Лада ларгус акпп: особенности, преимущества и недостатки

Особенности управления автомобилем с АКПП

Мастера по ремонту автоматических трансмиссий утверждают, что большинство поломок происходит не по причине некачественных комплектующих или заводского брака, а из-за несерьезного отношения автовладельцев и нарушений инструкций производителя.

Некоторые поломки можно объяснить невнимательностью и ленью, другие – несвоевременным техническим обслуживанием агрегата. Сегодня мы совместно со специалистами center-at-spb.ru рассмотрим, как правильно управлять машиной с автоматической трансмиссией и как сберечь ресурс дорогостоящего узла при повседневной эксплуатации авто.

Рабочие режимы автоматической трансмиссии

Для разбора возьмем не АКПП какой-то конкретной марки, а классический пример, устанавливаемый на большинство современных автомобилей. Некоторые различия в конструкции присутствуют, но они не критичны. Приведенные ниже факты и рекомендации подойдут владельцам авто любого типа. Итак, переключение передач осуществляется в автоматическом режиме, а для выбора оптимального режима вождения нужно перевести рычаг селектора в одно из доступных положений. Внешнее оформление и количество потенциальных вариантов может различаться, но несколько режимов характерны для любой автоматической трансмиссии.

• Режим паркинга (Р). Двигатель отсоединен от трансмиссии, в которой включена нейтраль. Выходной вал коробки передач заблокирован от случайного проворачивания на механическом уровне. Таким режимом следует пользоваться при длительных остановках авто, что позволяет удерживать его длительный период времени.
• Режим реверса (R). Силовой агрегат соединен с трансмиссией, в которой включена передача заднего хода. Такой режим используется для движения задним ходом или парковки.
• Режим драйв (D). Основной рабочий режим АКПП для движения вперед с любой скоростью.

Это основные рабочие режимы, которыми оснащена любая автоматическая трансмиссия. В зависимости от типа и модели автомобиля встречаются и несколько дополнительных режимов, которые обозначаются на панели селектора специальными цифрами или буквами. В некоторых АКПП их включение осуществляется кнопкой на приборной панели:

• Экономичный режим. Подразумевает езду с минимальным расходом топлива и плавным переключением передач. При спокойной манере вождения обеспечивает оптимальные скоростные характеристики и минимизирует износ комплектующих коробки передач.
• Спортивный режим. Моменты переключения скоростей подобраны таким образом, чтобы ресурсы мотора использовались на полную мощность. Этот режим выбирают ценители динамичной и спортивной манеры езды. Важно понимать, что регулярная езда в спортивном стиле изнашивает отдельные комплектующие трансмиссии быстрее.
• Зимний режим. При его включении трогание машины с места осуществляется со второй передачи, а не с первой, как у автомобилей с классической механикой. Эта особенность позволяет легко управлять авто на заснеженных трассах и не уходить в занос.
• Овердрайв – оптимальный режим для передвижения по скоростным трассам, где нет необходимости регулярно переключать передачи, часто разгоняться или тормозить.
• Режим понижающих передач используется при медленной езде по горным дорогам или бездорожью, по пересеченной местности, при буксировке прицепа или перевозке тяжелого груза. При переключении АКПП в такой режим агрегат обеспечивает максимально эффективное торможение двигателем. Обозначения настроек пониженных передач у производителей АКПП не стандартизировано, поэтому рекомендуем ознакомиться с рекомендациями дилера, получить консультацию в сервисном центре. Конечно, можно попробовать методом экспериментов, но риски слишком велики. Замена коробки автомат, вышедшей из строя, дело длительное и дорогостоящее.

Рекомендации по управлению машины с автоматической КПП

Вот несколько простых правил от профессиональных механиков. Их соблюдение поможет вам максимально продлить эксплуатационный ресурс агрегата, сделав управление авто комфортным и безопасным.

1. При начале движения с места или изменении направления движения важно переключать рычаг селектора только при нажатой педали тормоза и на минимальной скорости. Некоторые автовладельцы считают, что переходить из режима драйва в режим реверса нужно только при задержке рычага в нейтральном положении. Специалисты утверждают, что такое поведение сильно изнашивает ресурс АКПП, ведь она вынуждена при каждом переключении сбрасываться в нейтральный режим.
2. Начинайте движение только после отчетливого и характерного толчка, который свидетельствует о полном включении первой передачи.
3. При остановках на светофоре, непродолжительном простаивании в пробке, кратковременной стоянке не переводите рычаг селектора в нейтральное положение. Не делайте это и при спуске при движении накатом. Постоянное игнорирование этого правила приводит к резкому износу автоматической трансмиссии.

LADA Largus: плюсы и минусы автомобиля

Новый или обновлённый автомобиль, который появляется на рынке, всегда притягивает внимание. Потенциальные покупатели хотят знать, какие изменения предусмотрены в машине. Главное, выяснить преимущества и недостатки перед возможным приобретением. Давайте рассмотрим произошедшие изменения, выясним плюсы и минусы автомобиля Лада Ларгус.

На основании изложенного с учётом мнения специалистов и владельцев машины сделаем выводы.

Экстерьер обновлённого авто

Во внешнем облике автомобиля, к сожалению, мало что поменялось. Универсал получил:

1. Обновлённые стойки.
2. Увеличенные задние пружины.
3. Колёса на 16 дюймов.
4. Неокрашенные обвесы, изготовленные из пластика.

На крышу автомобиля установили рейлинги и дополнили авто противотуманными фарами. Машина смотрится со стороны безликой, окутанной со всех сторон пластмассой.

LADA Largus (пятиместный)

Интерьер Largus

Если вы думаете, что внутрии салона произошли существенные перемены, то вы ошибаетесь. Первое ощущение, что ты находишься в салоне Рено. Всё умеренно и скупо. Только некоторые детали доработаны производителем. Вызывает беспокойства кресла переднего ряда. Они по-прежнему без боковой поддержки. Следовательно, на поворотах необходима концентрация, чтобы не вылететь из сидений.

Можно заметить, что руль и панель приборов слегка изменён. Мультимедийный комплект откровенно слабый без экрана и дополнительных всевозможных полезных функций, которые есть практически во всех машинах иностранного производства.

Новинка доступна в двух вариантах:

1. На 5 пассажирских мест.
2. 7 сидений.

Следовательно, при сложенных сидениях второго ряда появляется дополнительная полезная площадь. Увеличиваются возможности перевозки негабаритного груза.

Техническая часть

На рынке автомобиль предлагается с одним силовым агрегатом 1,6 литра. Мощность атмосферного двигателя составляет 102 лошадиных сил.

С двигателем агрегирует МКПП (Renault JR5) на 5 ступенек. Механический агрегат ранее зарекомендовал себя с положительной стороны. К его бесперебойной работе вопросов не возникает.

Перед тем как перейти к рассмотрению достоинств и недостатков давайте познакомимся с цифрами: выясним размеры, массу авто и клиренс.

Длина обновлённого универсала составляет 4470 мм. Ширина машины в пределах 1750 мм. Высота Лады ларгус равняется 1670 мм. Полная масса авто — 1790 килограмм.

Универсал (5 мест)

Вместимость топливного бака рассчитана на 50 литров бензина. Интерес вызывает багажный отсек. В 5-местной версии полезный объём равен 560 литрам.

В версии на 7 посадочных мест полезная площадь составляет 135 литров. При сложенных пассажирских сидениях второго ряда полезная площадь багажника существенно увеличивается до 2350 литров!

7 мест

Расстояние от нижней точки автомобиля до земли в пределах 145 мм. Эти показатели взяты при нагрузке автомобиля. По паспорту клиренс 170 мм.

Положительные аспекты

Из положительных аспектов отметим:

• Энергоёмкость подвески.
• Просторный багажник при быстром раскладе сидений второго ряда.
• В версии автомобиля на 7 человек пассажирам третьего ряда комфортно, места хватает. Даже если это габаритные люди.
• Хотя посадка водителя оставляет желать лучшего, но все приборы легко читаются. Кнопки и рычаги управления находятся в непосредственной близости. Поэтому водитель не отвлекается по сторонам, что позволяет ему полностью сосредоточиться на дорожной ситуации.
• Соотношение цена-качество на должном уровне.
• Помогают карманы, расположенные в дверях. Удобно использовать для всякой мелочи.
• Рельсы на крыше автомобиля закреплены надёжно и держатся крепко.
• При скромном убранстве салона важно, что все крепления выполнены на совесть. Ничего не гремит во время движения автомобиля.

О недостатках автомобиля Лада Ларгус

Основные претензии, которые выдвигают владельцы автомобиля и отмечают специалисты, описаны ниже.

• В автомобиле Лада Ларгус отвратительная эргономика салона.
• Не радует отсутствие подлокотников.
• Полочка для пассажиров, расположенная в верхней части, не несёт никакой нагрузки. Она просто не востребованная.
• Многие специалисты и владельцы автомобиля считают, что у машины слабая динамика и короткие передачи.
• Если включается кондиционер, нужно быть готовым к потере мощности силового агрегата.
• В версии на 5 человек для пассажиров второго ряда явно не хватает места для ног.
• Неудовлетворительной признана громкая связь. Всё хрипит, качество звука на низком уровне.
• Удивляют элементарные вещи: нет защиты крышки бензобака. Свободный доступ для всех желающих слить бензин не приносит позитивных оттенков.
• Неудачно расположено запасное колесо. Нет возможности быстро провести демонтаж и замену вышедшей из строя покрышки.

В заключение

Автомобиль явно не претендует на роль лидера в своём классе. Но соотношение цена-качество в разумных пределах. Зная достоинства машины и её недостатки можно самостоятельно принимать решение о покупке Лады ларус. Не исключено, что в ближайшем будущем автомобиль приобретёт новые черты. А пока давайте довольствоваться тем, что есть!

avtoexperts.ru

В 2012 году АвтоВАЗ начал продажи автомобиля Lada Largus. Эту машину вазовские инженеры не разрабатывали сами – завод просто купил у Renault лицензию на производство Dacia Logan MCV первого поколения, внесли пару косметических изменений и выпустили на рынок, тем самым исполнив мечту многих россиян, которым хотелось купить Renault Logan, но только в кузове универсал. Попутно АвтоВАЗ начал выпускать и двухместные фургоны Largus.

