Как развоздушить топливную систему дизель автомобиля

Как развоздушить топливную систему дизель автомобиля

Как развоздушить топливную систему дизель самому

Попадание воздуха в систему дизельного автомобиля – ситуация знакомая до боли. Многие «дизелисты» с нею сталкиваются, и часто не знают, как правильно развоздушить топливную систему.

Подсос воздуха: симптомы

Воздух может попадать в систему разными путями, но во всех случаях наблюдается подсос. Только устранив место втягивания, можно заняться развоздушиванием. Иначе система будет вновь и вновь хватать воздух.

Примечательно, что неисправность воздушной пробки может проявляться тоже по-разному. Двигатель может не запускаться после длительного простоя, или неисправность может напоминать о себе лишь изредка. Это объясняется тем, что сила подсоса может быть интенсивной или слабой. Но как бы это не происходило, со временем сложность усугубляется, и это приводит к полной остановке мотора.

Система питания дизеля

Вот основные признаки того, что система дизельного автомобиля завоздушена.

  1. Мотор легко запускается, но его дальнейшая работа явно не вызывает доверия. Он хочет заглохнуть, обороты повышаются плохо, не стабильно. При нажатии на педаль газа наблюдаются провалы, ускорения не происходит.
  2. Двигатель подтраивает, он трясётся после запуска сильнее обычного. Реакция на педаль акселератора вялая и замедленная.

Только визуальный осмотр элементов системы и грамотный анализ поступления солярки в цилиндры позволит определить завоздушивание системы и конкретное место подсоса. Вышеописанные признаки могут указывать и на другие неисправности, но, как правило, они демонстрируют наличие именно воздушной пробки. Симптомы эти – подсказка водителю, который должен проверить топливную систему.

Все дизельные моторы тянут воздух мимо впускного клапана. Это принцип работы силового агрегата, в котором горючее впрыскивается под высоким давлением. Количество солярки для впрыска образуется в зависимости от нагрузки, оборотов двигателя и внешнего температурного режима. В случае нарушения герметизации топливной системы дизельного двигателя, вся солярка должна пойти по обратному каналу в бак. Однако некоторая часть горючего остаётся в полости насоса, что даёт возможность мотору запуститься. В момент этого самого пуска и происходит подсос воздуха.

Тестирование по выхлопу

Проверка выхлопа

Метод, придуманный ещё давно. Им пользуется большая часть опытных «дизелистов». Суть метода сводится к следующему.

  1. Мотор на протяжении одной минуты прокручивается стартером, но не запускается.
  2. Одновременно проверяется глушитель.

Если из него выходит дымок, то это указывает на поступление топлива в цилиндры, так как без горючего дыма не бывает. Если солярка идёт, значит, воздуха в системе нет.

Дым при этом может иметь сероватый оттенок, его бывает мало или много, сути это не меняет. С другой стороны, редко, но случается, что топливо в цилиндры не поступает, но дым продолжает идти. В этом случае нужно обратить внимание на цвет дыма. Если он синий, это указывает на попадание в цилиндры ДВС масла.

Таким образом, тестирование по выхлопу сводится к следующему: дым есть, хорошо, воздушная пробка отсутствует, дыма нет – однозначно, в системе воздух.

Тестирование на ТНВД и шлангах

Обратка топлива дизельного авто

  1. Снимаются все трубки, подающие солярку и выкачивающие её из насоса. Устанавливаются новые шланги, обратные концы которых ставятся в любую ёмкость с соляркой, расположенную выше ТНВД (насос высокого давления).
  2. Из штуцера слива нужно открутить болт.
  3. С помощью шприца, вдетого в этот самый штуцер, выкачать воздух.
  4. Завернуть болт, и запустить мотор буквально на 1-2 минуты.

Оставить машину на 6-7 часов, не трогать. После этого запустить двигатель, и сделать следующие выводы:

  • при беспроблемном запуске и стабильной работе ДВС, сделать вывод, что повреждена топливная магистраль, ведь после выкачки воздуха, из новых шлангов и ёмкости горючее поступает нормально, подсоса нет;
  • если сложности повторяются, двигатель троит и нестабильно работает или вовсе не запускается, значит, проблема в чём-то другом.

Снова выкачать воздух. Опустить ёмкость с соляркой ниже ТНВД. Оставить машину на несколько часов нетронутой. Запустить двигатель, и сделать следующие выводы:

  • при нормальном функционирования ДВС, сделать вывод, что насос воздух не подсасывает, и сложность, видимо, связана с фильтром;
  • если трудность повторяется, ничего не изменилось, значит, ТНВД явно неисправен, он интенсивно подсасывает воздух.

