортного средства. Светопропускание светозащитной полосы не нормируется.
4.4. Окрашенные в массе и тонированные ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.
4.5. Не разрешается применять стекла, покрытие которых создает зеркальный эффект.
4.6. На боковых и задних окнах транспортных средств категории M3 класса III допускается наличие занавесок.
4.7. Наличие трещин на ветровых стеклах транспортных средств в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.
4.8. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть работоспособны. Не допускается демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства стеклоочистителей и стеклоомывателей.
4.9. Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.
4.10. Транспортное средство должно быть укомплектовано противосолнечными козырьками.
4.11. Транспортное средство должно быть укомплектовано зеркалами заднего вида согласно таблице 4.1 .
4.12. Транспортные средства, имеющие менее четырех колес, с кузовом, который полностью или частично закрывает водителя, должны быть оборудованы:
4.12.1. Либо внутренним зеркалом заднего вида класса I и внешним зеркалом заднего вида класса II или класса III, которые устанавливаются на транспортном средстве со стороны водителя;
4.12.2. Либо двумя внешними зеркалами заднего вида класса II или класса III — по одному с каждой стороны транспортного средства.

Требования к наличию зеркал заднего вида

на транспортных средствах

Категория транспортного средстваХарактеристика зеркалаКласс зеркалаЧисло и расположение зеркал на транспортном средствеНаличие зеркала
LI — L5Наружное основноеLОдно слеваОбязательно
Одно справаДопускается.
При максимальной конструктивной скорости более 50 км/ч — обязательно
M1, N1 L5, L6, L7 (с закрытой кабиной)ВнутреннееIОдно внутриОбязательно только при наличии обзора через него
M1, N1Наружное основноеIII (или II)Одно слеваОбязательно
Одно справаОбязательно при недостаточном обзоре через внутреннее зеркало, в остальных случаях — допускается
Наружное широкоугольноеIVОдно справа, одно слеваДопускается
Наружное бокового обзораV <1>Одно справа, одно слеваДопускается
Наружное переднего обзораVI <1>Одно спередиДопускается
M2, M3Наружное основноеIIОдно справа, одно слеваОбязательно
ВнутреннееIОдно внутриДопускается
Наружное широкоугольноеIVОдно справа, одно слеваДопускается
Наружное бокового обзораV <1>Одно справа, одно слеваДопускается
Наружное переднего обзораVI <1>Одно спередиДопускается
N2 (не более 7,5 тонны)Наружное основноеIIОдно справа, одно слеваОбязательно
ВнутреннееIОдно внутриДопускается
Наружное широкоугольноеIVОдно справа, одно слеваДопускается
Наружное бокового обзораV <1>Одно справа, одно слеваДопускается
Наружное переднего обзораVI <1>Одно спередиДопускается
N2 (св. 7,5 тонны),Наружное основноеIIОдно справа, одно слеваОбязательно
N3Наружное широкоугольноеIVОдно справаОбязательно
Наружное бокового обзораV <1>Одно справаОбязательно
Наружное переднего обзораVI <1>Одно спередиОбязательно для транспортных средств с передним расположением органов управления <2>
ВнутреннееIОдно внутриДопускается
Наружное бокового обзораV <1>Одно слеваДопускается

———————————
Примечания:
<1> Зеркало должно располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности. Зеркало не должно устанавливаться на транспортных средствах, кабина которых располагается на такой высоте, что данное предписание не может быть выполнено.
<2> Под «передним расположением органов управления» понимается компоновка, в которой более половины длины двигателя находится за наиболее удаленной передней точкой основания ветрового стекла, а ступица рулевого колеса — в передней четверти длины транспортного средств.
Классы зеркал заднего вида:
L — основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические, предназначенных для установки на транспортных средствах категории L, не имеющих кузова частично или полностью закрытого типа;
I — внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические;
II — основные внешние зеркала заднего вида большого размера сферические;
III — основные внешние зеркала заднего вида небольшого размера плоские или сферические (допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса II);
IV — широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические;
V — внешние зеркала бокового обзора сферические;
VI — зеркала переднего обзора сферические.
4.13. Зеркала заднего вида должны быть закреплены, так чтобы исключалась возможность их произвольного смещения во время движения транспортного средства.

5. Требования к шинам и колесам

5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств.
5.2. Каждая установленная на транспортном средстве шина должна:
5.2.1. По размерности соответствовать рекомендациям эксплуатационной документации транспортного средства и размерности колеса, на котором она смонтирована.
5.2.2. По категории скорости, указанной в нанесенной на шину маркировке, соответствовать или превышать максимальную конструктивную скорость транспортного средства согласно таблице 5.1 (по Правилам ЕЭК ООН N 30 и N 54).

Обозначения категории скорости шин в маркировке

и соответствующие им максимально допускаемые скорости

Обозначение категории скоростиМаксимально допускаемая скорость, км/ч
F80
G90
J100
K110
L120
M130
N140
P150
Q160
R170
S180
T190
U200
H210
V240
w270
Y300

5.2.3. По фактической максимальной массе, приходящейся на шину, не превышать значения, соответствующего индексу несущей способности, указанного в нанесенной на шину маркировке согласно таблице 5.2 (по Правилам ЕЭК ООН N 30 или N 54).

Обозначения индексов несущей способности шин

и соответствующие им значения массы, приходящейся на шину

Индекс несущей способности шиныМаксимально допускаемая масса, приходящаяся на шину, кгИндекс несущей способности шиныМаксимально допускаемая масса, приходящаяся на шину, кг
045101825
146,2102850
247,5103875
348,7104900
450105925
551,5106950
653107975
754,51081000
8561091030
9581101060
10601111090
1161,51121120
12631131150
13651141180
14671151215
15691161250
16711171285
17731181320
18751191360
1977,51201400
20801211450
2182,51221500
22851231550
2387,51241600
24901251650
2592,51261700
26951271750
2797,51281800
281001291850
291031301900
301061311950
311091322000
321121332060
331151342120
341181352180
351211362240
361251372300
371281382360
381321392430
391361402500
401401412575
411451422650
421501432725
431551442800
441601452900
451651463000
461701473075
471751483150
481801493250
491851503350
501901513450
511951523550
522001533650
532061543750
542121553875
552181564000
562241574125
572301584250
582361594375
592431604500
602501614625
612571624750
622651634875
632721645000
642801655150
652901665300
663001675450
673071685600
683151695800
693251706000
703351716150
713451726300
723551736500
733651746700
743751756900
753871767100
764001777300
774121787500
784251797750
794371808000
804501818250
814621828500
824751838750
834871849000
845001859250
855151869500
865301879750
8754518810000
8856018910300
8958019010600
9060019110900
9161519211200
9263019311500
9365019411800
9467019512150
9569019612500
9671019712850
9773019813200
9875019913600
9977520014000
100800

Примечание:
Для скоростей выше 210 км/ч показатель максимальной массы, приходящейся должен соответствовать Правилам N 30 ЕЭКООН.
5.3. Сдвоенные колеса должны быть установлены таким образом, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания шин.
5.4. Шины с шипами противоскольжения в случае их применения должны быть установлены на все колеса транспортного средства.
5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).
Запрещается эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения в зимний период (декабрь, январь, февраль). Зимние шины устанавливаются на всех колесах транспортного средства.
Сроки запрета эксплуатации могут быть изменены в сторону увеличения региональными органами государственного управления государств — членов Таможенного союза.
5.6. Шина считается непригодной к эксплуатации при:
5.6.1. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин);
5.6.2. Остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более:
для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1,0 мм;
для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;
для транспортных средств категорий M2, M3 — 2,0 мм.
5.6.3. Остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа) во время эксплуатации на указанном покрытии — не более 4,0 мм;

Рисунок 5.1. Маркировка, наносимая на зимнюю шину

5.6.4. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;
5.6.5. Наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные и несквозные порезы и прочие), которые обнажают корд, а также расслоений в каркасе, брекере, борте (вздутия), местном отслоении протектора, боковины и герметизирующего слоя.
5.7. Не допускаются:
5.7.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес;
5.7.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;
5.7.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес;
5.7.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разной размерности, конструкции (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), с разными категориями скорости, индексами несущей способности, рисунками протектора, зимних и незимних, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.
Примечание:
Требования пункта 5.7.4 не применяются в случае временной установки на транспортное средство запасной шины.
5.8. Применение восстановленных шин
5.8.1. Применение шин, восстановленных наложением нового протектора, не допускается на передней оси транспортных средств.
5.8.2. В случаях, не предусмотренных пунктом 5.8.1 , на транспортных средствах могут применяться шины, восстановленные в соответствии со следующими требованиями Правил ЕЭК ООН N 108 и N 109 по производству восстановленных шин:
5.8.2.1. Повторное восстановление шин с ранее уже восстанавливавшимся протектором по Правилам ЕЭК ООН N 108 не допускается.
5.8.2.2. Восстановление протектора шин, возраст которых превышает семь лет, по Правилам ЕЭК ООН N 108 не допускается.
5.8.2.3. В маркировке восстановленной шины должно присутствовать указание «Retread».
5.8.2.4. На шине с восстановленным протектором помимо маркировки должен быть четко проставлен международный знак официального утверждения, состоящий из круга, в котором указана буква «E», за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение по Правилам ЕЭК ООН N 108 или N 109, и номера официального утверждения.
5.8.2.5. В маркировке шин с восстановленным протектором не допускается указание категории скорости и индекса несущей способности, более высоких, чем до восстановления.
5.8.3. На задней оси транспортных средств категории М, средней оси транспортных средств категории M3, средних и задней осях транспортных средств категории N, на всех осях транспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями, а в случае шин, имеющих маркировку «Regroovable», также с рисунком протектора, углубленным методом нарезки в соответствии с документацией изготовителя шин.

6. Требования к сцепным устройствам

6.1. Замок седельно-сцепного устройства седельных тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, трещины, разрушения, в том числе местные, или отсутствие деталей сцепных устройств и их крепления не допускаются.
6.2. Одноосные прицепы (за исключением роспусков) и прицепы, не оборудованные рабочей тормозной системой, должны быть оборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которые должны быть работоспособны. Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства.
6.3. Прицепы (за исключением одноосных и роспусков) должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тягачом.
6.4. Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положение их относительно продольной центральной плоскости симметрии прицепа, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа, не допускаются.
6.5. Ослабление болтовых соединений и фиксации крепления дышла к прицепу, сцепной петли к дышлу, шкворня и гаек реактивных штанг не допускается.
Гайка оси дышла должна быть завернута до отказа и зашплинтована.
Гайка крепления сцепной петли дышла должна быть завернута до отказа и зафиксирована замковой шайбой и гайкой.
Стопорные шайбы шкворня должны фиксировать завернутую до отказа гайку.
6.6. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается.
6.7. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку. Самопроизвольная расцепка не допускается.
6.8. Требования к размерным характеристикам сцепных устройств:
6.8.1. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства — от 50,8 мм до 55 мм соответственно.
6.8.2. Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с технически допустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального, равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов с технически допустимой максимальной массой более 55 т — в пределах от номинального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм.
6.8.3. Диаметр зева тягового крюка тягово-сцепной системы «крюк — петля» тягача, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли — 43,9 мм, до 36 мм соответственно.
6.8.4. Диаметр шкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой тягача должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера 50 мм в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимально допустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепа должен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельно допустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм — в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6 мм.
6.8.5. Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм.

