Почему пинается, дергается АКПП (автомат). Либо при переключении, иногда на месте. Банальные причины

Это очень популярные вопросы моих читателей, как на блог, так и на канал. Многие спрашивают – почему пинается, толкается или дергается коробка автомат (АКПП) при переключении передач? Ребята я уже немного раз затрагивал в некоторых своих статьях эти проблемы, но они так сказать «разбросаны», сегодня же я постараюсь объединить все в воедино и дать одну, но большую статью, чтобы описать все возможные поломки или проблемы. НУ что же не будем тянуть …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Масло или ATF жидкость
• Масляный фильтр
• Фрикционные диски
• Радиатор охлаждения масла
• Масленый насос
• Гидроблок и соленоиды
• Проводка
• ВИДЕО ВЕРСИЯ — РЕКОМЕНДУЮ.

Как я уже не однократно говорил автомат это сложный агрегат, который имеет внутри достаточно много механизмов. Он не похож ни на вариатор, ни на механическую коробку передач, ни тем более на робот. Это своя независимая конструкция. Если вы плохо ухаживаете за этой трансмиссией (не правильно меняете масло), то это рано или поздно «вылезет вам боком», она начнет у вас пинаться или толкаться при переключении передач. Это вполне нормальная практика!

Запомните, в 70% случаев происходит это из-за не правильного обслуживания! То есть не своевременной замены масла. Производители вешают нам лапшу на уши, что сейчас современные автоматы не обслуживаемые, что менять масло не нужно (ибо его хватает на весь срок службы), но это не так. Уже через 100 – 150 000 км, ваша АКПП – встанет.

Ладно, но что делать если вы «повелись», на эти уговоры, либо в салоне официального дилера вам про замену смазки никто не сказал (корректно замолчали проблему). А при пробеге в 100 000 км трансмиссия у вас стала «толкаться» как потерпевшая? Чем это может быть вызвано? Основных причин всего несколько, давайте подробнее о них.

Масло или ATF жидкость

В автоматах залито специальное масло, еще его называют ATF жидкостью, потому как оно очень жидкое (походит скорее на жидкость, нежели на густое масло). В общем, эта жидкость не только смазывает все узлы и агрегаты внутри, она является рабочим звеном, ведь у автомата нет жесткого зацепления с двигателем, сцепление происходит по другому принципу, работает гидротрасформатор. То есть жидкость передает крутящий момент от одной части гидротрасформатора, другой (сейчас не буду вникать в подробности, почитайте по ссылке сверху).

Так как масло у нас работает, разогревается до высоких температур, со временем оно теряет свои свойства. Если сказать грубо, то оно уже не может эффективно передавать крутящий момент от двигателя трансмиссии и дальше колесам. Происходит это из-за того что теряется нужная вязкость, то есть оно либо густеет, либо наоборот становится жиже. В разных АКПП по-разному. Вот вам и толчки, и рывки при переключении.

Поэтому для того чтобы восстановить работоспособность жидкости – МЕНЯТЬ МАСЛО ОБЯЗАТЕЛЬНО, МАКСИМУМ ЧЕРЕЗ 60 000 км! А лучше чаще, 40 – 50 000.

Масляный фильтр

Вторая по распространенности причина «дерганий» автомата. Я уже писал статью – нужно ли менять фильтр на АКПП, и зачем это делать, почитайте очень познавательно. Все дело в том, что фильтрующий элемент это также важная часть автоматической трансмиссии, он улавливает всю грязь и стружку которая В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ, появляется внутри. Как бы не были хорошо подогнаны шестерни механизмов.

От времени он забивается, и масло уже не может проходить с прежней интенсивностью через него. От этого проявляется нехватка давления смазки, что приводит к неправильной работе фрикционных дисков, они попросту не останавливаются в нужный момент, банально их не зажимает, так как нужно. Они проскальзывают и именно от этого проявляются толчки в переключении передач. Кстати могут еще и подгорать, но про это чуть ниже.

Фрикционные диски

Ну что же, если уж заговорили о фрикционах, значит нужно продолжить именно про них. Это своего рода сцепление в автомате, они либо сжимаются (останавливая ту или иную шестерню внутри), либо разжимаются — пуская нужную в движение. Как я уже написал выше, когда давление масла падает, фрикционы не могут сжать эффективно, они начинают проскальзывать друг об друга, и банально горят. От этого масло становится, черным и пахнет горелым. Если фрикционные диски износились (или сгорели), то шестерни не могут останавливаться либо запускаться в нужный момент. Таким образом, при переключении вы будете ощущать — что ваша трансмиссия дергается или пинается.

Не редко, передачи могут вообще не включиться, либо при постановки автомобиля на нейтральную передачу, машина продолжает движение, это говорит нам — что диски слиплись, нужна замена.

Ребята эта поломка уже куда более серьезная, чем две первых, вам нужно разбирать АКПП и ремонтировать ее основательно.

Радиатор охлаждения масла

Все нам известно, что в автоматической трансмиссии обязателен радиатор охлаждения масла, устанавливается он для того, чтобы убрать излишнюю температуру внутри, охладить смазку, которая разогрелась от гидротрансформатора. Без него ATF жидкость бы быстро сгорела и свернулась, что практически «убило» бы АКПП изнутри.

Поэтому он обязателен. Однако многие из нас с вами меняют смазку на аппаратах высокого давления, то есть ставится система в разрыв (между радиатором и АКПП), и под давлением выдавливается все грязное масло и заливается новое. НО! Как правило, не меняется ни фильтр, ни промывается не поддон коробки, и вся та грязь которая «сидела внизу», поднимается и забивает все что можно, это опять же тот же фильтр, радиатор, гидроблок, соленоиды и прочее.