Заново выкачать воздух. Теперь надо пережать шланг, который соединяет обратный канал с насосом. Переждать несколько часов и сделать такие выводы:

  • если никаких проблем больше не наблюдается, мотор нормально запускается, значит, проблема в обратном канале (он зажат, стоит только его открыть, воздух начнёт подсасывать);
  • если проблема повторилась, опять сомнения падают на насос.

Одним словом, воздух в топливную систему дизеля может попадать разными способами, из нескольких точек. А общее количество потенциально опасных «окошек» будет зависеть от возраста автомобиля, условий эксплуатации и многого другого.

Подсос воздуха может происходить, как из линии подводящего шланга, так и из системы обратного канала. Точка завоздушивания может подразумевать не только места соединения, но и саму поверхность шланга. Металлическая часть ржавеет, образуется дырка, откуда и всасывается воздух.

Удаление воздуха

Нужно действовать, как описано в таблице ниже.

ШагиОписание
Демонтаж топливной трубкиНеобходимо аккуратно открутить топливную трубку, не погнув ее и не сломав.
Проверка трубки в емкости с водойОпустив топливную трубку в воду, мы поймем, есть ли в ней воздух. Если из нее будут идти пузырьки, значит, воздух в ней присутствовал.
Установка топливной трубкиПосле проверки необходимо установить трубку на место, надежно закрутив крепежные винты.
Откручивание болта топливного фильтраМы откручиваем болт топливного фильтра, чтобы через него полностью залить фильтр дизельным топливом. После этого болт закручивается обратно.
Ослабить гайку штуцера на двух форсункахМы должны дать выход воздуху из топливной системы. Для этого и откручиваем пару гаек штуцера на двух форсунках.
Завод двигателяПри заводе двигателя из форсунок должно начать брызгаться дизельное топливо вместе с пузырьками воздуха.

Модернизация системы и пара советов напоследок

Любой опытный «дизелист» подтвердит, что топливная система их автомобиля нуждается в модернизации. После простоя дизельный агрегат часто преподносит своим владельцам неожиданные сюрпризы. Он не запускается, несмотря на отчаянные попытки посадить стартер или аккумулятор.

Отстойник топлива дизельного авто

Завоздушивание системы или попадание воды в дизельное топливо – не новость. Это приводит в большинстве случаев к поломке плунжера ТНВД, а насос сам по себе очень дорогой, приходится раскошеливаться на его починку.

По этой причине и для профилактики от стресса многие водители дизельных авто решаются на модернизирование системы. Например, большинство современных иномарок на дизеле даже не имеют фильтров отстойников воды. Некоторые имеют, но отстойник настолько маленький, что со своими обязанностями не справляется. Ну не догадывается иностранец, что солярку можно мешать с водой. У них это просто в голове не укладывается.

Итак, доработка топливной системы дизеля, эксплуатируемого в России и странах бывшего СНГ, в первую очередь должна подразумевать установку качественного отстойника. Сливать отстой с отечественной солярки придётся периодически, так как вода в горючем всегда присутствует.

Владельцам дизельных авто рекомендуется также следовать нижеприведённым советам, если они хотят всегда быть «на ходу».

  1. Очистка резьбы сливной пробки бака автомобиля от грязи и коррозии. Её надо выкрутить, подставив заранее ёмкость. Затем тщательно зачистить резьбу, чтобы в дальнейшем пробка легко выкручивалась. Обязательно заменить прокладку.
  2. Зимой по возможности регулярно поддерживать топливный бак полным, так как в полупустом образуется конденсат, проникающий затем в систему. Кроме того, пустой бак, будь то летом или зимой – может стать причиной подсоса воздуха. Допустим, едет автомобилист с таким баком, и машина попала колесом в яму. Топливо хлынет в одну сторону, насос хапнет воздух.
  3. Заправляться только на проверенных АЗС. Не обманываться дешевизной солярки, продаваемой каким-то левым топливовозом. Надо понимать, что в такой солярке будет все, что можно смешать с ней.

Воздух В Топливной Системе Дизельного Двигателя

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

С каждым годом доля автомобилей с дизельными двигателями увеличивается. И если ранее такие моторы ассоциировались с коммерческой техникой, то сейчас тракторные двигатели часто можно увидеть и на малолитражках. Столь высокая популярность дизельных авто обусловлена низким расходом топлива и большим крутящим моментом. За счет турбины мощность таких авто ничуть не меньше, чем у бензиновых, а расход при этом в полтора-два раза ниже. Но нужно понимать, что дизель – это совсем другая философия. Эти ДВС имеют свои отличия и особенности ремонта. В сегодняшней статье мы разберем довольно частую проблему — подсос воздуха в топливной системе дизеля.

