Ремонт сцепления (трансмиссии) в автомобиле своими руками

Ремонт сцепления

В большинстве случаев ремонт сцепления является достаточно сложной задачей, для выполнения которой может понадобиться помощь специалистов. Проводить данное мероприятие самостоятельно не рекомендуется, в том случае если вы не обладаете необходимыми знаниями конструкции и опытом.

В зависимости от проблемы ремонтные работы могут занять всего несколько минут. В самых сложных ситуациях понадобятся помощник, специальное место или подъемник для быстрого доступа под машину.

Ниже поговорим о том, какие бывают симптомы выхода из строя системы сцепления и варианты их устранения.

Основные поломки и их устранение

Пробуксовка сцепления при переключении передач. Пробуксовка сцепления больше всего проявляется при подъеме в горку или на разгоне. Явными признаками возникновения неполадок является специфический запах и значительное увеличение расхода бензина. В число наиболее частых причин данной проблемы входят:

• Загрязнение фрикционных накладок ВД или маховика. Эти поверхности подвержены так называемому замасливанию. Отложения можно легко удалить с помощью спирта или бензина, после процедуры поверхности необходимо протереть насухо. Причина замасливания может заключаться в образовании течи через коробку передач или сальники.
• Износ или деформация фрикционных накладок ВД, которая повышается при значительных температурах, превышающих допустимую норму.
• Привод сцепления также может быть причиной пробуксовки. Механизм может заедать или иметь повреждения. Для устранения необходимо выполнить ремонт или замену детали.

• Частичное включение сцепления. Основные симптомы проявляются при переключении передач. Для переключения передних скоростей нужно дополнительное усилие, включение задней передачи сопровождается нехарактерными шумами. При этом коробка передач находится в работоспособном состоянии, без каких-либо неполадок.
• Некорректная регулировка привода, как правило, исправляется регулировкой троса сцепления, в самых сложных случаях, заменой вилки сцепления.
• Заедание троса. При обнаружении деформаций деталь заменяется, если таковых нет, трос нужно просто смазать.
• Повреждение, выработка фрикционных накладок, недостаточно прочное заклепочное соединение или торцевое биение ВД свыше 0,05 мм. Исправление поломки возможно только методом замены диска новым аналогом.
• Износ НД либо маховика. Эти неполадки распространены у водителей, которые не проводят своевременную диагностику узлов и механизмов машины. Маховик рекомендуется заменить. При обнаружении деформации нажимного диска, вместо него также следует установить новый узел.
• Деформация НД или износ лепестков пружины исправляются установкой нового кожуха вместе с нажимным диском.
• Залипание ступиц. Одна из причин частичного включения сцепления может скрываться в заедании ступиц ВД на шлицах вала КПП. Детали необходимо очистить от загрязнений. Незначительные повреждения устраняются надфилем. В самых критичных случаях требуется замена первичного вала КПП либо диска.

• Заедание троса. Для ликвидации неисправности достаточно обработать трос смазкой. В случае обнаружения деформаций, заменить его.
• Сбои в работе ступиц ВД на шлицах вала в результате залипания. Очистите все поверхности деталей, а мелкие механические повреждения отшлифуйте надфилем. В случае обнаружения значительных деформаций или повреждений, производится замена первичного вала и диска.
• Деформации и/или слабая фиксация. Причиной рывков в начале движения машины может быть: деформация ВД, снижение прочности крепления накладок, значительная выработка или небольшие трещины на их поверхности. Помимо этого возможно деформация пластин ВД, поломка пружин гасителя или деформация ячеек под пружины. Устраняются все эти неполадки заменой поврежденных элементов новыми аналогами.
• Деформации рабочих поверхностей маховика или НД. Для исправления рекомендуется произвести замену кожуха с диском или маховика. В случае критичного стояния обеих деталей, заменить все вышеописанные детали новыми аналогами.
• Замасливание поверхности фрикционных накладок. Необходимо очистить загрязненные детали с помощью уайт-спирита или бензина. Также следует выявить и ликвидировать источник замасливания. Это может быть повреждение сальников или течь из КПП.
• Посторонние шумы в процессе включения или выключения сцепления. Эти неполадки могут возникнуть при значительной усадке или деформации пружины гасителя либо при выработке на поверхности ячеек под пружины. Возможной причиной неисправности также может быть большая деформация ВД, недостаточное крепление накладок либо их износ. Для исправления замените диск.
• Стук при отпускании сцепления возникает при износе, или разрушении подшипника. Данная проблема может сопровождаться течью смазки, в таких случаях требуется замена подшипника.

Для выполнения замены сцепления машину следует установить над смотровой ямой или воспользоваться эстакадой. Для выполнения всех этапов понадобиться типовой набор автомобильных инструментов. Перед тем как выполнить ремонт сцепления ВАЗ-2107, нужно отсоединить минусовую клемму от АБ.

• Демонтируйте карданный вал. После этого разъедините контакты датчика заднего хода.
• Снимите кожух, размещенный на головке блока цилиндров. Вслед за этим демонтируйте траверсу.
• С помощью гаечного ключа открутите обе гайки крепления подушки КПП и снимите ее.
• Затем нужно извлечь корзину с маховика. Монтировкой отодвиньте коробку в сторону. После этого уложите узел трансмиссии на приемную тубу. Используя монтировку (отвертку), зафиксируйте маховик, затем открутите болты на удерживающие корзину сцепления.
• Открутив крепеж корзины, аккуратно отодвиньте ее монтировкой и достаньте диск. Вслед за этим можно демонтировать саму корзину.

Замена сцепления, диска, корзины, выжимного своими руками

Любой автомобиль с механической коробкой передач нуждается в регулярной замене сцепления. Замена сцепления своими руками не вызывает особых трудностей, если есть необходимое оборудование, и вы знаете порядок действий.

Пробег диска составляет 70–150 тысяч километров и зависит от условий эксплуатации автомобиля. Другие детали сцепления меняют по мере необходимости. Прочитав статью, вы узнаете, как поменять сцепление, не обращаясь в автосервис.

Оборудование и инструменты, необходимые для работы

Оправка для центровки сцепления

Для работы вам потребуются:

• яма, эстакада, подъемник или домкрат;
• набор рожковых и торцовых ключей;
• монтировка;
• лебедка;
• первичный вал коробки передач (МКПП) или специальная оправка, соответствующая типу КПП;
• тормозная жидкость (для автомобилей с гидравлическим сцеплением);
• удлинитель с лампой-переноской;
• помощник.

Замена сцепления

Полная замена комплекта сцепления подразумевает следующий порядок операций:

• снятие и установку МКПП;
• замену:
• диска;
• корзины;
• главного и рабочего цилиндров (если есть);
• тросика;
• выжимного подшипника.

Технологии снятия и установки МКПП на автомобилях с задним и передним приводом отличаются. На заднеприводных машинах необходимо отсоединить муфту, соединяющую МКПП с карданным валом.

На переднеприводных потребуется снять приводные валы, вставить на их место заглушки.

После этого отсоединить тросики или кулисы устройства выбора передач, открутить гайки крепления, затем вытащить первичный вал коробки из подшипника в маховике двигателя.

При установке необходимо проворачивать вал коробки, чтобы он попал в шлицы маховика. Снимая или устанавливая МКПП на автомобилях с полным приводом или большим объемом двигателя, используйте лебедку. После установки МКПП на автомобиль, необходимо отрегулировать длину штока, который выжимает вилку.

Замена диска и корзины

Замена диска сцепления проводится так. Открутите болты крепления корзины, затем снимите все детали с маховика. На маховике или поверхности ведомого диска не должно быть следов масла.

Если следы есть, необходимо проверить состояние сальника коробки передач, в противном случае утечка масла будет продолжаться, из-за чего снизится ресурс диска. Капельки масла, попадая на поверхность накладки или ведомого диска повреждают их.

Если состояние сальника неудовлетворительно, поменяйте его. Если поверхность ведомого диска покрыта глубокими царапинами или трещинами, поменяйте корзину.

Протрите тряпкой, затем обезжирьте бензином поверхность маховика и ведомого диска корзины. Вставьте диск в корзину, затем наденьте обе детали на первичный вал МКПП или оправку, после чего вставляйте в отверстие маховика. Когда оправка дойдет до упора, подведите по ней детали к маховику и прикрутите корзину штатными болтами.

Несколько раз вытащите, затем вставьте обратно оправку, чтобы убедиться, что диск установлен ровно. Если все нормально, вставьте оправку и затяните болты с усилием 2,5–3,5 кгс-м. Более точно усилие указано в инструкции по ремонту вашей машины. На этом замена диска сцепления завершена. Замена корзины сцепления производится аналогично.

Максимальный пробег корзины составляет 150–250 тысяч километров и зависит от многих факторов.

Помните, замена диска сцепления – ответственная операция, поэтому не выполняйте ее в спешке или состоянии алкогольного опьянения.

Замена цилиндров

• Замена главного цилиндра сцепления необходима, если установка новых уплотнительных колец не улучшила работу системы.
• Замена рабочего цилиндра сцепления необходима, если тормозная жидкость продолжает сочиться даже после установки новых манжет.

б — толкатель рабочего цилиндра

Чтобы снять рабочий цилиндр, снимите пружину, которая возвращает вилку после отпускания педали. Затем открутите 2 гайки, которые крепят рабочий цилиндр к корпусу коробки передач. Держа рабочий цилиндр на весу, открутите подходящий к нему резиновый шланг.

Чтобы избежать утечки тормозной жидкости, сразу же прикрутите к шлангу новый рабочий цилиндр. Чтобы снять главный цилиндр, выкачайте всю жидкость из бачка. Выкрутите штуцер с медной трубкой, который входит в цилиндр и закройте резиновой заглушкой, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости.

Подвиньте трубку в сторону, чтобы не мешала, затем открутите две гайки, крепящие главный цилиндр к кузову машины. Потяните на себя и расшплинтуйте шарнир, к которому подключена педаль. Вытащите штифт и отсоедините цилиндр от педали. Главный и рабочий цилиндр устанавливайте в обратном порядке.

Не забудьте отрегулировать длину штока, который выжимает вилку сцепления.

Установив новые цилиндры, залейте новую тормозную жидкость в бачок и обязательно прокачайте сцепление. Для этого наденьте на клапан резиновую трубку и опустите ее в прозрачную емкость, налейте в нее тормозную жидкость, затем попросите его 4 раза плавно нажать/отпустить педаль. После этого попросите нажать педаль еще раз и не отпускать без вашей команды.

Когда помощник нажмет педаль в пятый раз, открутите клапан, чтобы спустить жидкость. Затем закрутите клапан, после чего попросите помощника отпустить педаль. Прокачивать сцепление необходимо до тех пор, пока не убедитесь, что жидкость выходит без воздуха. Вовремя доливайте тормозную жидкость в бачок, чтобы цилиндр не подсосал воздуха.

Если уровень тормозной жидкости упадет слишком сильно, потребуется повторная прокачка.

Замена тросика

Тросик пришел на замену гидравлическому сцеплению. Более высокая надежность, нетребовательность в обслуживании и небольшая цена сделали трос очень востребованным.

Трос необходимо менять, если пробег превысил 150 тысяч километров или прошло больше 10 лет с предыдущей замены. Замена троса сцепления не вызывает затруднений даже у неопытного водителя. Освободите вилку от возвратной пружины, затем снимите тросик.

После этого расшплинтуйте соединение и снимите трос с педали. Вытащите штифт, затем извлеките старый тросик через салон. Таким же образом установите новый трос. На этом замена троса сцепления завершена.

Тросик необходимо менять, если на нем обнаружены даже небольшие повреждения. Если этого не сделать, трос порвется во время движения, что сделает невозможным переключение передач.