Радиатор имеет мелкие патрубки, они забиваются «на раз» циркуляция жидкости не происходит, она разогревается, очень быстро пригорает – вот вам и причина.

Нужно снимать радиатор и чистить его, также я рекомендую вам 10 раз подумать, прежде чем менять смазку под давлением.

У меня у друга была такая проблема, после того как сняли и прочистили радиатор, поменяли фильтр и масло АКПП прекратила толкать и пинаться.

Масленый насос

РЕДКО, ОЧЕНЬ РЕДКО он выходит из строя. НО отметить стоит, бывают двух типов установки:

• Сразу за гидроблоком, то есть, прикреплен за ним.
• Находится внизу в поддоне и по цепному приводу он раскручивается от валов.

Задача одна создавать давление ATF жидкости, что передавать всем важным узлам. Если он выходит из строя, еще раз подчеркну – бывает это крайне редко ибо конструкция простая и прочная, то давление не будет создаваться и соответственно – толчки и рывки и прочее.

Гидроблок и соленоиды

Гидроблок или еще называют «гидроплита», является чуть ли не мозгами всего автомата. Если этот блок располовинить, на верхнюю и нижнюю часть то можно будет увидеть очень много мелких каналов, по которым собственно и ходит наша ATF жидкость.

Если грубо выразится — то каждый канал ведет к своей передаче, он подает давления масла, и фрикционы сжимаются или разжимаются.

Так вот если каналы в гидроблоке забьются, то давление хватать не будет, и банально не сожмутся фрикционные диски, опять проскальзывание и толчки.

Загрязнение гидроблока, может произойти от – не своевременной замены масла, а также от замены под давлением (когда вы поднимаете всю грязь).

НО это еще не все, с гидроблоком совмещены — соленоиды, это специальные клапана, которые либо перекрывают каналы, либо открывают их в нужный момент. По сути это катушки, на которые подается напряжение, шток либо выходит – перекрытие канала, либо заходит – напряжение уходит, пружина сдавливает его назад. Таким образом, давление жидкости подается только в нужную в данный момент шестерню.

Как вы понимаете, нет ничего вечного, и соленоиды могут выходить из строя, они либо не закрывают канал, но частая поломка – не открывают их. ИХ банально «клинит». А так как его не открывает (либо хреново открывает) – коробка пинается или дергается при переключении. Кстати сейчас соленоиды часто в пластиковых корпусах, и их может оплавить от высоких температур внутри, вот такое сейчас качество (раньше они всегда были металлическими).

Что делать — нужно снимать гидроблок – разбирать и чистить его – далее проверять соленоиды.

Проводка

НУ и наверное последнее – это проводка до этих же соленоидов. К ним идут провода, от ЭБУ, которые как раз и распределяют импульсы. Если она погорит, либо окислиться, порвется – работоспособность нарушится. БАНАЛЬНО НЕ КОНТАКТ, опять АКПП – будет пинаться, толкать и т.д.

Это основные причины, по которым могут проявляться такие неисправности! Вы можете задать вопрос – а как же шестерни и вообще планетарный механизм? Ребята он также ломается, но зачастую у вас не будут включаться передачи ВООБЩЕ! Не то что пинаться или толкаться.

Сейчас видео версия, смотрим

НА этом заканчиваю, постарался подробно рассказать о проблемах, думаю помог! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(85 голосов, средний: 4,51 из 5)

При включении «d» машина дергается: основные причины толчков акпп

Часто водитель при старте или при переключении передач ощущает, что АКПП машины дергается. На некоторых коробках передач подергивание – это ошибка, которую не смогли исправить производители коробок до начала продаж. На других – дергание АКПП говорит о грядущих неисправностях.

Распространенные причины

При появлении первых признаков автовладельцы ищут ответы у экспертов на вопрос «почему в машине дергается коробка автомат». Опытные сотрудники СТО не определят причину мгновенно. Нужно протестировать транспортное средство на присутствие ошибок в ЭБУ или других неисправностей.

Внимание! АКПП AL4 (DP0) от французского концерна Пежо-Ситроен будет дергаться мелкими, редкими вибрациями при смене передач всегда. Это является недоработкой производителей, которая не была исправлена.

Толчки из-за несвоевременной смены масла

Смазывающее средство играет главную роль в работе АКПП. Коробка будет дергаться, если автовладелец:

• не проверяет качество смазки. Из-за перегрева, износа механических деталей, которые смешиваются с жидкостью, масло быстро теряет вязкость и не выполняет возложенные на него функции. В этом случае АКПП будет дергаться при переходе со второй на третью скорость;
• заливает масло другой фирмы, не подходящее по стандарту к АКПП, в которую его залили. Так бывает, когда новичок заливает смазку другой фирмы. Каждая смазывающая жидкость изготавливается в соответствии с требованиями к определенным АКПП.

Внимание! Смазывающее средство необходимо полностью заменять после пробега в 60 000 километров и частично после 30 тысяч км. Раз в десять тысяч километров проверять уровень смазки.

Рывки АКПП будут появляться при старте на холодную в зимнее время года. Холодное масло имеет густую консистенцию. Оно не способно стать пластичным за десять секунд. Смазка не будет попадать в каналы, закрывать и открывать клапана достаточно быстро. Значит крутящий момент, который передает трансмиссионная жидкость внутри гидротрансформатора, будет поступать с промедлением.

Полная и частичная замена масла в АКПП RENAULT Duster своими руками

Эксперты рекомендуют прогревать автомобиль и автомат перед началом езды. Если на мониторе приборной доски авто есть датчик, показывающий температуру АКПП, то желательно дождаться пока она не поднимется до 60 градусов по Цельсию.