Симптомы

Обычно при таком раскладе мотор хорошо запускается на холодную, однако дальнейшая работа на холостых вызывает вопросы. Среди характерных симптомов можно отметить:

  • Тряску и троение силового агрегата.
  • Замедленную реакцию на педаль газа.

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

Если проблему игнорировать и далее, возможен длительный и затруднительный пуск ДВС. Иногда ситуация доходит до того, что запуск автомобиля становится и вовсе невозможным. Кислорода в системе слишком много, чтобы смесь могла нормально воспламениться.

Признаки подсоса воздуха

Признаки и симптомы автомобильной болезни — подсос воздуха примерно одинаковые:

  1. Начало движения автомобиля при холодном двигателе сопровождается подергиванием, которое устраняют водители карбюраторных двигателей путем вытягивания подсоса.
  2. На холостую двигатель работает в разнобой, как при троении двигателя на холостую, нет синхронности вибрации (то чаще вибрирует, то реже). Обороты ниже 1000 об/мин, что способствует остановке работы двигателя.
  3. Уменьшение мощности мотора. На впуске в системах с MAF (флюрометр — датчик массового расхода воздуха ДМРВ) — низкие обороты холостого хода. А в системах с MAP сенсором (то есть, с датчиком абсолютного давления) происходит обратное — превышение оборотов XX, обеднение топливно-воздушной смеси, лямбдовские ошибки, пропускается воспламенение.
  4. Повышенный расход топлива в связи с тем, что водителю приходится держать ногу на педали газа, постоянно держать обороты, чтобы не заглох на холостом ходу.

Причины подсоса

Причин появления данной проблемы очень много. Это:

  • Сгнившие хомуты и рассохшиеся топливные шланги. Это наиболее популярная причина, из-за которой появляется воздух в обратке топливной системы дизеля. Особенно данная проблема актуальна для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латунных, они имеют быстросъемы. Конечно, заменить такой шланг намного проще. Однако именно быстросъемы оказываются наиболее хрупкими в данном элементе. В результате вибраций пластик перетирается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Часто подобную проблему можно обнаружить на автомобилях с пробегом за 200 тысяч километров.
  • Ржавые трубки, особенно на входе в бензобак. Проблема актуальная для машин с большим пробегом или для авто, которые не эксплуатировались длительное время (более полугода).
  • Плохое уплотнение фильтра или подкачивающего насоса.
  • Нарушение герметичности обратной магистрали и приводного вала ТНВД.
  • Повреждение крышки насоса и оси рычага управления подачей дизеля.

Не исключено, что воздух в топливной системе дизеля ( «Фольксвагена» или авто другой марки) попадает через сам ТНВД. Однако все диагностические операции и ремонт данного насоса лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильно собрать механизм. Среди частых причин подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – некачественный фильтр либо неплотное его прилегание к поверхности. Это самый банальный вариант.

Отметим, что подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя появляется при повреждении как прямой, так и обратной ветви. Ввиду конструктивных особенностей ТНВД или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако при дальнейшей работе проявляются характерные проблемы. Мотору не хватает горючего, и он начинает «задыхаться» без него.

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

Откуда идет подсос воздуха

В системе бензиновых и дизельных двигателей существуют много мест, откуда может подсасываться воздух:

  • прокладка впускного коллектора не обеспечивает герметичность;
  • фланцы дроссельной заслонки не герметичны;
  • патрубок идущий от воздушного фильтра до дроссельного узла поврежден;
  • на форсунках уплотняющие кольца не обеспечивают герметичность;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • вакуумные шланги (шланги разряжения);
  • клапан адсорбера;
  • датчик холостого хода (при его наличии).

Как проверить?

Чтобы убедиться в том, что причиной нестабильной работы двигателя является подсос воздуха, нужно визуально проанализировать поступление горючего в цилиндры. Для этого следует покрутить стартером двигатель около 20-30 секунд. Так мы заполним выпускной тракт газами, после чего произведем их анализ. Если с топливной системой не все в порядке, из трубы будет выходить небольшой объем дыма (обычно серого оттенка). Если же выхлоп имеет синевато-сизый оттенок, значит, в камеру сгорания попадает большой объем масла.

Опытные водители определяют проблему завоздушивания топливной магистрали по таким признакам:

  • двигатель плохо («лениво») заводится
  • плавают обороты
  • возникают провалы в мощности
  • мотор глохнет при разгоне и под нагрузкой

Как видим, у завоздушивания топливной системы есть четкий признак: проблема выявляется не сразу после пуска мотора, а спустя пару секунд. Это происходит потому, что из-за воздушной пробки топливо недостаточно активно поступает в двигатель. Но минимальный его запас внутри насоса позволяет завести мотор. А когда остатки ДТ сгорают, на двигателе начинают плавать обороты и он даже может заглохнуть.

Причины такой беды, как правило, связаны с двумя основными факторами – возраст автомобиля и качество его обслуживания.