7. Требования к удерживающим системам

7.1. Места для сидения в транспортных средствах, конструкция которых предусматривает наличие ремней безопасности, должны быть ими оборудованы в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, действовавших на момент выпуска транспортного средства в обращение.
Однако предписания абзаца первого настоящего пункта не охватывают транспортные средства категорий M2 и M3, которые оборудуются ремнями безопасности, если используются для перевозки пассажиров в междугородном сообщении.
Не допускается демонтаж ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, или приведение их в состояние, при котором невозможно их использование по назначению.
7.2. Установленные на транспортных средствах ремни безопасности не должны иметь следующих дефектов:
7.2.1. Надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом;
7.2.2. Замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства;
7.2.3. Лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);
7.2.4. При резком вытягивании лямки ремня с аварийным запирающимся втягивающим устройством не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки).
7.3. Установка подушек безопасности, не предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, не допускается.
7.4. Не допускается демонтаж подголовников, предусмотренных конструкцией транспортного средства.

8. Требования к задним и боковым защитным устройствам

8.1. Демонтаж или изменение места размещения предусмотренных изготовителем заднего и боковых защитных устройств не допускается.

9. Требования к двигателю и его системам

9.1. Требования в отношении выбросов
9.1.1. Содержание оксида углерода (CO) в отработавших газах транспортного средства с бензиновыми и газовыми двигателями в режиме холостого хода на минимальной и повышенной частотах вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать значений, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение, а при отсутствии таких данных — не должно превышать значений, указанных в таблице 9.1 .

Таблица 9.1

Категории и комплектация транспортных средствЧастота вращения коленчатого вала двигателяCO, объемная доля, процентов
M и N, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газовминимальная3,5
повышенная2,0
M и N, экологического класса 2 и ниже, оснащенные системами нейтрализации отработавших газовминимальная0,5
повышенная0,3
M и N, экологического класса 3 и выше, оснащенные системами нейтрализации отработавших газовминимальная0,3
повышенная0,2
L, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газовминимальная4,5

9.1.2. Требования пункта 9.1.1 должны выполняться при частоте вращения коленчатого вала двигателя, установленной изготовителем транспортного средства. При отсутствии данных изготовителя о величине повышенной частоты вращения проверка проводится при частоте вращения коленчатого вала двигателя не ниже 2000 (кроме транспортных средств категорий L) и 1500 (у транспортных средств категорий L).
9.1.3. В условиях, установленных в пункте 9.1.2 , значение коэффициента избытка воздуха для транспортных средств экологического класса 3 и выше при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя должно быть в пределах, установленных изготовителем для целей оценки соответствия типа транспортного средства перед его выпуском в обращение. При отсутствии таких данных проверка не проводится.
9.2. Дымность отработавших газов транспортных средств с дизелями в режиме свободного ускорения не должна превышать значений коэффициента поглощения света, указанного в документах, удостоверяющих соответствие транспортного средства Правилам ЕЭК ООН N 24-03, либо значений, указанных на знаке официального утверждения, нанесенном на двигатель или транспортное средство, либо установленных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. При отсутствии вышеуказанных сведений дымность отработавших газов не должна превышать следующих значений:
9.2.1. Для двигателей экологического класса 3 и ниже:
2,5 для двигателей без наддува;
3,0 для двигателей с наддувом.
9.2.2. для двигателей экологического класса 4 и выше — 1,5 .
9.3. При проведении проверки соответствия требованиям пунктов 9.1 и 9.2 пробег транспортного средства должен быть не менее 3000 км. При меньшем пробеге проверка не проводится.
9.4. Отсутствие и видимые повреждения элементов системы контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, система вентиляции картера двигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) не допускаются.
9.5. Показания размещенных на комбинации приборов сигнализаторов средств контроля двигателя и его систем должны соответствовать исправному состоянию двигателя и его систем. На транспортных средствах, оснащенных системой бортовой диагностики, эта система должна быть комплектна и работоспособна, а также должны отсутствовать коды неисправностей систем обеспечения безопасности транспортного средства, сохраненные системой бортовой диагностики.
9.6. Системы питания и выпуска транспортных средств должны быть комплектны и герметичны. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания двигателей не допускаются. Подсос воздуха и (или) утечка отработавших газов, минуя систему выпуска, не допускаются. Системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, должны быть комплектны и герметичны.
9.7. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются. Отсутствие, повреждение или ослабление деталей крепления элементов системы питания не допускается.
9.8. Система питания газобаллонных транспортных средств, ее размещение и установка должны соответствовать следующим требованиям:
9.8.1. На каждый газовый баллон должен иметься паспорт, оформленный его изготовителем.
9.8.2. На каждом газовом баллоне, установленном на транспортном средстве, должны быть четко нанесены нестираемым образом, по меньшей мере, следующие данные:
серийный номер;
обозначение «СНГ» или «КПГ».
9.8.3. Газобаллонное оборудование на транспортных средствах в специально уполномоченных организациях подвергается периодическим испытаниям с периодичностью, совпадающей с периодичностью освидетельствования баллонов, установленной изготовителем баллонов и указанной в паспорте на баллон (баллоны). По результатам периодических испытаний специально уполномоченные организации оформляют свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на транспортном средстве.
9.8.4. Внесение изменений в конструкцию и комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации не допускается. Изменения, вносимые при ремонте газобаллонного оборудования (замена редуктора или баллона), оформляются специально уполномоченными организациями свидетельством о соответствии газобаллонного оборудования требованиям безопасности.
9.8.5. Единые для государств — членов Таможенного союза формы документов, упомянутых в пунктах 9.8.1 , 9.8.3 и 9.8.4 выше, устанавливаются решением Комиссии Таможенного союза. Указанные документы предъявляются при проведении проверки технического состояния транспортного средства.
9.8.6. Не допускается:
9.8.6.1. Использование газовых баллонов с истекшим сроком их периодического освидетельствования.
9.8.6.2. Нарушения крепления компонентов газобаллонного оборудования.
9.8.6.3. Утечки газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.
9.9. Уровень шума выпуска отработавших газов транспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом 45° 10° к оси потока газа на неподвижном транспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не должен превышать более чем на 5 дБ А значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии этих данных — значений, указанных в таблице 9.2 .
Целевая частота вращения коленчатого вала двигателя составляет:
75% от частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя, для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности, не выше 5000 ;
3750 для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности, более 5000 , но менее 7500 ;
50% частоты вращения коленчатого вала двигателя для транспортных средств с частотой вращения коленчатого вала двигателя 7500 и выше.
Если двигатель внутреннего сгорания не может достичь указанной частоты вращения коленчатого вала, то целевая частота принимается на 5% ниже максимально возможной для неподвижного транспортного средства.
Для транспортного средства, у которого двигатель внутреннего сгорания не может работать, когда транспортное средство неподвижно, проверка не проводится.

Предельные уровни шума выпуска двигателей

Категория транспортного средстваУровень звука, дБ А
M1, N1, L96
M2, N298
M3, N3100

9.10. Не допускается внесение изменений в конструкцию системы выпуска отработавших газов.

10. Требования к прочим элементам конструкции

10.1. Показания сигнализаторов бортовых (встроенных) средств контроля и диагностирования на транспортных средствах, оснащенных такими средствами, должны соответствовать работоспособному состоянию транспортного средства. Бортовые средства контроля и диагностирования должны быть при этом комплектны и сохранны, их видимые повреждения не допускаются.
10.2. Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем транспортного средства противоугонное устройство должны быть работоспособны.
10.3. Замки боковых навесных дверей транспортного средства должны фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном, если это предусмотрено изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.
10.4. Транспортное средство должно быть укомплектовано звуковым сигнальным прибором в работоспособном состоянии. Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений.
10.5. Демонтаж и неработоспособность средств измерения скорости (спидометры), а также технические средства контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (если их установка предусмотрена настоящим техническим регламентом) не допускаются.
10.6. Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи транспортного средства не допускаются.
10.7. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола транспортного средства с пневматической подвеской, изготовленного после 1 января 1997 г., должно соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации.
10.8. Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий M и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.
10.9. Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов не допускаются.
10.10. Запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства.
10.11. На транспортных средствах, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья водителя (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.
10.12. Держатель запасного колеса должен быть работоспособен.
10.13. Демонтирование опорного устройства полуприцепов не допускается. Фиксаторы транспортного положения опор должны быть работоспособны.
10.14. Каплепадение масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортных средствах гидравлических устройств не допускается.
10.15. Ослабление крепления амортизаторов вследствие отсутствия, повреждения или сквозной коррозии деталей их крепления не допускается.
10.16. Трещины и разрушения щек кронштейнов подвески, а также стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускаются.
10.17. Отсутствие предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства элементов системы защиты от разбрызгивания из-под колес не допускается.
10.18. Запрещено неправомерное оборудование транспортного средства специальными звуковыми и световыми сигнальными приборами, нанесение окраски по цветографическим схемам, установленным для транспортных средств оперативных служб.
10.19. В отношении транспортных средств категории L не допускаются:
10.19.1. Неработоспособность или отсутствие предусмотренного изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства рулевого демпфера мотоцикла;
10.19.2. Отсутствие предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства подножек или рукояток для пассажиров на седле;
10.19.3. Отсутствие предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства дуг безопасности или приведение их в состояние, при котором невозможно их использование по назначению;
10.19.4. Наличие люфта в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.
10.20. Установленные на транспортном средстве устройство или система вызова экстренных оперативных служб должны быть работоспособными.
(п. 10.20 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 30.01.2013 N 6)
10.21. Установленная на транспортном средстве аппаратура спутниковой навигации должна быть работоспособной.
(п. 10.21 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 30.01.2013 N 6)