Масляный фильтр

Толчки при переключении в АКПП происходят из-за грязного фильтра. Это устройство, которое очищает жидкость от продуктов износа механических деталей.

Со временем фильтр накапливает:

• нагар, который содержит клей от фрикционных накладок;
• стружку от износа металлических деталей.

Он не способен пропускать трансмиссионную жидкость том, количестве в котором нуждается автомат для оптимального функционирования.

Толчки из-за низкого уровня масла

Дергается автомат из-за того, что автовладелец не проверяет уровень масла. Смазка вырабатывается со временем, вытекает в тех местах, где нет герметичности в соединениях или наблюдается высыхание сальников. Как результат понижается уровень смазочного материала.

С понижением уровня ATF в коробке падает давление. Механические шестерни и клапана, работа которых напрямую зависит стабильности давления в гидравлике, проскальзывают, перескакивают с одной на другую и коробка дергается.

Фрикционные диски

Фрикционные диски – это шестерни, которые сцепляются друг с другом посредством зубьев для передачи крутящего момента и сцепления. Со временем зазоры между зубьями дисков увеличиваются.

Чем больше зазор, тем больше времени понадобится для сцепления и запуска следующей передачи.

Если зубья в одном из пакетов фрикционов пришли в негодность, то эту скорость автомат будет игнорировать при переключении передач АКПП.

Диагностика и ремонт АКПП Mazda своими руками

Водитель обычно чувствует эту неисправность как толчок, когда авто набирает скорость. Например, на мазде 6, созданных до 2009 года, водитель чувствовал ощутимый толчок во время переключения с 3 на 4 передачу. Когда АКПП мазды дергается – это свидетельствует об износе посадочного штока тормозной ленты именно на этой модели.

Гидроблок и клапаны соленоиды

Толчки АКПП при переключении появляются при выходе из строя соленоидов гидроблока. Например, на французских автомат модели DP0 больше всех страдает клапан управления давлением масла.

Соленоиды не перекрывают каналы или наоборот не открывают. Смазка свободно не функционирует по коробке. Скорости не меняются или делают это с замедлением. Водитель чувствует, как автомат дергается.

В автоматах, производимых после 2000 года, корпус соленоидов изготавливается из пластика. Поэтому после небольшого перегрева коробки в жаркое время года клапаны соленоиды плавятся и больше не могут выполнять возложенные на них функции. Коробка передач тоже будет дергаться.

Электроника

Меньше всего проблем бывает у ЭБУ коробки. Провода электронного блока управления ломаются или разрываются в результате механического повреждения. Контакты окисляются. Сигналы от электронного блока теряются и клапаны вовремя не открываются или делают это с промедлением.

Толчки при переключении АКПП водитель может замечать при выходе из строя датчиков ЭСУД. Редко ломается сам электронный блок управления автомата.

На мерседесах из серии 722.9 установлены семиступенчатые автоматы GMT6T30 и на шестиступенчатых АКПП той же модели на поддоне располагается электронная плата. Она называется мехатрон. Управляет клапанами соленоидами. Выход из строя этой платы тоже может сигнализировать водителю толчками и рывками коробки передач.

Полная и частичная замена масла в АКПП Suzuki SX4 своими руками

Радиатор охлаждения жидкости

Бывает так, что АКПП дергается только на горячую. Это говорит о том, что радиатор охлаждения не справляется с работой. В результате масло перегревается, и смазка сворачивается. Возникает дополнительная нагрузка на аппарат.

Не справляться с охлаждением радиатор может из-за того, что он забит грязью снаружи или изнутри. Механические повреждения патрубков, пережимы влияют на стабильную циркуляцию масла через устройство охлаждения.

Диагностика и способы решения

Диагностировать почему дергается АКПП при переключении можно несколькими методами:

• тестирование транспортного средства во время езды;
• тестирование на заторможенном транспортном средстве;
• тест на качество жидкости и ее уровень в автомате;
• тест гидравлической системы;
• тестирование ЭБУ на присутствие неисправностей.

Тест АКПП не показал присутствия неисправностей в ней, но коробка продолжает дергаться, следует проверить, как работает двигатель на больших и маленьких оборотах. Возможно неисправны узлы мотора.

Проверка АКПП показывает, что обнаружены ошибки у автомата, то следующие инструкции помогут автовладельцу исправить их.

При разгоне дергается

Во время движения вперед, когда автомобиль набирает скорость, АКПП может дергаться из-за проблем с механическими узлами.

Причины

Одной из таких причин является выход из строя пакетов фрикционов. Зубья шестерен пришли в негодность и проскальзывают, когда меняется повышается передача крутящего момента.

Другая причина находится в передавливании или малом давлении на педаль газа. Например, новичок сел за руль только купленного транспортного средства. ЭБУ привык к манере вождения прошлого хозяина. Поэтому автомат будет дергаться и пинаться, приноравливаясь к новому водителю.

Решение

Если источились зубья у фрикционов АКПП, то эксперты рекомендуют установить новые пакеты дисков. Если же проблема в новом водителе, то нужно подождать некоторое время, пока АКПП перестанет дергаться и адаптируется к манере вождения автовладельца. Либо провести курс адаптации автомату:

1. Завести авто, прогреть, заглушить и снова завести двигатель. Сделать несколько повторений.
2. Нажать на тормоз. Перевести автомат в ручное управление. Включать режимы и передачи в том порядке, в котором они будут использоваться в будущем.
3. Завести, плавно разогнать до 40 км/ч, заглушить. Снова повторить те же действия, только разогнать до 80 км/ч.
4. Повторить пункт №3 и проехать 10 километров.