Замена выжимного подшипника

Пробег выжимного подшипника не должен превышать 150 тысяч километров. Кроме того, замена выжимного подшипника потребуется, если передачи начали включаться нечетко или появился шум при нажатии на педаль сцепления. Подробно процедура замены выжимного подшипника описана в статье замена выжимного подшипника.

Вывод

Если есть подходящее оборудование, инструменты и вы умеете аккуратно работать, то самостоятельная замена сцепления не вызывает затруднений. Теперь вы знаете, что такое замена сцепления, каков порядок действий и сможете провести эту операцию на своем автомобиле самостоятельно.

Ремонт и замена диска сцепления своими руками

Ремонт автомобиля своими руками ›

Чтобы произвести ремонт или замену диска сцепления своими руками необходимо знать что такое сцепление, разбираться в устройстве автомобиля и ознакомиться с советами автомехаников.

Фотография усиленного сцепления для автомобиля.

Сцепление — незаменимая часть трансмиссии автотранспортного средства. Оно расположено между мотором и непосредственно коробкой переключения передач. Обеспечивает мягкое переключение передач.

Нужно знать тонкости в работе сцепления, чтобы произвести диагностику и ремонт сцепления своими руками.

Устройство сцепления

На сегодняшний день существует три вида устройства сцепления:

1. фрикционное — крутящий момент переходит посредством трения;
2. гидравлическое — связь обеспечена движением и давлением жидкости;
3. электромагнитное — подчиняться магнитному полю.

Отличается оно также и числом дисков сцепления: одно-, двух- или многодисковое. Также оно бывает сухим (сухое трение) или влажным (трение в жидкости). Большинство машин оснащены сцеплением фрикционным сухим однодисковым.

Комплект сцепления этого вида содержит в себе следующие компоненты:

• маховик сцепления — монтируется на коленвал и возникает как ведущий диск сцепления;
• нажимной диск (он же корзина сцепления) — прикреплён к корпусу пружинами и придавливает к маховику ведомый диск, высвобождая его от давления;
• накладки на диск — находятся по обе стороны диска и изготавливаются из устойчивых к значительным температурам материалов. На спорт карах используются накладки кевларовые, углеродные или керамические. Такой вид накладок известен больше под наименованием керамического сцепления;
• выжимной подшипник — размещён на ось обращения сцепления и влияет на лепестки муфты. Размещение подшипника прямо на муфте сцепления позволяет им быть одновременно задействованы вилкой сцепления.

В двухдисковом сцеплении существуют два диска и корзина с двумя рабочими поверхностями. Между поверхностями ведущего диска размещается система регулирующая синхронность надавливания.

Как работает

Действие механизма однодискового сцепления заключается в сжатии рабочих поверхностей маховика, корзины сцепления, диска и накладок.

При надавливании педали сцепления, привод движет вилку сцепления, которая воздействует на подшипник. Лепестки пружины подгибаются, освобождая внешнюю кромку, высвобождая диск сцепления.

Действие сцепления с двумя дисками ничем не отличается от аналога с одним диском.

Ремонт

Для выявления области неполадок производиться диагностика сцепления. Если обнаружен значительный зазор между выжимным подшипником и муфтой, то дефект устраняется путём регулировки свободного хода педали сцепления. Изношенные ведомые диски и фрикционные накладки подлежат замене.

Если провалилась педаль сцепления, машина не едет и газ не реагирует — заменить трос сцепления.

Низкое рабочее давление может быть вызвано протеканием или износом главного цилиндра сцепления.

Неприятный звук при нажатии на педаль сцепления свидетельствует о неисправности подшипника.

Если сцепление не выключается, то возможны неполадки барабана сцепления.

Если в гидросистему механизма попал воздух, то он удаляется в процессе прокачки сцепления.

Через сколько производиться замена

Период замены зависит от качества системы сцепления и от манеры езды.

Какой производитель лучше

На этот вопрос нет прямого ответа. Популярными производителями сцепления для автомобилей считаются фирмы Valeo, Luk, Kraft и Hola.

Все системы названных производителей являются высококачественными. Некоторым её хватает на 100 000 км, другим на 500 000 км. Чтобы определиться с подходящей системой можно попробовать каждую и выбрать наиболее удобную в эксплуатации или по цене.

Устраняем неисправности в механизме сцепления автомобиля ВАЗ

Диагностировать такие неисправности не трудно, гораздо сложнее их исправить. Любые попытки починить детали механизма сцепления не обходятся без полного снятия этого узла. Среди основных неисправностей стоит отметить такие понятия, как «сцепление буксует» и « сцепление ведет».

Сцепление ведет

Данная неисправность определяется при запущенном двигателе. Для этого необходимо выжать педаль сцепления и попробовать передвинуть рычаг КПП в положение первой передачи.

Если передача включается с большим трудом или вообще не хочет включаться, то, вероятнее всего, у вас недостаточный ход педали сцепления. В первую очередь советуем проверить свободный ход этой педали, при надобности отрегулируйте его.

Если это не помогло, значит, проблема заключаться в неисправности ведомого диска сцепления.

После долгой эксплуатации диск сцепления может сильно деформироваться, в результате чего фрикционные накладки диска раскрошатся. Это может быть причиной не полного включения сцепления. Ремонт такой неисправности требует полного снятия сцепления автомобиля.

Сцепление буксует

Зачастую такая неисправность появляется после неправильной или длительной эксплуатации автомашины. С течением времени фрикционные накладки на ведомом диске сцепления изнашиваются (стираются), что приводит к плохому сцеплению между ними.

Следствием такого износа является прокручивание сцепления при повышенных нагрузках. В результате двигатель не передает весь крутящий момент на колеса, а водитель слышит неприятный запах подгорающих накладок.

Чтобы диагностировать эту неисправность, нужно выполнить несколько действий:

• завести двигатель;
• поднять стояночный тормоз;
• выжать педаль сцепления и аккуратно включить первую передачу.

Если вы плавно отпускаете педаль сцепления и машина глохнет, значит, со сцеплением все в порядке. Если же после отпускания сцепления двигатель продолжает работать еще какое-то время – требуется ремонт сцепления, а точнее, замена ведомого диска сцепления. В этом случае также нельзя отремонтировать автомобиль без полной разборки механизма сцепления машины.

Кроме вышеописанных неисправностей имеется еще ряд проблем, которые проявляются в симптомах, указывающих на выход из строя одной из деталей сцепления.

Так, к примеру, если при троганье с места автомашина начинает двигаться с рывками, значит, износились фрикционные накладки ведомого вала.

А если при выжимании педали сцепления вы услышите посторонний шум, вероятнее всего у вас износился выжимной подшипник или треснули демпферные пружины диска сцепления.

Видео: «Принцип работы сцепления в автомобиле»

Устройство и принцип работы механизма сцепления автомобиля

Сцепление – это механизм, предназначенный для передачи крутящего момента двигателя к коробке передач, а также плавного соединения и разъединения двигателя с механизмами трансмиссии. С его помощью можно начинать движение на автомобиле, переключать передачи, останавливаться с работающим двигателем, маневрировать при резком изменении скорости.

Механизм сцепления предохраняет детали двигателя и трансмиссии автомобиля от повреждений и перегрузок при быстром включении передач и резком торможении.

А ниже мы расскажем о принципе работы сцепления автомобиля, об устройстве и типах приводов включения и выключения сцепления, и о том, как правильно пользоваться механизмом сцепления на автомобилях с механической коробкой передач.

Принцип работы сцепления автомобиля

Принцип работы сцепления автомобиля заключается в плавном соединении и разъединении между собой двух металлических дисков: один жестко привязан к валу двигателя, а второй – к коробке переключения передач.

Механизм сцепления приводится в действие тросом, ведущим от педали в подкапотное пространство автомобиля непосредственно к самому механизму сцепления. При нажатой педали происходит разъединение двигателя и трансмиссии.

Основными деталями механизма сцепления являются:

• Маховик коленвала;
• Ведущий диск (нажимной);
• Ведомый диск.

Диск, передающий усилие двигателя, называется ведущим (он же нажимной или “корзина” сцепления). Он крепится шарнирными соединениями к штампованному стальному кожуху, который, в свою очередь, жестко соединен болтами с маховиком коленчатого вала. Такой вид крепления позволяет ведущему диску сцепления изменять расстояние до кожуха.

При продольном перемещении “корзина” сцепления прижимает к маховику диск, называемый ведомым. Он соединен с первичным валом коробки переключения передач. В рабочем положении ведомый диск зафиксирован между маховиком и нажимным диском, а при нажатии на педаль сцепления он освобождается.

При отпущенной педали сцепления ведущий и ведомый диски прижимаются сильными пружинами к маховику, образуя жесткую конструкцию. При этом вал коробки передач начинает вращаться со скоростью вращения коленвала, передавая усилие к узлам трансмиссии и далее через приводные валы к колесам. Автомобиль трогается с места.

Но скорости двух валов не могут моментально стать одинаковыми, автомобиль в этом случае «прыгнет» и заглохнет. Поэтому педаль управления сцеплением отпускается плавно, чтобы с помощью сил трения уравнять вращение ведущего и ведомого дисков. Тогда можно нажатием на педаль акселератора изменять скорость вращения коленвала и, соответственно, управлять скоростью движения автомобиля.

Такой вид сцепления называется сухим, дисковым и постоянно замкнутым. Это значит, что для его работы нужны сухие поверхности дисков, при отпущенной педали, соединенных друг с другом.

Принцип работы приводов сцепления

Принцип работы привода сцепления автомобиля, с которым усилие от педали передается на механизм переключения, может быть механическим, гидравлическим или электрическим.

Механический привод сцепления конструктивно самый простой: он представляет собой стальной трос, связывающий тягу педали и рычаг включения сцепления. На нем обычно находится резьбовое соединение, которым можно регулировать длину троса. Недостаток такого привода – большее усилие при нажатии на педаль.

Гидравлический привод комфортнее в работе, особенно если приходится часто пользоваться сцеплением.

Его принцип работы похож на работу тормозной системы: при нажатии на педаль поршень давит на жидкость, которая, двигаясь в цилиндре, приводит в движение толкатель рычага включения сцепления.

В этом случае ход педали мягче, но нужно следить за состоянием гидравлических шлангов, и контролировать уровень и качество заливаемой в систему гидравлической жидкости.

Электрический привод отличается от механического тем, что трос выключения сцепления приводится в движение от электромотора, который включается при нажатии на педаль. В остальном его устройство мало чем отличается от механического привода.

Как правильно пользоваться сцеплением на автомобиле

На практике работа со сцеплением автомобиля в основном выражается в выработке навыка правильного трогания с места, особенно на подъеме. При оживленном городском движении умелая работа с педалью позволит автомобилю двигаться плавно и не заглохнуть при резком торможении.

При начале движения, нужно, отпуская педаль сцепления, уловить момент соприкосновения дисков, уравновесить скорости их вращения, и дальше плавно отпустить педаль. Ориентир – число оборотов двигателя. Если двигатель работает равномерно, значит, сцепление включается правильно.

Сцеплением следует пользоваться лишь при старте, переключении передач и при остановке автомобиля. Выполнение этого требования продлит срок его службы.

• Резкое или, наоборот, замедленное отпускание педали сцепления при старте приводит к ускоренному износу рабочей поверхности дисков.
• Остановка на светофоре при нажатой педали и включенной передаче не лучшим образом скажется на работе нажимных пружин, подшипника и вилки выключения.

Две главные неисправности механизма сцепления – это недостаточно плотное соприкосновение дисков и недостаточно полное их разъединение.

1. В первом случае сцепление пробуксовывает, а у автомобиля будет наблюдаться плохая динамика разгона. Обычно это является результатом износа ведомого диска, его фрикционных накладок.
2. Во втором случае в результате неполного разъединения дисков при включенной передаче и нажатой педали автомобиль пытается поехать.

Если эти неисправности не устраняются регулировкой привода, то необходим ремонт самого механизма в стационарных условиях.