11. Требования к комплектности транспортных средств

11.1. Транспортные средства категорий L5, L6, L7, M и N комплектуются знаком аварийной остановки, выполненным в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 27 .
11.2. Транспортные средства категорий L5, L6, L7, M и N комплектуются аптечкой первой помощи (автомобильной), а транспортные средства категории M3 классов II и III — тремя аптечками первой помощи (автомобильными). Указанные аптечки комплектуются пригодными для использования изделиями медицинского назначения и прочими средствами. Произвольное изменение комплектации аптечки или применение изделий медицинского назначения и прочих средств с поврежденной маркировкой и просроченным периодом использования не допускаются.
11.3. Транспортные средства категорий M3, N2, N3, комплектуются не менее чем двумя противооткатными упорами, соответствующими диаметру колес транспортного средства.
11.4. Независимо от наличия автоматической системы пожаротушения, транспортные средства категории M1 оснащаются не менее чем одним огнетушителем емкостью не менее 1 л, транспортные средства категорий M2, M3 и N оснащаются не менее чем одним огнетушителем емкостью не менее 2 л. Огнетушитель размещается в легкодоступном месте. У транспортных средств категорий M2 и M3 огнетушитель размещается поблизости от рабочего места водителя. В случае двухэтажного транспортного средства на верхнем этаже должен находиться дополнительный огнетушитель. Огнетушители должны быть опломбированы, и на них должен быть указан срок окончания использования, который на момент проверки не должен быть завершен.
11.5. Огнетушители и аптечки первой помощи (автомобильные) на транспортных средствах, оборудованных приспособлениями для их крепления, надежно закрепляются в местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства.
11.6. Транспортные средства категорий M, N и O, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 40 км/ч, комплектуются опознавательным знаком тихоходного транспортного средства, выполненным в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 69.
11.7. Сочлененные транспортные средства категории M, транспортные средства категории N3, кроме тягачей, буксирующих полуприцепы, и транспортные средства категории O, длина которых превышает 8 м, комплектуются опознавательным знаком транспортного средства большой длины и грузоподъемности, выполненным в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 70.
11.8. На транспортные средства категорий M2 и M3, использующие в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ) или компримированный природный газ (КПГ), наносятся опознавательные знаки, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 67 и N 110, в виде ромба зеленого цвета с каймой белого цвета. В середине знака располагаются буквы: «СНГ» или «КПГ» (рисунок 11.1) . Горизонтальная диагональ ромба 110 — 150 мм, вертикальная диагональ ромба 80 — 110 мм, ширина каймы 4 — 6 мм, высота букв более 25 мм, ширина букв более 4 мм. Опознавательные знаки размещаются спереди и сзади, а также по правому борту транспортного средства снаружи дверей.

Рисунок 11.1. Образец опознавательного знака

для транспортных средств категорий M2 и M3, использующих

в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ)

или компримированный природный газ (КПГ)

12. Требования к обеспечению возможности идентификации

12.1. Идентификационный номер, нанесенный на транспортное средство, должен соответствовать указанному в регистрационных документах на это транспортное средство.
12.2. Государственные регистрационные знаки должны устанавливаться на транспортном средстве в местах, предусмотренных его конструкцией, с соблюдением требований подпункта 4.4 приложения N 7 к настоящему техническому регламенту.
12.3. Для крепления государственных регистрационных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванические покрытия.
Также допускается крепление государственных регистрационных знаков с помощью рамок.
Болты, винты, рамки не должны загораживать имеющиеся на государственном регистрационном знаке буквы, цифры, окантовку, иные надписи а также изображение государственного флага государства — члена Таможенного союза.
Не допускается закрывать государственный регистрационный знак органическим стеклом или другими материалами.
На государственном регистрационном знаке не допускаются дополнительные отверстия для его крепления на транспортном средстве или в иных целях. В случае несовпадения координат посадочных отверстий государственного регистрационного знака с координатами посадочных отверстий транспортного средства, должны быть предусмотрены переходные конструктивные элементы, обеспечивающие выполнение пунктов 4.2 — 4.4 приложения N 7 к настоящему техническому регламенту.
12.4. При внесении изменений в конструкцию транспортного средства, требующих оформления предусмотренного настоящим техническим регламентом свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями требованиям безопасности, должно быть оформлено такое свидетельство.

13. Дополнительные требования к транспортным средствам

категорий M2 и M3

13.1. Аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона, привод управления дверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны.
13.2. Аварийные выходы должны быть обозначены и снабжены табличками по правилам их использования.
13.3. Детали приведения в действие аварийных выходов (рукоятки, скобы, ручки и др.) должны быть четко обозначены как предназначенные для использования в аварийной ситуации.
13.4. Не допускается оборудование салона дополнительными элементами конструкции или создание иных препятствий, ограничивающих свободный доступ к аварийным выходам.
13.5. Поручни должны быть закреплены в местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства.
13.6. Сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения не допускаются.
13.7. Установка дополнительных мест для сидения пассажиров, не предусмотренных конструкцией транспортного средства, не допускается.
13.8. Спереди и сзади автобуса для перевозки детей должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка детей» в соответствии с Правилами дорожного движения государств — членов Таможенного союза.
13.9. На наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса для перевозки детей должны быть нанесены контрастные надписи «ДЕТИ» прямыми прописными буквами высотой не менее 25 см и толщиной не менее 1/10 ее высоты. Надписи выполняются на русском языке и могут дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза.
Наличие других обозначений или надписей вблизи к указанным надписям (на расстоянии не менее 1/2 их высоты) не допускаются.
13.10. Кузов автобуса для перевозки детей должен быть окрашен в желтый цвет.

14. Дополнительные требования к специальным транспортным

средствам оперативных служб

14.1. Оборудование транспортных средств оперативных служб специальными световыми и (или) звуковыми сигнальными приборами, нанесение окраски по специальным цветографическим схемам должно соответствовать требованиям приложения N 6 к настоящему техническому регламенту и без соответствующего разрешения не допускается.
14.2. На наружных поверхностях транспортных средств оперативных служб надписи и рисунки рекламного содержания не допускаются.
14.3. Специальные световые и (или) звуковые сигнальные приборы должны быть работоспособны.

15. Дополнительные требования к специализированным

15.1. Ослабление крепления специального оборудования, затяжки болтовых соединений, трещины, повреждения деталей крепления, лонжеронов, платформы или цистерны, разрывы и трещины сварных швов не допускаются.
15.2. Тросы для принудительного закрывания боковых бортов платформы самосвала, в лебедках и грузоподъемных устройствах специализированного транспортного средства, в системах управления поворотом тележек полуприцепов; крепежные тросы, цепи и канаты с закрепленными на них крюками должны быть работоспособны. Наличие в тросах оборванных прядей и проволок не допускается. Трещины и повреждения звеньев цепей не допускаются.
15.3. Блокировочная система поворотного устройства полуприцепа-фермовоза, оборудованного тросовым поворотным устройством ходовой тележки, должна быть работоспособна.
15.4. Потеки и каплепадение из дополнительной топливной системы в составе специального оборудования автобитумовозов, автобетоносмесителей и других специализированных транспортных средств, оборудованных такой системой, не допускаются.
15.5. Потеки и потери раствора через неплотности шиберных затворов рабочего сосуда или соединений гидросмесительного устройства и бункера не допускаются.
15.6. Отсутствие или неработоспособность механических фиксаторов транспортного (закрытого) положения платформы самосвальных транспортных средств, за исключением самосвалов с задней разгрузкой, изготовленных до 1 января 1996 г., не допускается.
15.7. Отсутствие или неработоспособность приспособлений (крюков, скоб и др.) крепления тента в рабочем положении над платформой самосвалов для перевозки сыпучих грузов и уплотняющего устройства для исключения зазоров в стыках бортов и пола платформы не допускаются.
15.8. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении за габаритную ширину транспортного средства более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину транспортного средства более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, должны быть окрашены полосами.

16. Дополнительные требования к специальным транспортным

средствам для коммунального хозяйства и содержания дорог

16.1. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении за габаритную ширину транспортного средства более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину транспортного средства более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, должны быть окрашены полосами.
Цвет окраски полос — чередующиеся красные и белые (желтые) полосы одинаковой ширины от 30 до 100 мм, угол их наклона 45 5° наружу и вниз.
16.2. Машины, предназначенные для выполнения уборочных работ на дорогах, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета.
Количество и расположение проблесковых маячков должны обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света.
16.3. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении машины за габаритную ширину более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней или выступающие за габаритную длину транспортного средства более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, должны быть обозначены световозвращателями класса IA по Правилам ЕЭК ООН N 3, или габаритными фонарями с освещающей поверхностью, направленной вперед и назад, или световозвращающей маркировкой по Правилам ЕЭК ООН N 104.
16.4. На автогудронаторах должен быть читаем предупреждающий знак с надписью «ОСТОРОЖНО! ГОРЯЧИЙ БИТУМ!». Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза.
16.5. Самоходные колесные машины, передвигающиеся по дорогам общего пользования со скоростью 20 км/ч и более и имеющие ширину более 2,55 м, а также машины, предназначенные для выполнения работ на проезжей части автодорог, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета.
Количество и расположение проблесковых маячков должны обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света.

17. Дополнительные требования к транспортным средствам

для перевозки грузов с использованием прицепа-роспуска

17.1. Повреждения или неработоспособность лебедок, зажимов и других механизмов крепления груза не допускаются.
17.2. Провисание тросов крестовой сцепки лесовозного прицепа-роспуска более 100 мм не допускается, если иное значение не оговорено изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.
17.3. Нарушения крепления и фиксации транспортного положения дышла прицепа-роспуска от смещения и поворота при размещении прицепа-роспуска на тягаче не допускается.
17.4. Наращивание стоек коника, нарушения крепления стоек коника, крестовой сцепки, цепей и троса стоек коника не допускаются.

18. Дополнительные требования к автоэвакуаторам

18.1. Разрушение проушин для дополнительной увязки канатами (тросами) перевозимых автомобилей и машин не допускается.
18.2. Опорные устройства и фиксаторы крепления опор в транспортном положении должны быть работоспособны.
18.3. Разрушение предохранительного бортика и упоров для фиксации перевозимых автомобилей на платформе автоэвакуатора не допускается.

19. Дополнительные требования к транспортным средствам

с грузоподъемными устройствами

19.1. Приспособления (фиксаторы) для удержания в транспортном положении колес тары-оборудования на полу платформы внутри кузова специализированного транспортного средства должны быть работоспособны.
19.2. Выступающие за габарит по длине базового транспортного средства части подъемника (передняя и задняя части стрелы, люлька и др.) должны быть снабжены световыми приборами и сигнальной окраской в соответствии с пунктом 2.3 приложения N 6 к настоящему техническому регламенту и Правилами дорожного движения государства — члена Таможенного союза.