Регулировка, замена и для чего нужна тормозная лента в АКПП

Пинается на холодную или горячую

Автомат дергается при разгоне, а также мелко подергивается при старте на холодную или горячую, когда:

• коробка не прогрета;
• засор фильтрующего устройства;
• засорен гидроблок.

Причины

Если АКПП дергается, когда не прогрета, то для многих автоматов эти подергивания являются нормой. Масло густое, оно не может полностью выполнять функции. Дергания на горячую свидетельствуют о нестабильной работе клапанов гидроблока, потери давления из-за засоров или некачественного смазывающего средства.

Решение

АКПП нужно прогревать перед началом движения как зимой, так и летом. При подергиваниях на горячую эксперты рекомендуют проверить качество смазывающего средства. Сменить, когда смазка чернеет и появляются примеси продуктов износа механических деталей. Заменить фильтрующее устройства.

Вместе со сменой масла нужно снимать и очищать гидроблок. Так как гарь, накопленная в отверстиях для клапанов, будет мешать им исправно работать. Тогда АКПП перестанет дергаться и толкаться.

Толчки при переключении

Дергается АКПП, когда водитель переводит кулису передач в положение «d» в случаях, когда:

• произошла поломка гидроплиты;
• изнашиваются фрикционные диски.

Когда авто притормаживает АКПП дергается из-за неисправности соленоидов. Подробно в следующем блоке.

Причины

Толчки в автомате вызывают повреждения в гидроблоке, из-за старости аппарата или загрязнения каналов, где циркулирует смазка. На фрикционных дисках стачиваются зубья, горят прокладки. Толчки при торможении свидетельствуют об износе тормозной ленты.

Какая КПП надежнее и лучше: робот, вариатор или автомат

Засоры приводят к тому, что смазывающее средство обогащается продуктами износа. Вовремя не решенная проблема, приведет к замене всей АКПП.

Решение

Придется разбирать полностью коробку и ремонтировать гидроплиту полностью. Сделать качественный ремонт могут опытные механики в сервис-центре. Если автовладелец понимает, как работает и как устроена коробка, то эксперты не рекомендуют самостоятельно решать эту проблему.

Потребуется замена фрикционных дисков и тормозной ленты.

Вибрация при включенной задней

Бывает коробка дергается при включении задней передачи. Понадобится тест АКПП посредством компьютера.

Причины

Сломался датчик или вышел из строя гидротрнасформатор. Возможно сломалась гидромуфта.

Решение

Заехать на СТО, установить на проверочный стенд и опытные механики проведут тестирование. При поломке датчика заменят его. Если же понадобится отремонтировать гидротрансформатор, то его придется разрезать на станке. Поэтому в домашних условиях эту процедуру лучше не делать.

Проверил все причины – не помогло

Если автовладелец полностью продиагностировал АКПП, а коробка дергается, то нужно искать неисправности в других узлах транспортного средства:

• топливо низкого качества;
• неполадки с аккумуляторной батареей или системой запуска;
• проблема в двигателе.

Внимание! Чтобы правильно диагностировать из-за чего не стабильно работает АКПП необходимо иметь под рукой специальное оборудование.

Заключение

Автомат будет служить водителю долго, если автовладелец регулярно проходит техническое обслуживание, меняет масло в указанные сроки, следит за уровнем смазки в АКПП. Эксперты советуют не пренебрегать этими правилами, тогда проблем с коробкой даже после срока службы, установленного производителем.

Акпп при включении передачи дергает машину: видео

Автоматическая коробка передач славится своим комфортом при эксплуатации, скорости переключаются плавно и незамедлительно. Один из главных характерных симптомов неисправности — это, если АКПП при включении передачи дергает машину.

Источник проблемы не всегда можно выявить самостоятельно, необходимо обратиться в сервисный центр для прохождения полной диагностики.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Диагностика АКПП

Методы обнаружения неполадок всех видов АКПП подходят всем маркам: • общая проверка состояния жидкости; • проверка ЭСУ коробки на наличие ошибок; • обязательное тестирование работы мотора на всех оборотах; • осмотр гидравлической системы; • Stall Test при неподвижном (заторможенном) автомобиле; • Road Test при движении. Полная проверка даст понять, в какой момент АКПП работает неадекватно: на старте, торможении, при постепенном наборе скорости или при разгоне, во время вождения на пониженной или повышенной передачах. Результаты диагностики позволят поступенчато исключить все мелкие неисправности АКПП, вплоть до основной причины.

Важно: необходимо обращаться за диагностикой в сервисы, которые специализируются по АКПП, имеющие многолетний опыт и высокую репутацию.

Основные причины дерганья АКПП

Причина в масле Причина в том, что дергается АКПП, может заключаться в не соответствующем нормам состоянии масла или из-за пониженной температуры.

Что делать: во время вождения в холодное время года нужно понимать, что для качественной работы коробка нуждается в дополнительном прогреве.

Нужно придерживаться инструкции и использовать то масло, которое обозначено производителем.

Жидкость постоянно в движении, разогревается и охлаждается, со временем жидкость истощается и приходит в непригодность. Жидкость либо густеет, либо делается жиже, теряет правильную консистенцию. Толчки и рывки при переключении также присутствуют. Чрезмерное загрязнение масла является показателем того, что происходит износ механизмов АКПП. Еще большей нагрузкой на АКПП является сочетание грязного масла с низкой температурой. Потемнение масла и присутствие в нем разных примесей, в особенности металлических, говорит от том, что нужна диагностика.

Что делать: необходимо менять масло как минимум через 40 км прохождения, а как максимум каждые 60 км. Вместе с жидкостью необходимо заменять фильтр, устранять загрязнения с фильтрующей сетки, очищать магнитные пробки.