Практичность автомобиля оказалась очень высокой. Несмотря на формальную принадлежность к классу B+, Largus может похвастать семиместным салоном, причем третий ряд сидений в отличие, кстати, от многих полноразмерных кроссоверов, в нем не для галочки – там хватает места, чтобы с комфортом разместиться взрослому человеку. Вдвоем на заднем ряду сидеть гораздо комфортнее, чем втроем на среднем – для такого компактного автомобиля это серьезное достижение инженеров.

На уровне оказался и багажник – увеличенная база, вкупе с нарочито прямоугольной кормой без скосов сделали багажный отдел очень большим, а возможность демонтировать третий ряд и сложить второй позволяет перевозить длинномеры.

Практичность предопределила успех машины – с самого начала выпуска Largus покупают в качестве семейного авто, а после падения курса рубля и заметного подорожания коммерческих «каблучков» Largus безоговорочно занял лидерство и сегменте малых грузоперевозок. За прошедшие шесть лет, даже несмотря на отсутствие кардинальных изменений, машина не покидает ТОП-10 лидеров продаж на российском рынке.

Разберем более подробно сильные и слабые стороны автомобиля.

АвтоВАЗ не стал менять дизайн оригинального Dacia Logan MCV, хотя он разрабатывался в начале 2000-х годов и уже на тот момент не был передовым. По нынешним временам внешний вид автомобиля выглядит откровенно устаревшим, что, впрочем, не особо смущает целевую аудиторию машины – для людей практичных дизайн дело вторичное.

В простоте есть и свои плюсы – много дешевых кузовных запчастей и нетрудный ремонт. Простенькая оптика тоже хорошо – и светит неплохо, и стоит гораздо дешевле чем у конкурентов. Коррозионная стойкость средняя – если не было серьезных ДТП, то ржавчины нет у машин даже первых годов выпуска, но сколы лучше подкрашивать, иначе могут зацвести.

В 2015 году появилась новая модификация Largus под названием Cross. Машина получила литые диски на 16 дюймов и пластиковый обвес по периметру кузова. Многим эта модификация кажется симпатичнее, хотя по дизайну это все тот же Largus.

Давно ходят слухи, что АвтоВАЗ готовит рестайлинг модели в ее фирменном Х-стиле. По интернету ходит много коллажей Largus с «мордой» от Vesta. Такую машину ждали и в 2016, и в 2017 годах и особенно на автосалоне в Москве в 2018-м. Но ничего нового ВАЗ не показал. Рестайлинг, конечно, напрашивается, но заводских экономистов понять можно – если автомобиль и так неплохо покупают, зачем что-то менять?

В серию Largus пошел с двумя моторами Renault – восьмиклапанным 1,6 (84 л.с.) и шестнадцатиклапанным 1,6 (105 л.с. в версии евро-4 и 102 л.с. в версии евро-5).

Моторы эти хорошо известны по куче моделей Renault. Они не могут похвастать какой-то особенной мощностью или экономичностью, зато славятся своим ресурсом. При должном уходе до первого ремонта они могут пройти около полумиллиона километров (особенно восьмиклапанник, у мотора с 16 клапанами ресурс чуть ниже), что особенно ценится у таксистов и водителей развозных фургонов, которым приходится в год наматывать по сотне тысяч километров.

Увы, но в 2016-2017 годах руководство АвтоВАЗа посчитало, что французские моторы это слишком дорого и затеяло перевод на родные агрегаты. Под капотом Largus прописались сначала ВАЗ-21189 (87 л.с.), хорошо знакомый по Granta, а потом и ВАЗ-21129 (106 л.с.) от Vesta. Переход на вазовские двигатели был негативно встречен владельцами.

Сами по себе моторы ВАЗ неплохи, они чуть мощнее и экономичнее чем Renault, да и обслуживать их дешевле, однако ресурс у них существенно меньше. Кроме того, с «русскими» моторами идут в комплекте и «русские» навесные агрегаты, с ними проблем и мороки больше чем с импортными запчастями. Скажем, почти у всех первых покупателей Lagrus с грантамотором лопнули расширительные бачки. Их, конечно, меняли по гарантии, но сам факт красноречивый.

Увы, но АвтоВАЗ потребителю выбор не оставил – теперь все новые машины идут с моторами ВАЗ, тем, кто хочет двигатель Renault, приходится смотреть на вторичный рынок.

Часто возникают споры о том, какой мотор предпочесть – 8-ми или 16-тиклапанный. Сказать по правде, большой разницы между ними нет. 16-тиклапанный чуть динамичнее и немного дороже при покупке и обслуживании, но принципиально характер машины не меняет – с любым силовым агрегатом Largus предназначен для спокойной езды, а не для гонок.

Трансмиссия

Largus безальтернативно комплектуется механической коробкой передач Renault. К счастью, ее оставили и после перехода на моторы ВАЗ. Коробка надежная и неприхотливая, если и ломается, то только на очень больших пробегах. Масло по заводским предписаниям залито на весь срок службы, но лучше его менять хотя бы раз в 100 тысяч километров – так коробка прослужит дольше.

В первые годы выпуска на коробку было много жалоб, вернее даже не на саму коробку, а на инженеров, которые подбирали передаточные числа. Пятая передача оказалась очень короткой, уже при 90 км/ч обороты были 3000, а езда на 120 км/ч превращалась в пытку, потому что мотор ревел на 4000 оборотах. Это было и шумно, и неэкономично.

Несмотря на то, что ругали инженеров ВАЗа, на самом деле это была настройка от Renault. Проблема неудачных передаточных чисел компенсировалась конструктивной особенностью коробки передач – шестерни пятой скорости в ней находятся с краю, сразу за крышкой. Можно слить масло, снять крышку и поменять шестерни не снимая коробку.

Это позволяет владельцам, которых не устраивают высокие обороты на трассе, за относительно небольшие деньги (около 5 тысяч рублей стоит комплект шестерен, 2-3 тысячи рублей за работу возьмут в сервисе, а при наличии инструмента можно и самому заменить) решить проблему и самостоятельно выбрать передаточное соотношение.

После перехода на моторы ВАЗ тольяттинские инженеры поменяли передаточные числа. Теперь коробка «длинная» уже с завода и шестерни менять не нужно.

АКПП на Largus никогда не было, и в ближайшем будущем не планируется.

Largus унаследовал платформу B0 практически в классическом своем виде: спереди стойки Макферсона, А-образные рычаги, сзади балка. Все особенности платформы сохранились. Подвеска очень энергоемкая и хорошо приспособлена к езде по плохим дорогам, благодаря длинной базе возросла курсовая устойчивость, но управляемость по-прежнему можно охарактеризовать как среднюю, машина безопасно проходит повороты, но ничего интересного в «рулежке» не предоставляет, ГУР довольно тугой и обладает не очень хорошей обратной связью. Плавность хода хороша, но крены при поворотах очень большие. В общем, свою практичную сущностью автомобиль проявляет и в плане ходовой части – для повседневной езды он комфортен, но для динамичного и активного перемещения подходит слабо.

Подвеска при всей своей энергоемкости обладает неплохим ресурсом. Исключением служат лишь шаровые опоры, которые у многих водителей начинают стучать уже при пробеге в 60 тысяч километров. По предписанию завода шаровые необходимо менять вместе с рычагом, но на самом деле опору можно заменить и без покупки нового рычага, достаточно найти сервис с прессом или воспользоваться народными методами выпрессовки.

Остальные элементы подвески обычно начинают проситься под замену на пробегах за 100 тысяч километров. Хотя, конечно, это дело индивидуальное и зависит от манеры эксплуатации и дорог. Иные водители уже к 50 тысячам километров меняют все по кругу.

В 2015 году появилась модификация Largus Cross, которая отличается от обычного универсала увеличенным дорожным просветом. Увеличение клиренса достигнуто с помощью установки больших колес и небольшого изменения подвески – при сохранении общей схемы у Cross другие стойки и более длинные задние пружины. Эти нехитрые замены помогли увеличить клиренс со 170 до 200 мм без изменения поведения автомобиля.

К эргономике Largus обычно много претензий и, действительно, странных решений в салоне хватает. Впрочем, и к кнопкам подогрева сидений в слепой зоне, и к джойстику регулировки зеркал под ручником, и к сигналу на подрулевом переключателе, и к кнопкам электростеклоподъемников на торпедо владельцы привыкают за пару месяцев, после чего это уже не вызывает дискомфорта.

Салон, увы, довольно уныл по внешнему виду и дешев по материалам отделки, что, впрочем, для машины этой ценовой категории простительно. Качество сборки среднее, хотя нужно признать, что примерно до 100 тысяч километров торпеда не шумит и не скрепит, и лишь на больших пробегах начинают громыхать замки дверей. Часто, причем прямо с завода, скрипят водительское и пассажирское кресло, но это лечится смазкой. Особой стойкостью салон не отличается – за 100 тысяч километров стирается руль, перегорают лампочки подсветки, образуется много царапин, но это характерно для всех бюджетных автомобилей.

На машинах первых годов выпуска была популярна проблема утечки в салон конденсата кондиционера. Из-за неправильной сборки дренаж уходил не на улицу, а под ноги пассажиру. Через несколько лет после начала выпуска проблему на заводе смогли устранить.

Популярные проблемы

Largus имеет славу надежного автомобиля и действительно поломки случаются не так уж и часто. Однако несколько слабых мест у машины есть.

1. Многие владельцы жалуются на нестабильный холостой ход. Обороты сильно прыгают как на холодную, так и на горячую. Проявляется не на всех машинах, но часто. Проблема в уплотнительном кольце дроссельной заслонки, которое деформируется и пропускает воздух. После устранения «подсоса» обороты стабилизируются.