20. Дополнительные требования к транспортным средствам

для перевозки опасных грузов

20.1. По всему периметру цистерны на автоцистернах и прицепах (полуприцепах) — цистернах, на транспортных средствах для перевозки съемных цистерн и транспортных средствах — батареях должны быть установлены боковые или задние защитные устройства.
Заднее защитное устройство не требуется на транспортных средствах с цистерной-самосвалом с разгрузкой через заднюю стенку, предназначенных для перевозки порошкообразных или гранулированных грузов при условии выполнения функции защиты корпуса цистерны задней арматурой корпуса.
20.2. Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью защитного устройства (от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым грузом) должно быть не менее 100 мм.
20.3. Установка на транспортном средстве для перевозки опасных грузов дополнительных топливных баков, не предусмотренных изготовителем транспортного средства, запрещается.
20.4. Применение в кабине водителя топливных обогревательных приборов (в том числе, работающих на газообразном топливе) и их размещение в грузовых отделениях транспортного средства запрещается.
20.5. В качестве тента допускается применение прочного к разрыву, непромокаемого и трудновоспламеняющегося материала. Тент должен быть натянут, перекрывать борта кузова со всех сторон не менее чем на 200 мм и удерживаться фиксирующими приспособлениями.
20.6. Прицепы для перевозки опасных грузов должны иметь рабочую тормозную систему с функцией автоматического торможения.
20.7. Транспортные средства должны комплектоваться переносными огнетушителями количеством и емкостью, не менее следующих значений:
20.7.1. Транспортные средства технически допустимой максимальной массой более 7,5 т — не менее чем одним огнетушителем емкостью не менее 12 кг или двумя огнетушителями емкостью каждого не менее 6 кг;
20.7.2. Транспортные средства технически допустимой максимальной массой от 3,5 т до 7,5 т — не менее чем одним огнетушителем минимальной совокупной емкостью 8 кг или двумя огнетушителями, из которых один емкостью не менее 6 кг;
20.7.3. Транспортные средства технически допустимой максимальной массой до 3,5 т включительно — одним или более огнетушителями общей емкостью не менее 4 кг;
20.7.4. Транспортные средства для перевозки ограниченного количества опасных грузов в упаковках — одним огнетушителем емкостью не менее 2 кг, пригодным для тушения пожара в двигателе или кабине транспортного средства;
20.7.5. Автоцистерны для перевозки и заправки нефтепродуктов — не менее чем двумя огнетушителями емкостью не менее 6 кг каждый, один из которых должен размещаться на прицепе-цистерне (полуприцепе-цистерне);
20.7.6. При наличии на транспортном средстве системы автоматического пожаротушения двигателя допускается применение переносного огнетушителя, не приспособленного для тушения пожара в двигателе.
20.8. Транспортное средство для перевозки опасных грузов комплектуется:
20.8.1. Не менее чем двумя противооткатными упорами на каждое транспортное средство (звено автопоезда), размеры которых соответствуют диаметру колес;
20.8.2. Двумя знаками аварийной остановки;
20.8.3. Средствами нейтрализации перевозимых опасных грузов;
20.8.4. Набором ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства;
20.8.5. Двумя фонарями автономного питания с мигающими или постоянными огнями оранжевого цвета;
20.8.6. Лопатой и запасом песка для тушения пожара;
20.8.7. Одеждой яркого цвета для каждого члена экипажа;
20.8.8. Карманными фонарями для каждого члена экипажа;
20.8.9. В соответствии с предписаниями аварийной карточки и условий на перевозку — средствами нейтрализации перевозимого опасного груза, индивидуальной защиты членов экипажа и персонала, сопровождающего груз;
20.8.10. Специальными средствами для обеспечения безопасности, указанными в аварийной карточке.
20.9. Электрические цепи на транспортные средства для перевозки опасных грузов (кроме цепей аккумуляторная батарея — система холодного пуска и остановки двигателя; аккумуляторная батарея — генератор; генератор — блок плавких предохранителей или выключателей; аккумуляторная батарея — стартер двигателя; аккумуляторная батарея — корпус системы включения износостойкой тормозной системы; аккумуляторная батарея — электрический механизм для подъема оси балансира тележки) должны быть защищены плавкими предохранителями промышленного изготовления или автоматическими выключателями.
20.10. На транспортном средстве должны иметься элементы защиты от случайного срабатывания, а также обозначение выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства.
20.11. Номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24 В.
20.12. Сопротивление заземляющего устройства вместе с контуром заземления должно быть не более 100 Ом.
20.13. Кузова транспортных средств, автоцистерны, прицепы и полуприцепы — цистерны, постоянно занятые на перевозках опасных грузов, должны быть окрашены в установленные для этих грузов опознавательные цвета и снабжены соответствующими надписями согласно приложению N 6 к настоящему техническому регламенту.
20.14. Не допускается:
20.14.1. Использование для перевозки опасных грузов транспортных средств с более чем одним прицепом или полуприцепом в его составе;
20.14.2. Комплектование транспортного средства огнетушителями, огнетушащие составы которых выделяют токсичные газы;
20.14.3. Разрушение панелей и досок кузова, щели и проломы в закрытых и крытых тентом кузовах;
20.14.4. Нагрев при работе, нарушение крепления и демонтаж элементов защиты на транспортном средстве для перевозки легковоспламеняющихся и взрывчатых веществ и изделий;
20.14.5. Изменение предусмотренного конструкцией транспортного средства места выведения выпускной трубы с глушителем;
20.14.6. Демонтаж съемного искрогасителя с выпускной трубы;
20.14.7. Изменение размещения топливного бака, сокращающее его удаление от аккумуляторной батареи, двигателя, электрических проводов или выпускной трубы с глушителем;
20.14.8. Демонтаж защитной непроницаемой перегородки между топливным баком и аккумуляторной батареей;
20.14.9. Изменение размещения топливного бака и других узлов системы питания, создающее возможность попадания топлива не на землю, а на перевозимый груз, детали электрооборудования или системы выпуска двигателя;
20.14.10. Демонтаж защитного кожуха под днищем и с боков топливного бака;
20.14.11. Демонтаж или ослабление крепления защитного экрана между цистерной или грузом и расположенными за задней стенкой кабины агрегатами, нагревающимися при эксплуатации (двигатель, трансмиссия, тормоз-замедлитель);
20.14.12. Установка на транспортном средстве деревянных деталей без огнестойкой пропитки и установка элементов внутренней обшивки кузова без такой пропитки или из материалов, вызывающих искры;
20.14.13. Демонтаж или неработоспособное состояние замков дверей и тентов на бортовых кузовах;
20.14.14. Демонтаж, неработоспособное состояние, изменение места размещения или ограничение видимости специального светового сигнального прибора с излучением желтого (оранжевого) цвета на крыше или над крышей транспортного средства;
20.14.15. Демонтаж или неработоспособное состояние выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства, а также его приводов прямого или дистанционного из кабины водителя и снаружи транспортного средства;
20.14.16. Вынесение аккумуляторных батарей, расположенных вне подкапотного пространства двигателя, из вентилируемого отсека с изолирующими внутренними стенками;
20.14.17. Применение на транспортном средстве ламп накаливания с винтовыми цоколями;
20.14.18. Применение электрических разъемов между автомобилем-тягачом и прицепом (полуприцепом), не снабженных защитой от случайных разъединений;
20.14.19. Замена на транспортном средстве аппаратов электрооборудования в пыленепроницаемом и взрывобезопасном исполнении на аппараты в незащищенном исполнении;
20.14.20. Замена аппаратов электрооборудования во взрывозащищенном исполнении в отсеке технологического оборудования и в его пульте управления на оборудование в менее защищенном исполнении;
20.14.21. Прокладка электропроводки вне металлической оболочки, наружной электропроводки внутри кузова или с нарушением мер по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием;
20.14.22. Нагрев электрических проводов, нарушение их изоляции, крепления, повреждение или удаление деталей защиты;
20.14.23. Демонтаж оградительных сеток и решеток вокруг ламп накаливания внутри кузова транспортного средства или прокладка наружных электропроводок внутри кузова;
20.14.24. Нарушение электропроводности соединенной с шасси (сосудом, рамой) заземляющей цепочки, обеспечивающей при ненагруженном транспортном средстве соприкосновение с землей проводника (металлической цепи) длиной не менее 200 мм, и заземляющего троса со штырем-струбциной на конце для заглубления в землю или подсоединения к заземляющему контуру;
20.14.25. Демонтаж или неработоспособное состояние элементов защиты трубопроводов и вспомогательного оборудования, установленного в верхней части резервуара, от повреждений в случае опрокидывания автоцистерны;
20.14.26. Демонтаж или повреждения кронштейнов для крепления таблиц системы информации об опасности, расположенных спереди (на бампере) и сзади транспортного средства.

21. Дополнительные требования к транспортным

21.1. Запорное устройство загрузочного люка цистерны должно фиксироваться в закрытом и открытом положениях.
21.2. Не допускаются:
21.2.1. Повреждения крышек загрузочных люков, их запоров и деталей уплотнения;
21.2.2. Отсутствие заземляющих устройств на цистернах для перевозки пищевых жидкостей;
21.2.3. Течи в соединениях трубопроводов и арматуры, потеки через уплотнения насосов, вентилей, задвижек, прокладки резьбовых соединений, заглушек и торцевых уплотнений, потеки и потери перевозимых жидкостей (материалов) через неплотности соединений цистерны и рукавов.

22. Дополнительные требования к транспортным средствам —

цистернам для перевозки и заправки нефтепродуктов

22.1. Для обеспечения электробезопасности при эксплуатации все узлы специального оборудования цистерны должны быть заземлены.
22.2. Сопротивление электрической цепи, образуемой электропроводящим покрытием между переходником и замком рукава, должно быть не более 1 Ом. На цистернах, снабженных антистатическими рукавами, сопротивление указанной цепи должно быть не более указанного в эксплуатационной документации. Сопротивление отдельных участков цепи должно быть не более 10 Ом.
22.3. Сопротивление каждого из звеньев электрических цепей «рама шасси — штырь», «цистерна — рама шасси», «рама шасси — контакты вилки провода заземления» не должно превышать 10 Ом.
22.4. Штуцеры резинотканевых рукавов должны быть соединены между собой припаянной металлической перемычкой, обеспечивающей замкнутость электрической цепи.
22.5. Цистерна должна быть снабжена табличкой с предупреждающей надписью: «При наполнении (опорожнении) топливом автоцистерна должна быть заземлена».
22.6. Надпись «Огнеопасно» на боковых сторонах и заднем днище сосуда должна быть читаема. Надписи выполняются на русском языке и могут дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза.
22.7. На цистерне должны размещаться два знака «Опасность», знак «Ограничение скорости», мигающий фонарь красного цвета или знак аварийной остановки, кошма, емкость для песка массой не менее 25 кг.
22.8. Автоцистерна должна быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета.
22.9. Не допускается:
22.9.1. Демонтаж или неработоспособное состояние зажимов для подключения заземляющего провода, тросов и других элементов защиты автоцистерны от статического электричества, предусмотренных изготовителем транспортного средства;
22.9.2. Нарушения электропроводности электрической цепи до болта заземления, образуемой металлическим и электропроводным неметаллическим оборудованием, в том числе трубопроводами цистерны;
22.9.3. Удаление или разрушение защитной оболочки электропроводки, соприкасающейся или находящейся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием;
22.9.4. Демонтаж или разрушения элементов защиты мест подсоединения и контактов электрических проводов;
22.9.5. Отсутствие в раздаточных рукавах заглушек для предотвращения вытекания топлива.