Нехватка и перебор жидкости приводят к вспениванию. Насос АКПП в этом случае не справляется с подачей необходимого количества масла к деталям, что приводит к их износу. В результате при переключении АКПП ощущается рывок. Что делать: чаще проверять количество жидкости. Предотвращать возможные утечки и обращаться только к квалифицированным мастерам.

Важно: в условиях городской езды, особенно в пробках, когда движение осуществляется на низких оборотах – АКПП быстрее ломается.

Масляный фильтр

Масляный фильтр выполняет важную функцию в АКПП, он накапливает все загрязнения, которые возникают внутри. Через определенное время он забивается, и жидкость уже не может с легкостью проходить через него. Это провоцирует нарушение работы фрикционных дисков. Они должны остановиться в нужный момент, но это не получается из-за недостатка давления масла. Это одна из причин появления толчков АКПП при переключении передач.

Что делать: вместе с заменой масла необходимо менять фильтр. Приобретать фильтр обязательно в соответствии с маркой машины.

Фрикционные диски

Фрикционы – это как бы сцепление в коробке, они сжимаются и разжимаются — запуская необходимую шестерню в движение. Когда уровень давления жидкости снижен, фрикционы недостаточно сжимаются, начинают тереться друг с другом, и горят. Соответственно масло темнеет и появляется запах горелого. По мере износа фрикционных дисков, шестерни не могут правильно функционировать. Отсюда появляется ощущение дерганья, пинков. Зачастую передачи могут не включиться, либо в нейтральной позиции автомобиль будет продолжать движение. В этом случае диски, возможно, слиплись и нужно их менять.

Что делать: подобная поломка АКПП требует основательного ремонта с разбором коробки.

Радиатор охлаждения жидкости

Радиатор охлаждения предназначен для того, чтобы нормализовать температуру внутри коробки, жидкость которой нагревается от гидротрансформатора. При отсутствии радиатора ATF жидкость свернулась бы или сгорела, работа АКПП из-за этого была б завершена. Неправильно, когда многие меняют смазку при высоком давлении без учета того, что остается загрязненным фильтр и дно коробки. Под давлением выталкивается вся грязная жидкость и заливается чистая. Вся грязь, которая скопилась внизу, поднимается, и снова загрязняет все элементы. У радиатора имеются маленькие патрубки, которые быстро засоряются, что влияет на циркуляцию жидкости. Масло греется и пригорает. Радиатор по мере загрязнения необходимо чистить. Почему и бывают частые случаи, когда после чистки радиатора, замены масла и фильтра АКПП перестает толкать.

Что делать: чистка радиатора, замена масла и фильтра.

Гидроблок и клапаны соленоиды

Гидроблок, это своего рода плита, которая состоит из мелких каналов. Отвечает за мягкость хода, плавность переключения скоростей. Каждый определенный канал передает давление масла к АКПП на необходимую передачу. Весь процесс управляется ЭБУ.

В случае забитых каналов гидроблока штоки застревают, управление дает неправильные команды, из-за этого останавливается работа фрикционов или происходит их износ, срезаются шестерни. Отсюда рывки и толчки при переключении. Гидроблок загрязняется частицами, которые накапливаются в масле, или если замена смазки происходит под повышенным давлением. С гидроблоком работают специальные клапана — соленоиды. При подаче сигнала они открывают или закрывают каналы и смазка подается к нужной шестерне. Поломанный клапан чаще всего не открывает канал. Поэтому коробка автомат пинается, дергает на переключениях.

Что делать: необходимо снять, разобрать, промыть гидроблок, проверить соленоиды.

Важно: соленоиды соединяются с ЭБУ проводами, по которым идет распределение импульсов. Если проводка сгорит, порвется или окислиться, теряется контакт, что приводит к неадекватной работе АКПП.

Другие причины возникновения дерганья

• При включении задней передачи также наблюдаются рывки. Причины: недостаточный прогрев или ошибка датчика АКПП
• Некачественное топливо и проблемы системы зажигания могут спровоцировать появление рывков.
• Нестабильная работа двигателя влияет на работу коробки «автомат». Рывки при вождении — сигнал к тому, что необходимо протестировать работу мотора.
• Иногда причиной рывков является работа адаптивной коробки автомат. Коробка подстраивается под манеру вождения, и, если автомат дергается, это не должно беспокоить. Со временем дерганье исчезает.
• При резких скачках от плавного ритма езды к резко высокой скорости, автоматический вид трансмиссии не справится с работой, в частности электроника. ЭБУ не корректно подает сигнал на переключение передач, поэтому АКПП дергается.

Итог: после ознакомления с причинами поломок, из-за которых дергается при переключении АКПП, стоит сделать выводы. Следует уделять особое внимание техническому состоянию коробки передач. При своевременной диагностике АКПП выявятся мелкие неполадки, которые можно устранить сразу, иначе в будущем они могут перерасти в более масштабный и дорогостоящий ремонт.

Акпп при включении передачи дергает машину

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

На что все-таки следует направить внимание в первую очередь? Одним из главных настораживающих симптомов нарушения обычной работы коробки являются рывки, когда коробка «автомат» дергается при переключении. Не сомневайтесь, такой симптом заметить легко, ведь при исправной работе коробки «автомат», скорости переключаются незаметно и почти мгновенно.

Если вдруг все стало совсем не так, то без отлагательств поезжайте в сервисный центр, чтобы пройти полную диагностику.

Видео: Что делать – пинается АКПП Если видео не показывает, обновите страницу или » style=»color:#CC3333″>нажмите здесь Почему коробка «автомат» дергается при переключении: Как правило это бывает зимой – когда температура ниже нуля, каждый автовладелец замечает, что коробка – автомат может какое-то время, с момента старта автомобиля, «подергиваться».