Видео: принцип работы сцепления автомобиля

Замена диска сцепления

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

Замена сцепления на автомобилях ВАЗ

Любой автомобиль рано или поздно нуждается в ремонте, и если в КПП стали туго включаться передачи, скорее всего, проблема кроется в неисправном сцеплении. Его замена на автомашинах ВАЗ – работа несложная, но достаточно трудоемкая, и требует определенных слесарных навыков.

Если водитель ни разу не выполнял подобный ремонт, он может долго провозиться с заменой, но, действуя по инструкции, аккуратно и не торопясь, сумеет выполнить работу качественно.

Замена троса сцепления ВАЗ

Авто вазовского производства бывают как переднеприводными, так и заднеприводными, также у них есть различный привод сцепления.

Если у всех автомашин ВАЗ-классика привод гидравлический, то у многих переднеприводных авто (2108-2115) выжимом управляет механика, и элементом управления является трос.

Как и все детали, трос сцепления (ТС) со временем изнашивается, поэтому периодически нуждается в замене. Причинами выхода из строя ТС являются:

• заедание самого троса в «рубашке»;
• обрыв остальных нитей ТС;
• обрыв самого троса.

Если сам ТС целый, но сцепление стало туго выжиматься, можно попробовать смазать трос. В качестве смазывающего состава подойдет литол или другая консистентная смазка, но следует учесть, что это временная мера, и все равно нужно готовиться к замене троса сцепления ВАЗ. Меняем ТС на «Жигулях» 2108-2115 очень просто:

• один его конец отсоединяем от педали;
• разворачиваем гайки крепления троса на кронштейне КПП (на рисунке 1 и 2);
• отсоединяем ТС от вилки на коробке передач.

Для того чтобы снять ТС, его выдергиваем в моторный отсек, затем устанавливаем новую деталь, гайками на кронштейне регулируем натяжку троса.

Замена вилки

На ВАЗ-классике с задним приводом часто причиной плохого переключения передач бывает вилка сцепления (ВС). Сама деталь штампованная стальная, и от постоянных нагрузок может сломаться или согнуться. На авто 2101-07 вилку можно заменить, не снимая МКПП, выполняем это следующим образом:

• ставим машину на яму или автоподъемник;
• отворачиваем 2 болта РЦС (рабочего цилиндра), отводим цилиндрик в сторону, снимаем шток;
• снимаем пыльник ВС;
• отводим ВС вперед, в сторону двигателя, и вытягиваем вилку на себя.

Вставляем на свое место новую вилку, необходимо попасть усиками ВС на выжимной подшипник, и нужно, чтобы углубление под шарнир на вилке попало на «солдатик». Чтобы установить РЦС на место, нужно на него надеть шток, и надавливая цилиндром на вилку, наживить болты крепления рабочего цилиндра. Чтобы легче было продавить РЦС, можно отрегулировать шток, сделать его короче.

На переднеприводных вазовских машинах поменять ВС быстро не получится, для замены вилки 2108-15 придется снимать коробку передач.

Замена диска сцепления ВАЗ

На вазовских моделях периодически требуется замена ведущего (корзины) или ведомого диска сцепления, ремонт автомобилю необходим в случае износа деталей или их поломки. Основными неисправностями корзины сцепления (КС) являются:

• стачивание лепестков 2108-15 (они стираются выжимным подшипником);
• поломка «паука» 2101-07;
• износ плиты КС;
• обламывание стальных лепестков.

Основными неисправностями ведомого диска сцепления (ДС) являются:

• стачивание фрикционных накладок;
• ослабление или износ демпферных пружин;
• обрыв ступицы ДС.

Замена диска на автомобилях ВАЗ в любом случае производится со снятием и установкой силовой трансмиссии.

Замена сцепления для автомобилей

ВАЗ 2106

На ВАЗ-классике сцепление может выходить из строя по разным причинам, и проблема не обязательно может заключаться в корзине или диске, часто причиной поломки является рабочий или главный цилиндр сцепления (ГЦС). Признаки неисправного ГЦС:

• сцепление появляется не с первого раза, приходится несколько раз нажимать на педаль;
• выжим педали «ватный».

Определить дефектный РЦС можно его внешним осмотром, если цилиндр неисправен, он начинает течь. Замену сцепления 2106 производят на автоподъемнике или яме, при этом демонтируется коробка передач, а затем снимаются диск и корзина.

ВАЗ 2107

Все автомашины семейства ВАЗ-классика имеет практически одинаковые силовые агрегаты и трансмиссию. Двигатели внешне очень похожи между собой, они отличаются только объемом цилиндров и топливной системой.

Механические коробки передач на «Классике» различаются только количеством ступеней – существуют 4-ст. и 5-ст. МКПП.

Все корзины сцепления 2101-07 между собой одинаковые, различаются только ДС – у «копеечных» дисков (2101) меньше по диаметру фрикционные накладки, чем у ДС 2106.

Замена сцепления ВАЗ 2107 производится точно так же, как и на моделях 2106.

ВАЗ 2109

На переднеприводных авто ВАЗ 2108-09 сцепление меняется приблизительно так же, как и на ВАЗ-классике, разница заключается лишь в снятии и установке КПП – на «девятке» нет карданного вала, зато приходится снимать приводы колес (ШРУСы). Еще есть различие – у авто ВАЗ 2109 присутствует тросиковый привод (у всей «классики» – гидропривод). Замену сцепления ВАЗ 2109 производить несколько сложнее, чем на моделях 2101-07, и поэтому работа занимает больше времени.

ВАЗ 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 имеет практически такую же коробку передач и двигатель, как и на модели 2109. Разница заключается лишь в том, что многие «девятки» карбюраторные, а на машинах 2114 устанавливаются инжекторные моторы. Поэтому замена сцепления 2114 принципиально ничем не отличается от замены 2109.

ВАЗ 2115

Если между ВАЗ 2109 и ВАЗ 2114 есть небольшие конструктивные отличия в силовом агрегате и трансмиссии, то разницы в деталях двигателя и КПП между 2114 и 2115 нет абсолютно никакой, машины между собой отличаются только лишь кузовами:

• ВАЗ-2114 – это хэтчбек;
• ВАЗ-2115 – седан.

Соответственно, замена сцепления ВАЗ 2115 выполняется точно также, как и на авто ВАЗ 2114.

ВАЗ 2110

Сами элементы сцепления 2110 (корзина и диск) имеют небольшие отличия от деталей ВАЗ 2114-2115 – ДС 2110 имеет увеличенный диаметр (200 мм на «десятке», и 190 мм на 2114).

Но принципиально все эти детали одинаковые, и КПП 2110 снимается точно так же, как и на «четырнадцатой» или «пятнадцатой» модели.

Поэтому и замена сцепления ВАЗ 2110 практически ничем не отличается от замены на машинах 2113-2114-2115.

ВАЗ 2112

Разница между автомобилями ВАЗ 2112 и ВАЗ 2110 такая же, как и между 2115 и 2114:

• ВАЗ-2112 – хэтчбек;
• ВАЗ-2110 – седан.

Отсюда следует – замена сцепления ВАЗ 2112 производится по тому же принципу, как и на модели 2110. Из всего выше сказанного можно сделать вывод – на всех переднеприводных автомобилях семейства ВАЗ 2108-15 сама работа по замене практически одинаковая, разница заключается только лишь в самих деталях.

Ремонтируем самостоятельно (ВАЗ-классика)

Замену ДС и КС на заднеприводном ВАЗ осуществляем следующим образом:

• размещаем автомобиль на автоподъемнике или яме;
• глушим мотор, ставим машину на нейтральную передачу;
• снимаем чехол крепления рычага КПП (отворачиваем винты);
• демонтируем только верхнюю часть рычага КПП, полностью его вынимать нет необходимости (разъединяем в месте, отмеченном стрелкой на рисунке);
• откручиваем болты карданного вала, демонтируем сам вал (делаем отметки на кардане и редукторе заднего моста – это нужно для того, чтобы закрепить вал по этим же меткам при установке во избежание лишних вибраций);
• отсоединяем от КПП трос спидометра, также и РЦС;
• отворачиваем все крепления КПП (в том числе и траверс), снимаем коробку передач;
• откручиваем шесть болтиков крепления корзины, снимаем детали;
• ставим на место новые детали, собираем все назад.

Устанавливая новые запчасти, следует отцентровать диск, иначе МКПП на место не встанет. В качестве центра используется заводская оправка или старая «первичка» от «классической» коробки передач.

Замена сцепления своими руками (передний привод)

В отличие от ВАЗ-классики, на переднеприводных 2108-2115 сцепление менять несколько дольше, более трудоемкой получается работа по снятию КПП. Но при наличии опыта профессионалы выполняют операцию по снятию коробки передач быстро, к тому же есть способ, при котором не нужно полностью демонтировать КПП, достаточная только ее вывесить.

Замену своими руками без полного снятия коробки передач выполняем следующим образом:

• вывешиваем автомобиль на автоподъемнике, если работа выполняется на яме, подставляем под обе передней стороны днища кузова треноги;
• снимаем аккумуляторную клемму (минус);
• откручиваем колесные болты спереди, снимаем передние колеса;
• отворачиваем от коробки кронштейн крепления троса сцепления, отводим в сторону сам трос;
• демонтируем трос спидометра (если его не снять, при отодвигании КПП он может оказаться перетянутым, и от этого лопнуть);
• отворачиваем гайки шаровых опор с каждой стороны (с левой и правой опоры);
• откручиваем стартер, убираем его в сторону;
• отворачиваем гайки передних ступиц колес;
• откручиваем три крепления нижнего кожуха КПП, демонтируем кожух;
• если есть защита под двигатель, ее также необходимо снять;
• демонтируем левый брызговик;
• снимаем три болта левого «краба» (кронштейна), который крепится спереди слева, рядом с передним бампером;
• отворачиваем крепление левого рычага (в районе колеса);
• ослабляем другое крепление рычага (в районе коробки), отводим рычаги вниз, чтобы не мешали;
• снимаем левую подушку КПП;
• отворачиваем болты крепления штока переключения передач, отсоединяем шток;
• откручиваем заднюю подушку КПП;
• отворачиваем верхние два болта крепления КПП к двигателю, вкручиваем вместо них длинные болты головки блока;
• откручиваем все остальные крепления трансмисии – теперь коробка на верхних болтах «отъезжает» от движка;
• скручиваем шесть болтов крепления корзины; устанавливаем на место новые детали, наживляя все болтики, придвигаем коробку к двигателю, затягиваем болты до конца через отверстие в стартере (прокручивая коленвал). Центровочный валик при таком методе здесь не поместится, поэтому крепить сцепление получается только таким способом;
• ставим на места все снятые детали.

При таком методе нет необходимости сливать масло из коробки передач, так как приводы колес (ШРУСы) из картера КПП не вынимаются. Между двигателем и КПП расстояние не слишком большое, но места хватает, чтобы наживить болтики корзины.

Цена ремонта сцепления

Стоимость замена сцепления ВАЗ в автосервисах может быть разной, как правило, в крупных автоцентрах работа стоит дороже. В среднем замена троса на автомобилях ВАЗ 2108-15 обходится порядка 500-600 рублей, за замену корзины и диска берут в среднем от 1500 до 2000 рублей (в 2016 году). Цены также могут меняться в зависимости от региона.

Проверка, ремонт и замена корзины сцепления

Неисправности корзины сцепления приводят к частичной или полной неработоспособности трансмиссии автомобиля, так как крутящий момент двигателя не может передаваться на валы и колёса. Поэтому очень важно своевременно диагностировать и устранять неполадки. О том, как выполняется самостоятельная проверка, ремонт и замена корзины сцепления, вы можете прочитать в изложенном ниже материале.

Конструкционные особенности

Корзина сцепления — народное название нажимного диска, который является составной частью трансмиссии автомобиля. Он представляет собой конструкцию с основанием выпуклой круглой формы, в которую встроены прижимные пружины.