23. Дополнительные требования к транспортным

средствам — цистернам для перевозки и заправки сжиженных

23.1. На обеих сторонах сосуда от шва переднего днища до шва заднего днища должны быть нанесены отличительные полосы красного цвета шириной 200 мм вниз от продольной оси сосуда.
23.2. Надпись «Огнеопасно» на заднем днище сосуда и надпись черного цвета «Пропан — огнеопасно» над отличительными полосами должны быть читаемы. Надписи выполняются на русском языке и могут дублироваться на государственном языке государства — члена Таможенного союза.
23.3. Наружная поверхность сосуда должна окрашиваться эмалью серебристого цвета.
23.4. Не допускается:
23.4.1. Отсутствие заглушек на штуцерах при транспортировании и хранении газа;
23.4.2. Отсутствие или неработоспособное состояние защитных кожухов, обеспечивающих возможность пломбирования запорной арматуры на время транспортирования и хранения газа в автоцистернах.

24. Дополнительные требования к транспортным

24.1. Не допускаются:

24.1.1. Самопроизвольное открывание дверей после отпирания замка фургона транспортного средства, установленного на горизонтальной площадке;

24.1.2. Нарушения работоспособности механизмов фиксирования дверей, рампы, дверей-трапов в открытом и закрытом (транспортном) положениях;

24.1.3. Отсутствие или повреждения устройств (упоров, ремней, крюков для подвешивания туш, съемных или откидных перегородок и др.) для предотвращения смещения груза при транспортировке;

24.1.4. Демонтаж или повреждения съемных и стационарных перегородок кузова, в том числе, снабженных кольцами для привязки животных, а также устройств их фиксации в транспортном положении;

24.1.5. Нарушения работоспособности люков или механизмов закрывания люков в крыше фургона.

25. Дополнительные требования к транспортным средствам —

фургонам, имеющим места для перевозки людей

25.1. Не допускаются:
25.1.1. Демонтаж или разрушение перегородок, отделяющих отсек для пассажиров от грузового отсека фургона;
25.1.2. Изменение мест расположения и повреждение сидений или их креплений в отсеке для пассажиров;
25.1.3. Отсутствие или неработоспособность звуковой сигнализации открытых дверей или связи отсека для пассажиров с кабиной транспортного средства;
25.1.4. Затрудненность открывания двери отсека для пассажиров.

26. Дополнительные требования к транспортным средствам

для перевозки пищевых продуктов

26.1. Не допускаются:
26.1.1. Демонтаж, разрушение или неработоспособное состояние элементов защиты от загрязнения раздаточных рукавов, вентиляционных патрубков, оборудования цистерны (насоса, контрольных приборов, средств управления), а также загрязнение мест присоединения трубопроводов для перекачки продукта;
26.1.2. Разрушение теплоизоляции крышек и горловин люков изотермических цистерн с теплоизоляционным покрытием.

27. Дополнительные требования к троллейбусам

27.1. Натяжные пружины токоприемника должны быть отрегулированы таким образом, чтобы усилие нажатия токоприемника на высоте подвески контактного провода 5,8 м составляло 120 — 140 Н.
27.2. Разница в длине штанг токоприемника не должна превышать 100 мм.
27.3. Сила тока утечки не должна превышать 3 мА.
27.4. Не допускаются:
27.4.1. Дефекты токоприемников, вызывающие сход токоприемных головок с контактных проводов;
27.4.2. Наличие трещин, погнутостей и сквозных прожогов на штангах;
27.4.3. Заедание в шарнирах токоприемников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях;
27.4.4. Неисправность головок токоприемников;
27.4.5. Неисправность приспособлений, предохраняющих от падения головки токоприемника при срыве со штанги, если это предусмотрено конструкцией;
27.4.6. Неисправность или неправильное регулирование системы ограничения подъема и опускания штанг;
27.4.7. Дефекты токоприемников, колец и изоляторов;
27.4.8. Повреждение или отсутствие на крыше дорожки из электроизоляционного материала;
27.4.9. Установка нестандартных контактных вставок;
27.4.10. Неисправность штангоуловителей при их наличии;
27.4.11. Нарушение работы тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи;
27.4.12. Отсутствие пломбирования ограничительных аппаратов защиты;
27.4.13. Неработоспособность контрольно-измерительных приборов электрического оборудования;
27.4.14. Заедание пусковой педали.

Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 (ред. от 28.05.2015) «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (вместе с «ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств»)

Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

Настоящийстандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовыеавтомобили, прицепы и полуприцепы (далее — автотранспортные средства),эксплуатируемые на дорогах.

-требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств(АТС);

-предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющихна безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;

-методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.

Стандартне распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленнаяизготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.

Требования4.1.1 — 4.1.7, 4.7.13,4.7.19 не распространяются на прицепы (полуприцепы)-тяжеловозы.

Стандартдолжен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС покритериям безопасности.

Требованиястандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасностидорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраныокружающей среды.

Ктехническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования,устанавливаемые соответствующими нормативными документами.

ЗарегистрированныеАТС, в конструкцию которых (в том числе в конструкцию составных частей ипредметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие наобеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам,утвержденным в установленном порядке.

Основныетермины, используемые в стандарте, и их определения приведены в разделе 3.

КлассификацияАТС по категориям приведена в приложении А.

2 Нормативные ссылки

Внастоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТР 52033-2003 Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющихвеществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке техническогосостояния

ГОСТР 17.2.2.06-99 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерениясодержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонныхавтомобилей

ГОСТ5727-88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие техническиеусловия

ГОСТ9921-81 Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия

ГОСТР 52160-2003 Автотранспортные средства, оснащенные двигателями своспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроляпри оценке технического состояния

ГОСТ27902-88 Стекло безопасное для автомобилей, тракторов исельскохозяйственных машин. Определение оптических свойств

ГОСТР 50574-2002 Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб.Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые извуковые сигналы. Общие требования

ГОСТР 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типыи основные размеры. Технические требования

ГОСТР 41.104-2002 Единообразные предписания, касающиеся сертификациисветоотражающей маркировки для транспортных средств большой длины игрузоподъемности

ГОСТР 41.27-2001 (Правила ЕЭК ООН № 27) Единообразные предписания, касающиесясертификации предупреждающих треугольников

ГОСТР 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация иопределения

ГОСТР 52231-2004 Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни иметоды измерения

3 Определения

Внастоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующимиопределениями:

3.1 автопоезд: Комбинациятранспортных средств, состоящая из тягача и полуприцепа или прицепа(ов), соединенныхтягово-сцепным(и) устройством(ами).

3.1а автоматическийкорректор фар: Устройство для автоматического регулирования наклона пучкаближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки АТС, профиля дороги иусловий видимости.

3.1б автоматическое(аварийное) торможение: Торможение прицепа (полуприцепа), выполняемоетормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрывемагистралей тормозного привода.

3.2 антиблокировочная тормозная система (АБС): Тормозная система АТС савтоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзыванияколес транспортного средства в направлении их вращения.

3.2а блокированиеколеса: Прекращение качения колеса в дорожных условиях при наличии егоперемещения по опорной поверхности или прекращение вращения колеса,установленного на роликовый стенд АТС, при продолжающемся вращении роликовстенда.

3.2б негабаритныеАТС: Автотранспортные средства, движение которых по дорогам допускаетсятолько по специальным правилам [1]ввиду превышения габаритами и (или) осевой массой установленных ограничений.

3.2в внешниесветовые сигнальные приборы (сигнальные огни): Устройства для наружнойсветовой сигнализации.

3.3 время срабатывания тормозной системы: Интервал времени от началаторможения до момента времени, в который замедление АТС принимаетустановившееся значение при проверках в дорожных условиях (обозначено tср в приложении Б), либо до момента, вкоторый тормозная сила при проверках на стендах или принимает максимальноезначение, или происходит блокировка колеса АТС на роликах стенда.

3.4 время запаздывания тормозной системы: Интервал времени от началаторможения до момента появления замедления (тормозной силы). Обозначено tс в приложении Б.

3.5 время нарастания замедления: Интервал времени монотонного ростазамедления до момента, в который замедление принимает установившееся значение.Обозначено tн в приложении Б.

3.6 вспомогательная (бесконтактная или износостойкая) тормозная система: Тормознаясистема, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозныхмеханизмов рабочей тормозной системы АТС.

3.7 заднее защитное устройство: Часть конструкции АТС категорий N2, N3, O3 и О4, предназначенная для защиты от попаданияпод них автомобилей категорий М1 и N1 при наезде сзади.

3.8 запасная тормозная система: Тормозная система, предназначенная дляснижения скорости АТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.

3.9 исправное состояние АТС: Состояние, соответствующее всем требованиямнормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому состояниюАТС.

3.10 изменение конструкции АТС: Исключение предусмотренных или установка непредусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования,влияющих на его характеристики безопасности.

3.10а каплепадение:Падение капель, повторяющееся с интервалом не более 20 с.

3.11 категория АТС: (см.приложение А).

3.13 колесные тормозные механизмы: Устройства, предназначенные для созданияискусственного сопротивления движению АТС за счет трения между невращающимися частями итормозным диском (барабаном).

3.14 конец торможения: Момент времени, в который исчезло искусственноесопротивление движению АТС или оно остановилось. Обозначено точкой К в приложении Б.

3.15 контурная маркировка АТС: Ряд полос из светоотражающего материала, нанесенных на АТС с цельюуказания его габаритов (очертаний) сбоку (боковая маркировка) и сзади (задняямаркировка).

3.15а контурныеогни: Источники света, монтируемые на конструктивно возможной наибольшейвысоте у крайней точки габаритной ширины АТС и предназначенные для точногоуказания его габаритной ширины.

3.16 коридор движения: Часть опорной поверхности, правая и левая границыкоторой обозначены для того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекцияАТС на плоскость опорной поверхности не пересекала их ни одной точкой.

3.16а коэффициентсцепления колеса с опорной поверхностью: Отношение результирующейпродольной и поперечной сил реакций опорной поверхности, действующих в контактеколеса с опорной поверхностью, к величине нормальной реакции опорнойповерхности на колесо.