Устранение неполадок в автомобилях с АКПП: при включении передачи дергает машину

Преимущество автомата над механикой Какие симптомы?

Не всегда данная неисправность сопровождается простым подергиванием.

Отдельно стоит поговорить о соленоидах.

Это кран-регулятор электромеханического типа.

Форум — Ford — Focus — Трансмиссия

Форум → Ford → Focus → Трансмиссия Сразу прошу сильно не пинать ) Наконец то поменял на своем фокусе подушку двигателя, и наступила тишина в салоне ).

Но после этого возникли еще вопросы. Фокус 2.0 автомат зитек американец.

1. При включении передачи на коробке автомат машина как то странно подергиватся — это нормально? 2. При включении задней скорости слышен глухой удар, сказали что нужно поменять подушку коробки передач, вообще есть там такая? Доброго времени суток. Перед заменой подушки машина себя так не вела?

Вероятно, это связано с заменой вами подушки.

Может, еще какую подушку надо поменять, она там не одна.

Акпп дергает при включении d и r

• НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
• Результаты диагностики позволят поступенчато исключить все мелкие неисправности АКПП, вплоть до основной причины.
• Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

На что все-таки следует направить внимание в первую очередь? Одним из главных настораживающих симптомов нарушения обычной работы коробки являются рывки, когда коробка «автомат» дергается при переключении.

Не сомневайтесь, такой симптом заметить легко, ведь при исправной работе коробки «автомат», скорости переключаются незаметно и почти мгновенно. Если вдруг все стало совсем не так, то без отлагательств поезжайте в сервисный центр, чтобы пройти полную диагностику.

Видео: Что делать – пинается АКПП Если видео не показывает, обновите страницу или » style=»color:#CC3333″>нажмите здесь Почему коробка «автомат» дергается при переключении: Как правило это бывает зимой – когда температура ниже нуля, каждый автовладелец замечает, что коробка – автомат может какое-то время, с момента старта автомобиля, «подергиваться».

Устранение неполадок в автомобилях с АКПП: при включении передачи дергает машину

1. Преимущество автомата над механикой Какие симптомы?
2. Не всегда данная неисправность сопровождается простым подергиванием.

Возникает стук при переключении передач, вибрации и излишние шумы.

Все это указывает на проблемы в механизме переключения передач.

Отдельно стоит поговорить о соленоидах.

6 причин почему коробка автомат дергается при включении передачи

Причины толчков при переключении передач акпп

Причины появления толчков на горячую и на холодную Владельцы автомобилей замечают, как на горячую пинается АКПП.

Так почему же появляются при переключении акпп толчки? Толчки на холодную и горячую могут говорить о следующих распространенных проблемах:

Чтобы разрешить данную проблему нужно совершить определенные простые шаги:

1. провести детальную диагностику агрегата.
2. проверить уровень жидкости в АКПП (при необходимости следует добавить масло до требуемого уровня)
3. полностью заменить жидкость в коробке передач.

Также бывает, что коробка автомат дергается при переключении передач.

Коробка автомат при переключении передачи дергает машину

Распространенной проблемой являются толчки коробки автомат во время переключения передач.

Для устранения указанной неисправности необходимо найти причину ее возникновения.

Трансмиссионные жидкости нагреваются медленнее моторного масла. Поэтому в холодную погоду не стоит давать большие нагрузки на непрогретую коробку автомат.

При езде на холодном масле ощутимы толчки или рывки при переключении АКПП, связанно это с большими нагрузками, действующими на внутренние механизмы «умной» коробки. После прогрева автоматический агрегат перестает дергаться, начинает нормально работать.

Проверьте уровень масла в АКПП, возможно перемены в ее работе связаны с недостатком смазочного материала.

Что делать, если — пинается — автоматическая коробка передач?

Что делать, если «пинается» автоматическая коробка передач?

Следует отметить, что появление толчков отмечается в следующих случаях:

1. включение высшей / низшей передачи.
2. начало трогания;
3. разгон;
4. замедление хода;

Что делать, если пинается коробка автомат при переключении с 1 на 2? Основная причина того, почему АКПП начинает дергаться при начале движения, торможения – отсутствие должного ухода за ней.

В частности, заменяется несвоевременно масло в системе трансмиссии. Из-за этого даст сбой АКПП преждевременно. Проверка соленоидов В машины, где присутствует АКПП, заливается специальная ATF жидкость.

дергание авто в положение акпп D и R на тормозе — «Моя Соната» — Клуб Хёндай Соната

МКПП+сцепление, АКПП Hyundai Sonata. Обслуживание, диагностика неисправностей, ремонт

cv17092008 Новичок Сообщения: 4 Зарегистрирован: 05 июл 2016, 19:13 Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз) 2.7 акпп 2005 г.в. кожа рожа Настоящее имя: евгений Откуда: волгоград

Сообщение cv17092008 » 05 июл 2016, 19:44

Добрый вечер уважаемые санатоводы. Подскажите пожайлуста, при остановке на сфетофоре или в пробке машинка очень сильно дергается((такая беда происходит только в режимах АКПП D и R,на паркинге и на R дергания нет..в чем может быть причина?заранее спасибо за внимание

cv17092008
serj-89
cv17092008 Новичок Сообщения: 4 Зарегистрирован: 05 июл 2016, 19:13 Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз) 2.7 акпп 2005 г.в. кожа рожа Настоящее имя: евгений Откуда: волгоград

Сообщение cv17092008 » 05 июл 2016, 22:02

Отправлено спустя 16 минут :

