Как выбрать или изготовить самому манометр давления топлива?

Как выглядит топливная рампа

Разбираясь в подкапотном пространстве с конструкцией систем, необходимо знать, что такое рампа в автомобиле. В некоторых источниках ее называют «рейкой». Она представляет собой небольшую полую трубу с запаянными торцами и вмонтированными вдоль центральной оси несколькими патрубками, диаметр которых немного меньше базовой трубки.

Посредством патрубков топливо отправляется к располагающимся далее форсункам. Обязательным устройством, закрепленным на топливной рейке автомобиля, является регулятор давления.

Важно знать, что топливную рампу в большинстве случаев автомобильные конструкторы располагают непосредственно на впускном коллекторе ДВС, фиксируя ее через пару кронштейнов болтами.

Топливо, которое отправляется в полость рейки, отправляется посредством форсунок внутрь впускного патрубка. Кроме отводящих патрубков узел наделен запорным штуцером, позволяющим варьировать степень давления в топливной гидрораспределительной системе. Мониторинг давления осуществляется благодаря встроенному манометру.

Для изготовления топливных рамп применяются трубки из высокопрочной стали, рассчитанные на работу в условиях высокого давления, которое составляет несколько атмосфер. При передаче некачественного топлива к форсункам, последние могут существенно загрязняться, поэтому для ремонта может потребоваться демонтаж рейки.

Когда нужно проводить замеры

Проводить замер текущего давления в установленной топливной рампе стоит при выявлении характерных признаков, демонстрирующих сбои в работе двигателя. Чаще всего к обязательному мониторингу приводят следующие факторы:

• Автомобиль после некоторого простоя приходится запускать, длительное время вращая стартер. Это один из популярных признаков сниженного давления в рейке.
• Не происходит запуск двигателя, хотя топливный насос работает без перебоев. Одной из причин может быть снижение производительности насоса, что сказывается на степени нагнетания топлива в системе.
• При работе на холостых оборотах заметно троит двигатель, что происходит по причине переобогащения либо переобеднения топливной смеси. Дополнительным признаком может служить загоревшийся световой индикатор Check Engine на приборной панели в салоне. Иногда проблемы с обогащение или обеднением смеси могут являться следствием поломок с форсунками, лямбда-зондом, датчиками температуры охлаждения, расхода воздуха, регулятором холостого хода и пр.
• ДВС перестает развивать обороты, захлебывается и глохнет от резкого нажатия на педаль акселератора. Во время разгона машина заметно дергается.
• Когда двигатель выйдет в рабочий температурный режим, машина начинает терять мощность. Одной из причин может быть изменение текущего значения давления вследствие перегрева бензонасоса.

В качестве признаков неисправностей топливной системы могут считаться повышение расхода топлива и выхлопы с превышенным содержанием CO. При этом ЭБУ может не выдавать кодов ошибок, что подтверждает необходимость проверки рампы.

Признаки проблем

Помимо диагностических причин обращения к данной процедуре, замеряется давление ещё и в том случае, когда вы наблюдаете некоторые проблемы в работе своего автомобиля. К ним можно отнести нестабильную работу двигателя с характерными стуками, толчками и рывками. Также, задуматься нужно и тогда, когда холостой ход вашего авто стал недостаточно ровным и плавным.

В некоторых случаях, можно заметить, что машина начинает «троить», когда некоторые из цилиндров, как бы, отказываются нормально работать. Вполне возможно, что у вашего авто значительно увеличится расход топлива, что заметно даже без специальных приборов. А, в самых сложных случаях, мотор может даже начать глохнуть, пока он работает на холостых оборотах — это говорит о том, что двигатель работает на бедной смеси.

Если же вы обратитесь на станцию технического обслуживания, то там могут провести ещё и замер содержания СО в отработанных газах. Если этот параметр слишком высокий, то это может свидетельствовать о вышеописанных проблемах.

Итак, с причинами мы разобрались, так что можно приступать и к непосредственному замеру в топливной рампе. Эта процедура мало отличается от замера давления воздуха в шинах.