3.17 место крепления ремней безопасности: Часть конструкции кузова (кабины)или какой-либо другой части АТС (например, каркаса сиденья), к которой крепитсяремень безопасности.

3.17а массатранспортного средства в снаряженном состоянии (снаряженная масса): Масса порожнеготранспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае тягача илимасса шасси с кабиной, если завод-изготовитель не устанавливает кузов и (или)сцепное устройство, включая массы охлаждающей жидкости, масла, 90 % топлива,100 % других жидкостей (за исключением использованной воды), инструментов,запасного колеса, массу водителя (75 кг) и — для городских и междугородныхавтобусов — массу члена экипажа (75 кг), если в транспортном средстве предусмотренодля него сиденье.

3.18 начало торможения: Момент времени, в который тормозная система получаетсигнал о необходимости осуществить торможение. Обозначено точкой Н вприложении Б.

3.18а начало поворотауправляемого колеса: Угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый отположения прямолинейного движения.

3.19 начальная скорость торможения — скорость АТС в начале торможения.

3.20 нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес): Положение,соответствующее прямолинейному движению АТС при отсутствии возмущающихвоздействий.

3.20а оптическаяось прибора для проверки и регулировки фар: Линия, проходящая через центробъектива на экране, встроенном в прибор для проверки и регулировки фар, или наматовом экране.

3.20б оптическийцентр (центр отсчета): Точка пересечения оси отсчета с наружнойповерхностью рассеивателя светового прибора.

3.20в осьотсчета светового прибора: Линия пересечения плоскостей, проходящих черезоптический центр светового прибора параллельно продольной центральной плоскостиАТС и опорной поверхности.

3.21 орган управления тормозной системы: Совокупность устройств,предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для управления энергией,поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам.

3.22 органолептическая проверка: Проверка, выполняемая с помощью органовчувств квалифицированного специалиста без использования средств измерений.

3.22а осеваямасса: Масса, соответствующая статической вертикальной нагрузке,передаваемой осью на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси итранспортного средства и установленная изготовителем транспортного средства.

3.23 ось отсчета: Линия пересечения плоскостей, проходящих через центр рассеивателясветового прибора параллельно продольной центральной плоскости АТС и опорнойповерхности.

3.23а подтекание:Появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем привода илипитания, воспринимаемое на ощупь.

3.24 полное торможение: Торможение, в результате которого АТСостанавливается.

3.24а прицеп(полуприцеп)- тяжеловоз: Прицеп (полуприцеп) с числом осей более трех или(и) числом колес на оси более четырех, предназначенный для перевозки неделимыхкрупногабаритных, в том числе негабаритных и тяжеловесных, грузов.

3.25 продольная центральная плоскость АТС: Плоскость, перпендикулярная кплоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи АТС.

3.25а проскальзываниеколеса на роликовых стендах: Несоответствие окружной скорости колеса автомобиля окружнойскорости вращения рабочей поверхности роликов стенда.

3.26 техническидопустимая максимальная масса: Максимальная масса снаряженного АТС с грузом(пассажирами), установленная изготовителем в качестве максимально допустимойсогласно эксплуатационной документации.

3.27 работоспособность АТС и его частей: Состояние, при котором значенияпараметров, характеризующих способность АТС выполнять транспортную работу,соответствуют требованиям нормативных документов.

3.28 рабочая тормозная система: Тормозная система, предназначенная дляснижения скорости и(или) остановки АТС.

3.29 светоотражающий маркировочный материал: Материал, от поверхности которого при наличииизлучения в их направлении отражается относительно значительная часть световыхлучей первоначального излучения.

3.30 снаряженное состояние АТС: См. п. 3.17а.

3.31 составные части и предметы оборудования АТС: Агрегаты, узлы и детали,устанавливаемые и (или) используемые в конструкции АТС, к которым предъявляюттребования, регламентируемые нормативными документами.

3.32 стояночная тормозная система: Тормозная система, предназначенная дляудержания АТС неподвижным.

3.32а стояночныеогни: Два источника света белого цвета спереди и два красного цвета сзадиАТС для обозначения габаритов АТС при остановках и на стоянках.

3.33 суммарныйлюфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началуповорота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующегоначалу их поворота в противоположную сторону от положения, примерносоответствующего прямолинейному движению АТС.

3.34 техническое состояние АТС: Совокупность подверженных изменению впроцессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документамипараметров АТС, определяющая возможности его применения по назначению.

3.35 торможение: Процесс создания и изменения искусственного сопротивлениядвижению АТС.

3.36 тормозная сила: Реакция опорной поверхности на колеса АТС, вызывающая замедление АТС и (или) колесАТС.Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшиевеличины тормозных сил.

3.37 тормозная система: Совокупность частей АТС, предназначенных для еготорможения при воздействии на орган управления тормозной системы.

3.38 тормозное управление: Совокупность всех тормозных систем АТС.

3.39 тормозной привод: Совокупность частей тормозного управления,предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозныммеханизмам с целью осуществления торможения.

3.40 тормозной путь: Расстояние, пройденное АТС от начала до концаторможения.

3.40а уголрегулировки светового пучка фар ближнего света АТС: Угол между наклонной плоскостью,содержащей левую (от АТС) часть светотеневой границы пучка ближнего света, игоризонтальной плоскостью.

3.41 удельная тормозная сила: Отношение суммы тормозных сил на колесах АТС кпроизведению массы АТС на ускорение свободного падения (для тягача и прицепаили полуприцепа рассчитывают раздельно).

3.42 установившееся замедление: Среднее значение замедления за времяторможения tуст от моментаокончания периода времени нарастания замедления до начала его спада в конце торможения.Обозначено jуст в приложении Б.

3.43 устойчивость АТС при торможении: Способность АТС двигаться приторможениях в пределах коридора движения.

3.44 фары типов R , HR , DR : Фары дальнего света.

3.44а фары R ,С, CR : Фары дальнего R, ближнего С и двухрежимные(ближнего и дальнего) CR света с лампами накаливания.

3.45 фары типов С, НС, DC : Фары ближнегосвета.

3.45а фары HR ,НС, HCR : Фары с галогенными источниками дальнего HR иближнего НС света и двухрежимные фары HCR.

3.46 фары типов CR , HCR , DCR : Фары ближнего и дальнего света.

3.46а фары DR , DC , DCR : Фары с газоразряднымиисточниками света категории D дальнего DR иближнего DC света и двухрежимные DCR фары.

3.47 фары типа В: Фары противотуманные.

3.47а фотоприемник:Устройство, основанное на внутреннем или внешнем фотоэффекте. Изменениесостояния фотоприемника под действием потока оптического излучения используетсядля измерения этого излучения.

3.48 «холодный» тормозной механизм: Тормозной механизм, температура которого,измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска,менее 100 °С.

3.49 экстренное торможение: Торможение с целью максимально быстрогоуменьшения скорости АТС.

3.50 эффективность торможения: Мера торможения, характеризующая способностьтормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движениюАТС.

3.51 юзколеса: Состояние колеса, при котором его окружная (относительно осивращения колеса) скорость равна нулю во время движения АТС.

4 Требования к техническому состоянию АТС

4.1 Требования к тормозному управлению

4.1.1а Рабочуютормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения иустойчивости АТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательнуютормозные системы — по показателям эффективности торможения согласно таблицам1а, 1б.

Таблица1а — Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС приторможении при проверках на роликовых стендах

Наименование показателяТормозная система
рабочаязапаснаястояночная
без АБС или с АБС с порогом отключения выше скорости стендас АБС с порогом отключения ниже скорости стенда
Эффективность торможенияУстойчивость АТС при торможенииЭффективность торможенияУстойчивость АТС при торможении
Удельная тормозная сила+++
Относительная разность тормозных сил колес оси+
Блокирование колес АТС на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам*+++
* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

Таблица 1б — Использование показателей эффективности торможения иустойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях

Наименование показателяТормозная система
рабочаязапаснаяСтояноч­наяВспомога­тельная
без АБСс АБС
Эффективность торможенияУстойчивость АТС при торможенииЭффективность торможенияУстойчивость АТС при торможении
Тормозной путь+++
Установившееся замедление*++++
Время срабатывания тормозной системы*+++
Коридор движения+
Уклон дороги, на котором АТС удерживается недвижно+
Отсутствие следов юза за колесами+
Прямолинейность движения АТС при торможении+
* Используются совместно только вместо показателя «тормозной путь».

Примечаниек таблицам 1а, 1б — Знак «+» означает, что соответствующий показатель должениспользоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС приторможении, знак «-» не должен использоваться».

4.1.1 Рабочая тормозная система АТС должна обеспечиватьвыполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1либо в дорожных условиях таблице 2 или 3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожныхусловиях — 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенноймаксимальной.

Примечание — Применение показателейэффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а также методов ихпроверки приведено в 5.1.

4.1.2 В дорожных условиях при торможении рабочей тормознойсистемой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своейчастью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

Таблица 1 -Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы припроверках на роликовых стендах

Наименование вида АТСКатегория АТСУсилие на органе управления Рn, НУдельная тормозная сила γт не менее
Пассажирские и грузопассажирские автомобилиМ14900,53
м2, м36860,46
Грузовые автомобилиN1, N2, N36860,46
Прицепы с двумя и более осямио1, о2, о3, о46860,45
Прицепы с центральной осью и полуприцепыо1, о2, о3, о46860,41

Таблица 2 — Нормативыэффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы вдорожных условиях с использованием приборадля проверки тормозных систем

Наименование вида АТСКатегория АТСУсилие на органе управления Рn, НТормозной путь АТС Sт, м, не более
Пассажирские и грузопассажирские автомобилиМ149015,8
М2, М368619,6
Легковые автомобили с прицепом без тормозовМ149015,8
Грузовые автомобилиN1, N2, N368619,6

Таблица 3 — Нормативы эффективноститорможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях срегистрацией параметров торможения

Наименование вида АТСКатегория АТСУсилие на органе управления Рn, НУстановившееся замедление jуст., м/с 2 , не менееВремя срабатывания тормозной системы τср, с, не более
Пассажирские и грузопассажирские автомобилиМ14905,20,6
м2, м36864,50,8(1,0*)
Легковые автомобили с прицепом без тормозовМ14905,20,6
Грузовые автомобилиN1, N2, N36864,50,8 (1,0*)
* Для АТС, изготовленных до 01.01.81.

4.1.3 При проверках на стендах допускается относительнаяразность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами неболее 20 % и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более25 %. Для АТС категории М1 до окончания периода приработкидопускается применение нормативов, установленных изготовителем вэксплуатационной документации.