Эти элементы соединяются со специальной круглой площадкой, которая называется прижимной. Она имеет гладкую, шлифованную поверхность с одной стороны для обеспечения плотного прилегания поверхности. От центра корзины идут специальные нажимные пружины, прикреплённые к маховику.

Назначение узла сцепления автомобиля заключается в плавной стыковке маховика силового агрегата автомобиля и вала коробки передач. Делается это путём подсоединения диска (по-другому, корзины) к ведомому элементу.

Различают однодисковые механизмы с одним ведомым диском и многодисковые. Большинство автомобилей имеет однодисковую конструкцию. Также бывают сухие и влажные механизмы. Влажный работает в масляной среде. Большинство из установленных в машинах узлов являются сухими.

Скидки на новые автомобили!Выгодный кредит от 9.9%
Рассрочка 0%

По способу приведения в действие механизмы сцепления делятся на механические, электрические, гидравлические и комбинированные. В настоящее время в большинстве автомобилей установлены механические разновидности.

Определение неисправности

Длительность работы механизма зависит от множества факторов и может колебаться от 5000 до 200000 км пробега и больше. Поэтому точного времени, когда нужно менять этот узел, не существует. Автослесари и специалисты по ремонту машин знают несколько способов, как проверить износ корзины сцепления эмпирическим способом, не прибегая к разборке.

Первым признаком износа корзины сцепления является так называемое проскальзывание, при котором изношенный ведомый диск плохо прижимается к маховику. Проверяется степень проскальзывания по следующей схеме:

• автомобиль ставится на ручной тормоз;
• производится запуск двигателя;
• включается повышенная передача (3-я или 4-я);
• медленно отжимается правая педаль и нажимается педаль газа.

Если после нажатия на педаль газа машина заглохнет, то с обследуемым узлом трансмиссии всё в порядке. Если же двигатель будет продолжать работать, то это значит, что ведомый диск сильно изношен и его нужно заменить.

Второй способ проверки применяется в случае, когда возникает подозрение, что сцепление полностью не отключается, его «ведёт». Для диагностики проводим следующую последовательность операций:

• ставим двигатель на холостой ход;
• выжимаем правую педаль полностью;
• включаем первую скорость или задний ход.

Если для включения передачи необходимо затратить усилие, а сам механизм во время этой операции издаёт посторонний шум, значит, ведомый диск полностью не отходит от маховика или, как говорят механики, «сцепление ведёт».

Порядок снятия механизма

Ремонт или замену корзины сцепления легче всего осуществлять, когда производится капитальный ремонт всего двигателя. Если силовой агрегат снят, то производить осмотр, ремонт или замену изношенных деталей этого узла автомобиля можно без особых усилий. В этом случае демонтаж узла не представляет никаких трудностей.

Рассмотрим подробнее, как разобрать сцепление и как снять вышедшую из строя деталь. Схема работы проста. Главное, соблюсти приведённый ниже технологический регламент:

1. Для начала необходимо снять КПП (коробку переключения передач). Если коробку передач не нужно ремонтировать, то отсоединять привода перед снятием АКБ и ДМРВ и сливать масло не понадобится.
2. Открутить привод (тросик) приведения механизма в действие и снять его.
3. Открутить и снять стартёр.
4. Открутить верхние болты крепления коробки.
5. Открутить все жгуты электрической проводки и фишку датчика скорости.
6. Ослабить гайку привода с правой стороны и полностью открутить гайку с левой стороны.
7. Открутить рычаг подвески.
8. Выкрутить шаровую опору.
9. Снять защиту двигателя.
10. Снять фишку выключателя сигнала заднего хода.
11. Открутить реактивную тягу от КП и снять нижнюю крышку картера сцепления.
12. Ослабить гайку хомута привода управления КП и снять кулису.
13. Открутить нижние болты и гайку крепления КП.
14. Поддомкратить двигатель.
15. Открутить КП от подушки.
16. Снять коробку и получить доступ к необходимому узлу автомобиля.

Монтаж корзины

Для ремонта или замены корзины сцепления необходимо открутить удерживающие её болты. Если видно, что лепестки корзины сильно изношены, лучше всего заменить всю деталь.

Чтобы поставить новую корзину, необходимо оправить или центровать первичный вал КПП, так как в противном случае смещение диска не позволит надеть коробку. Поэтому операцию постановки диска с оправкой в маховик нужно выполнить очень аккуратно.

После постановки корзины на место необходимо закрутить болты сцепления. При этом болты закручиваются постепенно, за 3 или 4 оборота маховика.

Заключительной операцией замены корзины является установка выжимного подшипника на хорошо смазанный вал.

Конкретная технология снятия корзины сцепления и её замена зависят от типа двигателя и вида механизма сцепления, но на большей части автомобилей она аналогична описанной выше.

Установка всех демонтированных деталей и их регулировка производится в обратном порядке.

При условии проведения всех операций в строго указанной последовательности и с соблюдением технического регламента ремонт и замена корзины или других деталей механизма сцепления возможна своими руками в условиях собственного гаража.

Самостоятельная диагностика сцепления

Самостоятельная диагностика сцепления.

Особенности работы сцепления на автомобиле с МКПП.А также причины возникновение неисправностей и их устранение.

Сцепление является важной частью автомобиля.

Оно служит звеном в цепи агрегатов двигатель – сцепление – коробка передач – приводной вал – колеса. Задача этого узла – кратковременное отсоединение и плавное соединение трансмиссии и двигателя.

В зависимости от марки и модели автомобиля тип сцепления может быть различным и отличаться приводом, рабочим механизмом, количеством дисков.

Во время переключения передачи необходимо отсоединить двигатель от коробки. Это работа сцепления. Осуществляется эта операция благодаря двум фрикционным дискам (ведущий и ведомый), которые перемещаются относительно друг друга при выжиме педали сцепления.

Когда диски сцепления разъединены, коробка передач отсоединена от двигателя, что позволяет комфортно изменить передаточное число, переключив скорость. Отпуская педаль, диски соединяются, вступая в зацепление, друг с другом за счет силы трения и энергия двигателя через валы коробки передач передается на колеса.

Принудительное переключение передачи без использования сцепления значительно сократит срок службы коробки передач или вызовет ее поломку, а в крайних случаях приведет к повреждению двигателя.

Существуют два способа изменить передаточное отношение, т.е. вручную и автоматически:

– для автоматической коробки передач функцию сцепления выполняет гидротрансформатор с электронным управлением;

– работа механической коробки передач требует присутствия сцепления, которое является связующим звеном между двигателем и колесами.

Средний срок работы сцепления без ремонта и замены дисков составляет:

– 100 000 км для бензинового двигателя;

– 150 000 км для дизельного двигателя.

Этот показатель может меняться в зависимости от нескольких факторов:

– нагрузка на транспортное средство;

– стиль вождения (спокойный или агрессивный спортивный);

– местность (пересеченная или городская);

– дополнительные элементы (прицеп);

Основные симптомы неисправности или износа сцепления:

– Проскальзывание сцепления, проблема возникающая, когда ведущий и ведомый диски вращаются с разной угловой скоростью при соединении с двигателем. Это вызывает перегрев и повышенный износ дисков, запах горения фрикционных накладок, медленный разгон. Это может быть вызвано износом дисков или их загрязнение.

– Вибрация является показателем проблем внутри механизма сцепления. Особенно заметна при старте с места и ускорении. Это может быть результатом повреждения диска, маховика или пружин.

– Шум – это проблема, которую трудно диагностировать, поскольку посторонние звуки могут означать много разных дефектов. Если шумы возникают непосредственно при нажатии или отжатии педали сцепления, то возможен износ подшипников, втулки, входного вала или неправильно установленный фрикционный диск.

– Нарушение хода педали или не возврат педали. Этот дефект может привести к серьезным последствиям, таким как повреждение зубчатых колес коробки передач. Как правило, это результат утечки в гидравлической системе сцепления или неправильно отрегулированной механической связью.

Замена сцепления – задача не из простых. Снятие старого механизма и замена его новым требует применения специальных подъемных механизмов. На некоторых моделях помимо подъемника необходимо использовать дополнительные механизмы для доступа к труднодоступным местам, поддержки двигателя, коробки, вала, которыми оборудованы профессиональные мастерские.

Общий процесс снятия сцепления в авто мастерской включает следующие шаги:

– Автомобиль устанавливается подъемником на удобную для работы высоту;

– Снимается коробка передач;

– На крышке картера и внешней стороне моховика делаются отметки относительного взаимоположения;

– Отворачиваются все болты сцепления;

– Демонтируется крышка картера сцепления, ведомый диск;

– Проверяется внутренняя трущаяся поверхность моховика;

Установка нового сцепления проводится в обратном порядке с учетом некоторых особенностей. Все болты смазываются и затягиваются в несколько приемов, проверяя оборачиваемость моховика. После окончания монтажа производится регулировка педали сцепления.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Сцепление уаз

Сцепление – Трансмиссия – УАЗ

Сцепление (рис. 83) автомобиля сухое, однодисковое, с гидроприводом выключения.

Рис. 83. Сцепление:1-нижняя часть картера сцепления; 2-маховик; 3-ведомый диск; 4-нажимной диск; 5-передний подшипник; 6-коленчатый вал; 7-первичный вал; 8-игольчатый подшипник; 9-картер сцепления; 10-палец оттяжного рычага; 11-оттяжной рычаг; 12-ось оттяжного рычага; 13-ролик оттяжного рычага; 14-вилка оттяжного рычага; 15-регулировочный винт; 16-оттяжная пружина муфты; 17-муфта выключения сцепления; 18-подшипник выключения сцепления; 19-нажимная пружина; 20-кожух сцепления; 21-теплоизолирующая шайба; 22-пробка; 23-шланг смазки подшипника; 24-кронштейн масленки; 25-корпус масленки; 26-крышка масленки; 27-зубчатая шайба

Характеристики сцепления УАЗ

Сцепление
	фрикционное сухое с гасителем крутильных колебаний
Момент, передаваемый сцеплением, Н*м (кгс*м)	333-392 (34-40)
Число ведомых дисков	1
Шлицы ступицы ведомого диска:
профиль	прямобочный
число	10
наружный диаметр, мм	35
внутренний диаметр, мм	28,5
ширина впадины, мм	5,4
Диаметр фрикционной накладки, мм:
наружный	254
внутренний	150

Ремонт сцепления

Сцепление УАЗ: Источник http://uaz.service-manual.company/transmissiya/stseplenie/

Регулировка сцепления УАЗ 3303: принцип работы, техобслуживание

Всем знакомая классика

Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля.

Существует мнение, что сцепление — одно из наиболее уязвимых мест в автомобиле УАЗ. Истинная причина проблемы в том, что осуществляется неправильная регулировка сцепления УАЗ 3303 и других авто этой серии. Очень часто техническому обслуживанию механизма не уделяется достаточного внимания и не осознается вся его важность. При правильном и своевременном уходе за установленным на автомобиле диафрагменным сцеплением оно будет отлично работать длительный период времени, не менее пяти лет точно, и даже при довольно нещадной эксплуатации.

Вернуться к оглавлению

Принцип работы сцепления УАЗ

Основными элементами сцепления, как известно, являются:

• картер;
• муфты выключения;
• ведущий диск;
• ведомый диск.

Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки.

Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск.

Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469.

При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента.

Вернуться к оглавлению

Регулировка механизмов

Параметры после регулировки

Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление. Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки.

При необходимости изменить положение педали регулируем длину толкателя, который находится в главном цилиндре. Данная регулировка осуществляется следующим образом: отворачиваем ключом контргайку, начинаем вращать штоки, используя при этом пассатижи. Таким образом устанавливается необходимое положение педали, которое будет более удобно. В идеале для данной операции можно использовать ключ на 13.