Но дергание автор происходит на драйвер или реверсе,а не паркинга и нейтрали(лазил по форому и подходящей темы не нашол(в основном вибрация и дергание при переключении передач)может конечно не внимательно смотрел cv17092008
and1822
cv17092008
ewg Бывалый Сообщения: 850 Зарегистрирован: 11 июл 2013, 12:43 Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз) Sirius АКПП Настоящее имя: Евгений Откуда: Ростов-на-Дону

Сообщение ewg » 08 июл 2016, 19:28

99,9% система зажигания, катушки или провода. Включи обогрев заднего стекла и кондиционер, по идее будет дергать сильнее.

ewg
Istery
cv17092008 Новичок Сообщения: 4 Зарегистрирован: 05 июл 2016, 19:13 Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз) 2.7 акпп 2005 г.в. кожа рожа Настоящее имя: евгений Откуда: волгоград

Сообщение cv17092008 » 12 июл 2016, 12:29

Да.при включенном кондее дергается вообще жуть..свечи поменял,кстати эта беда и стала происходить после замены свечей через некоторое время. Заказал провода,поменяю посмотрим как будет тогда,если не поможет то возьмусь за катушки,кстати не подскажите какие катушки лучше покупать?

cv17092008
Istery Я тут живу Сообщения: 2166 Зарегистрирован: 23 июл 2014, 11:16 Авто: EF New ТАГАЗ 2.7 АТ Мах Настоящее имя: Витал Откуда: Пермь

Сообщение Istery » 14 июл 2016, 08:49

cv17092008 писал(а): Да.при включенном кондее дергается вообще жуть..свечи поменял,кстати эта беда и стала происходить после замены свечей через некоторое время. Заказал провода,поменяю посмотрим как будет тогда,если не поможет то возьмусь за катушки,кстати не подскажите какие катушки лучше покупать?
cv17092008, Евгений, слушай, у меня похожая проблема, только выражается больше в провалах. И также после замены свечей (платина, оригинал). Тоже тупит больше при работающем кондере. Замена проводов и катушек ничего не дала. Как и замена уплотнительных колец форсунок, возд фильтра и тд. Грешу на какой нить датчик, который при нагреве начинает врать. Но пока не нашел Istery
Артур Хатинов
Istery
Istery Я тут живу Сообщения: 2166 Зарегистрирован: 23 июл 2014, 11:16 Авто: EF New ТАГАЗ 2.7 АТ Мах Настоящее имя: Витал Откуда: Пермь

Сообщение Istery » 15 июл 2016, 14:28

Мужики, я нашел в чем у меня косяк. На nрогретой машине начинало nодсасывать через датчик темnературы воздуха в коллекторе. На его корnусе трещина, может была, а может я сам её создал, когда отворачивал)) В любом случае симnтомы изчезли nосле маниnуляций холодной сваркой с герметиком Istery
Dgentelmen777 Новичок Сообщения: 5 Зарегистрирован: 17 сен 2013, 14:10 Авто: Настоящее имя: Вадим

Сообщение Dgentelmen777 » 21 июл 2016, 15:25

Была такая же проблема решил быстро продаётся в балончиках жидкая изоляция нано протек побрызгал катушки провода поставил новые свечи и забыл про это вообще!

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Dgentelmen777
gosha1974 Новичок Сообщения: 2 Зарегистрирован: 25 дек 2011, 21:57 Авто: Настоящее имя: Георгий Откуда: г. Ставрополь

Сообщение gosha1974 » 28 фев 2017, 20:15

Расскажу свою историю. Случилась у меня такая же беда(дерганье машины при нажатом тормозе в положении D и R), только к этому начали добавляться проблемы с климатом: то холодом дышит, то зажарить хочет. Заезжал на разные СТО, никто путного ничего не сказал. Грешил на коробку(пробег 240 000), на компрессор кондея, поменял две подушки двига(уже пора было).

Решил начать с малого-поменять свечи(меняли год назад у официалов). При снятии впускного коллектора случайно обратил внимание на то, что прокладка коллектора сырая, даже мокрая в некоторых местах. Решил поменять, тем более что была в наличии(официалы сказали, что не потребовалась). Все болячки улетучились, похоже сосало с впускного коллектора.

При чем тут кондей до сих пор не пойму.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Причины неполадок АКПП и как их устранить

АКПП устройство сложное и обслуживание ее требует специальных знаний и правил. В случае несоблюдения которых может произойти поломка или полный выход её со строя, с последующим дорогим ремонтом.

Автомобиль для основной массы обладателей источник позитивных ощущений, однако и проблем с ним достаточно.

В случае если трансмиссия автоматическая, то достаточно известная «болезнь» во время перехода с одной скорости на другую (то есть переключении передачи) чувствуется толчок, рывки или удары, а иногда может возникнуть вибрация. Как говорится, коробка «дергается». Если АКПП пинается, то причины могут быть разные: серьезные и не очень.

Распространенные причины

При разгоне дергается

Иногда автомобилисты жалуются, что при разгоне пинается коробка автомат или же дергается. То есть, во время автоматического включения высокой скорости ощутим толчок.

Причины

• износ частей коробки передач;
• нарушение правил эксплуатации;
• несвоевременное или некачественное обслуживание коробки передач;
• неправильная замена жидкости трансмиссии.

Решение

1. Проверить уровень и качество жидкости.
2. Провести диагностику коробки передач.

Пинается на холодную или горячую

Причины

• недостаточный уровень жидкости;
• низкое качество жидкости;
• проблемы с блокировкой гидротрансформатора.

Решение

1. Довести уровень смазки до нормы.
2. Заменить смазку.
3. Провести диагностику трансмиссии.