4.1.4 Рабочая тормознаясистема автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного(автоматического) торможения должна быть работоспособна.

4.1.5Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если приприведении ее в действие достигается:

для АТС с технически допустимой максимальной массой:

— или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;

— или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности суклоном (16±1) %;

для АТС в снаряженном состоянии:

— или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двухзначений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе АТСпри проверке или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), накоторые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе;

— или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном (23±1) %для АТС категорий М1 — М3 и (31±1) % для категорий N1— N3.

Усилие,прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведенияее в действие, не должно превышать:

— в случае ручного органа управления:

392 Н — для АТС категории M1;

589Н — для АТС остальных категорий.

— в случае ножного органа управления:

490 Н — для АТС категории M1;

688 Н — для АТС остальных категорий.

Стояночнаятормозная система с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводомзапасной тормозной системы, при торможении в дорожных условиях с начальнойскоростью 40 км/ч для АТС категорий М2 и М3, у которых неменее 0,37 массы АТС в снаряженном состоянии приходится на ось (и),оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, должна обеспечиватьустановившееся замедление не менее 2,2 м/с 2 , а для АТС категорий N, у которых не менее 0,49 массы АТС в снаряженном состоянииприходится на ось (и), оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, — неменее 2,9 м/с 2 .

4.1.6 Вспомогательная тормозная система, за исключением моторногозамедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25 — 35км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с 2 для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с 2 — для АТС вснаряженном состоянии с учетом массы водителя.

4.1.7 Запасная тормозная система, снабженная независимым от другихтормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствиенормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 4, либо в дорожных условиях согласно таблице 5 или 6. Начальная скоростьторможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч.

Таблица 4- Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системыпри проверках на стендах

Наименование вида АТСКатегория АТСУсилие на органе управления Рn, НУдельная тормозная сила γт, не менее
Пассажирские и грузопассажирские автомобилиМ1490 (392*)0,26
м2, м3686 (589*)0,23
Грузовые автомобилиN1, N2, N3686 (589*)0,23
* Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы.

Таблица 5 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощизапасной тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора дляпроверки тормозных систем

Наименование вида АТСКатегория АТСУсилие на органе управления Рn, НТормозной путь АТС Sт, м, не более
Пассажирские и грузопассажирские автомобилиМ1490 (392*)28,1
м2, м3686 (589*)33,3
Грузовые автомобилиN1, N2, N3686 (589*)33,3
* Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы.

Таблица 6 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощизапасной тормозной системы при проверках в дорожных условиях с регистрациейпараметров торможения

** Для АТС, изготовленных до 01.01.81.

4.1.8 Допускается падение давления воздуха в пневматическом илипневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чемна 0,05 МПа в течение:

30мин — при выключенном положении органа управления тормозной системы;

15мин — после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

Утечкисжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

4.1.9 Для АТС с двигателем давление на контрольных выводахресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателедопускается в пределах, установленныхизготовителем в эксплуатационной документации.

4.1.10 Не допускаются:

— подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичноститрубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе;

— перегибы, видимые местаперетирания;

— коррозия, грозящая потерейгерметичности или разрушением;

— механические повреждениятормозных трубопроводов;

— наличие деталей с трещинами илиостаточной деформацией в тормозном приводе.

4.1.11 Средства сигнализации и контроля тормозных систем,манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода,устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны бытьработоспособны.

4.1.12 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатоговоздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должнысоединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС,изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шланговдолжны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформацийупругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов поддавлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

4.1.13 Расположение и дайна соединительных шлангов пневматическоготормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимныхперемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

4.1.14 Действие рабочей и запаснойтормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение илиувеличение тормозных сил (замедление АТС) при уменьшении или увеличении,соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системы.

4.1.15 Установочные параметры регулятора тормозных сил (давлениена контрольном выводе, усилие натяжения или удлинение пружины при приложенииусилия, зазор и т. п.) для АТС с технически допустимой максимальной массой имассой в снаряженном состоянии должны соответствовать значениям, указанным вустановленной на АТС табличке изготовителя, или в эксплуатационнойдокументации, или в руководстве по ремонту АТС.

4.1.16 АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами(АБС), при торможениях в снаряженном состоянии с начальной скоростью не менее40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно без заноса,а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до моментаотключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогуотключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должносоответствовать ее исправному состоянию.

4.1.17 Инерционныйтормоз прицепов категорий O1 и О2 должен обеспечивать удельную тормознуюсилу по 4.1.1 и относительнуюразность тормозных сил по 4.1.3 при усилии вталкивания сцепного устройства одноосныхприцепов не более 0,1, а для остальных прицепов — не более 0,067 веса полностьюгруженого прицепа (технически допустимой максимальной массы).

4.2 Требования к рулевому управлению

4.2.1 Изменение усилияпри повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне егоповорота. Неработоспособность усилителя рулевого управления АТС (при егоналичии на АТС) не допускается.

4.2.2 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителемрулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС иработающем двигателе не допускается.

4.2.3 Суммарный люфт врулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленныхизготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных,установленных изготовителем, следующих предельных значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы10°
— автобусы20°
— грузовые автомобили25°.

4.2.4 Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиватьсятолько устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

4.2.5 Повреждения иотсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а такжеповышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга иликузова (рамы), не предусмотренное изготовителем АТС (в эксплуатационнойдокументации), не допускаются. Резьбовыесоединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем АТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирахрулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки срегулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

4.2.6 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей соследами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

4.2.7 Уровень рабочейжидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствоватьтребованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации.Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

4.3 Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке

4.3.1 Количество, тип,расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов на АТС должнысоответствовать требованиям конструкции автотранспортного средства.

4.3.2 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения идемонтаж предусмотренных конструкцией АТС фар, сигнальных фонарей исветовозвращателей допускается только в случаях, когда: — комплектация АТС, втом числе снятых с производства, внешними световыми приборами проводится всоответствии с таблицей 6а; — комплектация АТС проводится в соответствии с4.3.2.3.

Таблица 6а — Требования Правил; ЕЭК ООН к наличию внешних световыхприборов на автотранспортных средствах

Наименование внешних световых приборовЦвет излученияЧисло приборов на АТСНаличие приборов на АТС в зависимости от категорий
Фара дальнего светаБелый2 или 4Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О.
Фара ближнего светаБелый2
Передняя противотуманная фараБелый или желтый2Рекомендуется (для категорий М, N)
Фара заднего ходаБелый1 или 2Обязательно для категорий М, N, О2, О3, О4. Рекомендуется для категории О1
Указатель поворотаПереднийЖелтый2Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О
ЗаднийЖелтый2Обязательно
БоковойЖелтый2Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О
Фонарь сигнала торможенияКрасный2Обязательно
Дополнительный сигнал торможенияКрасный1 или 2Обязательно для категории М1, допускается для остальных категорий АТС
Передний габаритный огоньБелый2Обязательно
Задний габаритный огоньКрасный2Обязательно
Задний противотуманный фонарьКрасный1 или 2Обязательно
Стояночный огонь (при совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями)ПереднийБелый2Рекомендуется для АТС длиной до 6 м и шириной до 2 м и запрещено на остальных АТС
ЗаднийКрасный2
БоковойЖелтый2
Боковой габаритный фонарьЖелтый (красный — при группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями и сигналом торможения)Не менее двух с каждой стороны. Расстояния между соседними фонарями должно быть не более 4 мОбязательно на АТС длиной более 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова
Контурный огоньПереднийБелый2Обязательно на АТС шириной более 2,1 м.
ЗаднийКрасный2Рекомендуется для АТС шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова
Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знакаБелый1 или болееОбязательно
Дневной ходовой огоньБелый2Рекомендуется для категорий М, N. Запрещено для категорий О.
Опознавательный знак автопоездаЖелтый1Обязательно на авто­поездах
Переднее светоотражающее устройство (нетреугольной формы)Белый2Обязательно для АТС категорий О и на АТС с убирающимися фарами. Рекомендуется для других АТС
Боковое светоотражающее устройство нетреугольной формыПереднийЖелтыйНе менее двух с каждой стороны для АТС длиной более 6 м. Допускается одно (спереди или сзади) для АТС длиной менее 6 мОбязательно на АТС длиной более 6 м. Рекомендуется для других АТС
БоковойЖелтый или красный, если сгруппирован с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем
Заднее светоотражающее устройствоНетреугольной формыКрасный2Обязательно для АТС категорий М и N. Обязательно для АТС категорий О при группировании с другими задними приборами световой сигнализации
Треугольной формыКрасный2Обязательно для категорий О. Запрещено для категорий М и N
Фонарь боковойБелый2Рекомендуется
Контурная маркировкаБоковаяБелая или желтаяОдин или несколько элементовЗапрещено для АТС категории М1.
ЗадняяКрасная или желтаяРекомендуется для других категорий

4.3.2.1 Отсутствиерассеивателей внешних световых приборов не допускается.

4.3.2.2 Автоматические корректоры фар на АТС, оснащенных фарами систочниками света категории D, должны бытьработоспособны.

4.3.2.3 При эксплуатацииАТС допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя, если онапредусмотрена конструкцией AT.

4.3.3 Сигнализаторы включения световыхприборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны.

4.3.4 Угол наклона плоскости (см. рисунок 1), содержащей левую (от АТС) часть верхней светотеневойграницы пучка ближнего света фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR, измеренный ввертикальной плоскости, параллельной продольной центральной плоскости АТС,должен быть в пределах ±0,5 % нормативного значения угла регулировки,указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на АТС. Приотсутствии на АТС и в эксплуатационной документации данных о нормативномзначении угла регулировки фары типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными на рисунках1,а или 1,б и в таблице 7 значениями угла наклона светового пучка α кгоризонтальной плоскости. Нормативы угла регулировки заданы значениями угла αв зависимости от расстояния Н установки оптического центра фары надплоскостью рабочей площадки для расстояния L от оптического центра фары до экрана, или расстоянием R по экрану от проекции оптического центра фары до световойграницы пучка света и расстояниями L и Н.