Необходимо отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной не нуждается в регулировке механизма выключения, так как пружина сама по себе может обеспечить оптимальные величины. Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах.

Техобслуживание

Регулярно проходите техобслуживание

Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать.

Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций.

Вернуться к оглавлению

Устранение воздуха из гидросистемы привода

Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка — это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне.

В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3.

После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть.

Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции.

Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем.

Диафрагменное сцепление Уаз с двигателем УМЗ-421, устройство

На автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421 преимущественно устанавливалось диафрагменное сцепление с диаметром ведомого диска 240 мм, хотя в некоторых редких случаях могло ставится и сцепление рычажного типа с диаметром ведомого диска 254 мм.

Диафрагменное сцепление Уаз с двигателем УМЗ-421 имело ведущий диск с каталожным номером 4173.1601090, а для автомобилей семейства ГАЗель, с таким же двигателем — каталожный номер 406.1601090. Отличаются указанные ведущие диски только формой лепестков диафрагменной пружины и толщиной нажимного диска. Ведомый диск сцепления для Уаз и ГАЗель был единый, до 2001 года с каталожным номером 4173.1601130, а позже — 421.1601130.

В связи с тем, что диск 406.1601090 имеет большую, чем диск 4173.1601090 толщину нажимного диска, при его установке на двигатель УМЗ-421 с ведомым диском 4173.1601130 между кожухом ведущего диска и плоскостью маховика устанавливались три стальные серповидные пластины 4215.1601080 толщиной 1 мм.

Диафрагменное сцепление Уаз с двигателем УМЗ-421, общее устройство и принцип работы.

Диафрагменное сцепление Уаз — однодисковое, сухое, постоянно замкнутое. Устанавливается в том же картере сцепления, что и сцепление рычажного типа. Расположение отверстий на маховике, для его крепления, показаны на рисунке ниже. Под шаровую опору вилки выключения сцепления была установлена шайба наружным диаметром 21 мм, внутренним диаметром 10.5 мм, толщиной 4 мм.

На заводе производилась совместная балансировка коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе. На маховик и кожух сцепления после балансировки ударным способом наносились метки «О». Диафрагменное сцепление Уаз с двигателем УМЗ-421 состоит из двух основных узлов – ведущего диска и ведомого диска.

Ведущий диск диафрагменного сцепления Уаз с двигателем УМЗ-421.

Ведущий диск состоит из кожуха, опорных колец, нажимной диафрагменной пружины, нажимного диска и соединительных пластин. Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала двигателя шестью центрирующими болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск, кожух и соединительные пластины на ведомый диск и первичный вал коробки передач.

Нажимная диафрагменная пружина представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной и внутренней части пятнадцать лепестков, которые выполняют роль рычагов выключения сцепления. Наружная не разрезная часть нажимной диафрагменной пружины зажимается между двумя опорными кольцами за счет загибки пятнадцати усиков, выполненных на кожухе. При их загибке нажимная пружина должна быть зафиксирована на специальном приспособлении в плоском состоянии.

Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот наружной части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружной частью диафрагменная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает его в сторону маховика. Соединительные пластины, три группы по три пластины в группе, одним кольцом прикреплены к выступам нажимного диска, другим — к кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от кожуха на нажимной диск и отвод нажимного диска в сторону от маховика при выключении сцепления.

Ведущий диск балансируется в сборе путем установки на фланец кожуха специальных балансировочных грузиков или высверливании на диаметре 273 мм во фланце кожуха отверстий диаметром 9 мм. Допустимый дисбаланс — не более 15 г.см. Для демонтажа с двигателя УМЗ-421 ведущего диска необходимо снять картер сцепления. Ведущий диск сцепления в процессе эксплуатации не ремонтируется, при выходе из строя его необходимо заменить на новый.

Ведомый диск 4173.1601130 диафрагменного сцепления Уаз с двигателем УМЗ-421.

По конструкции аналогичен диску 53.1601130, применяемому на рычажных сцеплениях, за исключением диаметра диска и фрикционных накладок. Наружный диаметр фрикционных накладок 240 мм, внутренний – 160 мм, толщина — 3.5 мм.

Для двигателей УМЗ-4215, УМЗ-4215-10, УМЗ-4215-30 и УМЗ-421-30 — размерность шлицев ступицы ведомого диска 4х23х29 мм, число шлицев 10, ширина шлица 4 мм. Для двигателей УМЗ-421 остальных модификаций — размерность шлицев ступицы ведомого диска 4х28,5х35 мм, число шлицев 10, ширина шлица 5.4 мм.

Ведомый диск состоит из ступицы, ведомого стального диска, пластинчатых пружин, фрикционных накладок, упорных пальцев и узла демпфера крутильных колебаний. Ведомый стальной диск для обеспечения лучшего контакта поверхностей трения и предохранения их от коробления при перегреве, выполнен разрезным, а между диском и фрикционными накладками установлены пластинчатые пружины.

Фрикционные накладки крепятся к пластинчатым пружинам приклепанным к диску независимо одна от другой, головки заклепок размещаются в отверстиях противоположных накладок с зазором. При включении сцепления пластинчатые пружины распрямляются, при выключении — снова прогибаются, чем обеспечивается мягкая работа сцепления. Четыре равнорасположенных упорных пальца обеспечивают передачу крутящего момента от ступицы ведомого диска к диску и далее к фрикционным накладкам.

Ведомый диск снабжен фрикционным демпфером крутильных колебаний, предназначенным для снижения высокочастотных вибраций, возникающих в трансмиссии автомобиля. Он работает по принципу рассеивания энергии на поверхностях трения при перемещениях ступицы ведомого диска относительно ведомого диска и диска демпфера.

Демпфер состоит из восьми пружин расположенных с предварительным натягом в окнах ступицы и дисков, двух фрикционных колец установленных между ступицей ведомого диска, ведомым диском и диском демпфера. Сжатие поверхностей трения создается ведомым диском и диском демпфера, а величина сжатия подбирается установкой стальных шлифованных регулировочных колец. Силовое замыкание пакета демпфера достигается развальцовкой упорных пальцев.

Для обеспечения нормальной работы демпфера момент сопротивления ступицы ведомого диска относительно диска демпфера в собранном состоянии должен находиться в пределах 19.6 – 25 Нм (2.0-2.5 кгсм). Этот параметр проверяется перед сборкой диска без пружин демпфера. Упорные пальцы, упираясь в торцы вырезов ступицы ведомого диска, ограничивают действие пружин демпфера и обеспечивают передачу крутящего момента от ступицы к ведомому диску.

Ведомый диск 421.1601130 диафрагменного сцепления Уаз с двигателем УМЗ-421.

Имеет наружный диаметр 240 мм, толщину 8.5 мм. По конструкции несколько отличается от ведомого диска 4173.1601130.

Сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) — однодисковое сухое, состоит из нажимного диска 4 с кожухом 20, нажимными пружинами 19 и оттяжными рычагами 11 в сборе, ведомого диска 3 с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний в сборе.

Рис.1. Сцепление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 -нижняя часть картера сцепления; 2 -маховик; 3 -ведомый диск; 4 -нажимной диск; 5 передний подшипник; 6 -коленчатый вал; 7 -ведущий вал; 8 — игольчатый подшипник; 9 -картер сцепления; 10 -палец оттяжного рычага; 11 оттяжной рычаг; 12 -ось оттяжного рычага; 13 -ролик оттяжного рычага; 14 -вилка оттяжного рычага; 15 -регулировочный винт; 16 -оттяжная пружина муфты; 17 -муфта выключения сцепления; 18 -подшипник выключения сцепления; 19 -нажимная пружина; 20 -кожух сцепления; 21 -теплоизолирующая шайба; 22 -пробка

Механизм сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 укреплен на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе 20 и маховике 2 знаком «О».

Выключающее устройство сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты 17 выключения сцепления с упорным подшипником 18, установленных на крышке подшипника ведущего вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере 9 сцепления.

На часть автомобилей с двигателями УМЗ и на все автомобили с двигателями ЗМЗ устанавливается сухое, однодисковое сцепление, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа.

Сцепление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из нажимного диска с кожухом и нажимной тарельчатой разрезной (диафрагменной) пружиной, лепестки которой выполняют функцию оттяжных рычагов; ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний.

Выключающее устройство сцепления состоит из лепестков тарельчатой пружины, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения сцепления, установленной на муфте и связанной с картером сцепления удерживающей пластиной. Визуально определить какое сцепление установлено можно по расположению рабочего цилиндра выключения сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (рис.1) расположен с левой (по ходу) стороны двигателя. Рабочий цилиндр сцепления с центральной диафрагменной нажимной пружиной — с правой стороны двигателя.

Рис.2. Ведомый диск сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 -фрикционные накладки; 2 -заклепки; 3 -пружина ведомого диска; 4 -стальной диск; 5 -демпферная пружина; 6 -ступица; 7 -фрикционные кольца; 8 — регулировочные кольца; 9 -ведомый диск; 10 -упорный палец; 11 -балансировочный грузик

Ведомый диск сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2) установлен на шлицы ведущего вала.

Нажимной диск сцепления (корзина) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки передач.

Рис.3. Привод выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 -крышка; 2 -фильтр-сетка; 3 -бачок; 4 -гидротрубка; 5 -главный цилиндр привода сцепления; 6 -перепускное отверстие; 7- компенсационное отверстие; 8 -шайба; 9,18,21,26 -пружины; 10 -внутренняя манжета; 11 -штуцер; 12 -поршень главного цилиндра; 13 -наружная манжета; 14 -защитный колпак; 15 — толкатель главного цилиндра; 16 -ось педали; 17 -вилка; 19 -педаль; 20 -муфта; 22 -шаровая опора; 23 -вилка выключения сцепления; 24 -гидрошланг; 25 -рабочий цилиндр; 27 -колпачок; 28 -перепускной клапан; 29 -манжета; 30 -поршень рабочего цилиндра; 31 -толкатель; 32 -колпак; 33 -контргайка; 34 — ввертная часть толкателя

Привод выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) — гидравлический, состоит из подвесной педали 19, главного цилиндра 5, трубопровода 4, шланга 24 и рабочего цилиндра 25. В исходном положении педаль привода удерживается оттяжной пружиной.

При нажатии на педаль поршень главного цилиндра перемещается, давление рабочей жидкости возрастает и передается по трубопроводу в рабочий цилиндр, вызывая перемещение поршня и толкателя рабочего цилиндра, воздействующего на вилку выключения сцепления.

Поршень главного цилиндра имеет две уплотнительные манжеты: внутреннюю и наружную. Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая стальная шайба, закрывающая отверстия в головке поршня и выполняющая роль перепускного клапана. От загрязнения рабочая полость цилиндра защищается резиновым колпаком.

Обслуживание сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Обслуживание сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке в соответствии с таблицей смазки.

Необходимо периодически сливать конденсат из картера сцепления, вывернув пробку 22 (рис.1). Своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую масленку, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Подшипник выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с центральной дифрагменной пружиной добавления смазки не требует. Обслуживание привода выключения сцепления сводится к регулировке свободного хода педали выключения сцепления, поддержанию уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода и при необходимости прокачке. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка.

Регулировку положения педали выключения сцепления производить изменением длины толкателя главного цилиндра. Регулировку свободного хода педали выключения сцепления производить изменением длины толкателя рабочего цилиндра.

Сцепление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с центральной дифрагменной пружиной не требует регулировки механизма сцепления и регулировки свободного хода. Свободный ход (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления.

Регулировку механизма сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами производить при снятом нажимном диске сцепления в следующей последовательности:

— Установить между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм.

— Закрепить за кожух собранный нажимной диск (корзина) на плите шестью болтами.

— Осуществить регулировку завинчиванием и отвинчиванием регулировочных винтов до получения размера 51,5+0,75 мм — расстояние от плиты до головок винтов (рис.4).