Толчки при переключении

Толчки или рывки при переключении передач в АКПП — необязательно поломка в коробке. Большая часть ситуаций, когда КПП дергается и слышны удары во время переключения или разгоне, может возникнуть в силу достаточно простых обстоятельств, которые просто устраняются, но автовладельцы не всегда об этом знают. Из-за этого сразу отправляются на СТО.

Причины

• низкая температура, то есть недостаточный прогрев механизмов трансмиссии;
• некачественное или старое масло;
• низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Решение

1. Прогреть машину и коробку до рабочей температуры.
2. Долить масло до необходимого уровня.
3. Заменить масло.

Вибрация при включении задней

Зачастую пинается АКПП во время включения задней скорости. Предпосылок несколько. К примеру, проблемы с датчиком на коробке. В такой ситуации лучше сразу же отправить машину на диагностику в ближайшую СТО, чтобы специалисты помогли квалифицированно решить эту проблему. Однако не всегда датчики виноваты в случае возникновения толчков при включении задней передачи.

Причины

• неправильно срабатывает датчик на АКПП;
• автомобиль не прогрет.

Решение

1. Проверить датчик.
2. Прогреть автомобиль.
3. провести диагностику системы.

В статье мы коснулись основных факторов возникновения толчков, с которыми автолюбитель справиться, но кроме этих есть и другие.

К примеру, толчки или вибрация происходят и на холодную и на горячую при переключении передачи или разгоне, по вине механической части или вообще, других узлов.

Чтобы избежать проблем с АКПП, нужно строго придерживаться основных правил ее эксплуатации и своевременно проводить замену масла.

Видео «Инструкция устранения толчков АКПП»

В этом видео автомастер подробно расскажет об устранении некоторых неполадок АКПП.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Акпп дергается при включении d или r

Один из характерных симптомов проблем с АКПП – это, если АКПП при включении передачи дергает машину. Появление данного «симптома» может объясняться рядом причин.

Проблема в масле

Причиной того, что АКПП дергается, может стать некачественное состояние трансмиссионной жидкости или ее пониженная температура.

Что следует делать: во время движения авто в холодное время АКПП нуждается в дополнительном прогреве. Следует придерживаться инструкции и применять то масло, которое предписано производителем.

Со временем масло теряет свои свойства или чрезмерно загрязняется, что приводит к износу механизмов АКПП. Темный цвет масла и присутствие в нем посторонних примесей говорят о том, что требуется диагностика коробки передач.

Что следует делать: следует менять масло каждые 40 тыс. км пробега автомобиля, максимум каждые 60 тыс. км. Вместе с маслом рекомендуется заменять фильтр, чистить фильтрующую сетку и магнитные пробки.

• Нехватка и перебор масла приводят к вспениванию, что также ведет к износу составляющих АКПП.
• Что следует делать: чаще проверять количество трансмиссионной жидкости, предотвращать возможные утечки и обращаться только к опытным мастерам.
• В условиях городской езды, особенно в пробках, когда движение проходит на низких оборотах – АКПП быстрее выходит из строя.

Проблема в масляном фильтре

Масляный фильтр призван выполнять важную функцию – накапливать все загрязнения, которые возникают внутри коробки передач. Через определенное время фильтр забивается и не пропускает жидкость, что провоцирует износ фрикционных дисков. Это является одной из причин появления толчков и дерганий при смене передач.

Что следует делать: менять фильтр при замене масла. Приобретать фильтр требуется в соответствии с маркой автомобиля.

Проблема с фрикционными дисками

При сниженном уровне масла в АКПП фрикционы недостаточно сжимаются, стираются и сгорают. Масло соответственно темнеет и приобретает запах горелого.

По мере износа фрикционных дисков, шестерни не могут правильно функционировать, появляются дергания при смене передач. Часто передачи могут не включиться, либо в нейтральной позиции автомобиль будет продолжать движение.

В этом случае диски, возможно, слиплись и подлежат замене.

Что следует делать: провести капитальный ремонт коробки передач с заменой изношенных элементов.

Введите ваш телефон

По этому телефону мы свяжемся
с вами для записи на диагностику

Заявка вас ни к чему НЕ обязывает.
Вы можете отказаться в любой момент.

Проблема в радиаторе охлаждения

Радиатор охлаждения призван приводить в нормальное состояние температуру внутри АКПП, когда жидкость нагревается от гидротрансформатора. При отсутствии радиатора масло бы свернулось и сгорело, а вся работа коробки передач остановилась.

Неверно менять масло при высоком давлении без учета того, что остается загрязненным фильтр и дно коробки. Под давление вся жидкость поднимается снизу в обновленное чистое масло и снова загрязняет все элементы. Патрубки радиатора быстро засоряются, масло греется и пригорает.

Что следует делать: чистить радиатор, менять масло вместе с фильтром.

Проблема в гидроблоке и клапанах соленоидов

Гидроблок отвечает за мягкость хода, плавность переключения скоростей. В случае забитых каналов гидроблока штоки застревают, управление дает неверные команды, следовательно, останавливается работа всех фрикционов и происходит их износ. Отсюда рывки и толчки при переключении.

1. Гидроблок засоряется частицами, которые копятся в масле или в случае, когда замена масла проходит под повышенным давлением.
2. Что следует делать: разобрать и промыть гидроблок, проверить соленоиды.

Источник Источник Источник http://avto-blogger.ru/trans/pochemu-pinaetsya-dergaetsya-akpp-avtomat.html
Источник Источник http://avtorazborka77.ru/rulevoe-upravlenie/pri-vklyuchenii-d-mashina-dergaetsya-osnovnye-prichiny-tolchkov-akpp.html