Будет полезно: Вариатор или автомат что лучше?

Испорченные / изношенные хомуты и топливные шланги, коррозия на топливных трубках, расслоения в подкачивающем насосе, плохой или неправильно установленный топливный фильтр – все эти места нарушения герметичности топливной системы, через которые может попасть воздух.

Чтобы не допускать попадания воздуха в топливную магистраль, автопроизводители предусматривают ряд конструктивных решений. Так, для того, чтобы поддерживать стабильное высокое давление в магистрали и обеспечить эффективный забор топлива из бака, производители топливных систем Common Rail устанавливают подкачивающий электрический насос то в сам блок с ТНВД, то в топливный бак, по аналогии с погружными бензонасосами.

Другое условие нормальной смазки элементов топливной системы – регулярная проверка герметичности топливной магистрали от бака до ТНВД, включая соединения патрубков с фильтрами.

Что может сделать водитель, чтобы не допустить опасности завоздушивания?

  • следить за топливной системой, диагностировать ее на СТО
  • регулярно менять расходники и фильтры
  • выбирать хорошие фильтры
  • заправлять автомобиль на проверенных заправках
  • своевременно менять изношенные патрубки и хомуты
  • обслуживать (промывать по мере необходимости форсунки)
  • в случае неустойчивой работы двигателя – обращаться на диагностику, не затягивая с решением проблемы.

Отдельно стоит выделить рекомендацию держать топливный бак полным, не допускать езды «на лампочке».

Во-первых, такая привычка вызовет попадание воздуха в топливную магистраль – и тогда придется прокачивать всю систему подачи топлива в дизеле.

Во-вторых, на дне топливного бака со временем накапливается грязь, песок, взвеси и прочие примеси, которые при езде «на лампочке» запросто попадают в топливную систему. Узнать о том, что система страдает от мусора, владелец может по повышенному «жору» топлива и вялой динамике разгона.

  • О том, какие звуки двигателя должны насторожить водителя, читайте здесь.
  • Как не допустить “закипания” дизеля в жару, мы рассказывали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

Профессиональные методы диагностики

Классический способ проверки герметичности данной системы – при помощи сжатого воздуха. Для этого понадобится небольшой объем топлива и мел. Последним нужно натереть трубки и шланги, по которым двигается горючее. Далее извлекается топливозаборник из бака и снимается фильтр грубой очистки. В топливозаборник подают сжатый воздух под давлением не более 0,5 кгс/см2. В домашних условиях такое давление можно взять из обычной шинной камеры или колеса. Далее осматриваются все трубки и шланги. Особое внимание уделяется местам соединения. Как показывает практика, в 80 процентах случаев причина кроется именно здесь. На таких участках мел потемнеет, поскольку топливо пойдет наружу.

Обратите внимание, что повреждения могут иметь и «клапанный» характер. То есть воздух может проникать в систему лишь в одном направлении.

Рассмотрим еще один метод. Для точной диагностики воздуха в топливной системе дизеля необходимо отключить ТНВД от магистралей и запитать его от иной емкости с топливом. Обычно берется трехлитровая бутылка и два метровых дюритовых шланга. Чтобы они не слезали, нужны еще хомуты соответствующих размеров.

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

Ищем места подсоса воздуха

Методов поиска мест подсоса воздуха существует много, расскажем про самые эффективные:

  1. Принудительное перекрытие поступления воздуха в двигатель.
  2. Применение дымогенератора;
  3. Сжатым воздухом;
  4. Пережим шлангов;
  5. Смачивание вероятных мест подсоса бензином, очистителем карбюратора, ВД 40 или другими горючими жидкостями.

Перекрытие воздуха

Суть первого метода заключается в отсоединении патрубка от воздушного фильтра и перекрытие его. Этим мы проверим пропускает ли воздух через уплотнители перед или за расходометром.

  1. Откручиваем воздуховод в районе воздушного фильтра;
  2. Заводим автомобиль;
  3. Перекрываем отверстие любым возможным способом.

Если после расходометра (ДМРВ) патрубок сильно сожмется (засасывается остаточный воздух), а мотор глохнет — это нормально. А если двигатель продолжает, хотя и с перебоями, работать, то по шипению, которое скорее всего возникнет, можно определить место подсасывания воздуха.

Недостаток этого метода в том, что при заведенном моторе и перекрытой гофре в дроссельный узел через масло отражатели может затянуть масло. Особенно это опасно на моторах с большим пробегом или после их капитального ремонта.

Проверка подсоса дымогенератором

Многие заметят, что проверка подсоса воздуха дымогенератором делается на СТО и далеко не у каждого, такой прибор есть в гараже. Но кто мешает сделать дымогенератор самостоятельно своими ручками, ведь в действительности, тут нет ничего сложного.