Рис.4. Положение оттяжных рычагов корзины сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 после регулировки

1 -кожух сцепления; 2 -нажимная пружина; 3 -нажимной диск; 4 -регулировочный винт; 5 -оттяжной рычаг

Разница в расстоянии от плиты до головок винтов не должна превышать 0,2 мм. Застопорить после регулировки винты рычагов, вминая край рычага в паз хвостовика винта.

В эксплуатации требуется периодически смазывать подшипник выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 согласно указаниям карты смазки, регулировать рабочий зазор между выжимным подшипником и головками регулировочных винтов, между подшипником и оттяжными рычагами — нормальный зазор соответствует ходу внешнего конца вилки 3,5—5,0 мм и достигается изменением длины толкателя или горизонтальной тяги, контролировать толщину фрикционных накладок ведомого диска.

Толщина ведомого диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, сжатого пружинами ведущего диска, не должна быть меньше 7 мм, проверку проводить не реже, чем через 20 тыс. км пробега.

Кроме того, необходимо в сроки, указанные на карте смазки, смазывать узел вала педалей и промежуточного рычага.

Порядок регулировки механизма выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следующий:

Отсоединить пружину от вилки подшипника выключения сцепления и, перемещая вилку вручную от упора в толкатель до упора нажимного подшипника в оттяжные рычаги, замерить ход внешнего конца вилки.

Величину хода вилки регулируют изменением длины тяги. После регулировки присоединить пружину вилки.

Во время регулировки педаль сцепления должна находиться в верхнем положении — упираться в буфер пола.

Ремонт сцепления автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Без снятия двигателя доступ к сцеплению УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 возможен только снизу. Поэтому следует установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего:

— снять нижнюю часть картера сцепления и вилку подшипника выключения сцепления, отсоединив от нее пружину и осторожно разогнув рамку крепления чехла изнутри картера сцепления;

— снять колпачковую масленку, ее кронштейн и защитную пластину люка картера сцепления с правой стороны, отсоединить масленку от шланга;

— снять с автомобиля коробку передач вместе с муфтой и подшипником выключения сцепления; отвернуть болты крепления кожуха ведущего диска к маховику.

Болты следует отворачивать последовательно по окружности на два-три оборота за 1 раз каждый болт, чтобы не погнуть лапы кожуха ведущего диска, после отвертывания болтов ведущий и ведомый диски выходят вниз;

— отсоединить пружину, соединяющую муфту подшипника выключения сцепления с коробкой передач, и снять муфту с шейки крышки коробки передач, затем спрессовать подшипник выключения сцепления с муфты (делать это следует только, если необходима замена подшипника или муфты).

Разборка корзины сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Ведущий диск (корзина) сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 балансируется в собранном состоянии, поэтому перед разборкой необходимо заметить взаимное положение диска, кожуха и рычагов, чтобы при сборке было сохранено их взаимное расположение.

Разборку корзины сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо выполнять в следующей последовательности:

— разгрузить оттяжные рычаги от действия нажимных пружин, отвернуть болты крепления оттяжных рычагов и, плавно сняв нагрузку с кожуха, снять кожух сцепления, снять нажимные пружины и термоизоляционные шайбы под ними;

— расшплинтовать пальцы рычагов и вынуть пальцы, рычаги из ведущего диска и иглы из рычагов;

— расшплинтовать пальцы опорных вилок, вынуть пальцы, снять вилки и ролики, после чего вывернуть упорные винты из рычагов, предварительно разогнув отогнутую в паз кромку оттяжного рычага (регулировочные болты следует снимать только при необходимости их замены).

Разборка ведомого диска (корзины) сцепления производится только в том случае, если необходимо заменить изношенные фрикционные накладки, восстановить момент трения в демпфере или заменить сломанные детали.

При этом высверлить заклепки крепления фрикционных накладок и снять накладки, срезать расклепанные головки четырех упорных пальцев ступицы и разобрать демпфер — пружины, фрикционные и регулировочные кольца.

Осмотром определяют плотность заклепочных соединений, наличие трещин на деталях, забоины, изношенность или иное повреждение.

Особое внимание при осмотре следует обратить на ведомый и ведущий диски, ступицу, пружины фрикционный накладок, фрикционные накладки, муфту и подшипник выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514.

Детали, имеющие трещины или повреждения, ремонтируют или заменяют. Фрикционные накладки заменяют, если расстояние от головки заклепки до поверхности трения менее 0,2 мм, а также если на них имеются следы перегрева.

Ведущий диск УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, имеющий поверхностные трещины или кольцевые риски на рабочей поверхности, можно проточить и прошлифовать — общий съем металла не должен превышать 1 мм.

Подшипник выключения сцепления заменяют, если он имеет повреждения колец или кожуха и в том случае, если смазанный консистентной смазкой при осевой нагрузке имеет неровный ход, свидетельствующий о повреждении дорожек качения и шариков.

Муфта подшипника выключения сцепления должна обеспечивать запрессовку на нее подшипника. В приводе выключения сцепления проверить состояние втулки промежуточного рычага.

Проверить состояние соединений тяги с рычагами — суммарный зазор между пальцем и вилкой или пальцем и рычагом не должен превышать 1,0 мм.

Для проверки картера сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо установить индикатор на маховике двигателя, используя имеющиеся резьбовые отверстия так, чтобы он мог вращаться вместе с маховиком.

Ножку индикатора установить на цилиндрическую поверхность диаметром 116 мм — центрирующую коробку передач.

За один оборот коленчатого вала колебания показаний индикатора не должны превышать 0,1 мм (без учета зазора в коренных подшипниках). Затем ножку индикатора установить на задний торец картера на расстоянии приблизительно 5 мм от края отверстия диаметром 116 мм.

За один оборот коленчатого вала колебания показаний индикатора не должны превышать 0,1 мм (без учета осевого зазора в подшипниках коленчатого вала).

Сборка ведущего диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

— Собрать оттяжные рычаги с игольчатыми роликами.

— Ролики можно собрать насухо с помощью оправки диаметром 8 мм и длиной 9 мм, после чего смазать их несколькими каплями трансмиссионного масла, вставить подсобранные рычаги в выступы ведущего диска, руководствуясь сделанной при разборке маркировкой, вставить пальцы рычагов, зашплинтовать пальцы, установить на оттяжные рычаги опорные вилки, также руководствуясь маркировкой.

— Палец вилки должен располагаться в сторону диска, а ролик в сторону кожуха. После сборки пальцы зашплинтовать.

— Установить на выступы ведущего диска изолирующие шайбы, нажимные пружины (все пружины должны быть одного цвета) и кожух на подсобранный ведущий диск, руководствуясь сделанной при разборке маркировкой.

— Сжать нажимные пружины и закрепить опорные вилки оттяжных рычагов к кожуху болтами. Под болты поставить шайбы-звездочки.

— Если упорные винты были вывернуты из оттяжных рычагов, винты завернуть в рычаги и отрегулировать их положение. Регулировать положение рычагов следует на плите (маховике).Кожух сцепления УАЗ-469 закрепить болтами.

— Под корзину УАЗ-469 подложить ведомый диск или шаблон-заменитель толщиной 9 мм.После регулировки головки винтов должны находиться на расстоянии 51,5 мм от плиты.Допустимое отклонение 0,75 мм в любом направлении.

— Разница расстояния от плиты соседних рычагов не должна превышать 0,2 мм.По окончании регулировки винты застопорить отгибкой кромки рычага в паз винта.

Сборка ведомого диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Перед сборкой ведомого диска УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо подготовить технологические детали, затем собрать ведомый диск вследующей последовательности:

— собрать демпфер, устанавливая вместо опорных пальцев распорные втулки с болтами, а пружины демпфера не устанавливать;

— закрепив неподвижно ведомый диск, поворачивать ступицу с помощью шлицевой оправки и динамометрического ключа, определяя при этом момент трения в демпфере.

Подбором регулировочных колец добиться момента трения 2—2,5 кгсм, затем разобрать демпфер, вставить в гнезда пружины и окончательно собрать его, установив вместо технологических деталей опорные пальцы и расклепать их;

— приклепать фрикционные накладки к пружинам и к ведомому диску заклепками диаметром 4 мм. Утопание головки заклепки от поверхности трения должно быть не менее 1,0 мм.

После сборки диска необходимо проверить его биение по поверхностям трения на радиусе 125 мм. Биение не должно превышать 0,7 мм. Повышенное биение может вызывать дергание в момент трогания автомобиля и неполное выключение сцепления.

Ведомый диск сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 балансируют на шлицевой оправке, установленной на двух горизонтальных призмах. Для устранения дисбаланса на ведомый диск под фрикционные накладки устанавливают балансировочные грузики разной толщины. Допускаемый дисбаланс 18 гсм.

Ведомый диск устанавливают к маховику короткой частью ступицы. Ведущий диск устанавливают с совмещением меток «О» на кожухе и на маховике.

Для центрирования ведомого диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 при сборке можно использовать ведущий вал коробки передач или специальную оправку.

Отсутствие центрирования ведомого диска относительно подшипника в коленчатом вале не даст возможности установить коробку передач.

Болты крепления кожуха следует затягивать равномерно, последовательно по окружности. Защитный чехол вилки выключения сцепления закрепить в окне картера отгибкой усиков рамки изнутри картера сцепления.

После установки сцепления регулировать привод сцепления, выдерживая размер свободного хода внешнего конца вилки.

Детали сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Детали сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) — однодисковое сухое, состоит из нажимного диска 4 с кожухом 20, нажимными пружинами 19 и оттяжными рычагами 11 в сборе, ведомого диска 3 с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний в сборе.

Рис.1. Сцепление УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1 -нижняя часть картера сцепления; 2 -маховик; 3 -ведомый диск; 4 -нажимной диск; 5 передний подшипник; 6 -коленчатый вал; 7 -ведущий вал; 8 — игольчатый подшипник; 9 -картер сцепления; 10 -палец оттяжного рычага; 11 оттяжной рычаг; 12 -ось оттяжного рычага; 13 -ролик оттяжного рычага; 14 -вилка оттяжного рычага; 15 -регулировочный винт; 16 -оттяжная пружина муфты; 17 -муфта выключения сцепления; 18 -подшипник выключения сцепления; 19 -нажимная пружина; 20 -кожух сцепления; 21 -теплоизолирующая шайба; 22 -пробка

Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе 20 и маховике 2 знаком «О».

Выключающее устройство сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты 17 выключения сцепления с упорным подшипником 18, установленных на крышке подшипника ведущего вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере 9 сцепления.

На часть автомобилей с двигателями УМЗ и на все автомобили с двигателями ЗМЗ устанавливается сухое, однодисковое сцепление, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа.

Сцепление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из нажимного диска с кожухом и нажимной тарельчатой разрезной (диафрагменной) пружиной, лепестки которой выполняют функцию оттяжных рычагов; ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний.

Выключающее устройство сцепления состоит из лепестков тарельчатой пружины, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения сцепления, установленной на муфте и связанной с картером сцепления удерживающей пластиной.

Визуально определить какое сцепление установлено можно по расположению рабочего цилиндра выключения сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (рис.1) расположен с левой (по ходу) стороны двигателя.

Рабочий цилиндр сцепления с центральной диафрагменной нажимной пружиной — с правой стороны двигателя.

Рис.2. Ведомый диск сцепления УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

1 -фрикционные накладки; 2 -заклепки; 3 -пружина ведомого диска; 4 -стальной диск; 5 -демпферная пружина; 6 -ступица; 7 -фрикционные кольца; 8 — регулировочные кольца; 9 -ведомый диск; 10 -упорный палец; 11 -балансировочный грузик

Ведомый диск сцепления (рис.2) установлен на шлицы ведущего вала.

Нажимной диск сцепления (корзина) УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки передач.