1 — ось отсчета; 2 -горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 — наклонная(правая) часть светотеневой границы; 4 — вертикальная плоскость,проходящая через ось отсчета; 5 — плоскость, параллельная плоскости рабочейплощадки, на которой установлено АТС; 6 — плоскость матового экрана; α- угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L — расстояние от оптического центрафары до экрана; 7 — положение контрольной точки для измерения силы светав направлении оси отсчета светового прибора; 8 — положение контрольнойточки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии,расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора дляпроверки и регулировки фар, и направленной под углом 52′ ниже горизонтальнойчасти светотеневой границы светового пучка ближнего света; 9 — положениеконтрольной точки для измерения силы света противотуманных фар в направлении 3°вверх; 10, 11 — координаты точек для измерения положения светотеневойграницы в вертикальной плоскости; R — расстояние по экрану от проекцииоптического центра фары до положения горизонтальной (левой) части светотеневойграницы; К — расстояние по экрану от проекции оптического центра фары доположения светотеневой границы пучка света противотуманной фары; Н — расстояниеот проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; U, S — координаты точек измеренияположения светотеневой границы в горизонтальной и вертикальной плоскостяхсоответственно (значения U ≤ 600 мм; S = 174,5 мм)

Рисунок 1 — Схема расположения АТС на поступроверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точекна экране:

а) для режима «ближний свет» с наклонным правым участкомсветотеневой границы;

б) для режима «ближний свет» с ломаным правым участкомсветотеневой границы;

в) для противотуманных фар.

Таблица 7 -Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнегосвета фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар и расстояниядо экрана

Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, ммНоминальный угол наклона светового пучка фары в вертикальной плоскости αРасстояние R от проекции оптического центра до светотеневой границы фары на экране, удаленном на 10 м, мм
угл. мин%
До 600341,00100
От 600 до 700451,30130
» 700 » 800521,50150
» 800 » 900601,76176
» 900 » 1000692,00200
» 1000 » 1200752,20220
» 1200 » 15001002,90290

Угловое отклонение вгоризонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правогонаклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета,должно быть не более ±0,5 %.

На АТС, фары которых снабженыкорректирующим устройством, последнее при загрузке АТС должно устанавливаться вположение, соответствующее загрузке.

Точка пересечения левого горизонтальногои правого наклонного участков светотеневой границы пучка ближнего света должнанаходиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.

4.3.5 Сила света каждой из фар в режиме «ближний свет»,измеренная в направлении оптической оси фары и в направлении 52′ вниз от левойчасти светотеневой границы, должна соответствовать значениям, указанным втаблице 7а.

Таблица 7а

Тип фарыСила света в направлении оптической оси фары, кд, не болееСила света в направлении 52′ вниз от левой части световой границы, кд, не менее
C; CR8001600*
НС; HCR; DC; DCR9502200*
* В случае несоответствия параметров, полученных при неработающем двигателе, проводят измерение при работающем двигателе.

Проверку параметров, указанных втаблице 7а, проводят после регулировки положения светового пучка ближнего светапо 4.3.4. Принесоответствии параметров фары указанным в таблице 8 нормативам проводятповторную регулировку в пределах ±0,5 % в вертикальном направлении отноминального значения угла по 4.3.4 и повторное измерение силы света.

4.3.6. Фары типов R, HR, DR должныбыть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка совпадал с точкойпересечения оптической оси фары с экраном (точка 7 на рисунках 1,а и 1,б).

4.3.7 Сила света всех фар типов R, HR, CR, HCR, DR, DCR, расположенныхна одной стороне АТС, в режиме «дальний свет» должна быть не менее 10000 кд, асуммарная величина силы света всех головных фар указанных типов не должна бытьболее 225000 кд.

4.3.8 Силу света фар типов CR, HCR, DCR врежиме «дальний свет» измеряют в направлении оптической оси фары.

4.3.9 Силу света фар типов R,HR, DR измеряютв направлении оптической оси фары после проведения регулировки по 4.3.6.

4.3.10 Противотуманные фары (типВ) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая верхнююсветотеневую границу пучка, была расположена, как указано на рисунке 1,в и в таблице 8.

Таблица 8

Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, ммНоминальный угол наклона светового пучка фары в вертикальной плоскости αРасстояние К oт проекции оптического центра фары до светотеневой границы на экране, удаленном на 10 м, мм
угл. мин.%
250 . 750692,0200
750 . 10001404,0400

При этомверхняя светотеневая граница пучка противотуманпой фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, накоторой установлено АТС.

4.3.11 Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должнабыть не более 625 кд в направлении3º вверх от положения светотеневой границы.

При несоответствиисилы света указанной выше величине проводят повторную регулировку не ниже минус 0,5 % в вертикальномнаправлении от номинального значения угла по4.3.10 и измерение силы света.

4.3.12 Противотуманные фары должны включаться при включенныхгабаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.

4.3.15 Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знакавтопоезда должны работать в постоянном режиме.

4.3.16Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться привоздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянномрежиме.

4.3.17 Фара заднего хода должен включаться при включении передачизаднего хода и работать в постоянном режиме.

4.3.18 Указатели поворотов должны бытьработоспособны. Частота следованияпроблесков должна находиться в пределах (90±30) проблесков в минуту или (1,5±0,5) Гц.

4.3.19 Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота впроблесковом режиме с частотой по 4.3.18.

4.3.20Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включатьсяодновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.

4.3.21 Задние противотуманные фонари должны включаться только привключенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах иработать в постоянном режиме.

4.3.22 Светоотражающий маркировочный материал, используемый для светоотражающеймаркировки АТС, должен быть маркирован по ГОСТ Р 41.104. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.

4.4 Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям

4.4.1АТС должно быть оснащено стеклоочистителями и стеклоомывателями ветровогостекла.

4.4.2 Стеклоочистителиветровых стекол должны быть работоспособны.Демонтирование и неработоспособность стеклоочистителей фар, предусмотренныхэксплуатационной документацией АТС, не допускаются.

4.4.3Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.

4.5 Требования к шинам и колесам

4.5.1 Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

— для легковых автомобилей и прицепов к ним -1,6 мм;

— для грузовых автомобилей и прицепов(полуприцепов) к ним — 1,0 мм;

— для автобусов — 2,0 мм.

Шинане пригодна к эксплуатации при:

-наличии участка беговой дорожки приведенных в 5.5.1.1 размеров, высота рисунка протектора по всейдлине которого меньше указанной нормативной;

-появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки,высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протекторашин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений принеравномерном износе беговой дорожки.

4.5.2Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия вдисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха иподкачивания шин. Не допускается замена золотников заглушками, пробками идругими приспособлениями.

4.5.3 Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные инесквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протекторане допускаются.

4.5.4АТС должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиямиизготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или Правилэксплуатации автомобильных шин [2].

4.5.5На легковых автомобилях и автобусах класса I* допускается применение шин, восстановленных по классу I**, а на их задних осях, кроме того, восстановленных поклассам II и Д**.

На передней оси магистральных тягачей с бескапотнойкомпоновкой категорий N2, N3 и автобусов классов II и III применениевосстановленных шин не допускается.

Насредних и задней осях автобусов классов II и III* допускается применение шин,восстановленных по классу I**. Установкавосстановленных шин на передних осях этих автобусов не допускается.

Навсех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов допускается применениешин, восстановленных по классам I, II, а на их задних осях, кроме того, еще и по классам Д**, III**.

* Определение классов автобусов -по приложению А.

** Определения классоввосстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин [2].

Назадней оси легковых автомобилей и автобусов классов I, II, III*, средних и задней осях грузовых автомобилей, на любых осяхприцепов и полуприцепов допускается применение шин с отремонтированнымиместными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки.

4.5.6Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, атакже ослабление их затяжки не допускаются.

4.5.7Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов ихустранения сваркой не допускается.

4.5.8 Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий вдисках колес не допускаются.

4.5.9 При необходимости установки на АТСшин с шипами противоскольжения подобные шиныдолжны быть установлены на все колеса АТС.Установка на одну ось АТС шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной),моделей, с разными рисункамипротектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных,новых и с углубленным рисунком протектора не допускается.

4.6 Требования к двигателю и его системам

4.6.1 Предельно допустимое содержание загрязняющих веществ вотработавших газах АТС с бензиновыми двигателями — по ГОСТ Р 52033.

4.6.2 Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов АТСс дизелями — по ГОСТ Р 52160.

4.6.3 Предельно допустимое содержание оксида углерода иуглеводородов в отработавших газах газобаллонных АТС — по ГОСТ Р 17.2.02.06.

4.6.4 Подтекания и каплепадения топлива в системе питаниябензиновых двигателей и дизелей не допускаются. Запорные устройства топливныхбаков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышкитопливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, поврежденияуплотняющих элементов крышек не допускаются.

4.6.5Газовая система питания газобаллонных АТС должна быть герметична. Недопускается использование на газобаллонных АТС баллонов с истекшим срокомпериодического их освидетельствования.

4.6.6 В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газовне должно быть утечек.

4.6.7 Рассоединение трубок в системе вентиляции картера двигателяне допускается.

4.6.8 Уровень шумавыпуска двигателя АТС — по ГОСТ Р 52231.

4.6.9 На АТСкатегорий N и М, оборудованных изготовителем системой нейтрализации отработавших газов,демонтирование или неработоспособность этойсистемы не допускаются. Функционирование сигнализатора системы нейтрализацииотработавших газов, снабженной таким сигнализатором,должно соответствовать ее работоспособному состоянию.

4.7 Требования к прочим элементам конструкции

4.7.1 АТС должно быть укомплектовано зеркалами заднего видасогласно таблице 10, а также стеклами, звуковым сигнальным прибором ипротивосолнечными козырьками.

Таблица 10 — Требования к наличию зеркал заднего видана автотранспортных средствах

В зависимости от сочетаний характеристик и выполняемых функцийзеркала заднего вида подразделяются на классы:

I — внутренниезеркала заднего вида плоские или сферические;

II — основныевнешние зеркала заднего вида сферические;

III — основныевнешние зеркала заднего вида плоские или сферические (допускается меньшийрадиус кривизны, чем для зеркал класса II);

IV — широкоугольныевнешние зеркала заднего вида сферические;

V — внешниезеркала бокового обзора сферические.

Классзеркала указывается в маркировке на сертифицированных зеркалах заднего видаримскими цифрами.

4.7.2Наличие трещин на ветровых стеклах АТС в зоне очистки стеклоочистителемполовины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.

4.7.3 Не допускается наличие дополнительных предметов илипокрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркалзаднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных встекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания иосушения ветрового стекла).

Вверхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветнойпленки шириной не более 140 мм, а на АТС категорий М3, N2, N3 — шириной, непревышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла иверхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Светопропускание стекол, втом числе покрытых прозрачными цветными пленками, должно соответствовать ГОСТ5727.

1 При наличии жалюзи и штор на задних стеклах легковыхавтомобилей необходимы наружные зеркала с обеих сторон.

2 На боковых и задних окнахавтобусов класса III допускается применение занавески.

4.7.4 Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовойплатформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующиеустройства сидений водителя и пассажиров, звуковой сигнальный прибор,устройство обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителемАТС противоугонное устройство, аварийный выключатель дверей и сигнал требованияостановки на автобусе, аварийные выходы автобуса и устройства приведения их вдействие, приборы внутреннего освещения салона автобуса, привод управлениядверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

X-закрыть