  1. Автомобильный компрессор на 12В или обычный насос.
  2. Пищевой контейнер объемом не менее литра. Обратите внимание, контейнер должен быть с плотной крышкой, желательно силиконовой.
  3. Два соска бескамерки. В одном должен быть золотник, через который будет подаваться давление от компрессора, во втором — золотник выкрутите, так как через него будет подаваться задымленный воздух в систему.
  4. 2-3 сигареты.

Проделайте с двух сторон контейнера отверстия на одном уровне и вставьте в них соски бескамерки. Для уплотнения можно использовать герметик.

Подсоедините шланг к соску без золотника. Шланг можно взять от обратки клапана продувки абсорбера.

Дальнейший порядок действий:

  1. Отсоедините патрубок с расходометром от воздушного фильтра и перекройте его любым возможным способом.
  2. Отсоедините шланг вентиляции картерных газов и заткните его. Вместо него подсоедините шланг, идущий от контейнера.
  3. Подкуренную сигарету фильтром вставляем в сосок без золотника и плотно закрываем крышку.
  4. Подсоедините компрессор к первому соску и включите его.

Что далее?

Итак, отключаем от насоса шланги и на их место устанавливаем недавно приобретенные. Их концы опускаем в емкость с топливом (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не смещались, запускаем двигатель. Так мы выясним, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно заменить сразу.

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

По окончании процедуры удаляем воздух из топливной камеры насоса. Не рекомендуется для этого просто вращать стартером.

Как правильно избавиться от воздуха в системе?

Как бы мы не старались аккуратно заменить старый шланг на новый, все равно в системе будет воздух. Но как его правильно удалить? Есть несколько способов того, как прокачать воздух в топливной системе дизеля:

  • Подготавливается емкость с дизтопливом. Она должна быть расположена выше уровня, где закреплен насос. Затем находим участок, где есть штуцер «обратки» для слива топлива. Данное место следует хорошо отмыть, дабы исключить попадание грязи (топливная система дизеля очень чувствительна к малейшим соринкам). Далее выкручивается болт штуцера и откачивается через отверстие воздух. Откачивать можно вакуумным насосом (подойдет также и спринцовка). Операция выполняется до тех пор, пока не начнет идти само топливо. После этого болт вкручивается на место, двигатель запускается.
  • Снимается шланг подачи горючего с ТНВД и отсасывается завоздушенный дизель до тех пор, пока он не начнет идти плотным потоком. После шланг надевается на штуцер ТНВД и обжимается хомутом. Далее откручивается винт штуцера обратной магистрали. Воздух при этом выкачивать не нужно – он уйдет самостоятельно. Далее мотор запускают и дают ему поработать несколько минут, чтобы окончательно избавиться от частичек воздуха.
  • Откручивается болт крепления фильтра. Последний элемент при этом не вынимается. Далее нужно залить в отверстие болта немного горючего. После этого болт закручивается на место. Ослабляют гайку штуцера на второй или первой форсунке. Затем нужно запустить двигатель. когда дизель начнет брызгать из-под гаек форсунок, их необходимо закрутить обратно. Данный способ актуален в том случае, если причиной подсоса стало неплотное прилегание самого фильтра.

Это основные способы удаления воздуха из системы. Обратите внимание, что воздух может оказаться даже при исправных топливных магистралях и других элементах. Достаточно проездить некоторое расстояние на «сухом» баке. Воздух автоматически будет всасываться насосом, а далее поступать на форсунки. Не стоит доводить автомобиль до такого состояния. Желательно заправлять машину не позже того, как загорелась лампа на панели приборов.

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя.

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
    Blackdust
  • 03 11 2009, 17:28
  • 1852
  • Профиль
      Авто:
      E92 325i N53/ e38 740d M67 V8
    • Торговая репутация:
    • Откуда:

    Изображения:

    Изображения:

    Изображения:

    Изображения:

    Изображения:

    Изображения:

    Изображения:

    Изображения:

    Топливная система на M47N сама освобождается от воздуха при включении зажигания на длительное время. Подкачивающий насос под днищем выгоняет воздух. При этом слышно бульканье в топливном баке.

    Т.е. ничего на ТНВД крутить не надо.

    Изображения:

    Изображения:

    Кто сейчас на форуме

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 15

    Может ли подсос быть в других местах?

    Не стоит исключать, что воздух может проникать и через другие места в двигатель. Так, после диагностики топливных шлангов стоит обратить внимание на впускной коллектор.

    Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

    Таким образом, в мотор вместе с горючим проникает неучтенный датчиками (массового расхода воздуха или абсолютного давления) кислород, который и является причиной нестабильной работы ДВС. Среди причин специалисты выделяют:

    • Перегрев, вследствие чего нарушается плотность прилегания прокладок.
    • Механическое воздействие (например, при неаккуратном ремонте).
    • Воздействие средств для чистки карбюратора. Это очень едкое средство, которое не только очищает грязь во впускном коллекторе, но и разъедает все резиновые элементы, в том числе и герметик.

    Сложнее всего найти подсос между впускным коллектором и головкой блока цилиндров двигателя. Также кислород может проникать из-за слабого уплотнения форсунок или повреждения воздуховодов. Рассмотрим, какими методами можно обнаружить проблему, если она возникла не в топливной магистрали:

    • Когда кислород проникает в тракт после расходомера, следует открутить воздушный патрубок с датчиком от корпуса фильтра и запустить мотор. При этом рукой закрывают деталь с датчиком. При отсутствии подсоса мотор должен заглохнуть. Если же двигатель продолжает работать, значит, имеется воздух в топливной системе дизеля («Рено Кенгу» не исключение). При этом «больной» участок будет издавать характерное шипение. Место подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя нужно искать на слух.
    • Диагностировать проблему можно путем опрыскивания вероятных мест смесями типа ВД-40. Необходимо брызгать на резиновый патрубок от расходомера до клапанной крышки. Также опрыскивают место, где соединяется головка блока со впускным коллектором. Еще один участок – прокладки форсунок.

    Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

    Способ проверки подсоса воздуха в топливной системе дизеля Поиск подсоса воздуха дымом

    Search

    Симптомы воздушного потока
    В большинстве случаев симптомы воздушного потока в двигателе однозначны:
    1. Неопределенное начало утра. 2. Idle Idle. скорость холостого хода постоянно меняется и ниже 1000 об / мин. двигатель может остановиться. На автомобиле с карбюраторным двигателем пропеллер и винты пропеллера становятся несущественными для варианта режима XX, когда воздух проходит вокруг канала XX. 3. Падение мощности. во впускном тракте в системах с MAF (датчик массового расхода). низкая скорость холостого хода; на системах с MAP-детектором (датчик абсолютного давления), наоборот. превышение скорости XX, лямбда-ошибки, плохое смешение, пропало. 4. Увеличение расхода топлива. для того чтобы войти и продолжить движение, необходимо постоянно поддерживать максимальные обороты, в то же время дольше быть на пониженной передаче.

    Основные места, через которые может происходить всасывание:

    прокладка впускного коллектора; прокладка дроссельной заслонки; в секции трубы от воздушного фильтра до дроссельной заслонки; кольца форсунок; вакуумный усилитель тормозов; вакуумные шланги; клапан адсорбера; регулятор холостого хода (если имеется).

    Места утечки воздуха на карбюраторных двигателях следует рассматривать отдельно. Потому что нет электроники, и воздух может всасываться только вакуумным усилителем или в некоторых местах карбюратора.

    1. Винт обладает свойствами консистенции топлива; 2. Для прокладки под карбюратором. верный признак. участки с сажей; 3. Через плотно прилегающую заслонку; 4. через ось дроссельной заслонки; 5. Повреждение диафрагмы дроссельной заслонки, экономайзера или привода.

    Воздухозаборник в дизельный двигатель

    Воздухозаборник в дизельную топливную систему

    Подсос Воздуха В Топливную Систему Дизельного Двигателя

    В топливной системе дизельного двигателя вентиляция обычно происходит из-за плотного соединения труб топливной системы низкого давления (от бака к фильтру и от фильтра к топливному насосу высокого давления). Причина утечки в дизельном автомобиле Утечка воздуха в топливную систему без давления происходит из-за того, что атмосферное давление выше, чем создаваемое, когда насос всасывает дизельное топливо из бака. Эта утечка не может быть найдена в утечке. В современных дизельных двигателях проблема всасывания воздуха в топливную систему является еще более распространенной, когда речь идет о старом стандартном дизельном двигателе, и все из-за конфигурации структуры соединения топливного шланга, как это было раньше, и в настоящий момент они делают пластиковые быстросъемные трубы, которые имеют свои собственные рабочие линии. Пластик имеет тенденцию изнашиваться из-за вибрации, а резиновые уплотнения изнашиваются. Эта проблема особенно остро стоит зимой на автомобилях с пробегом более 150000 км.