2. Перестает работать первая скорость дворников. Странный и необъяснимый косяк, которого нет на других машинах платформы. Довольно быстро дорожка, которая отвечает на прерывистый режим работы дворников, протирается, и он перестает функционировать. Официальный дилер меняет весь подрулевой переключатель, хотя умельцы давно разобрались какой контакт нужно зачистить и подогнуть, чтобы снова все заработало.

3. Часто рвутся пыльники ШРУСов, из-за чего в сами шарниры попадает грязь, и они тоже могут выйти из строя, если не заметить проблему вовремя. Природа этой болезни не очень понятна – на Logan нет ничего подобного. Может, некачественные поставщики, может, брак при сборке.

Встречаются и другие неисправности, но они бывают у отдельных владельцев и к массовым мы бы их не отнесли.

Lada Largus отлично вписался в рыночную нишу – это просторный и относительно недорогой автомобиль для тех, кому нужно много пассажирских мест или много места в багажнике за мало денег. Автомобиль пропитан практичностью и рациональностью. Он некрасивый, не очень динамичный и не самый оснащенный, но с повседневной работой справляется на ура, поэтому-то и спрос на него остается стабильным.

Впрочем, проблемы возраста сказываются, машина требует обновления, хотя бы косметического. Уже сегодня для тех, кто не занимается коммерческими перевозками и кому не нужно 7 мест, Vesta SW выглядит предпочтительнее, она и симпатичнее, и современнее, и опций больше имеет за те же деньги.

Впрочем, для коммерческой деятельности Largus на сегодня безальтернативен – нет на российском рынке другого такого автомобиля по соотношению цена/вместительность.

Главный недостаток Ларгуса — проблемный и не едущий вазовский мотор. Отзыв владельца Лада Ларгус

Теперь я понимаю, почему Ларгусы с мотором Рено на вторичке стоят как новые с вазовским.

Около года владею кроссовым Ларгусом в максимальной комплектации. Мотор 106-сильный, 1.6 вазовский. Отечественное авто не планировал покупать, но так получилось, что понадобилась недорогая вместительная машина. Что скажу о Lada Largus.

1. Особых изысков в салоне нет, багажные двери удобно распахиваются, звучанием удивила штатная аудиосистема, вот только блютуз в ней работает не очень. Снять третий ряд очень просто, крепление второго ряда – два болта. Со всеми снятыми сиденьями можно загрузить пару кубов груза.

2. Кресло водителя не имеет формы, посадка ужасная, но удивлен, что через три часа длительной поездки усталости не чувствовал.

3. Места для ног для пассажиров второго ряда немного меньше, чем для третьего. Нет освещения над вторым рядом, хотя над третьим есть. Аналогично с подстаканниками: для третьего ряда есть, но нет для второго. АвтоВАЗ жжот.

4. Подвеска работает достаточно жестко: проезжая лежачих на небольшой скорости, часто ощущая сильный пробой. Как будто амортизаторы пустые. До этого был Сандеро: лежачие можно было пролетать.

5. Переключения коробки тугие, но надеюсь, что с пробегом это уйдет. Из-за великоватого хода иногда отпускаю сцепление еще до включения передачи. Сами передачи длинные: на пятой на 120 км/ч всего 2.5 тысячи оборотов.

6. Хотя мотор 106-сильный, такое ощущение, что там не больше 80 лошадок – ехать совсем не хочет. Чтобы хоть как то ехать нужно придерживаться 3-4 тыс оборотов, но рев двигателя тогда сильный, да и особого толку нет. Притапливая на газ, провалов становится больше, а особых изменений нет. В итоге обгон на трассах та еще авантюра. Если без газа на холодную попытаться тронуться, машина глохнет.

С момента как забрал машину в салоне, на 1-2 передачах при разгоне наблюдаются вибрации, на прогретом авто в момент разгона. При движении накатом, проблем нет. Несколько раз жаловался дилеру, в результате — доказал наличие неисправности. Правый привод заменили, вибрация уменьшилась, но совсем не прекратилась. Дилер сказал, что шумы и вибрации не сказываются на основных функциях машины, поэтому под гарантию не подпадают. Времени на разборки с ними нет, пришлось продолжать ездить как есть, с вибрациями.

Не ожидал от покупки ничего хорошего, но все оказалось еще хуже. Остается только догадываться, как люди ездят на 87-сильном моторе, при этом я понял, почему среди б.у. автомобилей Ларгус, оснащенный реношным мотором, ценится больше. Под капотом не найти что-то отечественное: проводка китайская, коробка от Renault, абс от Бош. А вот мотор поставили наш и он все испортил. Все-таки с двигателем Renault, судя по отзывам, проблем куда меньше.

На 6 тысяч пробега загорелся чек, мотор начал троить. Подумал на катушку и записался к дилеру, но потом индикатор погас и авто завелось. Сканером ошибок не выявил, от посещения дилера отказался, чтоб не платить еще за диагностику.

К 12 тысячам разобрался с проблемой, вернее ее диагностировал. Ошибка периодически появляется, например, если мощности не хватает и притопить газ, мотор может начать троить и загорится чек (код 1304 либо 0363). Предполагаю, что пропуски зажигания возникают из-за бедной смеси и отключается цилиндр. Перезапуск мотора все решает. Считаю, что причина — в недоработке прошивки под Евро-5, да и вообще на этом моторе такие ошибки не являются редкостью судя по отзывам.

В остальном ж, в ходе эксплуатации машины, мое изначальное мнение не изменилось: главная проблема Ларгуса вазовский мотор.

«Лада-Ларгус» автомат: описание модели, отзывы

Lada Largus представляет собой адаптированную под российский рынок модель Logan MCV первого поколения румынского производителя Dacia. Далее приведены особенности этого автомобиля и рассмотрена возможность оснащения «Ларгуса» автоматом.

Оригинальный универсал на базе первого Logan вышел в серийное производство в 2006 году, а уже спустя пару лет машина подверглась рестайлингу. Потомка под брендом Lada, а именно модель Largus презентовали в 2011 году. В серийное производство «Ларгус» вышел в 2012-м. Уже в следующем году появилось второе поколение Logan MCV. При этом Largus до сих пор не подвергался масштабному рестайлингу, что, впрочем, мало сказывается на его популярности. В 2015 году Largus получил модификацию Cross, которую не имеет прототип.

Оригинальный автомобиль был создан на платформе B0 Renault. Она основана на платформе Nissan B 2002 г., но отличается от нее увеличенной колесной базой. Первым автомобилем, построенным на ней, стал Logan первого поколения (2004 г.).

Lada Largus представлена в двух вариантах кузова: универсал и фургон. Следует отметить, что первый Logan имел кузов универсал (MCV), а фургон выпускался под названием Logan Van.

В сравнении с «Логаном» в кузове седан, данная модель получила увеличенные на 100 и 270 мм соответственно высоту и колесную базу. Длина автомобиля равна 4,45 м, ширина – 1,74 м, высота – 1,64 м. Колесная база составляет 2,9 м, колея – 1,48 м спереди и 1,47 м сзади. То есть машина очень крупная для сегмента B.

Ввиду того, что оригинальный автомобиль изначально хорошо приспособлен к местным условиям, его конструкция при адаптации претерпела минимальные изменения. Так, была расширена зона обработки антигравийной и противошумной мастикой, установлены накладки на арки и воздуховоды для пассажирских рядов сидений и увеличен до 5 л бачок для омывающей жидкости.

Модификация Cross представлена в пассажирских вариантах. Внешне она отличается бамперами, накладками на арки и порогами из неокрашенного пластика, а также стойками черного цвета.

Изначально Lada Largus оснащалась двумя импортируемыми бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями Renault, среди которых K7M и K4M.

K7M – это 8-клапанный 1,6-литровый двигатель, способный развивать до 86 «лошадок» при мощности 5500 об/мин и 128 Нм крутящего момента при 3000 об/мин.

K4M – это 16-клапанный мотор того же объема. Но он способен развивать уже до 102 л. с. при 5700 об/мин и 145 Нм при 3750 об/мин.

Первый двигатель поставляли из Румынии, второй – из Португалии, а с 2013 года его стали собирать по лицензии. Чуть позже эти моторы заменили собственными аналогами.

Одним из них стал ВАЗ-11189. Это 8-клапанный 1,6-литровый мотор. Развивает до 87 л. с. мощности и 140 Нм крутящего момента при 5100 и 3800 об/мин соответственно. Данный двигатель устанавливают с 2015 года вместо K7M.

Второй аналог взяли с ВАЗ-21129. Это тоже 16-клапанный 1,6-литровый мотор. Имеет мощность 106 л. с. и крутящий момент 148 Нм при 5800 и 4200 об/мин соответственно. В 2017 году им заменили K4M.

В отличие от аналогов Renault, данные моторы настроены на 92-й бензин. Следует отметить, что Logan MCV и Van, помимо вышеупомянутых, оснащали еще двумя моторами: 1,4-литровым K7J и 1,5-литровым дизелем K9K. Однако их было решено не использовать для Largus. Версию Cross оснащают только 16-клапанным мотором.

Трансмиссия

Все модификации Logan MCV и Van комплектовали 5-ступенчатой механической КПП Renault моделей JH3 и JR5. Привод – передний. На Largus сохранили ту же схему трансмиссии.

С момента появления модели возник вопрос об оснащении «Ларгуса» автоматом. Тем более изначально установленные на него двигатели совмещены с АКПП на других моделях, в том числе и на Logan. К тому же в те времена появились планы оснащения других моделей ВАЗа, кроме «Ларгус», автоматом. Например, на Granta первого поколения с двигателем ВАЗ-11186 устанавливали АКПП Jatco.

Однако руководитель разработок на основе платформы B0 отметил, что изначально не планировалось компоновать «Ладу-Ларгус» коробкой-автоматом. Он объяснял это несколькими причинами. Прежде всего, на таких бюджетных моделях, как «Ларгус», автомат существенно повысит стоимость. Даже исходная модель не комплектовалась такой трансмиссией. Тем более производителю не удалось найти подходящую по цене для «Ларгуса» коробку-автомат сторонней разработки. Это было обусловлено весьма большой массой автомобиля. Ввиду этого при невысокой стоимости коробка-автомат на «Ларгус» должна быть весьма мощной.