Рис.3. Привод выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 -крышка; 2 -фильтр-сетка; 3 -бачок; 4 -гидротрубка; 5 -главный цилиндр привода сцепления; 6 -перепускное отверстие; 7- компенсационное отверстие; 8 -шайба; 9,18,21,26 -пружины; 10 -внутренняя манжета; 11 -штуцер; 12 -поршень главного цилиндра; 13 -наружная манжета; 14 -защитный колпак; 15 — толкатель главного цилиндра; 16 -ось педали; 17 -вилка; 19 -педаль; 20 -муфта; 22 -шаровая опора; 23 -вилка выключения сцепления; 24 -гидрошланг; 25 -рабочий цилиндр; 27 -колпачок; 28 -перепускной клапан; 29 -манжета; 30 -поршень рабочего цилиндра; 31 -толкатель; 32 -колпак; 33 -контргайка; 34 — ввертная часть толкателя

Привод выключения сцепления (рис.3) — гидравлический, состоит из подвесной педали 19, главного цилиндра 5, трубопровода 4, шланга 24 и рабочего цилиндра 25. В исходном положении педаль привода удерживается оттяжной пружиной.

При нажатии на педаль поршень главного цилиндра перемещается, давление рабочей жидкости возрастает и передается по трубопроводу в рабочий цилиндр, вызывая перемещение поршня и толкателя рабочего цилиндра, воздействующего на вилку выключения сцепления.

Поршень главного цилиндра имеет две уплотнительные манжеты: внутреннюю и наружную.

Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая стальная шайба, закрывающая отверстия в головке поршня и выполняющая роль перепускного клапана. От загрязнения рабочая полость цилиндра защищается резиновым колпаком.

Обслуживание сцепления УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512

Обслуживание сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке в соответствии с таблицей смазки.

Необходимо периодически сливать конденсат из картера сцепления, вывернув пробку 22 (рис.1). Своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую масленку, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Подшипник выключения сцепления с центральной дифрагменной пружиной добавления смазки не требует.

Обслуживание привода выключения сцепления сводится к регулировке свободного хода педали выключения сцепления, поддержанию уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода и при необходимости прокачке.

Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка.

Регулировку положения педали выключения сцепления производить изменением длины толкателя главного цилиндра. Регулировку свободного хода педали выключения сцепления производить изменением длины толкателя рабочего цилиндра.

Сцепление УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с центральной дифрагменной пружиной не требует регулировки механизма сцепления и регулировки свободного хода. Свободный ход (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления.

Регулировку механизма сцепления УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами производить при снятом нажимном диске сцепления в следующей последовательности:

— Установить между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм.

— Закрепить за кожух собранный нажимной диск (корзина) на плите шестью болтами.

— Осуществить регулировку завинчиванием и отвинчиванием регулировочных винтов до получения размера 51,5+0,75 мм — расстояние от плиты до головок винтов (рис.4).

Рис.4. Положение оттяжных рычагов корзины сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 после регулировки

1 -кожух сцепления; 2 -нажимная пружина; 3 -нажимной диск; 4 -регулировочный винт; 5 -оттяжной рычаг

Разница в расстоянии от плиты до головок винтов не должна превышать 0,2 мм. Застопорить после регулировки винты рычагов, вминая край рычага в паз хвостовика винта.

В эксплуатации требуется периодически смазывать подшипник выключения сцепления согласно указаниям карты смазки, регулировать рабочий зазор между выжимным подшипником и головками регулировочных винтов, между подшипником и оттяжными рычагами — нормальный зазор соответствует ходу внешнего конца вилки 3,5—5,0 мм и достигается изменением длины толкателя или горизонтальной тяги, контролировать толщину фрикционных накладок ведомого диска.

Толщина ведомого диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, сжатого пружинами ведущего диска, не должна быть меньше 7 мм, проверку проводить не реже, чем через 20 тыс. км пробега.

Кроме того, необходимо в сроки, указанные на карте смазки, смазывать узел вала педалей и промежуточного рычага.

Порядок регулировки механизма выключения сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следующий:

— Отсоединить пружину от вилки подшипника выключения сцепления и, перемещая вилку вручную от упора в толкатель до упора нажимного подшипника в оттяжные рычаги, замерить ход внешнего конца вилки.

— Величину хода вилки регулируют изменением длины тяги. После регулировки присоединить пружину вилки.

— Во время регулировки педаль сцепления должна находиться в верхнем положении — упираться в буфер пола.

Ремонт сцепления автомобилей УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

Без снятия двигателя доступ к сцеплению возможен только снизу. Поэтому следует установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего:

— снять нижнюю часть картера сцепления и вилку подшипника выключения сцепления, отсоединив от нее пружину и осторожно разогнув рамку крепления чехла изнутри картера сцепления;

— снять колпачковую масленку, ее кронштейн и защитную пластину люка картера сцепления с правой стороны, отсоединить масленку от шланга;

— снять с автомобиля коробку передач вместе с муфтой и подшипником выключения сцепления; отвернуть болты крепления кожуха ведущего диска к маховику.

— Болты следует отворачивать последовательно по окружности на два-три оборота за 1 раз каждый болт, чтобы не погнуть лапы кожуха ведущего диска, после отвертывания болтов ведущий и ведомый диски выходят вниз;

— отсоединить пружину, соединяющую муфту подшипника выключения сцепления с коробкой передач, и снять муфту с шейки крышки коробки передач, затем спрессовать подшипник выключения сцепления с муфты (делать это следует только, если необходима замена подшипника или муфты).

Разборка корзины сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Ведущий диск (корзина) сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 балансируется в собранном состоянии, поэтому перед разборкой необходимо заметить взаимное положение диска, кожуха и рычагов, чтобы при сборке было сохранено их взаимное расположение.

Разборку корзины сцепления необходимо выполнять в следующей последовательности:

— разгрузить оттяжные рычаги от действия нажимных пружин, отвернуть болты крепления оттяжных рычагов и, плавно сняв нагрузку с кожуха, снять кожух сцепления, снять нажимные пружины и термоизоляционные шайбы под ними;

— расшплинтовать пальцы рычагов и вынуть пальцы, рычаги из ведущего диска и иглы из рычагов;

— расшплинтовать пальцы опорных вилок, вынуть пальцы, снять вилки и ролики, после чего вывернуть упорные винты из рычагов, предварительно разогнув отогнутую в паз кромку оттяжного рычага (регулировочные болты следует снимать только при необходимости их замены).

Разборка ведомого диска (корзины) сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 производится только в том случае, если необходимо заменить изношенные фрикционные накладки, восстановить момент трения в демпфере или заменить сломанные детали.

При этом высверлить заклепки крепления фрикционных накладок и снять накладки, срезать расклепанные головки четырех упорных пальцев ступицы и разобрать демпфер — пружины, фрикционные и регулировочные кольца.

Осмотром определяют плотность заклепочных соединений, наличие трещин на деталях, забоины, изношенность или иное повреждение.

Особое внимание при осмотре следует обратить на ведомый и ведущий диски, ступицу, пружины фрикционный накладок, фрикционные накладки, муфту и подшипник выключения сцепления.

Детали, имеющие трещины или повреждения, ремонтируют или заменяют. Фрикционные накладки заменяют, если расстояние от головки заклепки до поверхности трения менее 0,2 мм, а также если на них имеются следы перегрева.

Ведущий диск УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, имеющий поверхностные трещины или кольцевые риски на рабочей поверхности, можно проточить и прошлифовать — общий съем металла не должен превышать 1 мм.

Подшипник выключения сцепления заменяют, если он имеет повреждения колец или кожуха и в том случае, если смазанный консистентной смазкой при осевой нагрузке имеет неровный ход, свидетельствующий о повреждении дорожек качения и шариков.

Муфта подшипника выключения сцепления должна обеспечивать запрессовку на нее подшипника. В приводе выключения сцепления проверить состояние втулки промежуточного рычага.

Проверить состояние соединений тяги с рычагами — суммарный зазор между пальцем и вилкой или пальцем и рычагом не должен превышать 1,0 мм.

Для проверки картера сцепления УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 необходимо установить индикатор на маховике двигателя, используя имеющиеся резьбовые отверстия так, чтобы он мог вращаться вместе с маховиком.

Ножку индикатора установить на цилиндрическую поверхность диаметром 116 мм — центрирующую коробку передач.

За один оборот коленчатого вала колебания показаний индикатора не должны превышать 0,1 мм (без учета зазора в коренных подшипниках).

Затем ножку индикатора установить на задний торец картера на расстоянии приблизительно 5 мм от края отверстия диаметром 116 мм.

За один оборот коленчатого вала колебания показаний индикатора не должны превышать 0,1 мм (без учета осевого зазора в подшипниках коленчатого вала).

Сборка ведущего диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

— Собрать оттяжные рычаги с игольчатыми роликами.

— Ролики можно собрать насухо с помощью оправки диаметром 8 мм и длиной 9 мм, после чего смазать их несколькими каплями трансмиссионного масла, вставить подсобранные рычаги в выступы ведущего диска, руководствуясь сделанной при разборке маркировкой, вставить пальцы рычагов, зашплинтовать пальцы, установить на оттяжные рычаги опорные вилки, также руководствуясь маркировкой.

— Палец вилки должен располагаться в сторону диска, а ролик в сторону кожуха. После сборки пальцы зашплинтовать.

— Установить на выступы ведущего диска изолирующие шайбы, нажимные пружины (все пружины должны быть одного цвета) и кожух на подсобранный ведущий диск, руководствуясь сделанной при разборке маркировкой.

— Сжать нажимные пружины и закрепить опорные вилки оттяжных рычагов к кожуху болтами. Под болты поставить шайбы-звездочки.

— Если упорные винты были вывернуты из оттяжных рычагов, винты завернуть в рычаги и отрегулировать их положение. Регулировать положение рычагов следует на плите (маховике). Кожух сцепления УАЗ-469 закрепить болтами.

— Под корзину УАЗ-469 подложить ведомый диск или шаблон-заменитель толщиной 9 мм. После регулировки головки винтов должны находиться на расстоянии 51,5 мм от плиты. Допустимое отклонение 0,75 мм в любом направлении.

— Разница расстояния от плиты соседних рычагов не должна превышать 0,2 мм.По окончании регулировки винты застопорить отгибкой кромки рычага в паз винта.

Сборка ведомого диска сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Перед сборкой ведомого диска УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо подготовить технологические детали, затем собрать ведомый диск вследующей последовательности:

— собрать демпфер, устанавливая вместо опорных пальцев распорные втулки с болтами, а пружины демпфера не устанавливать;

— закрепив неподвижно ведомый диск, поворачивать ступицу с помощью шлицевой оправки и динамометрического ключа, определяя при этом момент трения в демпфере.

Подбором регулировочных колец добиться момента трения 2—2,5 кгсм, затем разобрать демпфер, вставить в гнезда пружины и окончательно собрать его, установив вместо технологических деталей опорные пальцы и расклепать их;

— приклепать фрикционные накладки к пружинам и к ведомому диску заклепками диаметром 4 мм. Утопание головки заклепки от поверхности трения должно быть не менее 1,0 мм.

После сборки диска необходимо проверить его биение по поверхностям трения на радиусе 125 мм. Биение не должно превышать 0,7 мм. Повышенное биение может вызывать дергание в момент трогания автомобиля и неполное выключение сцепления.

Ведомый диск сцепления УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 балансируют на шлицевой оправке, установленной на двух горизонтальных призмах.

Для устранения дисбаланса на ведомый диск под фрикционные накладки устанавливают балансировочные грузики разной толщины. Допускаемый дисбаланс 18 гсм.

Ведомый диск устанавливают к маховику короткой частью ступицы. Ведущий диск устанавливают с совмещением меток «О» на кожухе и на маховике.

Для центрирования ведомого диска сцепления при сборке можно использовать ведущий вал коробки передач или специальную оправку.