Двигатель не запускается

Это главный симптом неисправного топливного насоса. Летом в жару может проявится умирающий бензонасос. Место стыка крыльчатки с осью ротора расширяется, и она проворачивает. Следует осуществить проверку давления топлива с рампы и с насоса непосредственно.

Ресурс топливного насоса определяется эксплуатацией автомобиля владельцем. Что требуется для то, чтобы бензонасос прослужил дольше и не вышел из строя:

• Проверять наличие воды в баке. Для профилактики наливать любой чистый спирт в бак. Он смешивается с водой и сгорая выходит через выхлоп. В магазинах есть вытеснитель влаги . В составе изопропиловый спирт.
• При покупке других вытеснителей или осушителей внимательно прочтите состав, так как спирта может не быть, а присутствовать другие химические соединения, которые почистят бак и засорят форсунки.
• Желательно иметь уровень топлива не менее половины бака. Это минимизирует соотношение вода-бензин, насос лучше охлаждается.
• Сеточку бензонасоса менять каждые 30 000 км, а фильтр тонкой очистки (бочонок) каждые 15 000 км. В этом то фильтре и скапливаются все отложения и вода. Причины поломки насоса в следствии сжатой сетки от воды частое явление.

Это интересно: Гудит ГУР на холодную или постоянно: причины и ремонт гидроусилителя рулевого управления

Гудит бензонасос

Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.

Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.

После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.

Автомобиль плохо набирает обороты

Потеря тяги при отказе топливного насоса довольно распространённый симптом номер два. Цилиндры начинают плохо работать, нормального впрыска форсункой нет, воспламенение смеси становится не эффективным. Форсунка дает неравномерный распыл, скорость притока смеси в камеру сгорания падает. Таким образом, если электробензонасос отказал, то мощность двигателя снижается.

При потере тяги не обязательно сломался бензонасос. Нужно проверить фильтра, топливную магистраль, регулятор давления топлива на забитость.

Измерительные приспособления

Перед проведением проверки в топливной рампе давления необходимо подобрать инструментарий. Обязательным атрибутом является манометр, способный выдавать результат до 6-10 атмосфер. Применять оборудование со шкалой, рассчитанной на существенно большие значения, не рекомендуется, так как в подобной аппаратуре будет увеличена погрешность. Выбрать манометр для измерения давления топлива можно в автомагазинах.

Необходимо запастись армированным гибким шлангом, у которого внутренний диаметр будет 10 мм. Для обеспечения герметичности применяется сантехническая пакля, фум-лента или иной подручный материал. С помощью него удастся надежно удерживать шланг на патрубках в процессе замера.

Важно! С наружной стороны шланга используется металлический винтовой хомут, не стоит применять затяжку проволокой, так как это может привести к поломке конструкции и срыву захватов.

Фактически отрезок шланга с зафиксированным с одной стороны манометром является необходимым для замеров давления в рейке прибором. Аналогичное устройство в готовом виде можно приобрести в автомагазинах, но отдать за него придется около 2500 рублей.

С помощью манометра

Для проведения процедуры замера, нам понадобиться специальная лента, которую используют сантехники для уплотнения соединений (фумка), либо строительный лен. Сам манометр представляет собой измерительный прибор с патрубком, именно на этот патрубок наматывается лента или лен.

Патрубок должен иметь в диаметре 9 мм

. Для обеспечения пожарной безопасности, генератор необходимо чем-либо укрыть. Далее необходимо подобраться к топливной рампе. Расположение рампы можно определить по технической инструкции к машине.

Рампа обычно закрыта специальным пластиковым колпачком, который необходимо вывернуть. Под колпаком вы увидите похожий на колесный ниппель. Снять сам ниппель можно используя те же инструменты, которые подходят для работ с колесами. Помните, открутив эту часть рампы, из-за давления, хлынет бензин – подготовьтесь к этому.

Для сброса общего давления в двигателе

, вам необходимо будет снять предохранитель у бензонасоса, он находится на общей панели предохранителей (более точное его расположение также следует уточнять в инструкции к автомобилю, раздел «электрика»). После чего автомобиль заводится, а т.к. бензонасос не работает, вскоре двигатель заглохнет.

Теперь можно надеть шланг от манометра на рампу, затянув его хомутом, после чего заводим двигатель. Смотрим на показания манометра, он покажет то, что нужно. Данную процедуру можно с легкостью провести в полевых условиях, если потребовалось срочно определить причины нестабильной работы двигателя.

На разных автомобилях, должно быть разное давление топлива в системе.

Для уточнения более подробной информации по вашей модели авто, посетите сайт производителя или воспользуйтесь прочей технической информацией. К примеру, на ВАЗах, где двигатель равен объему 1,6 литра, давление в рампе должно быть в районе 4-х атмосфер. Теперь вы знаете как проверить давление бензонасоса в полевых условиях и с помощью подручных средств. Проводя такие диагностики, вы гарантировано продлите жизнь своего мотора.

Инструкция по диагностике

Перед тем, как непосредственно проверять текущее значение давления в топливной рампе, автовладелец открывает капот и включает зажигание в автомобиле. Выявить место расположения рейки можно визуально или по инструкции к автомобилю.

Обязательным атрибутом рампы является пробка штуцера. Её потребуется вывинтить. В таком случае поможет золотник. Так как проверить необходимо максимально аккуратно, то заранее подставляем тару под штуцер, куда будет стравливаться часть топлива, содержащаяся под давлением.

Работу выполнять рекомендуем в защитных аксессуарах, используя пластиковые очки и резиновые перчатки с нарукавниками. Шланг с манометром крепим к штуцеру хомутом.

Чтобы точно узнать давление, потребуется провести несколько замеров на разных режимах:

• на включенном зажигании;
• в режиме холостого хода;
• после сброшенного патрубка регулятора давления;
• на недолго передавленной сливной трубке.

Меньшее количество замеров создаст погрешность в результате. Рекомендуем применять приведенную схему.

Как проверить давление топлива на ВАЗ-2110?

Давление топлива – это важный параметр, которому нужно уделять особое внимание и держать его под контролем. От его величины напрямую зависит эффективность работы двигателя, его мощность, поведение в разных режимах. Следовательно, хороший водитель должен время от времени производить проверку давления. Остается лишь узнать, как это сделать правильно.

Особенности измерения давления топлива на ВАЗ-2110

Сразу хотелось бы отметить, что измерить этот параметр можно несколькими способами. Одним из наиболее популярных является покупка специального комплекта, в составе которого есть специальный адаптер для подключения, манометр (именно с его помощью и производится измерение), а также слив. На покупку таких устройств придется выделить около 1 500 рублей. Можно поступить и по-другому – отправиться на СТО, где за 300-500 рублей специалисты проведут необходимые измерения.

Но есть и более изощренный способ, который не требует дополнительных затрат – измерение давления топлива с помощью обычного манометра, который используется для проверки давления в шинах. При этом для измерений лучше использовать манометры с минимальным пределом (около 6-7 атмосфер). В этом случае погрешность будет минимальной.

Но как произвести проверку? Последовательность действий будет следующей:

1. Подготовьте манометр с пределом 6-7 атмосфер и намотайте фумку непосредственно под патрубок.
2. Подготовьте кислородную трубку с диаметром 9 мм и надевайте ее сверху.
3. Зафиксируйте крепеж с двух сторон с помощью хомутов.
4. Накройте чем-нибудь генератор, чтобы избежать возгорания.
5. Снизьте к минимуму давление в топливной системе. Сделать это просто. Снимайте предохранитель, который питает бензонасос (в «десятке» она находится под облицовкой возле блока управления, крайний с левой стороны), заведите двигатель и дождитесь, пока он сам заглохнет.
6. Скручивайте пластиковый колпак, установленный на топливной рампе.
7. Загляните внутрь колпачка – там будет стандартное отверстие и ниппель. Берите колпак с автомобильного колеса и выкручивайте его. Будьте готовы к небольшому выбросу топлива (это вызвано наличием остаточного давления).
8. Теперь надевайте второй край шланга на вывод рампы с последующей фиксацией хомутом.
9. Убирайте «защиту» с генератора и заводите мотор (не забудьте вернуть предохранитель на место).

Данный метод проверки давления топлива считается одним из наиболее точных, простых и весьма эффективных. К слову, если под рукой нет хомутов, то для затяжки можно использовать специальные втулки регулировочных болтов. При этом для фиксации на штуцер надевается небольшое резиновое колечко. С обратной части втулки можно припаять штуцер, к которому и будет подключаться шланг.

Нормальное давление топлива должно находиться в диапазоне от 2,8 до 3,2 баров (атмосфер). После демонтажа вакуумной трубки с регулятора давления топлива показатели могут немного вырасти – в среднем на 0,2-0,7 атмосфер.

Проверка давления в системах без обратки

На автомобилях ВАЗ-2110 с объемом 1.6 литра показатели давления в рампе являются неизменными и находятся на уровне 3,6-4 баров. При этом измерения чаще всего производятся по тем же принципам, что были описаны выше. Но есть и ряд других нестандартных методик:

1. Подготовьте упомянутую выше конструкцию – шланг с манометром на конце. Диаметр шланги должен составлять где-то 7,5-8 миллиметров. Замеры необходимо производить на выходе из модуля бензонасоса. Нормальным параметром можно считать давление равное пяти-семи атмосферам.
2. Вспоминайте, как закрывается обкатка на моторах со сливной рамкой. При этом глушить желательно прямо на бензиновом насосе. Двойной шланг необходимо снять и вставить заглушку (можно использовать «сосок» от старого топливного фильтра). В свою очередь одиночную трубку необходимо натянуть на штуцер насоса, а измерения проводить непосредственно на рампе.

Особенности диагностики

Важно понимать, что неисправности топливной системы в первую очередь проявляются резкими «провалами» при достижении высоких оборотов двигателя. Кроме этого, в движении машину может начинать дергать, она «тупит» во время набора скорости и так далее. В такой ситуации необходима обязательная проверка давления. Только после этого можно выявить основные причины проблем – фильтры, форсунки, бензонасос и так далее.

Давайте кратко рассмотрим принцип работы системы. Здесь все просто. Задача бензонасоса – подкачивать топливо (с чем он, собственно, успешно справляется). Лишний бензин уходит через регулятор давления топлива в обратную сторону. При этом давление бензина в рампе может меняться в основном от нажатия на педаль газа. Как только двигатель заглушен, давление постепенно снижается. На это может уйти как 5-10 минут, так и 5-6 часов (все зависит от качества фиксации самого клапана).

В процессе диагностики измерять давление необходимо при нескольких основных условиях – при включении зажигания, на холостом ходу, с передавленным обратным шлангом, со сброшенной трубкой регулятора. Что касается уровня давления непосредственно в топливной рампе, то здесь работает принцип – чем выше, тем лучше.

При отсутствии каких-либо проблем на ХХ давление должно находиться в пределах 2,5 атмосфер, при сброшенной трубке с РДТ – около 3,2-3,3 атмосфер, в случае передавливания трубки «обратки» — около 6,8-7,0 атмосфер. Особое внимание необходимо уделить показателям в момент нажатия на педаль газа. При резкой подгазовке давление может подскочить где-то до трех атмосфер и через несколько секунд вернуться к уровню 2,3-3 атмосфер.

Самое интересное, что проверить топливную систему можно даже в том случае, если у вас под рукой нет манометра. Здесь все просто. Откручивайте шланг подающий топливо, подавайте напряжение на бензонасос и подставляйте емкость. Если все нормально, тогда за 55-60 секунд должно выйти около полутора литров бензина.

Вывод

Вот и все. На практике проверить давление топлива на ВАЗ-2110 не так сложно, как это может показаться на первый взгляд. Но зато вы всегда будете готовы к любым неожиданностям. Удачи.

Какое должно быть давление в топливной рейке

При включенном зажигании на манометре должны отражаться значения, не менее 3 атмосфер. Оптимальным параметром для режима холостых оборотов принято считать 2 атмосферы. Если избавиться от влияния трубки регулятора, то на измерительной шкале должны быть 303 атмосферы.

Когда водитель ненадолго передавливает трубку, то нормальным является поднятие значения до уровня 7 атм. Автомобилист может протестировать машину в период подгазовывания, выжимая ненадолго педаль акселератора. При этом стрелка обязана подниматься к тройке в пиках и опускаться к 2,5 при падении искусственной нагрузки.