    Основной причиной поглощения часто является:

    You may also like

    • Не Включается 3 Передача На АКПП
      Коробка передач на автоматической коробке передач не режется. основные предпосылки и методы устраненияБолее 50% автомобилей, произведенных в мире, оснащены автоматической коробкой передач, факт, потому что вопрос принятия правильного решения в случае…
    • Как Снять Аккумулятор Шкода Суперб

    Поменял помпу шкода превосходно, Наш гараж. Скачать поменять помпу и термостат на VW, Audi, Skoda, Seat, выбор антифриза, допуски, осмотреть. Продолжительность: Взгляды Владислава Чикова.Может быть, кто-то скажет вам. это замена насоса или какой-то д…

    Как Поменять Ремень ГРМ На Пассат Б5

    1996 год ознаменовался началом производства Volkswagen Passat B5 в Европе, через два года автомобиль начал выпускаться в Америке. Благодаря усилиям конструкторов концерна, автомобиль стал более технологически продвинутым в производстве, статус автомо…

    Блок Абс Рено Меган 2 Где Находится

    Тормозить на Renault Megane сделай сам (видео)?Вероятно, не существует такого владельца автомобиля, который хотя бы раз в своей жизни не чувствовал слабости при торможении автомобиля, который переходит в неконтролируемый занос, когда автомобиль продо…

    Ремонт Модуля Зажигания Ваз 2109

    Ремонт модуля зажигания Вас 2109Ремонт модуль зажиганиядля автомобилей семейства ВАЗ.2110При эксплуатации автомобиля ВАЗ 21102, через 15 000 км. Во время работы я неожиданно обнаружил необычную неисправность:. иногда пропадает самое высокое напряжени…

    Как Снять Вентилятор Печки Хонда Цивик 5д

    Honda Civic Хэтчбек ›Бортжурнал› Замена моторная пластина, Honda Civic 5dВ последнее время я встретил широкое распространение Honda Civic 5d (VIII Поколение). РАСШИРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!Трещина была определенные революции, об этих симптомах много пишешь в и…

    старые шланги и ослабленные хомуты; искаженные топливные трубки; потеря герметичности соединения топливного фильтра; плотность в обратной линии нарушена; уплотнения приводного вала, ось рычага управления топливом или крышка топливного насоса сломаны.

    Почти всегда наблюдается явное старение резиновых уплотнений, в то время как топливная система может попасть в воздух, если какая-либо из ветвей, как передней, так и обратной, повреждена.

    Самое распространенное и распространенное. машина останавливается утром или после длительного простоя беги быстро, Вам придется долго крутить стартер (при этом из выхлопа не будет большого дыма, потому что это указывает на поток топлива в цилиндры). Признаком огромного потока является не только трудное начало, но и когда колесо начинает вращаться и тереться. Такое поведение связано с тем, что топливный насос высокого давления не успевает пропустить пену через себя на высоких скоростях, а на холостом ходу не справляется с огромным количеством воздуха в топливной камере. Чтобы обнаружить, что проблема с дизельным двигателем связана с забором воздуха, поможет установка обычных трубок на окне.

    Как найти утечку в дизельной системе |

    Он может втягивать воздух в соединение, в изогнутую трубу или даже в резервуар. И вы можете найти способ устранить или оказать давление на систему разгрузки. Лучший и самый безопасный метод. найти утечки путем устранения: подключите дизельное топливо из каждого бака, но из канистры, к каждой секции топливной системы. А мы проверяем по очереди, сразу подключаем к топливному насосу, потом подключаем перед отстойником и тому подобное. Более быстрый и более распространенный вариант. найти место всасывания. подать давление в бак. Тогда в точке, где воздух входит, будет шипение, или связь промокнет.

    Воздушный поток во впускной коллектор

    Суть впуска воздуха во впускной тракт состоит в том, что двигатель вместе с топливом получает избыточный и заброшенный воздух от датчика DMRV или DBP, что приводит к обедненной консистенции воздуха и топлива в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неисправности двигателя.

    1. Механическое воздействие. 2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметиков). 3. Чрезмерное злоупотребление чистящими средствами карбюратора (очень смягчает герметик и прокладки).

    Более проблематично найти место утечки воздуха в области прокладки между головкой цилиндров и впускным коллектором.

    Как найти утечки воздуха в коллекторе |

    В бензиновых двигателях нечувствительный воздух поступает во впускной коллектор через утечки или поврежденные воздуховоды, герметичные уплотнения форсунок и через шланги вакуумной тормозной системы. Мы выяснили стандартные места всасывания, но теперь также стоит изучить, как найти всасывание воздуха. Для этого есть несколько основных методов поиска.