Отсутствие центрирования ведомого диска относительно подшипника в коленчатом вале не даст возможности установить коробку передач.

Болты крепления кожуха следует затягивать равномерно, последовательно по окружности. Защитный чехол вилки выключения сцепления закрепить в окне картера отгибкой усиков рамки изнутри картера сцепления.

После установки сцепления регулировать привод сцепления, выдерживая размер свободного хода внешнего конца вилки.

УАЗ-469, 31512, 31514

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ 31519 Хантер

Сцепление на УАЗ Патриот: принцип работы и регулировка

УАЗ 3163 Патриот представляет собой внедорожник российского производства. Выпускается он на Ульяновском заводе, откуда вышли также другие популярные модели: 3741 “буханка”, 3162 Симбир, 3151. Сцепление УАЗ Патриот – важная деталь автомобиля. Этот механизм предназначен для плавного переключения скоростей, передачи крутящего момента, гашения колебаний, временного разъединения трансмиссии и маховика. При износе требуется замена поврежденных элементов сцепления.

Комплект сцепления УАЗ Патриот

Принцип работы

На автомобилях УАЗ Патриот установлен следующий тип сцепления: однодисковое с расположенной в центре нажимной диафрагменной пружиной. По виду трения оно сухое, по режиму включения – постоянно замкнутое. Диафрагменное сцепление также называется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 “буханка”, внедорожники 469, 3151. Лепестковое используется и для автомобилей других марок.

Состоит оно из следующих деталей:

• диск нажимной (корзина),
• диск сцепления (ведомый),
• подшипник выжимной,
• вилка привода подшипника выжимного,
• система привода,
• педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

• главный цилиндр,
• рабочий цилиндр,
• педаль,
• трубка,
• шланг.

Регулировка сцепления УАЗ Патриот

Назначение привода – передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

• меньшая масса деталей,
• меньший размер деталей,
• большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
• улучшенная функциональность,
• более простое обслуживание.

Регулировка

Распродажа новых внедорожников

Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка хода педали осуществляется за счет изменения длины толкателя.

1. Толкатель отсоединяется от педали.
2. Ослабляется гайка узла толкателя.
3. Проушина поворачивается в соответствующую сторону, добиваясь нужного результата.
4. Затягивается гайка, толкатель подсоединяется обратно к педали.

Свободный ход педали регулировки не подлежит. Настраивается только полный ход, который должен быть в пределах от 13 до 17 сантиметров.

Замена сцепления УАЗ Патриот

Причины износа

Замена сцепления происходит в следующих случаях:

• Износ в связи с пробуксовкой при трогании с места,
• несоответствие оборотов двигателя скорости движения в результате износа сцепления,
• Дерганье машины при трогании с места.

В первом случае машине недостает крутящего момента для того, чтобы начать движение. При включенной скорости поддерживаются достаточные обороты, но машина не начинает двигаться. В таких ситуациях стираются накладки сцепления.

Последний случай связан с ослаблением на диске сцепления демферных пружин. Слабые пружины не гасят удары. Эта неисправность усугубляется при частой езде по бездорожью и при замене стандартных колес на колеса большего размера.

Замена сцепления

Производится замена сцепления внедорожников УАЗ Патриот на смотровой яме или эстакаде. При этом выполняются следующие операции:

1. Карданный вал откручивается от редуктора и ручного тормоза, снимается. Откручивается и снимается рабочий цилиндр сцепления.
2. Снимается катализатор, затем начинается разборка КПП: сливается масло, отсоединяется трос ручника, отключаются штекеры, откручиваются болты.
3. Снимается коробка переключения передач.
4. Откручивается и снимается корзина сцепления и диски.
5. Установка нового сцепления происходит в порядке, обратном снятию.

Для замены сцепления могут пригодиться дополнительные инструменты. Для откручивания некоторых креплений понадобятся удлинители. Чтобы снять КПП, которая весит достаточно много, можно воспользоваться домкратом и капроновыми стропами. Поднять КПП на место помогут веревки.

Устанавливая ведомый и нажимные (корзину) диски сцепления их необходимо сцентрировать относительно маховика. Делается это с помощью оправки, которая входит в подшипник коленвала. Ее можно заменить на первичный вал КПП.

На всех автомобилях УАЗ ( Патриот, “буханка”, Хантер и других) требуется своевременная замена сцепления. Тогда они будут работать исправно долгое время.

Разборка и сборка сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741

Разборка и сборка сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741

Сцепление (рис. 1) автомобиля УАЗ-3962, УАЗ-3741 сухое, однодисковое, с гидроприводом выключения.

Рис. 1. Сцепление УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-нижняя часть картера сцепления; 2-маховик; 3-ведомый диск; 4-нажимной диск; 5-передний подшипник; 6-коленчатый вал; 7-первичный вал; 8-игольчатый подшипник; 9-картер сцепления; 10-палец оттяжного рычага; 11-оттяжной рычаг; 12-ось оттяжного рычага; 13-ролик оттяжного рычага; 14-вилка оттяжного рычага; 15-регулировочный винт; 16-оттяжная пружина муфты; 17-муфта выключения сцепления; 18-подшипник выключения сцепления; 19-нажимная пружина; 20-кожух сцепления; 21-теплоизолирующая шайба; 22-пробка; 23-шланг смазки подшипника; 24-кронштейн масленки; 25-корпус масленки; 26- крышка масленки; 27-зубчатая шайба

Обслуживание и регулировка сцепления УАЗ-3741, УАЗ-3962

Необходимые работы проводятся при разборках сцепления. Смазывание подшипника выключения сцепления производите через колпачковую масленку, расположенную с правой стороны картера сцепления, согласно таблице смазывания.

Доступ к масленке снизу автомобиля. Периодически сливайте конденсат из картера сцепления, вывернув пробку 22 (рис.1).

Регулировку механизма сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите при снятом нажимном диске сцепления в следующем порядке:

— Нажимной диск в сборе установите на плите (вместо плиты можно использовать маховик) и закрепите его за кожух шестью болтами.

— Между плитой и нажимным диском перед закреплением установите шаблон-заменитель ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм.

— Регулировку производите заворачиванием или отворачиванием регулировочных винтов до получения размера 51,5±0,75 мм (расстояние головки одного из винтов от поверхности плиты).

— Разница в расстоянии от плиты до головок двух других винтов не должна превышать 0,2 мм.

Разборка нажимного диска (корзины) сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741

Детали корзины сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741 находятся под действием усилия шести пружин. Поэтому перед отворачиванием болтов крепления опор оттяжных рычагов их следует разгрузить, сжав диск прессом.

Разборку нажимного диска сцепления производите в следующем порядке:

— Сделайте на кожухе и диске метки их взаимного расположения, чтобы не нарушить балансировку при сборке.

— Сделайте также метки на рычагах и корзине сцепления УАЗ-3741, УАЗ-3962.

— Отверните три болта крепления кожуха к опорам оттяжных рычагов.

— Плавно освободите кожух из-под пресса, снимите кожух, пружины и шайбы пружин.

— Расшплинтуйте и выньте пальцы оттяжных рычагов, снимите опоры рычагов (вилки) и выньте ролики из рычагов.

Снятие и установка дисков сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741

Отверните шесть болтов крепления кожуха. Отворачивайте болты постепенно и последовательно по окружности, не более двух оборотов ключа за один раз, чтобы не изогнуть опоры кожуха нажимного диска (корзины) сцепления.

После снятия болтов нажимной и ведомый диски сцепления свободно вынимаются вниз.

Ведомый диск сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741 включает в себя фрикционные накладки, заклёпки, пружину ведомого диска, стальной диск, демпферную пружину, ступицу, фрикционные кольца, регулировочные кольца, ведомый диск, упорный палец, балансировочный грузик.

Установку дисков на автомобиле производите в обратном порядке.

Перед установкой корзины и ведомого диска сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741 выполните следующее:

— Протрите чистой тканью, смоченной в бензине, все поверхности трения дисков сцепления и маховика.

— Продуйте воздухом детали дисков сцепления и осмотрите их для выявления возможных дефектов.

— Добавьте смазку в подшипник первичного вала коробки передач, установленный на коленчатом валу.

— Установите в картер сцепления ведомый диск и корзину сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741 и через заднее отверстие картера сцепления сцентрируйте ведомый диск сцепления относительно маховика с помощью оправки, входящей в подшипник коленчатого вала.

— Короткая часть ступицы ведомого диска сцепления должна быть обращена к маховику.

— Совместите метки на маховике и кожухе нажимного диска (корзины) и заверните шесть болтов крепления кожуха. Болты заворачивайте равномерно и последовательно по окружности.

Гидравлический привод сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741

Гидропривод выключения сцепления автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, показан на рис.2.

Рис.2. Гидропривод выключения сцепления автомобилей семейства УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-бачок; 2-главный цилиндр; 3, 5-трубки; 4-соединительная муфта: 6-педаль; 7-гидрошланг; 8-рабочий цилиндр; 9-пружина

Обслуживание гидропривода сцепления заключается в поддержании уровня рабочей жидкости в бачке на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия, регулировке свободного хода педали сцепления и, при необходимости, его прокачке.

В гидроприводе сцепления регулируется только свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, который должен быть 2,5-3,6 мм.

Это соответствует зазору 1,7-2,5 мм между оттяжными рычагами и подшипником выключения сцепления и свободному ходу педали сцепления А, равному 35-55 мм для всех автомобилей.

Регулировку привода сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите изменением длины толкателя рабочего цилиндра.

Перед началом регулировки свободного хода педали сцепления проверьте величину полного хода педали сцепления (до упора в пол), которая должна быть 200 мм.

При необходимости регулировку производите изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления.

Снятие и разборка гидропривода сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741

Снимайте гидропривод выключения сцепления с автомобиля УАЗ-3962, УАЗ-3741 в следующем порядке:

— отсоедините гидрошланг от рабочего цилиндра;

— слейте жидкость из гидропривода через отсоединенный конец гидрошланга;

— снимите оттяжную пружину вилки выключения сцепления;

— отсоедините и снимите рабочий цилиндр сцепления;

— снимите оттяжную пружину педали выключения сцепления;

— расшплинтуйге и выньте палец вилки толкателя главного цилиндра;

— отсоедините и снимите главный цилиндр сцепления.

— предварительно отсоедините бачок от гибкого шланга.

Разборку главного цилиндра сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите в следующем порядке:

— выверните корпус штуцера гибкого шланга бачка;

— выньте из корпуса главного цилиндра сцепления УАЗ-3741, УАЗ-3962 стопорное кольцо и упорную шайбу;

— выньте из корпуса поршень с уплотнительными манжетами, возвратную пружину.

Во избежание повреждения уплотнительных манжет для удаления поршня подведите сжатый воздух в отверстие для гидротрубки.

Штуцеры главных цилиндров с прокладками при разборке отвертывать не следует, если не наблюдалось подтекания через них рабочей жидкости.

Разборку рабочего цилиндра сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741 проводите в следующем порядке:

— отсоедините от рабочего цилиндра резиновый защитный колпак и выньте толкатель вместе с колпаком.

— снимите колпак с толкателя;

— выньте из корпуса рабочего цилиндра сцепления УАЗ-3962, УАЗ-3741 стопорное кольцо;

— выньте поршень с уплотнительной манжетой из рабочего цилиндра;

— во избежание повреждения поршня и манжеты подведите сжатый воздух к отверстию для гидрошланга;

— снимите с поршня уплотнительную манжету;

— выверните клапан прокачки;

— снимите с клапана защитный колпачок.

Детали гидропривода тщательно промойте в тормозной жидкости или в спирте, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

http://auto-nix.ru/obsluzhivanie/remont-stsepleniya-transmissii-v-avtomobile-svoimi-rukami.html
Источник Источник http://starimpex.ru/raznoe/sceplenie-uaz.html