Важно! Проводить все замеры необходимо на исправной топливной системе, так как в противном случае результат будет недостоверным.

После того, как жидкость принудительно завершили нагнетать в систему, включаем зажигание и следим за манометром. Уровень должен дойти до 0,7 атм исбалансироваться на данной отметке. Если стрелка падает к нулю, то это свидетельство негативных явлений, к которым относится обычно неисправность регулятора давления горючего. В такой ситуации замене подлежит РДТ либо обратный клапан, скрытый в конструкции бензонасоса.

Во время тестирования рекомендуем довести обороты до 3000 об/мин и обратить внимание на поведение стрелки. При ее падении придется чинить топливный насос. Когда насос не может длительный период времени держать стабильное давление, то это – признак забитого фильтра мусором. Стоит проверить грубую сеточку и почистить при необходимости от сора либо заменить ее на новую. В противном случае меняйте весь топливный насос.

Автомобиль не заводится после замены своими руками

Это довольно распространённая проблема. Нужно сказать, что автомобиль сразу после замены насоса заводиться и не должен. Насосу вначале нужно создать рабочее давление в системе. Для этого необходимо на короткое время (несколько секунд) включить зажигание. Ключ нужно вставить в замок, но не поворачивать его. Лампочки на приборной панели должны загореться. Затем можно вращать мотор стартером в течение пяти-десяти секунд. Если ничего не вышло, то стоит сделать перерыв на полминуты и повторить свои действия.

Если мотор не запускается даже после нескольких прокруток стартером, то это показывает, что во время сборки и подключения топливного насоса были допущены недочёты. Ещё одной причиной может быть неисправность нового насоса. Также возможна вероятность плановой блокировки или сбой охранной системы автомобиля.

Когда автовладелец устанавливает и подключает новый агрегат, то могут случиться различные сбои: залипание клапанов на насосе, поломка контактов, клемм и разъёмов. При возникновении подобных проблем нужно постараться определиться с их характером. Поломка произошла в механической или электрической части бензонасоса? Проще всего узнать, произошла ли проблема с электропитанием. Нужно ещё помнить о том, что может забиться топливный фильтр.

Для того чтобы точно определить причины проблем, нужно убедиться в том, что топливная рейка не содержит бензина. После этого нужно заново снять и подключить насос напрямую от аккумулятора или габаритов. Такой метод подсоединения насоса является лучшим для его быстрой проверки.

Это интересно: Какими средствами лучше чернить резину сомостоятельно?

Автовладелец должен заботиться о каждой части автомобиля. Лучше всего получать знания о его строении и ремонте самостоятельно. Важно приобретать навыки по диагностике и решению проблем в работе отдельных систем машины. Это касается и функционирования топливного насоса.

Многие водители сталкиваются с поломками в пути, далеко от городов и пунктов технического обслуживания. Полагаться в такой ситуации можно лишь на свой опыт. Знания о признаках и причинах неисправностей в работе топливного насоса помогут решать проблемы на начальной стадии их возникновения. Также это сэкономит силы, время и значительную часть личных средств.

Манометр для измерения давления топлива ВАЗ-ГАЗ

Манометр для измерения давления топлива ВАЗ-ГАЗ

Представленный Вашему вниманию топливный манометр предназначен для работы с топливными системами автомобилей ВАЗ, ГАЗ. В комплект поставки входит тройник с шлангом для врезки в топливную магистраль автомобиля.
Топливный манометр ИД-1 поставляется в пластиковом органайзере защищающем прибор от повреждений, в чемодане так же предусмотрен отдел для хранения быстросъемных переходников и адаптеров.

Видео по работе с прибором:

Комплект поставки универсального измерителя давления топлива УД-1:

— пластиковый кейс для хранения
— топливный манометр
— шланг с тройником для врезки в магистраль
— инструкция по эксплуатации.

Отзывы

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

https://honda-1.ru/obzory-rejtingi/izmerit-davlenie-v-toplivnoj-rampe.html
Источник https://xn--327-qdd4ag.xn--p1ai/manometr-dlja-izmerenija-davlenija-topliva