    Причиной утечки воздуха является поломка топливопровода высокого давления

    You may also like

    • Тюнинг Двигателя Ваз 21011 Своими Руками Видео
      Силовые агрегаты первого отечественного автомобиля ВАЗ 2101 имели не только простую и понятную конструкцию, но и удивительную долговечность. И сегодня все еще есть водители, которые водят «копейки» на «родном» двигателе. вам просто нужно, чтобы он об…
    • Чистка Форсунок Ваз 2109 Инжектор

    Нередки случаи, когда инжекторы снимаются на ВАЗ 2109. Инжекционная машина, вы можете обратиться в автосалон, где они все сделают за ваши деньги, или сделать это самостоятельно, накопив бесценный опыт и сэкономив внушительную часть своего собственног…

    Замена Шпилек Заднего Колеса Kia Рио

    Часто ли автомобилистам нужно снимать колеса? Если водитель все делает правильно, он снимает колеса не реже двух раз в год. для замены шин с зимы на лето и наоборот. Как известно, часто используемые детали быстро портятся и изнашиваются. Что касается…

    Сравнение Киа Сид И Форд Фокус 3

    Ford Focus 3 или Kia Sid: выберите лучший вариантFord Focus третье поколение Он был представлен на Детройтском автосалоне 2010 года. Особенность этой модели в том, что она будет одинаковой для всех рынков. Несмотря на это, ранее были некоторые различ…

    Киа Соренто Не Работает Камера Заднего Вида

    Киа Соренто не работает задняя камера тип ХарактеристикиAutoNew16.ru готов предложить вам камеру заднего вида с качественным сниженным изображением. Диоды встроены в камеру, на мониторе имеются парковочные полосы. Вы можете четко видеть любые детали …

    Как Натянуть Ремень На Газели

    Заменим ремень генератора на ГазельРазрыв ремня генератора часто является проблемой для Газели. Если это произойдет на твоя газель с удивительной регулярностью следует обратить внимание на этот вопрос, прежде чем замена ремня Попробуйте выяснить, что…

    Самый распространенный метод. это проверить наличие утечек воздуха во впускном тракте после расходомера. при работающем двигателе рукой прикрыть датчик и собрать для ответа. Если все в порядке, то двигатель должен остановиться, сильно сжав резиновую трубку за датчиком воздуха, иначе этого не произойдет и, скорее всего, вы услышите шипение. Если вы не можете найти утечку воздуха таким способом, вам следует продолжить поиск другими доступными способами. Часто они обнаруживают всасывание путем зажима шлангов или опрыскивания возможных мест горючими растворами, такими как бензин, карбклинер или VD-40. Но самый эффективный способ установить неприемлемый проход воздуха. это использовать генератор дыма.
    Обычно трудности с двадцатыми, а также возникновение ошибки истощенной консистенции возникают только при сильной утечке. Незначительное всасывание может быть обнаружено при контроле холостого хода и превышения скорости.

    Проверьте на утечки воздуха, зажав шланги

    Чтобы найти место, куда поступает избыток воздуха, мы запускаем двигатель и даем ему некоторое время для работы, в течение которого мы резко прикладываем ухо и пытаемся услышать его шипение, а если мы не можем его обнаружить, мы закрепляем шланги. которые идут на впускной коллектор (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и т. д.). И когда после зажима и отпускания происходят изменения в работе двигателя, это означает неисправность в этой области. Кроме того, время от времени используйте метод поиска сжатого воздуха. Для этого закройте насадку фильтра на заглушенном двигателе и прокачайте воздух через любую трубку, предварительно обработав весь впускной тракт мылом.

    Как найти каплю спрея

    Метод распыления соединений любой горючей консистенции во время работы двигателя очень полезен для определения места впуска воздуха в двигатель. Это может быть обычный бензин или очиститель. Если вы обнаружите, что вы нашли место, где его засасывают, это даст подсказку об изменении оборотов двигателя (они будут падать или увеличиваться). Необходимо заполнить небольшой шприц горячей консистенции и узкой струей, чтобы обыскать все места, где может быть утечка. Действительно, когда бензин или другая горючая жидкость попадает в нарушение плотности, она сразу же попадает в камеру сгорания в виде паров, что приводит к скачку или падению скорости.

    При поиске всасывания прокрутите:

    1. Резиновая труба от расходомера к регулятору холостого хода и от IAC до крышки клапана. 2. Подсоедините впускной коллектор к головке цилиндров (в месте установки прокладки). 3. Подключение ресивера и дросселя. 4. Прокладка форсунок. 5. Все резиновые шланги на стыках с зажимами (впускной гофр и т. Д.).

    Проверка всасывания дымогенератора

    В гараже не так много курильщиков, поэтому этот метод поиска нарушений плотности в системе обычно равен 100. Хотя, если в критериях гаража не было обнаружено всасывание вышеуказанными методами, вы можете сделать простой генератор дыма, хотя Хозяйство тоже не сложный дизайн. Дым вводится в любое отверстие впускного тракта, а затем начинает проникать через отверстия.

    https://auto-self.ru/kak-razvozdushit-toplivnuyu-sistemu-dizel-avtomobilya/
    https://i-ride.ru/lajfhaki/vozduh-v-toplivnoj-sisteme-2.html

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *