Топливная система ВАЗ 21099 инжектор

Топливная система автомобиля ваз 2109

Топливная система ВАЗ 21099

Система питания инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108i, 2109i, 21099i предназначена для обеспечения бесперебойной подачи топлива в цилиндры двигателя. Помимо этого она имеет функции хранения определенного запаса топлива на борту автомобиля и очистки его от механического загрязнения.
Схема системы питания

схема системы питания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (нормы токсичности ЕВРО-2)

Элементы системы питания инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108i, 2109i, 21099i

— Топливный бак сварной, сварен из двух штампованных половин. Емкость 43 литра. Заливная горловина выведена в правое заднее крыло автомобиля.

— Топливный модуль (электоробензонасос) установлен в топливном баке и объединяет в себе топливный насос и датчик указателя уровня топлива. Для доступа к модулю под задним сиденьем в кузове автомобиля выполнен смотровой люк. На входном патрубке топливного модуля установлен сетчатый фильтр очистки топлива.

— Топливный фильтр бумажный в металлическом корпусе, не разборный, установлен под днищем автомобиля, рядом с топливным баком.

— Топливная рампа подводит топливо из подающей магистрали к вставленным в нее четырем форсункам. Соединение рампы и форсунок уплотнено резиновыми кольцами. В торце рампы имеется диагностический штуцер для измерения давления в системе.

— Форсунка – электромагнитный клапан, пропускающий топливо в цилиндры при подаче на него напряжения и запирающийся при обесточивании под действием возвратной пружины. На торце форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска.

— Регулятор давления топлива – перепускной клапан, установленный на топливной рампе. Он поддерживает в топливопроводе необходимое рабочее давление (в районе 3-х атмосфер). И изменяет его в зависимости от величины оборотов двигателя. Лишнее топливо сбрасывается назад в топливный бак по обратной магистрали.

— Сепаратор – элемент системы улавливания паров топлива (под ЕВРО 2). Закреплен под задним правым крылом автомобиля. В нем пары бензина конденсируются и возвращаются обратно в топливный бак. Не успевшие сконденсироваться пары топлива поступают из сепаратора в адсорбер.

— Адсорбер – емкость (элемент системы улавливания паров топлива), где пары топлива, поступившие из сепаратора, поглощаются активированным углем. При повышении оборотов коленчатого вала двигателя блок управления дает команду на открытие клапана продувки адсорбера и пары бензина всасываются в ресивер впускного модуля. Устанавливается в моторном отсеке.

— Гравитационный клапан препятствует вытеканию топлива из топливного бака при переворачивании автомобиля.

— Двухходовой клапан препятствует излишнему повышению или наоборот понижению давления в топливном баке.

Примечания и дополнения

— Элементы системы улавливания паров топлива (сепаратор, адсорбер) имеются только на автомобилях ВАЗ 2108i, 2109i, 21099i соответствующих нормам ЕВРО 2.

— Справка по топливной системе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Еще статьи по автомобилям ВАЗ

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ

— Прочистка топливного бака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Прочистка топливных магистралей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Расход топлива автомобилями ВАЗ 2108, 2109, 21099

Особенности конструкции топливной системы ВАЗ-2109

Страница 1 из 2

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин.

Через дренажные трубки он связан с неразборным сепаратором, улавливающим пары бензина. Последний сообщается с атмосферой через двойной обратный клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами.

Пробка герметична. Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, топливному насосу и далее – к карбюратору.

Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

Фильтр тонкой очистки – с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки.

Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки.

Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами.

Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм.

В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

Диафрагмы вместе с внутренней прокладкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой.

Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира.

Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина.

Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками.

Прокладки выпускаются толщиной 0,30, 0,75 и 1,25 мм.

Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) — прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8 — 1,3 мм.

Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки.

Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

Часть бензина, подаваемого к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов – это улучшает охлаждение бензонасоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания.

В сливную магистраль врезан обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении – от карбюратора к баку.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе.

Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором.

Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35°С.

Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35°С.

Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом, крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

Топливная система (система питания) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из топливного бака, топливных магистралей, бензонасоса, карбюратора, заборников холодного и горячего воздуха и воздушного фильтра двигателя. Она служит для подачи топлива в двигатель автомобиля и приготовления топливной смеси (топливо/воздух) необходимой для разных режимов работы двигателя.

Схема топливной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Топливо закачивается механическим бензонасосом из топливного бака через заборник с сетчатым фильтром в главную топливную магистраль. Далее оно поступает в карбюратор, где смешивается с воздухом идущем из воздушного фильтра двигателя. Карбюратор приготавливает топливную смесь (воздух/топливо) в определенной пропорции, необходимой для работы двигателя на том или ином режиме.

Примечания и дополнения

— Топливный бак автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеет емкость 43 литра. Применяемый на данных автомобилях бензин АИ-91, АИ-95.

Еще статьи по топливной системе

— Нет подачи бензина в двигатель автомобиля, причины

— Регулировка привода бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Лада 21099 kemo sabe ›
Бортжурнал ›
Установка инжекторной топливной системы на ваз 21099 или на один шаг ближе к инжектору

Наконец я закончил один из сложнейших этапов в переводе на инжектор, это установка магистралей и бака. ИМХО!

Ну если всетаки ты читатель решился открыть эту нужную телегу, усядься по удобней на пятую точку, чтобы получать хоть капельку удовольствия)))

Рассказ пожалуй стоит начать с возврата в прошлое, а точнее о покупке бака. После покупки бак отпидорил как снутри так и снаружи. Дальше в ход пошел мой любимый цинкарь…

лежит на паласе весь такой раскрепащенный и уже чуть мокренький от цинкаря

Дальше перемешаемся в гараж, где грунтуем и красим бак

краску брал черную, а она сабака в какой раз матовая

На этом можно былобы остановиться в баловстве с баком, но это не для нас. Решил еще покрыть мастикой резиновой.

Заодно и резинки на нее преклеил

Дальше втыкаем бензонасос с ДУТом какой вам нужен.
Вот теперь с баком мы закончили, ЛУЧШЕ БРАТЬ БАК С ШПИЛЬКАМИ М6, они приварены через проставки, если обломиться, проще приделать новую.

стрелка на бензонасосе должна смотреть в сторону багажника!

Для наглядности берем такую схему и начинаем по ней втыкать трубки и шланги, я собирал по ней, за исключением гравитационного клапана (его я решил не втыкать).

самая наглядная схемка

а так все выглядит на авто (заводской вариант)

Вот все что нужно для протяжке шлангов и магистралей (самих магистралей на фото нету)

Сдергиваем старый бак и горловину и начинаем тянуть трубки по схеме

Ну а теперь самое вкусное, это установка сами магистралей. Важно отметить что не цензурный запас слов, после установки магистралей пополнился. Так же узнал сам о себе много нового: какой я редиска.
Нужны новые скобы, которые я у себя в городе не нашел, спс Stayterok, выручил прислал, уже походу дела нашел неточность, скобы были от 10 (на фото белые), а для 09 они немного другие (в расположении трубок). Но то мелоч воткнуть можно в любые. я решил путем доработок скоб от 09 (дорабатывал сами защелки, потому что родных у меня не было), а где и от 10 тянуть магистрали.

сверху от 10 снизу от 09 Как видно они разные, не только про расположению трубок, но и по самой металлической защелке

Фото процесса конечно же нету, да и врят ли его реально сделать, слишком он бурный)))
В целом все встало как и должно:

под самим днищем

у моторного щитка

в сам моторный от сек они вышли вот так

тянул я 3 трубки:
— прямую
— обратку
— трубку под адсорбер (брал обатку от карба и наращивал ее шлангом)
Логичный вопрос, нафиг я заморочился с этим адсорбером?скажу так явно не из-за экологии, а потому что он позволяет

Дальше подтыкаем шланги для топливного фильтра (изначально думал что нефига не подходят, но когда воткнул бак на свое законное место, все встало как надо!). ВАЖНО ИМЕТЬ ВОТ ТАКИЕ ШПИЛЬКИ. под крепление кронштейна фильтра, хотя можно фильтр перенести под капот или саморезами или вваривать это я про шпильки. При скручивание штуцеров магистралей, не забываем резиновые колечки надевать на папу. проводку под ЭБН лучше кинуть сразу, потом воткнуть ее наверное не реально, или нужны тонкие руки с длинными и цепкими пальцами

збрызнул ВДшкой, чтобы откисла грязь

вот и фильтр на законном месте

ну а теперь просто подхватываем стяжками шланги к сепаратору, подгоняя длинну шланга, чтобы не весел сильно

На этом с топливо проводами можно и закончить. Занятие давольнотаки сложное, без ямы (даже самой немощной) сделать не реально вообще, да и помошник временами очень в тему. провозился я со всем этим дня 2.

Продолжение в установки инжектора следует…

ВАЗ 2108 2109 21099 Система подачи топлива

Содержание
ВАЗ 2108 2109 21099
Система подачи топлива
Предупреждение
&nbsp При работе двигателя в системе подачи топлива поддерживается давление 284-325 кПа (2.9-3,3 кг/см2), поэтому перед проведением работ, связанных с отсоединением любых топливных трубок и шлангов, необходимо снизить давление в системе.
Снижение давления проводите в следующем порядке.
&nbsp 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и включите нейтральную передачу.
&nbsp 2. Откиньте подушку заднего сиденья и отогните вырезанную часть шумоизоляции.

Рис.1
&nbsp 3. Отверните два винта крепления и снимите крышку люка над топливным баком.
&nbspРис.2
&nbsp 4. Отсоедините колодку с проводами топливного насоса от жгута проводов, отжав пластмассовую защелку.
Рис.4
&nbsp Если это не поможет, попробуйте снять насос и промыть сетку его приемника.
&nbsp Если и в этом случае давление не возрастает, топливный насос необходимо заменить.
&nbsp 1. Снизьте давление в сиаеме питания.
&nbsp 2. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
&nbsp 3. Установите автомобиль на подъемник.
&nbsp 4. Снимите заднее сиденье.
&nbspРис.5
&nbsp 5. Выверните два винта крепления крышки люка.
Рис.6
&nbsp 6. Отогните фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов электробензонасоса и датчика уровня топлива.
&nbspРис.7
&nbsp 7. Отверните гайку крепления трубки подачи топлива и отведите трубку в сторону.
Рис.8
&nbsp 8. Отверните штуцер трубки слива топлива и разъедините топливопровод.
&nbsp 9. Отсоедините от топливного бака шланги, выверните болты хомутов крепления бака и снимите его (см. «Система питания»).
&nbspРис.9
&nbsp 10. Отверните гайку наконечника сливного топливопровода…
Рис.10
&nbsp 11. …и отсоедините топливопровод от топливного насоса.
&nbspРис.11
&nbsp 12. Отверните гайки крепления насоса…
Рис.12
&nbsp 13. …и снимите прижимное кольцо.
&nbspРис.13
&nbsp 14. Выньте из бака топливный насос с датчиком уровня топлива.
Рис.14
&nbsp 15. Снимите резиновое уплотнительное кольцо топливного насоса. Потрескавшееся и потерявшее упругость кольцо необходимо заменить.
&nbspРис.15
&nbsp 16. Если при снятии насоса стакан-накопитель остался в топливном баке, извлеките его.
Рис.17
&nbsp 3. Ослабьте затяжку гаек крепления наконечников шлангов к топливному фильтру.
&nbspРис.18
&nbsp 4. Ослабьте затяжку гайки держателя фильтра.
&nbsp 5. Окончательно отверните гайки и отсоедините наконечники шлангов от фильтра.
&nbsp 6. Выньте фильтр из держателя.

Рис.19
&nbsp 7. Снимите уплотнительные кольца с наконечников шлангов. Проверьте их состояние. Порванные или потерявшие упругость кольца замените.
&nbsp 8. Установите новый фильтр в порядке, обратном снятию. Стрелка на корпусе фильтра должна быть направлена по направлению потока топлива.
&nbsp Рампа 2 (см. рис.3) форсунок представляет собой полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором давления топлива. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе. С левой стороны на рампе форсунок находится штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой 1.
&nbsp Снимать рампу приходится для замены форсунок.
&nbsp 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
&nbsp 2. Снимите воздушный фильтр вместе со шлангом впускной трубы (подробнее см. «Воздушный фильтр»).
Рис.20
&nbsp 3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
&nbsp 4. Отсоедините колодку с проводами от датчика положения дроссельной заслонки, отжав пластмассовую защелку.
&nbsp 5. Отсоедините колодку с проводами от регулятора холостого хода, отжав пластмассовую защелку.
&nbsp 6. Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута проводов.

Рис.21
&nbsp 7. Отверните два болта крепления топливной рампы Обратите внимание на то, что под головками болтов установлены плоские шайбы (болты удобнее вынимать, например, пинцетом).
&nbspРис.22
&nbsp 8. Отверните винт крепления держателя топливных трубок Снимите держатель. При этом обратите внимание, что под головкой винта его крепления установлена пружинная шайба.
&nbsp 9. Аккуратно сдвиньте топливную рампу вдоль оси форсунок так, чтобы…
Рис.25
&nbsp 5. Сдвиньте фиксатор форсунки в сторону.
&nbsp 6. Выньте форсунку из топливной рампы. Аналогичным образом выньте остальные неисправные форсунки.
&nbspРис.26
&nbsp 7. Рекомендуется проверить на всех форсунках уплотнитепьные кольца Потрескавшиеся или потерявшие эластичность кольца замените.
&nbsp 8. Установите форсунки в порядке, обратном снятию Перед установкой смажьте бензином уплотнительные кольца форсунок.

Рис.27
&nbsp 9. Для замены фиксаторов, плохо удерживающих форсунки, сдвиньте их на выемку под болт крепления рампы или на край рампы.
Полезный совет
&nbsp Загрязненные форсунки можно промыт, а специализированной мастерской на специальном стенде. Регулятор 4 давления топлива установлен на топливной рампе и предназначен для поддержания постоянного перепада давления между давлением воздуха во впускной трубе и давлением топлива в рампе.

Рис.28
Рис.28 Регулятор давления топлива:
&nbsp 1 -корпус;
&nbsp 2- крышка;
&nbsp 3- патрубок для вакуумного шланга;
&nbsp 4 — диафрагма;
&nbsp 5 — клапан;
&nbsp А — топливная полость;
&nbsp Б — вакуумная полость
&nbsp Регулятор состоит из клапана 5 (рис.28) с диафрагмой 4, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора. На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284-325 кЛа. &nbsp На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой -давление (разрежение) во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак. Давление топлива в рампе понижается. При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается.
&nbsp Возможные признаки неисправности регулятора давления:
&nbsp — неустойчивая работа двигателя,
&nbsp — двигатель глохнет на холопом ходу,
&nbsp — повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу,
&nbsp — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя,
&nbsp — рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля,
&nbsp — повышенный расход топлива,
&nbsp — повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.
&nbsp 1. Перед проверкой и снятием регулятора снизьте давление в системе питания (см.выше)
Рис.29
&nbsp 2. Отверните пробку штуцера для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание, что в пробке штуцера для контроля давления топлива установлено уплотни тельное кольцо Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком пробку.
&nbsp 3. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните из штуцера золотник (такой же, как в шине).
Рис.30
&nbsp 4. Подсоедините к штуцеру шланг с манометром (можно использовать шинный манометр). Закрепите шланг на штуцере хомутом Пустите двитатель и проверьте давление по манометру.
&nbsp 5.Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. При этом давление по манометру должно увеличиться на 20 -70 кПа (0,2-0,7 кгс/см2). В противном случае замените регулятор давления.
Рис.31
&nbsp 6. Снизьте давление в системе питания (см. выше). Отверните гайку крепления топливной трубки к регулятору давления.
&nbsp 7. Отверните два болта креплении регулятора давления к топливной рампе.
&nbsp 8. Аккуратно выведите штуцер регулятора из отверстия в топливной рампе…

Рис.32
&nbsp 9. … и снимите регулятор, отсоединив его от топливной трубки.
&nbspРис.33
&nbsp 10. Установите регулятор давления в обратном порядке, предварительно смазав бензином уплотнительные кольца. Замените порванные или потерявшие эластичность уплотнительные кольца.

>Схема ваз топливной системы 21099 инжектор

Ремонт ВАЗ 21099 инжектор. Основные проблемы и их быстрая починка

Неисправность в системе впрыска указывает на необходимость ремонта ВАЗ 21099 инжектор, так как приводит к значительному расходу топлива, падению мощности двигателя и нестабильных оборотов холостого хода. Все это легко регулируется на автомобилях с карбюратором. Но те регулировочные манипуляции, которые проделываются на карбюраторах, в корне не приемлемы для инжектора по причине глобальных различий этих двух систем.Ремонт ВАЗ 21099 инжектор осложняется тем, что сама конструкция инжектора не предусматривает его регулировки. Гаечный ключ и отвертка не являются наиболее востребованными инструментами для ремонта инжектора. Но и ремонтировать в инжекторе, собственно говоря, нечего. Инжектор управляется электрическими сигналами, которые поступают от микропроцессора, а он в свою очередь, чтобы их выдать отслеживает сигналы от датчиков, установленных на и в двигателе.Единственные работы, которые возможно производить на инжекторном двигателе для его регулировки и стабилизации работы — это промывка инжектора, вернее промывка форсунок. Схема впрыска на ВАЗ 21099Система подачи топливно-воздушного состава в блок цилиндров состоит из следующих функциональных элементов:

  • фильтра для очистки воздуха, поступающего в систему двигателя;
  • датчика фиксации показаний по расходованию воздуха;
  • комплекта соединительных шлангов;
  • платы управления инжектором;
  • фильтра бензина;
  • бензобака;
  • устройства регулировки давления в системе;
  • каркас крепления форсунок;
  • форсунки;
  • верхняя крышка блока цилиндров.

Процедура промывки инжектораЗагрязнение форсунок смоляным налетом в первую очередь вызвано стремлением компаний, которые являются владельцами заправочных станций купить топливо подешевле, а продать его подороже, и при этом намешать в него всего, что увеличивает объем:

  • бензол;
  • серу;
  • воду;
  • олефин;
  • иногда просто грязь.

Детально весь процесс рассмотрен в статье: «Как самому промыть инжекторный двигатель».После употребления такого «коктейля» на внутренних стенках форсунок образуется смолянистый налет, который не способствует нормальной работе двигателя.Процедура очистки форсунок и промывки инжектора будет заключаться в проведении следующих манипуляций.Перед началом работ необходимо запастись специальной промывочной жидкостью, новыми свечами и спринцовкой или мощным шприцем. Лучше всего для выполнения такого рода работ пригласить себе помощника. Квалификация ему по автоделу не нужна, его задача будет заключаться в поддержании постоянных оборотов двигателя путем нажатия на педаль «газ». Алгоритм манипуляций следующий:

  • Жидкость для промывки смешивается с бензином в объеме 1,5–2 литра;
  • Разъединяется шланг, соединяющий коллектор впуска и тормозной усилитель, путем извлечения трубочного переходника;
  • В переходник при помощи спринцовки вводится смесь бензина и промывки;
  • Чтобы промывочная смесь вступила в реакцию и очистила поверхность форсунки достаточно сделать 20-минутную паузу. После этого заводится двигатель и держится на холостых оборотах. Обороты необходимо постоянно поддерживать педалью газа;
  • После впрыска промывочного состава из шланга пойдет белый дым вместе с кусками черной грязи. Ее будет больше, чем реже проводилась промывка инжектора;
  • Впрыскивать промывочную смесь лучше всего малыми порциями в несколько заходов. В этом случае качество промывки будет выше. После впрыска всего объема промывки, двигатель можно заглушить;
  • Устанавливать новые свечи необходимо исключительно на остывший двигатель, для чего ему отводится определенное время.

В качестве профилактических мероприятий, для уменьшения степени загрязнения форсунок, ремонт ВАЗ 21099 инжектор необходимо осуществлять каждые 5.000 км. пробега, доливая в бензобак специальные присадки с чистящим эффектом в качестве профилактики. Категорически не рекомендовано в качестве чистящего средства применять сольвент, так как он просто разъест силикон на форсунках.

Чистка форсунок на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать! Хотите научится выполнять чистку топливных форсунок на инжекторных автомобилях семейства «Самара»? Если вас это интересует, то в таком случае продолжайте читать статью далее, в ней вы и найдете для себя инструкцию по правильной прочистке форсунок.

Когда нужно прочищать форсунки? Каждые люди прочищают форсунки по разному, потому что как правило нет точных цифр которые говорили бы с какой периодичность нужно чистить топливные форсунки. Но есть небольшие признаки по которым можно определить то что форсунки работают неправильно, признаки заключаются в следующем:

  • В основном при сильной загрязненности форсунки, двигатель у автомобиля может начать тяжело запускаться.
  • У него может начать проявляться неустойчивая работа, особенно это будет заметно на холостом ходу.
  • А так же двигатель может глохнуть на холостом ходу.
  • И в некоторых случаях его обороты могут увеличится, при работе на всё том же холостом ходу.
  • И в завершение из-за неправильной работы топливных форсунок, при движении у автомобиля могут появиться рывки, различного рода провалы, а расход топлива как правило увеличивается.

Какие вещи нужны для чистки форсунок? 1) Во-первых вам понадобится зарядное устройство для телефона, но только не то которым вы пользуетесь каждодневно, а то которое вам не нужно но при условии то что оно рабочее.

Примечание! В таких случаях лучше всего подходят старые зарядки от телефонов: «Nokia», «Samsung», в некоторых случаях «Siemens» и другие!

2) Еще вам понадобится специальный баллончик для очистки карбюратора, который в обязательном порядке должен быть наполнен очищающей жидкостью.

Примечание! В комплекте с баллончиком как правило присутствует небольшая палочка она указана стрелкой на верхнем фото, её попытайтесь достать обязательно потому что в некоторых случаях она просто теряется. Но если же вам не удастся найти эту палочку, то в таком случае используйте какой ни будь аналог ей!

3) А так же вам понадобится небольшой длинны, один толстый и один тонкий шланг.

Примечание! Толстый шланг необходимо подбирать по размеру распылительной части форсунки, для того чтобы он беспрепятственно мог на неё установиться, как показано на фото ниже. А тонкий шланг нужно подбирать уже таким образом, что бы он смог залезть во внутрь толстого и при этом не препятствовал прохождению тоненькой палочки, которая идет от распыляющей головки баллона для чистки карбюратора. (Более подробно о том как собрать толстый шланг совместно с тонким, смотрите ниже в этой же статье, в рубрике: «Подготовка», пункт «3»)

4) И ко всему этому, вам так же понадобится два стяжных хомут один из которых будет удерживать шланг на топливной форсунки.

Как очистить форсунки от грязи на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Подготовка: 1) Для начала подготовьте поверхность на который вы будете прочищать форсунки.