Перспективы появления АКПП на данной модели все же есть. Так, с выходом Vesta в 2015 году появилась автоматизированная механическая трансмиссия собственной разработки ВАЗ-21827 АМТ. На данной модели она совмещена как раз с двигателем ВАЗ-21129, как и на выпущенном тогда же X-Ray, построенном на той же платформе B0, что и Largus. Причем разница в массе между двумя моделями небольшая.

Следует отметить, что в интернете встречалось объявление о продаже «Лады-Ларгус-Кросс» автомат. Однако происхождение данного автомобиля неизвестно. Серийно, как и обычный Largus, «Ларгус-Кросс» автоматом не оснащали.

Ходовая часть

Ходовая часть рассматриваемой модели сделана по традиционной для бюджетного класса схеме. Спереди установлена подвеска типа McPherson, сзади – полузависимая пружинная.

Версия Cross отличается от прочих увеличенным на 25 мм клиренсом. Это обеспечено заменой некоторых компонентов ходовой части. Тормоза спереди – дисковые, а сзади – барабанные.

На автомобили устанавливают 15-дюймовые колеса размером 185/65, на Cross – 16-дюймовые 205/55.

Как было отмечено, Largus имеет несколько вариантов компоновки салона.

Пассажирские модификации представлены 5- и 7-местным универсалом. Первый имеет багажник объемом 560 л, второй – 135 л. В обоих случаях его объем можно увеличить до 2 350 л.

Грузовой вариант имеет два места и багажный отсек объемом 2 540 л. При этом он сохранил задние боковые двери, благодаря чему обеспечивается доступ в багажник с обеих сторон и сзади.

Именно грузопассажирские возможности при невысокой стоимости определили успех модели. Даже новый 5-местный универсал не приобрести за такую цену, не говоря уже о 7-местных машинах. Кроссоверы намного дороже, а минивэнов почти нет на нашем рынке. Что касается фургона, иностранные аналоги также значительно дороже.

Производительность

Наиболее мощная модификация с 16-клапанным мотором ВАЗ ускоряется до 100 км/ч за 13,5 с. и способна достичь 165 км/ч. Версия с двигателем ВАЗ-11189 медленнее на 0,9 с и 7 км/ч. Варианты с двигателями Renault незначительно отличаются по абсолютным значениям. Фургон медленнее в разгоне примерно на 0,5 с соответствующих модификаций универсала. Расход топлива составляет чуть более 10 л в городских условиях и около 8 л – по трассе.

Владельцы оценивают автомобиль по-разному. Им нравятся, прежде всего, грузопассажирские параметры – вместительность салона и багажника. Также они отмечают высокую посадку, обеспечивающую хороший обзор, и мягкую подвеску, характерную для автомобилей, построенных на данной платформе. Многих устраивает мощность двигателя. Также они отмечают, что машина обладает высокой экономичностью и надежностью.

В качестве недостатков упоминается некомфортный салон, а именно низкое качество материалов, используемых при сборке, плохая шумоизоляция и эргономика, маленький выбор опций, среди которых нет даже простейших из них. Многим кажется неудобной КПП из-за коротких передач, что приводит к образованию шума и повышенному расходу топлива. Также многим не хватает полного привода для «Лады-Ларгус» автомата и более мощного мотора.

Что касается ремонта, большинство владельцев сталкивались только с плановыми работами. Типичных слабых мест не отмечено, за исключением шаровых опор и ламп фар.

Цена нового пассажирского Largus составляет от 565 до 656 тыс. рублей за машины с 8-клапанным мотором. Стоимость 16-клапанных вариантов начинается от 655 тыс. и доходит до 710 тыс. Что касается конфигурации салона, 7-местные версии можно приобрести минимум за 641 тыс. Самая дорогая 5-местная машина стоит 686 тыс. рублей.

Фургон немного дешевле. Цена за 8-клапанную модификацию составляет от 535 до 610 тыс., а за 16-клапанную – 630 тыс.

Largus Cross стоит от 715 до 740 тыс. На вторичном рынке можно найти автомобили разных модификаций по цене от 250 тысяч рублей.

Лада ларгус акпп: особенности, преимущества и недостатки

Многие автовладельцы склоняются к мнению о том, что автомобиль Lada Largus является гибридом, имеющим некоторую схожесть с «жигулем». Они выявляют недостатки в несуразных пропорциях, примитивном дизайне и используемых материалах для обивки салона. Однако, так или иначе, транспортных средств данной марки на дорогах отмечается все больше, несмотря на все так называемые минусы.

Автомобиль Lada Largus является транспортным средством типа «универсал», которое производится с 2006 года на территории Румынии.

На территории российской федерации поставки данного транспортного средства ожидались примерно в тот же период времени. Однако ввиду ряда объективных причин, машины появились только к концу 2012 года.

Именно в этот период времени Лада Ларгус в Румынии уже снималась с конвейерного производства.

В конце концов, автомобиль данной марки стал выпускаться серийно и появился в свободном доступе у дилеров АвтоВАЗа. Однако, в термин «свободный доступ» является условным.

По сути, возникшая еще с прошлого года очередь остается актуальной до нынешнего времени, а транспортное средство «люкс» класса появится лишь к началу зимы.

Таким образом, мы можем рассмотреть более бюджетный, семиместный Ларгус и узнать его главные преимущества и отличия от автомобиля Логан.

На фоне предыдущих моделей Ларгус выглядит вполне достойно

Отсылка к автомобилю «Рено Логан»

Водительская дверь срабатывает с приятным глухим клацаньем. Внутри салон напоминает интерьер транспортного средства Renault logan. Это отмечается по схожему водительскому креслу, которое не имеет внятной боковой поддержки, и определенному общему уровню жесткости сиденья.

Многие владельцы транспортного средства Логан знают о том, что, отправляясь в дальнюю дорогу на автомобиле, следует учитывать ряд специфических особенностей, которые касаются регулировки сидений. Такая же специфика имеется и в авто Лада Ларгус. После осуществления регулировки кресла для удобного доступа к педалям водитель обнаруживает, что руль расположен очень близко.

Для того чтобы установить правильную посадку, необходимо сильнее чем хотелось бы отодвигать назад спинку кресла. Помимо этого, отмечается, что кнопка, после нажатия которой осуществляется включение подогрева, находится на неудобном и «слепом» участке, расположенном между подушкой и дверью. Водители отмечают, что не каждый из них имеет возможность пролезть туда рукой.

Исправить данное положение помогает наличие автоматического режима функционирования подогревателя. Однако и он не является совершенным. Процессор, осуществляющий работу «включить-выключить», не имеет возможности проводить отслеживание уровня нагрева. Ввиду этого, время от времени сиденья нагреваются намного сильнее, чем было бы необходимо.

Передняя панель и ее основные элементы

Элементы передней панели практически абсолютно повторяют сборку Логан.

Небольшие различия отмечаются лишь в накладках на центральной консоли, козырьке панели и верхней зоне, расположенной напротив пассажирского сиденья впереди.

Стоит отметить, что высококвалифицированные специалисты склоняются к мнению о том, что пластиковые элементы, из которых изготовлены данные детали, являются более приятными наощупь, нежели в Логане.

Элементы приборной панели у транспортного средства Лада Ларгус имеют упрощенную систему. Так, в ней отсутствует бортовой компьютер, в котором отмечался бы расход топлива, средняя скорость и запас хода.

В противовес приборная панель оснащена темными циферблатами, что являются более приятными для глаз водителя.

Так или иначе, если говорить в общем, то элементы передней панели транспортного средства Lada Largus заимствованные у Logan.

Вместительность бардачка не слишком велика, однако его вполне хватит для того, чтобы расположить там, к примеру, офисную бумагу. При использовании дополнительного отсека, расположенного в крышке, можно также уместить и инструкции, а также сервисные книжки.

Просто и лаконично

Передвижение на авто

После поездки в автомобиле необходимо отметить, что руль оставляет особо приятные впечатления. Однако в зимний период времени поворачивать его при помощи одной руки под силу не всякому. К тому же, некоторые виды активных маневров даются очень непросто при управлении авто. Ввиду такого утяжеления, отмечается яркий контраст при нажатии на сверхлегкую педаль сцепления и акселератора.

Тем не менее, при вышеперечисленных недостатках стоит четко уточнить, что транспортное средство Lada Largus выпускается не для спортивных соревнований, а для ежедневного использования. Подвеска данного автомобиля не может гарантировать высокий уровень цепкости и устойчивости в повороте. При активном маневрировании кузов серьезно наклоняется, что показывает необходимость в сбросе скорости.

При всем при этом, преимуществом машины выступает отсутствие склонности к заносу при повороте. Автомобиль является устойчивым и не реагирует на боковые порывы ветра, асфальтированные стыки и выбоины. Он малочувствителен к дорожному покрытию, благодаря подвеске, заимствованной у Renault.

Сигнал на переключателе поворотов вызывает сомнения

Разгон и динамика

Машина обладает несколько завышенными показателями максимальной скорости. Так, до указанных в паспорте 155 км/ч машина все-таки разгоняется, хоть и с трудом. Определенный запас мощности и перспективы, в общем, все же сохранился.

Тем не менее, об управляемости уже после 120 км/ч говорить не приходится.

Высококвалифицированные специалисты, осуществляющие тестирование данного транспортного средства, рекомендуют не осуществлять обгон на трассе с полной загруженностью средства передвижения.

Перед разгоном Ларгуса до 155 км/ч необходимо обязательно проверять, насколько хорошо прикреплены коврики.

Смещение резиновых ковриков при передвижении транспортного средства мешает нажатию педалей и может привести к аварийным ситуациям на дороге.

К тормозной системе Лада Ларгус не возникает никаких претензий. Исходя из вышеописанных особенностей данного раздела, можно подвести следующий итог:

• Элементы передней подвески обладают усиленными рычагами.
• Задняя подвеска оснащена жесткими пружинами и амортизаторами.
• В заводской комплектации имеется мощный аккумулятор.
• Область подкапотного пространства выглядит, как у среднестатистического Логана.

Простая и надежная передняя подвеска

Вместительность транспортного средства Лада Ларгус

Так или иначе, высококвалифицированные специалисты отмечают, что основным достоинством автомобиля LADA largus является не качественные элементы его всепоглощающей подвески, а семиместный салон.

Находясь внутри него, отмечается наличие простора и запаса пространства для каждого пассажира.

На данный момент не существует бюджетного легкового транспортного средства, имеющего семиместный салон длиной до 5 м, где бы также отмечалось наличие такого высокого уровня комфорта и размещения.

Исходя из высоты потолка над головой пассажира, пространства не так уж и много, но ширина авто вполне может уместить нескольких взрослых людей.

Даже на втором ряду семиместного транспортного средства сиденья расположены таким образом, что каждому пассажиру хватает места для удобного расположения ног.

Передние сиденья являются предельно комфортными без излишеств, но и очевидных неудобств. Ровным счетом, как и в транспортном средстве марки Логан.

Багажное отделение – гордость разработчиков

Возможность заполнения багажного отделения находится в зависимости от общего числа пассажиров, находящихся внутри авто. Соответственно, чем больше количество людей – тем меньше груза помещается в багажное отделение.

В семиместном транспортном средстве позади сидений на третьем ряду не сможет уместиться даже несколько небольших сумок из магазина. Однако и складывание кресел, расположенных на третьем ряду, не устранит всей трудности с размещением груза.

В области пола располагается некоторое количество такелажных колец для того, чтобы иметь возможность прикрепить багаж. К сожалению, отсутствует необходимое количество крючков, помогающих зафиксировать сумки и пакеты.

Еще одним особенным элементом трансформации багажного отделения Ларгуса является тот факт, что необходимо осуществлять демонтаж задних рядов для того, чтобы использовать максимальную вместительность багажника. Выполнить данный процесс довольно легко.

Для этого всего лишь необходимо отсоединить несколько рычагов в петлях. Однако достать тяжелую и габаритную лавочку одному – это сложно. Осуществлять такой процесс необходимо предварительно.

Рекомендуется делать это в гараже, так как оставить снятые сиденья в транспортном средстве просто негде.

Вместительный багажный отсек

Сомнительное расположение «запаски»

Спорным вопросом также является расположение запаски под полом багажного отделения.

Преимущество заключается в том, что при необходимости замены колеса не нужно будет извлекать из багажного отделения все вещи, укомплектованные с таким трудом.

Но если принимать во внимание дорожное покрытие в наших городах, запасное колесо довольно быстро укроет слой грязи. К тому же, пробитую запаску крепить на специальные крючки совсем неудобно.

Бесспорным преимуществом является возможность открывать багажные створки. Согласно конструкции, разработанной заводом-производителем, дверцы имеют максимальный градус открывания 90 о.

Установка таких створок в автомобиль данной марки обеспечивает наличие низкой погрузочной высоты багажного отделения. Это означает, что даже загрузка тяжелой клади не вызывает лишних трудностей.

Расплатой за такую вместительность является плохой обзорный вид при взгляде в правое зеркало и ограниченная видимость при расположении на втором ряду, ввиду размещенных впереди подголовников.

Обшивка задней двери имеет стандартный вид, Однако дискомфорт, как правило, появляется только ввиду отсутствия нормальной ручки на двери, за которую можно было бы взяться при передвижении транспортного средства. Элементы фиксатора спинки сиденья среднего ряда функционируют эффективно и просто, предоставляя возможность всего в несколько движений уложить кресло к проходу на третьем ряду.

Открытая запаска будет чистой весьма недолго

Комплектация бюджетного автомобиля

В переводе с латинского слова «Largus» обозначает «щедрость». Однако для исключительно бюджетной машины с кузовом «универсал» подобное название годится слабо.

А вот наличие некоторой щедрости в процессе ее приобретения все же действительно необходимо.

Она потребуется со стороны клиента при подборе элементов комплектации для того, чтобы после не жалеть oб экономии на собственном уровне комфорта и удобства.

Так, к примеру, покупатель может отказаться в комплектации от таких элементов как:

• бортовой компьютер;
• задние электроподъемники стекол;
• декоративные вставки на консоли панели;
• окрас наружных зеркал и ручек

К тому же, имеющийся довольно потешный звук клаксона при желании можно самостоятельно изменить на какой-либо другой. Но существует и ряд элементов, по отношению к которым понятие «экономия» просто непростительны.

К примеру, это касается регулировки водительского кресла по уровню высоты. В особенности – по показаниям подпорок, поддерживающих поясницу.

По сути, останавливаясь именно на данных элементах, можно сохранить спину водителя здоровой.

Дополнительные опции

Несомненно, и иные легкодоступные функции не станут лишними. Речь идет о наличии багажной полки под уровнем потолка, что существенно облегчает расположение небольших предметов в салоне.

• Наличие противотуманных фар поможет упростить передвижение при сложных погодных условиях.
• Аудиосистема транспортного средства Лада Ларгус обладает не только USB входами, но и предоставляет возможность подключаться при помощи bluetooth и на громкой связи осуществлять звонки, не отрываясь от езды.

В целом, экономия – экономией, однако ограничивать себя в незначительных отрадах нет никакого смысла. К тому же, окончательный платеж будет не настолько велик.

Высококвалифицированные специалисты, осуществляющие сборку транспортного средства на заводе, уверяют, что ценовое отличие минимальной комплектации от максимальной будет составлять до 55 000 рублей. Стоит отметить, что для отечественного автомобиля Лада, данная сумма является существенной.

Однако Ларгус не имеет конкуренции, а то имеющиеся небольшое количество семиместных транспортных средств, что предлагается, стоит, как правило, существенно дороже даже на заводе.

В целом панель выглядит вполне современно

Общая стоимость транспортного средства Ларгус

Автомобиль данной марки и модели является доступным универсалом на отечественном рынке. В пятиместной комплектации стоимость на транспортное средство стартует примерно с 360 тысяч рублей. Более дешевым вариантом является универсал Lada Kalina, цена какового начинается от 312 тысяч рублей.

Справедливости ради, необходимо отметить, что Largus даже в наиболее упрощенной, стандартной сборке с наличием восьми клапанного мотора укомплектован:

• водительской подушкой безопасности;
• подголовниками на задних сидениях;
• коррекцией освещения фар;
• иммобилайзером;
• регулируемым по высоте рулем;
• аудио подготовкой, то есть проводкой и антенной,
• возможностью приобрести транспортное средство в привлекательной линейке цветов «металлик».

Самым доступным семиместным Ларгусом является более дорогая комплектация именуемая «Норма» и расценивается она от 408 тысяч руб. Однако необходимо отметить, что в данной сборке производитель гарантирует наличие:

• ABS;
• раздельного среднего дивана;
• элементов гидроусилителя руля;
• электростеклоподъемников, находящихся впереди;
• центрального замка, без возможности осуществлять дистанционное управление;
• зеркальца в области противосолнечного козырька на пассажирском сиденье спереди;
• регулировки передних ремней безопасности по уровню высоты;
• атермальных стекол;
• окрашенных по цвету кузова зеркал, бампера и защитных молдингов дверей.

Опция отключения подушки безопасности

Комплектации «Норма» и «Люкс»

Более дорогостоящий вариант «Норма» оснащен:

• пассажирской подушкой безопасности с возможностью отключения;
• противотуманными фарами;
• багажной полкой, смонтированной под областью крыши салона;
• шторкой багажного отделения;
• обогревом передних сидений;
• кондиционером;
• аудиосистемой, воспроизводящей CD, MP3, USB и bluetooth;
• рейлингами на крыше;
• литыми колесными дисками.

Цена за такую сборку Лада Ларгус достигает 450 тысяч рублей.Стоимость комплектации «Люкс» класса стартует от 440 тысяч руб.Помимо установленного большего по мощности 16-ти клапанного мотора, она подразумевает в основе наличие:

• двух тонового звукового сигнала;
• бортового компьютера с информационным экраном в комбинации приборов;
• раздельных спинок кресел третьего ряда;
• более роскошной отделки салона и материалов, использованных при ее создании;
• декоративных вставок в области приборной панели;
• прикуривателя и переносной пепельницы;
• водительского кресла с регулируемым по высоте поясничным подпором;
• соответственно, дорогая комплектация предоставляет возможность данной модели обладать центральным замком с наличием дистанционного управления от ключа;
• электроподъемников задних дверей;
• электроприводов наружных зеркал;
• обогрева наружных зеркал;
• защитного покрытия на области дверных порогов.

Максимальная стоимость такого транспортного средства достигает 465 тысяч рублей.

В «бардачок» помещаются стандартные листы формата А4

Грузовой вариант за небольшие деньги

Помимо этого, необходимо отметить, что транспортное средство Lada Largus также предлагается в утилитарной грузовой фургонной комплектации с наличием глухих боковин салона и простейшего грузового отсека до передних сидений.

Данные автомобили традиционно считают наиболее доступными развозными фургонами в Российской Федерации. Цена за простой фургончик обычно составляет до 330 000 руб., а при оснащении его максимальной функциональностью – до 385 тысяч рублей.

Такое транспортное средство оснащается стандартным 8-клапанным двигателем.

Таким образом, можно сделать вывод, что Лада Ларгус является относительно комфортным, вместительным, бюджетным транспортным средством. Особенно приятно, что его цена даже в максимальной комплектации полностью оправдывается высоким уровнем качества и простотой эксплуатации. Тем не менее, едва ли данные аргументы впечатлят поклонников иномарок.

Видеообзор Lada Largus

Почему Ладу Ларгус не оснащают АКПП. Лада ларгус автомат

• ГлавнаяЛадаЛада ларгус автомат

Благодаря серьезной модернизации и общему курсу развития АвтоВАЗ сегодня является уверенным лидером на территории СНГ. Активное сотрудничество с ведущими мировыми производителями позволило поставить на конвейер и наладить массовое производство целого ряда новых моделей, которые оснащаются различными двигателями и трансмиссиями.

С учетом приемлемой цены и неплохого уровня оснащения большим спросом пользуются автомобили Lada Vesta, Лада Х-Ray, Lada Largus и другие модели. При этом многие потребители с повышенным интересом относя именно к модели Лада Ларгус АКПП. Далее мы поговорим о том, что представляет собой указанный автомобиль в версии с коробкой автомат.

Читайте в этой статье

Ларгус с автоматической коробкой передач

Как известно, тесное сотрудничество с альянсом «Рено-Ниссан» позволило АвтоВАЗ наладить выпуск универсала Лада Ларгус, который фактически создан на базе популярного Рено Логан. После выхода на рынок отечественная модель стала пользоваться повышенным спросом. Изначально первое поколение Лада Ларгус позиционировалось как надежный и практичный универсал по доступной цене.

На деле машина также зарекомендовала себя как комфортная, относительно простая в обслуживании, с хорошей вместительностью салона и багажника. Простыми словами, удачный дизайн и функциональность в сочетании с грамотной ценовой политикой позволили потребителю получить качественное авто по доступной цене.

Естественно, повышение спроса и рост популярности подтолкнули производителя к модернизации. В результате завод-изготовитель выпустил обновленную версию, внес ряд усовершенствований, а также был поднят вопрос об установке роботизированной АКПП на Лада Ларгус. Автомат значительно упрощает управление ТС и повышает комфорт, особенно на данной модели.

Также нет больших потерь в динамике, расход топлива остается приемлемым по сравнению с версиями, оснащенными МКПП. Простыми словами, модернизированный и адаптированный под отечественные условия эксплуатации Логан в виде Лада Ларгус автомат сегодня вполне можно считать лучшим соотношением цены, качества и комфорта.

Кстати, после рестайлинга машина стала более современной, так как в дизайне интерьера и экстерьера перестали явно прослеживаться заимствования от моделей Приора, Калина и т.д. Также было заметно улучшено техническое оснащение, появились расширенные возможности регулировки рулевой колонки, водительского кресла (по высоте, поясничный подпор и т.д.).

• Если говорить о технической части, на Лада Ларгус установлен бензиновый мотор, который выдает 105 «лошадей». Максимальная скорость находится на отметке 165 км/ч.
• Что касается трансмиссии, Лада Ларгус является авто с передним приводом, а также в ресатйлинговой версии вполне может быть оснащена не только традиционной механикой, но и автоматом (Лада Ларгус АКПП).

В случае с механикой все понятно, агрегат давно известен и проверен временем на данной модели, однако с АКПП не все так однозначно. Именно по этой причине установка автоматической трансмиссии является острым вопросом.

Прежде всего, с одной стороны автоматическая КПП обеспечивает более высокий комфорт и удобство, однако такая коробка менее надежна и более требовательна к качеству обслуживания и ремонта. Также несколько ухудшается динамика, автомобиль расходует больше горючего, хотя тяговитый и экономичный двигатель в определенной степени способен нивелировать указанные недостатки.

Еще следует учитывать, многие владельцы активно эксплуатируют автомобили типа Ларгус. Универсал часто становится не только семейным, но и рабочим авто, на котором перевозятся грузы, буксируется прицеп и т.д. Как известно, любые АКПП (робот, вариатор или гидромеханический автомат) не рассчитаны на постоянные тяжелые нагрузки.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что установка АКПП на Лада Ларгус приведет к естественному удорожанию автомобиля, что может свести на нет определенные преимущества модели на фоне конкурентов. Получается, выносливый универсал по доступной цене в версии с МКПП может превратиться в более комфортный, однако одновременно и более дорогой, а также менее надежный вариант с автоматом.

Не следует забывать и о том, что автоматическая коробка сама по себе дороже как в обслуживании, так и в ремонте. Такие КПП чаще ломаются, конструктивно сложные, имеют большое количество исполнительных механизмов и электроники. Как правило, ресурс современных автоматов в условиях езды по плохим дорогам с высокими нагрузками не превышает отметки около 150-180 тыс. км.

Вполне очевидно, что если нужна машина для активной эксплуатации или в качестве коммерческого транспорта, Лада Ларгус с коробкой автомат может оказаться не таким привлекательным вариантом.

Именно по этим причинам изготовитель пока не спешит внедрять популярную модель Ларгус (даже с учетом заинтересованности многих потенциальных покупателей), оснащенную автоматической трансмиссией, в массовое производство.

Что в итоге

Как видно, в последние годы АвтоВАЗ представил целый ряд новинок, которые пользуются большой популярностью на отечественном рынке, а также на территории других стран СНГ.

Что касается Лада Ларгус, данный авто хорошо известен и имеет много плюсов. Большинство автовладельцев отмечают качество исполнения, хороший двигатель и адаптированную под плохие дороги подвеску, а также вместительность и возможность дополнительно трансформировать салон для перевозки габаритных грузов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло заливать в АКПП Лада Гранта. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах подбора трансмиссионного масла в коробку автомат на Лада Гранта (Lada Granta АКПП).

Все эти преимущества является основными плюсами Lada Largus. Если же говорить об оснащении данного автомобиля коробкой автомат, выше были рассмотрены плюсы и минусы Лада Ларгус АКПП. С учетом приведенной информации становится понятно, что несмотря на определенные сложности, Ларгус с автоматом имеет неплохие шансы занять свою нишу в модельном ряду АвтоВАЗ.

Лада Ларгус с автоматической коробкой передач

По сути Лада Ларгус с автоматом является братом-близнецом «Dacia Logan MCV» от Renault. В которой также не предусмотрена автоматика. А причина проста: в Европейских странах большим спросом пользуются именно автомобили с механической трансмиссией, которая весьма практична и экономична. Даже известный в Европе Dacia Sandero оснащают автоматической трансмиссией только по запросам представительства компании в России, а в Европе данная модель выпускается только с ручной коробкой передач. Но в целях экономии и снижения общей стоимости автомобиля на него устанавливается устаревшая модель трансмиссии-автомата.

Сравнение Лады Ларгус с Рено Логан

Популярность этого, нового фургона от АвтоВАЗа, превзошла все самые смелые ожидания производителей. На сегодняшний день желающих купить такой автомобиль так много, что ожидание в очереди длится месяцами. В общем можно сказать следующее: Лада Ларгус с автоматом нашла своих поклонников.

Лада Ларгус: Автомат или Механика?

С 2010г начат выпуск нового универсала повышенной вместительности от АвтоВАЗ — Лада Ларгус. Стильный и практичный автомобиль стал точной копией Renault Logan MCV и Dacia Logan MCV со слегка измененным дизайном и адаптацией под российские особенности эксплуатации.

На сегодняшний день наиболее популярной и востребованной среди населения является механическая коробка передач Лада Ларгус. Тем не менее многие поклонники автомата ждут серийной комплектации данной модели современным «роботом». Разработана модель универсала конструкторами АвтоВАЗ совместно с коллегами Альянса Renault-Nissan.

Lada Largus история появления

для Ларгуса послужила платформа Renault В0, благодаря чему ей дано название «Проект R90». Само слово «Ларгус» в переводе с латыни значит «щедрый», что свидетельствует не только о хорошей вместительности автомобиля, но и его комплектации.

Описание Лада Ларгус

На отечественном рынке Лада Ларгус представлена в трех вариантах модификации: 5-ти и 7-местный пассажирский универсал и двухместный фургон. Все модели имеют достаточно скромное наполнение.

Передняя часть универсала довольно простая с теми же фарами и противотуманками, что и предыдущие модели Лада. Бока машины прямые с большими окнами.

Сама форма кузова рассчитана для максимальной вместительности салона, поэтому у нее довольно крупные габариты.

Автомобиль Лада Ларгус имеет достаточно большой вес, достигающий 1250кг и высокую парусность, что влияет на его динамические свойства. До 100 км/ч универсал разгоняется за 13,5с., развивая максимальную скорость в 167км/ч. База автомобиля составляет 2905мм с клиренсом в 160мм, что влечет за собой большой радиус разворота в 11,5м и плохую габаритную проходимость.

Салон универсала LADA Largus

Салон Ларгуса довольно скромный, свободно размещающий в себе три ряда сидений. Из достоинств наполнения стоит отметить сидение водителя и рулевое колесо с возможностью вертикальной регулировки, ABS, кондиционер и CD/МР3-магнитола.

Багажное отделение в 7-местном варианте небольшое — всего 198л, зато 5-местный аналог имеет целых 700л объёма с возможностью увеличения до 2350л при сложенных сидениях 2-го ряда.

Из минусов владельцами отмечена плохая шумоизоляция и постоянно грязная запаска, прикрепленная ко дну кузова.

Технические характеристики Лада Ларгус

В техническом плане универсал имеет достойную ходовую часть с передней подвеской McPherson, имеющей поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади стоит Н-образная балка на продольных рычагах. Впереди находятся дисковые вентилируемые тормоза, сзади — барабанные с возможной установкой ABS.

Силовые агрегаты Лада Ларгус включают два 1,6-литровых бензиновых варианта от Renault:

1. 1. Мотор K7M 710 мощностью 84л.с.;
2. 2. Двигатель K4M 697 мощностью 102л.с.

Оснастку универсала дополняют:

• гидроусилитель руля;
• трехточечные ремни безопасности;
• передние электрические стеклоподъёмники;
• передние и боковые airbag;
• система крепления детского автокресла Isofix.

Особенности механической и автоматической коробки передач Лада Ларгус

В основном универсал оснащен двумя типами 5-ступенчатой механики Jh4 и JR5, отлично приспособленных для работы в отечественных условиях езды. Отличаются они лишь конструкцией приводов к ведущим колесам и узлами выключения сцепления. Обе МКПП еще на производстве заливаются трансмиссионным маслом, имеющим срок службы равный сроку службы самого автомобиля.

АКПП LADA Largus

Механическая коробка на Ларгус является довольно надежной и проверенной временем.

Поломки крайне редки, но и от них никто не застрахован, так как у любой коробки передач конструкция довольно сложная и при ремонте требует специального оборудования.

Также осуществляется комплектация Лада Ларгус автоматической коробкой передач. Такие варианты комплектации встречаются довольно редко, так как не введены в серийное производство. Преимуществами установки автомата на Ларгус являются:

• более динамичный и легкий ход машины;
• высокая скорость реакции авто;
• устойчивость автомобиля в любых условиях;
• экономия топлива благодаря разным режимам работы.

Кроме того, стоит отметить и некоторые недостатки автомата:

• более длительный и дорогой ремонт;
• частые поломки в результате экстремального вождения, плохих дорожных и погодных условий;
• при поломке автомобиля нужно вызывать эвакуатор.

Лада Ларгус: механика или автомат?

Отдать предпочтение механике или автомату на Лада Ларгус зависит от покупателя. Внешне универсал с механической коробкой передач ничем не отличается от автомата, поэтому основные параметры выбора сводятся к определению показателей удобства, динамики и расхода топлива.

Платежеспособному покупателю не станет преградой цена Лада Ларгус автомат на 1-2тыс. долларов дороже, ведь более удобной и практичной коробки в городском режиме езды, нежели автомат, инженеры еще не придумали.

Однако и механическая коробка передач имеет свои преимущества перед автоматом:

• более быстрый разгон до 100км/час;
• меньшая цена обслуживания КПП;
• возможность завести двигатель «с толкача» даже при севшем аккумуляторе;
• приспособленность к отечественным дорожным и погодным условиям;
• более длительный срок службы.

Почему Ларгус не делают с АКПП – вопрос, интересующий многих автолюбителей

В течение полутора лет эксплуатации Ларгуса у заинтересованной публики уже сложилось некоторое впечатление о машине, а также возникли некоторые вопросы к производителю. С момента выпуска первого автомобиля были также выпущены его различные комплектации и модификации, так скажем, на любой вкус и кошелек.

Напомним, что авто сходит с конвейера с 8- или 16-клапанным двигателем, в модификации фургон или 5-/7-местный универсал. Конечно же, ждали и Ларгус с автоматической коробкой переключения передач. Особенно это относится к жителям крупных городов, большое количество времени проводящих в пробках.

Прямо сказать, с механической коробкой передвигаться по пробкам для многих – сущее наказание. И так выходит, Ларгус с автоматом был бы отличным решением проблемы. Однако подобного автомобиля российские автомобилисты еще не дождались, более того, в ближайшее время подобного не ожидается.

На вопрос, почему Ларгус не делают с АКПП, ответили сами инженеры АвтоВАЗа.

Причин, почему Ларгус не оснащают АКПП, нашлось несколько и достаточно веских.

На АвтоВаз пока не планируют установку АКПП — есть много причин

Во-первых, машина изначально разрабатывалась как бюджетный универсал. При этом автоматическая коробка передач сама по себе является весьма дорогостоящим оснащением.

Установка дорогой коробки на эту машину означала бы существенное повышение цены на автомобиль, тогда о бюджетности и доступности широкому кругу населения можно было бы забыть.

По словам инженеров АвтоВАЗа, вопрос установки автомата на автомобиль рассматривался, однако так и не поступило предложения недорогого агрегата с большим ресурсом эксплуатации. А это, в свою очередь, достаточно важное требование к АКПП, т.к. машина получилась достаточно тяжелой.

Почему нету Лады Ларгус с АКПП:

«АвтоВАЗ» обещает, что в дальнейшем будет выпущена Лада Ларгус с роботизированной КПП, которая будет альтернативой автомату. Разработки этого агрегата на заводе уже ведутся, однако сроков, когда они поступят в серийное производство, еще не называют.

Вместо «автомата» Lada Largus выйдет с роботом

Популярный вазовский универсал Lada Largus, являющийся российским прототипом модели Logan MCV, вслед за остальными автомобилями АвтоВАЗа в будущем может получить роботизированную трансмиссию, а не классический «автомат» с гидротрансформатором.

Согласно ранним заявлениям представителей Волжского автозавода, оснащать «Ларгус» АКПП не планировалось изначально в виду нерентабельности разработки такой коробки, которая сочетала бы приемлемую стоимость и высокий ресурс для достаточно тяжелого автомобиля.

Однако, от идеи автоматической трансмиссии для универсала вазовцы не отказались, и в качестве оптимального варианта двухпедальная версия «Ларгуса» должна обзавестись роботом.

Правда, сроки появления такой трансмиссии на модели иностранного происхождения не названы, также как и непонятно, что это будет за робот. В настоящее время АвтоВАЗ практически завершил перевод всех моделей марки Lada на автоматизированную механическую трансмиссию АМТ собственной конструкции, а японский «автомат» Jatco останется лишь прерогативой автомобилей Datsun.

Однако, для того, чтобы устанавливать на Lada Largus собственную АМТ, разработанную на основе обычной 5-ступенчатой вазовской «механики», нужно первоначально провести ее адаптацию под двигатель Renault, если такое вообще осуществимо.

Более доступным вариантом может стать разработка робота на базе существующей «механики», которой оснащается «Ларгус», причем, такой проект может стать востребованным и для новейших моделей Vesta и XRay, которые в техническом плане будут близки к универсалу франко-румынского происхождения.

Возможно, роботом сперва начнут оснащать кроссоверную версию «Ларгуса» Lada Largus Cross, ведь у аналогичной версии Kalina Cross такой агрегат появится уже очень скоро.

LADA Largus: плюсы и минусы автомобиля

Новый или обновлённый автомобиль, который появляется на рынке, всегда притягивает внимание. Потенциальные покупатели хотят знать, какие изменения предусмотрены в машине. Главное, выяснить преимущества и недостатки перед возможным приобретением. Давайте рассмотрим произошедшие изменения, выясним плюсы и минусы автомобиля Лада Ларгус.

На основании изложенного с учётом мнения специалистов и владельцев машины сделаем выводы.

Экстерьер обновлённого авто

Во внешнем облике автомобиля, к сожалению, мало что поменялось. Универсал получил:

1. Обновлённые стойки.
2. Увеличенные задние пружины.
3. Колёса на 16 дюймов.
4. Неокрашенные обвесы, изготовленные из пластика.

На крышу автомобиля установили рейлинги и дополнили авто противотуманными фарами. Машина смотрится со стороны безликой, окутанной со всех сторон пластмассой.

LADA Largus (пятиместный)

Интерьер Largus

Если вы думаете, что внутрии салона произошли существенные перемены, то вы ошибаетесь. Первое ощущение, что ты находишься в салоне Рено. Всё умеренно и скупо. Только некоторые детали доработаны производителем. Вызывает беспокойства кресла переднего ряда. Они по-прежнему без боковой поддержки. Следовательно, на поворотах необходима концентрация, чтобы не вылететь из сидений.

Можно заметить, что руль и панель приборов слегка изменён. Мультимедийный комплект откровенно слабый без экрана и дополнительных всевозможных полезных функций, которые есть практически во всех машинах иностранного производства.

Новинка доступна в двух вариантах:

1. На 5 пассажирских мест.
2. 7 сидений.

Следовательно, при сложенных сидениях второго ряда появляется дополнительная полезная площадь. Увеличиваются возможности перевозки негабаритного груза.

Техническая часть

На рынке автомобиль предлагается с одним силовым агрегатом 1,6 литра. Мощность атмосферного двигателя составляет 102 лошадиных сил.

С двигателем агрегирует МКПП (Renault JR5) на 5 ступенек. Механический агрегат ранее зарекомендовал себя с положительной стороны. К его бесперебойной работе вопросов не возникает.

Перед тем как перейти к рассмотрению достоинств и недостатков давайте познакомимся с цифрами: выясним размеры, массу авто и клиренс.

Длина обновлённого универсала составляет 4470 мм. Ширина машины в пределах 1750 мм. Высота Лады ларгус равняется 1670 мм. Полная масса авто — 1790 килограмм.

Универсал (5 мест)

Вместимость топливного бака рассчитана на 50 литров бензина. Интерес вызывает багажный отсек. В 5-местной версии полезный объём равен 560 литрам.

В версии на 7 посадочных мест полезная площадь составляет 135 литров. При сложенных пассажирских сидениях второго ряда полезная площадь багажника существенно увеличивается до 2350 литров!

7 мест

Расстояние от нижней точки автомобиля до земли в пределах 145 мм. Эти показатели взяты при нагрузке автомобиля. По паспорту клиренс 170 мм.

Положительные аспекты

Из положительных аспектов отметим:

• Энергоёмкость подвески.
• Просторный багажник при быстром раскладе сидений второго ряда.
• В версии автомобиля на 7 человек пассажирам третьего ряда комфортно, места хватает. Даже если это габаритные люди.
• Хотя посадка водителя оставляет желать лучшего, но все приборы легко читаются. Кнопки и рычаги управления находятся в непосредственной близости. Поэтому водитель не отвлекается по сторонам, что позволяет ему полностью сосредоточиться на дорожной ситуации.
• Соотношение цена-качество на должном уровне.
• Помогают карманы, расположенные в дверях. Удобно использовать для всякой мелочи.
• Рельсы на крыше автомобиля закреплены надёжно и держатся крепко.
• При скромном убранстве салона важно, что все крепления выполнены на совесть. Ничего не гремит во время движения автомобиля.

О недостатках автомобиля лада ларгус

Основные претензии, которые выдвигают владельцы автомобиля и отмечают специалисты, описаны ниже.

• В автомобиле Лада Ларгус отвратительная эргономика салона.
• Не радует отсутствие подлокотников.
• Полочка для пассажиров, расположенная в верхней части, не несёт никакой нагрузки. Она просто не востребованная.
• Многие специалисты и владельцы автомобиля считают, что у машины слабая динамика и короткие передачи.
• Если включается кондиционер, нужно быть готовым к потере мощности силового агрегата.
• В версии на 5 человек для пассажиров второго ряда явно не хватает места для ног.
• Неудовлетворительной признана громкая связь. Всё хрипит, качество звука на низком уровне.
• Удивляют элементарные вещи: нет защиты крышки бензобака. Свободный доступ для всех желающих слить бензин не приносит позитивных оттенков.
• Неудачно расположено запасное колесо. Нет возможности быстро провести демонтаж и замену вышедшей из строя покрышки.

В заключение

Автомобиль явно не претендует на роль лидера в своём классе. Но соотношение цена-качество в разумных пределах. Зная достоинства машины и её недостатки можно самостоятельно принимать решение о покупке Лады ларус. Не исключено, что в ближайшем будущем автомобиль приобретёт новые черты. А пока давайте довольствоваться тем, что есть!

5 плюсов и один большой минус Лады Ларгус

11 июня 2018 годаЛада Ларгус

На российском рынке сложилась парадоксальная ситуация. Большинство семей могут позволить себе один автомобиль (в лучшем случае!). Им идеально подошел бы универсал, но как раз его-то практически не предлагают. Исключение — только Лада, зато сразу с тремя моделями: Калиной, Ларгусом и Вестой SW. Первая откровенно маленькая, вторая немало стоит и только набирает обороты на рынке. А вот Ларгус зарабатывает репутацию еще с 2012 года. Отсутствие рестайлинга (его ждем в конце августа) не мешает модели занимать восьмое место в статистике продаж. Причем с начала года спрос на машину вырос более чем на 70%! Слагаемых успеха несколько.

1. Семиместный салон

Потребность в семиместном салоне существует не только у многодетных семей. Кто-то нередко ездит большой компанией друзей или родственников. Компакт- и минивэнов в России и в благополучные годы было представлено немного, а ныне они вымерли фактически полностью. И если у имеющих на покупку два-три миллиона рублей еще есть выбор среди больших кроссоверов, то в бюджетном сегменте альтернатив Ларгусу нет.

Третий ряд сидений у Лады отнюдь не символический. Дальнюю дорогу на галерке нормально перенесут не только дети, но и взрослые пассажиры. Ларгус действительно способен принять на борт семерых человек и доставить их с комфортом. Сзади предусмотрены не только полноценные сиденья и ремни безопасности, но и атрибуты дополнительного комфорта — подстаканники и открывающиеся форточки. Так что, если вам нужен автомобиль с вместимостью минивэна за разумные деньги, альтернатив Ларгусу не найти.

Семиместный Ларгус стоит от 630 900 рублей. Ближайшая по цене альтернатива — кроссовер Skoda Kodiaq за 1,4 млн. Остальные еще дороже. Понятно, что никто не станет рассматривать эти машины как реальных конкурентов.Семиместный Ларгус стоит от 630 900 рублей. Ближайшая по цене альтернатива — кроссовер Skoda Kodiaq за 1,4 млн. Остальные еще дороже. Понятно, что никто не станет рассматривать эти машины как реальных конкурентов.

2. Вместительность

Построенный на базе Renault Logan первого поколения универсал формально относится к В-классу. Но по габаритам этого не скажешь.

Ладу Весту SW некоторые тоже считают переростком сегмента В, а между тем Ларгус превосходит Весту на 60 мм по длине и на целых 270 мм по колесной базе! Понятно теперь, как при более чем достаточном просторе на втором ряду сидений в машине нашлось место и для багажника рекордного объема. При пятиместной конфигурации салона он вмещает 560 л, при двухместной — 2350 л.

Даже когда в салоне сидят семеро, для их поклажи останется 135 л. Немного, но все равно очень достойный показатель. Тем более что обычным багажником Ларгус не ограничивается.

Благодаря высокому потолку над вторым рядом сидений конструкторы пристроили вместительную полку. Она тоже готова принять часть вещей. Не будем забывать и о том, что в комплектацию входят рейлинги на крыше.

Значит, груз можно разместить еще и на верхнем багажнике.

Машина хотя и не балует особыми атрибутами для повышения уровня комфорта, но зато чрезвычайно вместительна. А для многих покупателей это играет более важную роль, нежели «навороты».Машина хотя и не балует особыми атрибутами для повышения уровня комфорта, но зато чрезвычайно вместительна. А для многих покупателей это играет более важную роль, нежели «навороты».

3. Интересные модификации

Описанные выше достоинства делают Ларгус уникальным даже в виде обычного универсала. Но вместе с ним на рынок вышел и грузовой фургон. С прекращением выпуска «каблучков» в Ижевске Россия осталась без дешевых коммерческих моделей малой вместимости. Неудивительно, что занявший пустую нишу Ларгус мгновенно стал монополистом сегмента. Он продается в десятки раз лучше конкурентов-иномарок. И понятно почему: вазовская машина как минимум вдвое дешевле. Вдобавок у нее по умолчанию есть доступ в грузовой отсек сзади и по обоим бортам. Некоторые соперники предлагают доплатить даже за одну боковую дверь, не говоря уже о двух.

Бывший глава АВТОВАЗа Бу Андерссон уловил моду на псевдокроссоверы и дал поручение оперативно подготовить новые продукты. В результате одновременно родились «городская» Лада 4х4 Урбан, Cross-версии Калины и Ларгуса. Последний получил увеличенный со 145 до 170 мм дорожный просвет, практичный обвес из некрашеного пластика и оригинальную внутреннюю отделку. Как легковушка Ларгус выглядит неказисто, а вот «внедорожный» декор заметно его облагородил. Посему нашлось немало желающих за него доплатить. Приглянулась покупателям и возможность получить машину с огненно-оранжевым интерьером.

Грузовой Ларгус стоит от 524 900 рублей и не имеет конкурентов вообще. Модный псевдокроссовер не так уж и дешев (от 704 900 рублей), и дело тут не только в актуальности модели. Его выпускают только в люксовой комплектации с 16-клапанным мотором. Выбрать можно только количество мест в салоне.Грузовой Ларгус стоит от 524 900 рублей и не имеет конкурентов вообще. Модный псевдокроссовер не так уж и дешев (от 704 900 рублей), и дело тут не только в актуальности модели. Его выпускают только в люксовой комплектации с 16-клапанным мотором. Выбрать можно только количество мест в салоне.

4. Надежность

Миф о том, что иномарка не может быть приспособлена к суровым российским условиям лучше исконно отечественных автомобилей, развеял сначала Renault Logan, а затем и его производная Лада Ларгус.

Эта машина действительно чрезвычайно надежна и живуча. Примеры эксплуатации в такси и коммерческом секторе ярчайшее тому доказательство.

Агрегаты платформы B0 неприхотливы, их конструкция проверена годами.

Замена французских двигателей на вазовские только добавила модели достоинств. Они оказались не хуже по ресурсу, но при этом мощнее, «моментнее» и экономичнее. Вдобавок увеличение процента локализации помогло сдержать рост цен.

Редакционный Ларгус, трудящийся в ЗР с 2012 года, не стал исключением из правил. За более чем 120 000 км пробега он потребовал минимальных внеплановых вмешательств, но и они оказались некритичными и неразорительными.

5. Дешевизна в содержании

Доступность содержания складывается из двух факторов. Машина должна редко требовать вложений, а стоимость запасных частей и расходников должна быть умеренной. С обоими факторами у Ларгуса полный порядок. Процент локализации модели максимальный из всех иномарок, собираемых в России. Вазовские двигатели, если с ними и случится внеплановая неприятность, привести в чувство можно малыми затратами. То же самое можно сказать практически обо всех узлах и системах Ларгуса.

Дополнительный вклад в низкую стоимость запчастей внесла их распространенность. На платформе В0 с большим количеством общих деталей выпускаются Renault Logan, Sandero, Duster и Kaptur, Nissan Almera, Лада Ларгус и Иксрей. Семь моделей, ежегодный суммарный тираж которых составляет порядка 200 000 экземпляров только на российском рынке. Понятно, что компоненты для них выпускаются в огромных количествах, что порождает значительную экономию на масштабе.

Обслуживать Ларгус несложно и своими силами. При хорошем отношении машина долго не потребует ничего, кроме плановых ТО.Обслуживать Ларгус несложно и своими силами. При хорошем отношении машина долго не потребует ничего, кроме плановых ТО.

6. Аскетизм

Главный и самый очевидный недостаток Ларгуса — его нарочитый аскетизм. Интерьер ни капли не изменился со времен первого поколения Renault Logan.

В списке опций есть только необходимый минимум, хотя сегодня все больше покупателей хотят видеть в нем и некоторые излишества вроде дополнительных обогревов, продвинутой мультимедиа, электронных ассистентов.

Ларгус же способен предложить только обогрев передних сидений, однодиновую магнитолу, ABS и задний парктроник. Подушек безопасности всего две, кондиционер — с ручным управлением.

Машина изобилует эргономическими просчетами, ставшими следствием тотальной экономии при разработке. Клавиши обогрева сидений расположены в слепой зоне, управление задними стеклоподъемниками — на центральном тоннеле, зеркалами — под рычагом стояночного тормоза.Машина изобилует эргономическими просчетами, ставшими следствием тотальной экономии при разработке. Клавиши обогрева сидений расположены в слепой зоне, управление задними стеклоподъемниками — на центральном тоннеле, зеркалами — под рычагом стояночного тормоза.

Снаружи Лада Ларгус больше похожа на слегка облагороженный грузовичок, нежели на цивильную легковушку. Частично ситуацию спасает обвес Cross-версии. Давно обещанная автоматизированная трансмиссия тоже так и не появилась, равно как и двигатель 1.8.

Коммерческим версиям они ни к чему, однако многие покупают Ларгус как семейный универсал и ездят на нем на работу каждый день. Хватает промахов и по части эргономики. Исправь АВТОВАЗ хотя бы часть этих проблем, и популярность машины сразу бы возросла.

Посмотрим, что принесет Ларгусу грядущий рестайлинг.

Кстати, на службе в редакции ЗР тоже есть Ларгус. Вы можете задать вопрос по его эксплуатации, а также любого другого редакционного автомобиля в нашем разделе Парк ЗР.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник http://autochipmaster.ru/remont/lada-largus-akpp-osobennosti-preimushhestva-i-nedostatki.html
Источник http://avtorazborka77.ru/tormoznaya-sistema/lada-largus-akpp-osobennosti-preimushhestva-i-nedostatki.html