Примечание! Для того чтобы исключить попадание мелких частиц грязи и пыли, форсунки лучше всего прочищать на чистой поверхности, постелив к примеру чистую тряпку!

2) Теперь возьмите в руки зарядное устройство для телефона, и к его выводу присоедините два проводка и обмотайте всё это дело изо-лентой.

3) Далее возьмите в руки два шланга, один из которых тонкий а другой толстый. И после чего запрессуйте тонкий шланг во внутрь толстого, а в отверстие тонкого шланга вставьте небольшую палочку которая идет от распылительной головки баллона для очистки карбюратора.

Примечание! Поверх всех шлангов закрепите стяжной хомут, для того чтобы все шланги между собой плотно крепились!

4) Затем соедините получившуюся конструкцию из шлангов, с топливной форсункой.

Примечание! После того как форсунка будет соединена с конструкцией из шлангов, затяните это место стяжным хомутом для того чтобы при распылении, форсунка не вылетала. Еще обратите свое внимание на то как форсунка установлена в шланг, внимательно следите за тем чтобы распылительная часть форсунки вышла на ружу!

5) И в завершение операции, подсоедините жидкость для очистки карбюратора к распылительной головки и в результате чего у вас должна будет получится следующая вещь:

Чистка форсунок:

1) Для того чтобы приступить к чистке форсунок, их сперва нужно снять. (Подробную инструкцию по их снятию, читайте в статье: «Замена топливных форсунок»)

2) Теперь если вы этого еще не сделали, то соорудите абсолютно все вещи которые были описаны в рубрике «подготовка». Когда все вещи будут собраны, поставьте баллон вместе с форсункой в вертикальное положение как показано на рисунке ниже:

3) Затем подсоедините зарядное устройство в розетку и после чего к двум выводам электрического разъема форсунки, постепенно начните прикасаться кончиками двух проводов которые идут от зарядки.

Примечание! Когда провода будут касаться выводов форсунки, форсунка автоматически начнет распылять жидкость которая находится в баллоне для очистки карбюратора, тем самым топливная форсунка будет прочищаться. При прочистке давление в системе будет постепенно падать, за счет чего форсунка будет переставать работать, для того чтобы вернуть давления в норму нажмите с небольшой продолжительность «2-4 сек» на распылительную головку баллона указана стрелкой на нижнем фото и после чего давление придет в норму!

4) При чистке форсунки следите за тем как её распылительная часть будет распылять жидкость находящуюся в баллоне.

Примечание! За время распыления, струя жидкости которая находится в баллоне из форсунки будет выходить то быстрее то медленнее, это всё зависит от загрязненности топливной форсунки. Прочистку топливной форсунки необходимо выполнять до того, пока струя топлива не прекратит меняться!

Дополнительные видео материалы: Не все люди любят работать с инструкцией, большинство людей лучше понимают и запоминают на примере виде-ролика, поэтому именно для этих целей мы его и выложили. В виде-ролике вы найдете для себя подробную информацию по чистке форсунок:

Примечание! Всё же после просмотра данного видео-ролика, мы вам рекомендует ознакомится со статьей, потому что как никак в ней может быть то, чего вы не найдете в ролике!

Важно! • Чисткой форсунок стоит заниматься только по нужде, просто так чистить рабочие форсунки не рекомендуется, потому что очень частое их прочищение может привести к вымиранию форсунки!

• Если вы хотите чтобы топливные форсунки прослужили вам более долгую жизнь, тогда заправляйтесь только на проверенных заправках из-за того что некачественный бензин является самым главным врагом для жизни форсунок!

Чем промывать форсунки инжектора? Делаем все своими силами

Перед тем, как решать, чем можно промыть форсунки инжектора, необходимо выбрать способ их промывки. Для выбора варианта промывки форсунки (другое название – инжектор, от него и пошло название всей силовой установки) важно выяснить необходимость такой процедуры и степень их загрязнения. Признаки загрязнения форсунок схожи с поломкой любого другого устройства в системе подачи топлива. Форсунки функционируют на самом выходе топливной магистрали, на другом конце которой находится емкость с топливом. Между этими двумя элементами системы подачи топливной смеси непосредственно в точку ее сгорания находится различное оборудование, сбой в работе которого может вызвать подозрение на работоспособность форсунок.Чем промыть форсунки инжектора зависит не только от выбранного способа очистки, но и от квалификации специалиста или водителя, который будет проводить профилактические работы, а также от места их проведения.Степень загрязненияСтепень загрязненности форсунок условно разделена на три состояния, каждое из которых имеют свои последствия для работы автомобиля в целом, и двигателя конкретно.Легкое загрязнение форсунок практически не влияет на работу двигателя и может быть определено только при тщательном анализе расхода топлива и мощности мотора. При таком загрязнении снижается объем впрыска топливной смеси на 5-10%, а расход бензина увеличивается на несколько литров при пробеге 100 километров.Двигатель начинает троить, падает его мощность и увеличился расход топлива – признаки средней степени загрязненности форсунок, объем впрыска сократился на 20%, следовательно, пора заняться их очисткой.Двигатель увеличил вибрацию, звук его работы переходит в рев, на холостых оборотах функционируют не все цилиндры, или двигатель глохнет, воздушный фильтр издает резкие хлопки, похожие на выстрел – все признаки, что автомобиль необходимо ставить «на прикол» и срочно заняться очисткой форсунок.По регламенту профилактических работ, форсунки желательно очищать после пробега каждых 30.000 км., при условии работы двигателя на качественном топливе и соблюдения правил его эксплуатации. При реалиях ситуации с топливом, форсунки нуждаются в промывке намного раньше рекомендуемого срока. Методы очисткиВ настоящий момент форсунки можно очистить, применяя несколько методик:

  • очистка путем промывки специальной жидкостью;
  • очистка при помощи колебаний ультразвуковой частоты (см. статью «Плюсы и минусы промывки форсунок ультразвуком»);
  • кавитационный метод очистки.

Каждый из приведенных выше методов имеет свои различия и особенности применения. Они отличаются стоимостью, степенью очистки, видом применяемой жидкости, трудозатратами и эффективностью. Но, так, или иначе, они требуют наличия специальных смесей, присадок, или концентрированных жидкостей.Жидкие смеси для очисткиРассмотри кратко перечень наиболее распространенных жидких составов для очистки форсунок, и для каких методов очистки они применяются.Жидкости марки «WYNN’S». Применяется в специализированных установках для очистки всей системы топливной магистрали, устройств, задействованных в ее функционировании. Дополнительно производит очистку камер сгорания и клапанных колец. Может оставлять после очистки до 10% несмываемых отложений.Очиститель марки «AUTO PLUS». Для использования разбавляется бензином. От качества бензина зависит эффективность очистки. Неагрессивен. Применяется в промывочных установках.Средство от фирмы STP. Прежде чем промыть форсунки инжектора этой присадкой, необходимо промыть топливный бак и всю топливную магистраль. После добавки его в бензин, вся грязь, которая скопилась в топливопроводе и на стенках топливной емкости может попасть в фильтры и забить систему подачи. Рекомендуется регулярно применять на новых автомобилях.

  • Реле зажигания инжектор ваз 21099
  • Как почистить форсунки на ваз 21099 инжектор видео
  • Бензонасос ваз 21099 инжектор неисправности
  • Причины не заводится ваз 21099 инжектор
  • Ваз 21099 не заводится инжектор стартер не крутит
  • Ваз 21099 инжектор эбу
  • Гнет ли клапана на 124 моторе
  • Гнет ли клапана ваз 21124
  • Таблица разболтовки колес
  • Таблица осаго
  • Что залито в гидроусилитель

https://evrasia-today.ru/toplivnaya-sistema-vaz-21099/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *